汽车理论第三版第二章习题答案.ppt

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第二章习题2.1、“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？

答：

均不正确。

1）由燃油消耗率曲线可知：

汽车在中等转速、较大挡位上才是最省油的。

此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。

2）汽车燃油经济性还与整车、传动系统参数、传动效率、轮胎以及使用条件等因素有关。

青岛理工大学邹旭东2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。

采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。

用无级变速后，发动机的负荷率高，使发动机在最经济工况机会增多，如果能够提高无级变速器的传动效率，则会提高燃油经济性。

青岛理工大学邹旭东2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?

1）缩减轿车总尺寸和减轻质量2）降低底盘部分空气阻力系数和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。

3）适当增加变速器挡位数或者使用效率高的无级变速器。

不影响性能的前提下，减少传动零件数量，提高传动效率。

青岛理工大学邹旭东2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?

试举例说明提示：

发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）1）最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以高挡行驶）。

若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差；若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。

2）挡数增多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；挡数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。

青岛理工大学邹旭东2.6、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。

提示：

汽车并不经常以用超速挡行驶，只有在高速公路或良好路况，且汽车承载不多的情况下使用。

可结合功率平衡图分析。

动力性：

超速挡下发动机负荷率较高，后备功率较小，动力性较差；燃油经济性：

超速挡下发动机负荷率较高，燃油消耗率较低，车速不高的情况下，燃油经济性好。

高速时，滚动阻力和空气阻力都较大，超速挡负荷率过高，燃油消耗量增大，经济性下降。

青岛理工大学邹旭东2.7、下图是题1.3中货车装用汽油发动机的负荷特性青岛理工大学邹旭东2.7、下图是题1.3中货车装用汽油发动机的万有特性青岛理工大学邹旭东2.7、下图是题1.3中货车装用汽油发动机负荷特性曲线拟合公式及参数表怠速油耗Qid=0.299mL/s（怠速转速400r/min）青岛理工大学邹旭东2.7、计算与绘制题1.3中货车的：

1）汽车功率平衡图。

2）最高挡与次高挡的等速百公里油耗曲线。

或利用计算机求货车按JB335283规定的六工况循环行驶的百公路油耗。

青岛理工大学邹旭东2.7、解题思路：

（1）功率平衡图驱动功率青岛理工大学邹旭东2.7、解题思路：

（1）功率平衡图解题思路：

（1）功率平衡图阻力功率青岛理工大学邹旭东2.7、解题思路：

（1）功率平衡图青岛理工大学邹旭东2.7、解题思路：

（2）最高挡与次高挡的等速百公里油耗曲线?

青岛理工大学邹旭东2.7、

（2）最高挡与次高挡的等速百公里油耗曲线青岛理工大学邹旭东2.8、轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响?

提示：

从滚动阻力系数、附着系数出发考虑。

滚动阻力系数大，则滚动阻力大，阻力功率大，汽车动力性下降，燃油经济性下降；附着系数大，则汽车附着力大，在发动机动力足够的情况下可发挥的更大的切向力，从而获得较大的动力性。

青岛理工大学邹旭东2.9、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高挡?

提示：

汽车起步后换入高挡，此时，发动机负荷率大，后备功率小，燃油经济性较高；发动机工作在中等转速，噪声小。

青岛理工大学邹旭东2.10、达到动力性最佳的换挡时机是什么？

达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?

二者是否相同?

根据汽车加速度倒数曲线可知：

在各档位加速度倒数曲线的交点处换挡，汽车的加速时间最短，动力性最强；由发动机最小燃油消耗特性可知，发动机工作在约90%负荷率的工况下，燃油消耗率最低，所以当发动机转速进入中等，节气门开到中高时换挡，可以获得最佳的燃油经济性。

显然不同。

青岛理工大学邹旭东