公共自动挡技能.docx

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公共自动挡技能

一、档位介绍

　　所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会按照行驶的速度和交通情形自动选择适合的档位行驶。

可是自动变速箱为何还有那么多档位呢此刻就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。

　　大众的变速箱有P,R,N,D,S几个档位：

　　P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！

　　R代表倒车档，这个相信不用解释吧！

　　N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！

　　D表示前进档，这个档位下变速箱会在1-6档根据速度和油门情况自动切换

　　S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。

当然显然这个会造成油耗增加。

　　手动模式，顾名思义，驾驶者可以手动控制车辆的档位。

但是要说的是，手自一体的手动档位不等同于手动变速器，在你使用手动模式时，电脑会对你的操作有干预。

打比方说，时速100KM你想把档位降到1档或者2档是不现实的，电脑会拒绝执行你的操作；反之，在时速20KM的情况下你也不可能把档位提升到5、6档。

Tiptronic变速器的手动模式多数用于下坡时人为降档利用发动机提供额外的制动力，减少刹车系统的损耗及热衰减，提高安全性。

二、行驶技能

　　自动档车辆最大的益处就是方便，专门是在堵车时，特别碰着堵车又是大上坡那自动档的优势则加倍明显。

此刻自动档车愈来愈普及，从汽车进展先进国家看来，大部份的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车进展的趋势。

很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，如此开自动档车固然是能够的，可是若是正确的结合路面交通情形适被选择正确的档位，那么你就可以够大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。

为了让大家更易明白其中的道理，就结合实际的行驶情形举例说明自动档变速箱限制档的利用。

　　要了解如何正确合理的利用限制档，第一列位车友要清楚的明白自己车辆变速箱的换档机会和换档区间。

每款车的变速箱换档机会都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000-2500转之间。

大家也能够依据那个标准来了解一下自己车子的换档机会：

公共的变速箱是会按照驾驶者的驾驶情形自动调整换档机会的（此刻好点的自动变速箱大体上都有那个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档机会，以取得长时刻的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情形下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置大体就代替了S档的作用）。

相反若你缓踩油门变速箱会最先在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者用意和节油的目的。

而在正常行驶时公共的换档机会一般是发动机2000转，速度别离在1五、30、4五、60、80码时档位会升入二、3、4、五、6档。

上面我也说了，变速箱并非是一成不变的定死换档机会，它能够按照你的用意，实现档位的提前或延迟切换。

　　我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下能够实现提前升档，而且加速更快这种概念并非是完全正确的，自动档踩一下松一下能够实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的机会），但这是在捐躯加速的情形下达到相对节油的目的，并非能使车辆加速更快。

具体举例：

驾驶车辆起步后，专门快档位升入2档（注：

12档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适那时升入二档），这时略微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，略微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到40时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情形也会出现再速度55左右时，使变速箱提前升入5档。

如此可在不影响太多加速的情形下实现提前进档。

不同的车辆换档机会或有不同，列位车友能够在了解了自己车辆的情形下，按照自己车辆的换档情形，选择机会实施以上操作。

而且，即便不是为了提前进档，如此用油门来适当控制一下换档时刻也是有利处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的刹时发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会感觉整个换档进程加倍平顺，乘坐也加倍舒适。

以上进程需要对自己的爱车有必然接触和了解才能完成，列位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就驾轻就熟了：

）

续一：

需要注意的是：

实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！

这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

　　公共的手自一体变速器或许和以前大家看到的其他车辆变速器略有不同。

比如说别克GL八、广本雅阁等自动变速器除P、R、N、D档位之外还有一、二、3和L等档位，后者就是限制档了。

限制档多数在交通状况时快时慢，不能稳固以一个速度前行的情形下利用。

例如，车速一直在40-50之间晃动，这时变速箱极可能一会在3档上面一会在4档上面，或上下跳动。

那个进程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳固在3档上，而不往4档上跳动。

一样的情形也会出此刻12档，23档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢移动，可能速度刹时能够达到20，但马上又要停下来，那个进程中变速箱就通过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的进程，这时若是选用限制档1，就可以够避免那个进程，减少变速箱的磨损！

至于没有限制档的Tiptronic变速器采取如何的办法来避免此类情形呢？

我建议列位车友直接将档杆拨至S档或手动一、二、3档，减少变速箱的来回跳档。

（参考手自一体“手”的用法。

）

讲到这里，还要提一下ASR系统。

ASR的全称为AccelerationSlipRegulation，即加速防滑系统。

ASR系统能够控制发动机的扭矩输出，避免车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳固性。

ASR与ABS的区别在于，ABS是避免车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是避免汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。

在湿滑路面，ASR系统能够有效地避免车辆起步阶段的轮胎打滑现象，同时，TX们应当注意在这种情形下不要深踩油门。

　　三、自动档的注意事项

　　再补充一些自动档车需要注意的地方：

　　1）只有在P、N两档时才能够发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。

N档启动的利用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你能够先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，以后挂入D档直接前行，如此能够避免在P档打火后，需要通过R档，使变速箱通过一次反向冲击！

这就有点精益求精了，呵呵：

）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，能够在保证安全的情形下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

　　2）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成完全损坏！

另外高速是空档滑行也是超级危险的，而且并非省油！

这方面的介绍有很多，我就再也不赘述了。

低速时滑至停止能够提前挂入N档，倒没有什么影响。

　　3）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：

）在行驶方向变更时（前进改后退或后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，必然要等车辆停稳后再做操作。

　　4）行驶结束停车时，自动档车必需熄火挂入P档才能抽出钥匙。

很多人适应停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。

细心的人会发觉如此操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小移动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的移动会对变速齿轮造成一点冲击！

正确的做法应该是：

车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！

固然这也是属于对变速箱精益求精的保护：

）

续二：

5）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。

N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。

所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：

）可以套用一个较硬性的指标：

如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。

这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？

它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？

？

手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，没有什么感觉。

这点除了无极变速的倭寇车能超越，其他4档前进档位的车就不能相提并论了。

当心情放松，慢慢开车的时候，6档切换丝毫不会打搅咱们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。

用s档，我仔仔细细研究：

发觉起步时用s档不适合！

对速度提升是适得其反。

但是s档，一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！

所以如果0速度起飙车，别用s档。

要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。

在这还有个重大“研究功效”：

夏天开空调行驶，请你用s档。

高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！

这是常识吧！

）

说了D和S，剩下就是手自一体的“手”了：

请耐心点，需要浓墨重彩的就是这个“手”

我斗胆推测下——开手自一体90%的朋友在90%的时候不会用得手动档，对吗？

而剩下10%的朋友中，只有5%的才真正明赤手动档有何等好。

不服气就看下去！

再罗嗦几句,呵呵!

建议手自一体的同仁们，如果你有兴趣，你尝试着只用你的手动档开1-2个星期！

续三：

1。

手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。

这我相信90%的朋友都用到了

2。

在你有需要开快车的时候，请你必然要用手动档。

为何？

不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！

），能以最快速度让车停下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。

而手自一体的大众能让我们普通人达到这个水准！

3。

过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车大体能够不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过弯中就只要加点油门，（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，能够迅速拉高速度。

若是用s档或D档去过弯道，除非刹车，不然无法减速，呵呵

要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！

（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）

所以这样的操控行为是有必要学习的。

固然，和前一条一样，若是是普通排档车，整个弯道进程完全能够如此控制，但必然是个职业车手了，手自一体简单了那个进程！

过弯道完全能够达到职业车手的流程和非凡有趣的进程

4。

刹时迸发高扭矩，暴发性的超车。

虽然s档很牛，转速提升已经专门快了，虽然无论在D档仍是s档都有油门到底的Kickdown控制开关，可是你的脚的紧张压力有多大？

你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！

不是吗？

最重要的是Kickdown的时间是多久？

如果你运气不好，间隔2秒是正常的！

那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。

整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！

很省油，头脑还够用，身体不紧张！

5。

滑行。

很多情形下，路况不错，前方400米碰到红灯了，若是你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩油门；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩油门。

这是为何？

因为松开油门后，自动降挡很踊跃，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。

这时若是切换得手动档，你就可以够别去管他了，或干脆向前推（+）一档。

而利用手动档降挡是最慢的，能够如此说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，何况就是原地停着的时候，手动档也能直接利用2档起步。

所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能表现咱们的优势！

（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。

。

。

。

。

这坚决不行，第一是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）

6。

可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。

这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。

顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。

各位，大众手自一体有那么多好处，都在用吗？

所以我建议各位朋友坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。

为什么保时捷用这个变速箱？

难道没有道理吗？

补充：

1.自动档切换手动挡的方式：

从D档直接向右扳就行，不需要刹车或油门。

2.D档切换S档的方式：

按住档杆上的按钮有D档向S档扳，不需要踩刹车或油门。

3.手动加减档的方式：

直接手动加减档，向上+，向下—，不需踩油门或刹车。

安心加减，由于变速箱的智能，不会出现高速低档或低速高级，不会对变速箱造成损害。

关于速腾N档、D档、S档和手动模式的正确利用方式

P档、R档大家超级明白，功能很清楚，这里再也不累述。

可是在N、D、S档和手动模式的利用上可能大多数人不能灵活运用。

第一说明速腾的档位的设置的锁扣超级有讲究，不安全或不推荐的换挡方式均需要按压档位锁扣。

例如P->R（R->P）档，N->R档，D->S档，不需要按压锁扣的档位有D->N（N->D）档，S->D档，R->N。

不需要按压锁扣的操作方式是安全的，而且会带来很多方便和舒适的功能。

在车辆静止时才允许将档位推至P档或R档。

下面详细论述（行车）中档位切换的问题，这也是大家不常常利用的方式，可是这对于熟练驾驶速腾超级重要。

因为在行车中，D档和N档能够自由切换，D档和S档也能够自由切换，可是D档到S档需要按压锁扣，S档到D档无需按压。

碰到红灯预备停车时。

在车辆未停止时能够从D档推至N档，车辆滑行到停止，N档滑行停车超级平稳，D档停车车会颔首，若是您不太在意速腾停车颔首的换，D档停车也是正确的做法，停车后档位在N档更省油，而且减少聚散磨损。

N档不适合长时刻滑行，不适合下坡滑行。

这种刹时滑行对车没有任何损害的，N档允许持续拖车40千米呢，这点滑行算什么。

若要起步，不要按压锁扣，后拉至D档，起步

行驶中超车时。

若现在档位在D档，按压锁扣后拉至S档，然后加油超车，超级方便，大家不用担忧。

超车完成后想回到D档，不要按压锁扣，向前推档位，若使劲过大推到了N，也没有问题，因为锁扣的原因，不会让你推到R档的，不会对车造成伤害，再次轻拉至D档，继续行车。

手动模式的利用。

行车中，档位只能由D档向右推至手动模式。

不论车速快慢，此刻档位是几档，都可推至手动模式。

刹车时手动模式的档位也会自动降档，但加油时不会自动升档，需要通过手动来升档。

山路下坡时，能够通过手动模式，利用发动机制动。

发动机制动即不会使刹车片过热，也能够避免车辆侧滑。

上山或出车库时，手动模式能够使得发动机工作在最佳转速，也便于更好的控制。

固然手动模式的利用最好让车过了磨合期，通过反复练习才能够发挥它的最优功能。

市区开车。

市区利用D档，加速车子反映很慢，因为缓缓加油，车子不温不火，猛踩油门，车子停滞1-2秒后吼怒起来，不好驾驭。

过了磨合期以后，市区我一般利用S档（涡轮没那么娇气），因为S档的行车转速（车静止时例外）始终维持在2000到2500转以上，动力大体做到随叫随到，油门的反映灵敏，适合在拥堵的车流中行走，避免他人抢位加塞，造成事故。

郊区开车。

非拥堵路段，同时没有急事，利用D档开着也很舒适，车子换挡踊跃，发动机转速大体维持在1500转以下，这种状态很省油，在D档若要急加速，需要迅速深踩油门，档位立刻下降，发动机转速立刻上升，车子加速随后就到。

若是慢慢的深踩油门，车子降挡不明显，加速不踊跃。

高速开车。

高速开车时，2000转车速大体到了100千米/小时，若要超车深踩油门即可，现在涡轮已经介入，若要更强的动力，请是利用S档超车，发动机转速在2500-4000转之间，现在动力最强。

若车子的速度在150千米/小时以上，S档大体没有作用，因为发动机转速已经在2500转，车子的动力输出已经在最佳范围之内，要提高速度，只有提多发动机的转速即可，加油即可。

临时停车。

临时停车，P档、D档，S档，N档、R档和手动模式均没有问题，只是P档，N档没有动力输出，也就是车子不会动，其他的档位均有动力输出，需要脚刹。

只是动力输出档位对聚散和油耗有超级少的影响，其他的均没有影响。

有人说N档停车变速箱油泵停止，没有润滑，是啊，现在车是停止的变速箱没有运转，要润滑何用，何况换挡至N档前的变速箱润滑油能够供变速箱工作很长时刻的，根本不用担忧。