高填方路堤施工工法.docx
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高填方路堤施工工法
高填方路基施工工法
1前言
随着当今社会飞速发展，基础设施在不断的完善，因此对于各种工艺的要求也越来越高，这其中就包括了高填方路基的施工。
因为路基是决定整条公路质量的关键，所以在具体的施工过程中应该尽可能保证路基的牢固。
高填方路基施工工艺的好坏，直接影响着整条公路工程的质量。
而在实际生活中，由于路基质量的不合格，导致了重大安全隐患的产生，同时也使公路的使用年限缩短。
我单位对高填方路基施工工艺进行改进和试验，取得了良好的后果，形成了高填方路基施工工法。
2特点
本高填方路基施工工法有如下特点：
（1）采用本工法施工，会大大增加路基的稳定性，压实度达到要求，同时会有效保持水土，减少水土流失。
（2）能适应不同的地质情况，提高施工的合格率，有效缩短工期。
（3）有效减小路基的沉降，并使沉降更加均匀，路基有更加稳定的强度。
（4）作业规范化、程序化、标准化；施工简单、工艺流程清晰、质量容易控制，检测快速。
3适用范围
本工法适用于丘陵地区，填方高度较大的公路修建。
4工艺原理
路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
按此流程施工大大提高了填筑路堤的合格率。
5施工工艺流程及操作要点
5.1按设计要求进行路基基底处理，路基基底处理合格后开始进行路基填筑，取土采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水率，含水率适宜时用装载机摊铺初平，平地机进行精平，松铺厚度及平整度符合要求后采用重型压路机碾压成型。
路基填筑工艺流程图
5.2施工前要点
（1）施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理。
（2）采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木，并配合推土机铲除所有树根，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患。
（3）当两侧沟壁缓于1:
1时，直接开挖2m宽的台阶，当侧沟壁陡于1:
1时，按1:
1刷坡，再开挖2m宽的台阶，填筑路基时分层填筑，确保达到压实度要求。
（4）基底采用3:
7灰土换填2m，灰土材料采用路基挖余土方，回填时，应分层压实，分层压实厚度为15-20cm，压实度不小于93%。
（5）施工前先填筑试验段。
以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
5.3填筑要点：
（1）填方区上料。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
为保证路基边缘的压实度，边线应比设计边线每侧宽出80cm。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层25cm的松铺厚度计算卸料密度（虚铺25cm，每车方量为20方，卸料间距8.1*8.1m），由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。
（2）填方的平整。
当填方区一层填料上料完成后，按层厚25cm的松铺厚度，采用装载机初步摊平。
每层初步平整完成后，并形成一定的路拱以利排水。
对机械无法到达边角处采用人工找平。
（3）填方的压实。
在经过平整后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。
机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。
考虑本段高填方施工工期较短，没有充足的时间予以自然沉降，项目拟填筑4-5米高时，采用强夯机进行强夯处理，以保证该段路基填筑的沉降，强夯机吨位、夯点的次数按相关规范要求执行。
（4）压实度检测。
采用灌砂法进行检测，路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。
（5）沉降稳定观测。
施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点。
在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行至少一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。
当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
（6）路基整修。
当路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成且回填后进行路基整修。
按设计图纸要求，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
土质路基用机械刮土人工配合检平补土整修成型。
土质路基表面到设计标高后采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。
石方路基表面采用石屑嵌缝紧密、平整，没有坑槽和松石。
修整的路基表层厚15cm内，将松散和半埋的10cm以上的石块移去，填平压实。
填土路基两侧超填的宽度切除，用仪器测量边坡的坡度和边坡分级的高程，使修整后的边坡坡度达到设计及规范要求。
路基的边坡要美观、并且连线平顺，不得亏坡，曲线圆滑。
对填方路基边坡,填土高度超过6米时，路基分级填筑，每级边坡间设置2米的平台。
从上到下，第一边坡坡度为1：
1.5，第二级边坡坡度为1：
1.75，第三级边坡坡度为1：
2.0，在坡脚以外设2m护坡道。
（7）雨期施工：
雨期施工时，应尽量避免在雨天施工，施工时要连续进行并尽快完成，工作面不宜过大，要分层分段逐片进行，必要时停止土方回填。
应做好防雨措施，要防止地面水流入基坑和地坪内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。
6材料与设备
6.1材料：
（1）基土不应用淤泥、腐植土、冻土、耕植土、膨胀土和建筑杂物作为填土，填土土块的粒径不应大于50mm。
（2）土应检验其含水率，必须达到设计控制范围，方可使用。
6.2主要机具
（1）运土机械：
挖土机、自卸汽车、推土机及铲运车等。
（2）压实机械：
压路机。
（3）试验仪器：
灌砂筒、弯沉仪等试验仪器。
7质量控制
7.1主控项目：
（1）标高。
是指回填后的表面标高，用水准仪测量。
检查测量记录。
（2）分层压实系数。
符合设计要求。
按规定方法取样，试验测量，不满足要求时随时进行返工处理，直到达到要求。
检查测试记录。
7.2一般项目：
（1）回填土料。
符合设计要求。
取样检查或直观鉴别。
做出记录，检查试验报告。
（2）分层厚度及含水量符合设计要求。
用水准仪检查分层厚度。
取样检测含水量。
检查施工记录和试验报告。
（3）表面平整度。
用水准仪或靠尺检查。
控制在允许偏差范围内。
土方回填前清除基底的垃圾、树根等杂物，去除积水、淤泥，验收基底标高。
如在松土上填方，在基底压实后再进行。
填方土料按设计要求验收。
填方施工中检查排水措施，每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。
填筑厚度及压实遍数应根据土质，压实系数及所用机具确定。
室外土方回填工程质量检验
项
目
序
号
检查项目
允许偏差或允许值（mm）
检验方法
桩基基坑基槽
场地平整
管沟
地（路）面基础层
人工
机械
主
控
项
目
l
标高
-50
±30
±50
-50
-50
水准仪
2
分层压实系数
≥94
按规定方法
—
般
项
目
l
回填土料
粘土
取样检查或直观鉴别
2
分层厚度及含水量
设计要求
水准仪及取样检查
3
表面平整度
20
20
30
20
20
用水准仪或靠尺检查
8安全措施
8.1施工作业前，对现场土方挖运班组、现场管理人员进行安全技术交底，对施工过程中的安全控制、措施进行交底，交底后方可进行该段作业。
8.2对各类机械作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
8.3安全员每天现场监督检查，施工管理人员坚守现场，加强现场指挥,防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
8.4高填路段在填筑时，两边宽度超宽80cm，以保证碾压到边。
8.5在施工现场设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。
8.6加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。
8.7成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。
9环保措施
9.1生态环境的保护措施
（1）进驻施工现场前三天，组织全员认真学习《水土保持方案报告》和《环境影响评价报告》，制定《环境卫生制度》和《周围及邻近环境保护规则》。
成立以项目经理为组长的领导小组，并由专人负责施工环保和水保工作，使生态环境不受影响。
（2）开工前组织对全体干部职工进行生态资源环境保护知识学习，增强环保意识，保证环保工程质量，采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害程度降到最低。
施工期间不影响当地道路和交通设施的使用，不影响群众的通行方便，不影响当地居民的生活和工作。
（3）为了不影响沿线生态环境及防止水土流失，取土场采取必要的绿化措施。
另外对路基清表土方采取集中堆放，待路基施工结束后用于边坡绿化用料。
弃土场依地形合理布设，并整平造田，且注意和周围环境相协调。
施工时按设计图纸规则取土，避免破坏当地脆弱的生态环境，禁止随意乱挖乱倒，破坏环境。
9.2水环境的保护措施
（1）靠近生活水源的施工场地用沟壕或堤坝与之隔开，避免水源污染。
（2）施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，经废水池处理后，与永久性排水设施相接，不至引起淤积冲刷。
9.3大气污染及粉尘、噪声污染防治
（1）对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生的粉尘危害减至最小程度。
（2）对施工人员发放口罩、防毒面具等，并定期进行体检。
（3）加强施工机械设备的维护保养，减少噪声和污染，严格遵守当地有关部门对夜间施工的规定。
各种运输车辆、内燃机械使用时应装有符合国家卫生标准的净化装置，净化装置使用状况在每次使用前进行检查，若不合格及时更换。
10效益分析
10.1社会效益：
提高路基的牢固性，提高公路的质量，减少了重大安全隐患的产生，同时也使延长了公路的使用年限。
10.2经济效益：
本工法大大提高了路基填筑的合格率，为后续结构层施工质量提供了保障，减少了后期维修成本。
11应用实例
嘉陵江路西延道路工程位于青岛市青西新区中部，道路红线宽度50m。
工程填方段主要发生在K0+400-K0+700段，填方最大高差达到15m，工程量大，K0+500处为箱涵，进行箱涵的施工完成后方可进行大面积填方工作；张家楼南北通道工程位于青岛市黄岛区张家楼镇，道路红线宽度34m，含道路绿线宽度50m，填方段主要位于K2+920-K3+060段，填方段深度最大为12m，填方量约8万立方米。
由于这两个工程填方高度较大，故采用本工法施工，使路堤填筑合格率达到百分之百，使结构层施工有了稳定的保障，缩短了工期，并且减少了后期维修成本。
同时施工过程对周边环境进行了保护，减少水土流失，对自然环境的保护起到了重要作用。
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