行车组织模拟试题部分适合总结.docx
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行车组织模拟试题部分适合总结
模拟试题一
课程名称：
铁路行车组织考试形式：
闭卷 考试时间：
120分钟
学号：
姓名：
成绩：
一、单项选择题（1×10分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（A）。
A货运站B客运站C客货运站D技术站
2．空车管内装卸率等于（C）。
A
B
C
D
3．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（C）车数之比。
A有调中转B车站货物作业C接入总D发出总
4．若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（D）列车。
A到达解体B自编出发C无改编中转D部分改编中转
5．双重货物作业车指的是在车站（D）的货车。
A只装不卸B只卸不装C装后又卸D卸后又装
6．将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（C）。
A送车B取车C调移D转线
7．考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（B）。
A施工空隙B施工天窗C列车空隙D列车间隔
8．将大车组留在到发线直接编组称为（B）。
A活用线路B坐编C横动D集结
9．根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（A）。
A纯运行时分B纯通过时分C起车附加时分D停车附加时分
10．在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（C）个闭塞分区。
A一B二C三D四
二、多项选择题（2×5分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（ABCDE）。
A中时B中距C管内装卸率D旅速E停时
12．与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（ABCDE）几方面。
A运量大B运送速度较高C成本较低
D受气候影响小E受地理条件限制小
13．列车编组计划的要素包括（ABCDE）
A计划车流B车流径路C列车编成辆数
D车辆集结参数E车辆无改编通过技术站的节省时间
14．下列指标中，（CDE）属于运行图质量指标
A客、货列车走行公里B客、货列车行车量
C客、货列车平均技术速度D货物列车平均旅行速度
E机车周转时间和机车日车公里
15．下列命题中，不正确的是（BCE）
A各省省会所在站不一定都是特等站。
B车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。
C摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。
D编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。
E无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。
?
?
?
?
?
四、判断分析题（3×4分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
21．一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量。
应为：
一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。
22．如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站
应为：
如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。
23．区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。
应为：
区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。
24．在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。
我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。
（）
六、综合计算题（8＋8＋9＋8分）
30．确定车站性质、编组内容和列车性质。
各主要技术站的相互邻接关系如下图
列车编组计划（部分）
始发站
到站
编组内容
列车种类
A
F
F及其以远
技术直达
A
B
B及其以远
区段
A
B
（1）A-B车流
（2）B及其以远
摘挂
B
F
直通
B
D
区段
B
D
摘挂
要求：
（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；
（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；
（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：
8431926541726321135141
32．如果单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站＝10min。
相关资料如下：
区间运行时间：
a-b区间上行16min，下行17min；b-c区间上行22min，下行21min。
车站间隔时间：
a、b、c站
会＝1min；b站不允许双方向同时接车，
不＝4min。
起停车附加时分：
t起＝2min；t停＝1min。
试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。
33．用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。
资料如下（各站改编能力不受限制）：
A4A3A2A1A0
T集560560560
t节3.52.63.1
N改200300200
－
580
－
90
20
－
200
130
300
－
模拟试题二
课程名称：
铁路行车组织考试形式：
闭卷 考试时间：
120分钟
学号：
姓名：
成绩：
一、单项选择题（1×10分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（B）。
A有调中转车B无调中转车C货物作业车D非运用车
2．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（B）调整。
A重车B空车C备用车D方向别装车
3．若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（B）车。
A有调中转B无调中转C一次货物作业D双重货物作业
4．车站出入车数之和称为车站的（B）。
A改编车数B办理车数C有调车数D无调车数
5．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（C）车数之比。
A有调中转B车站货物作业C接入总D发出总
6．按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（A）上是不同的。
A集结开始时间B集结结束时间C集结中断时间D车组间隔时间
7．将车流合理地组织成列车流，这是（B）所要解决的核心问题。
A货运组织B车流组织C列流组织D运输方案
8．在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（D）。
A进站一侧的锐角内B出站一侧的锐角内
C进站一侧的钝角内D出站一侧的钝角内
9．在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（C）闭塞分区。
A一B三C五D七
10．空车管内装卸率等于（C）。
A
B
C
D
二、多项选择题（2×5分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．铁路局工作量可表示为（ABCDE）
A.U使+U接重B.U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U接运通过
C.U使+U接入自卸+U接运通过D.U卸空+U交重
E.U自装自卸+U自装交出+U接重
12．我国铁路机车交路分为（ABCE）
A肩回交路B半循环交路C循环交路
D半环形交路E环形交路
13．下列情况中，（ABDE）属于满轴。
A列车重量达到牵引定数的要求
B列车长度达到列车换长标准的要求
C列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求
D列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求
E列车重量达到牵引定数的要求，但列车长度未到列车换长标准的要求
14．铁路分界点包括（ABE）。
A车站B线路所C旅客乘降所
D客车整备所E自动闭塞区段的通过信号机
15．列车运行图规定了（ABCDE）
A各次列车占用区间的顺序B列车在车站到、发、通过时刻
C列车在区间的运行时间D列车在车站的停站时间
E机车交路、列车重量和长度
四、判断分析题（3×4分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
21．双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。
（√）
22．在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。
应为：
在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。
23．单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。
应为：
单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。
24．下落列数为
时，需要有K次对口，而下落列数小于
时，其需要的对口次数也应该小于K次。
应为：
下落列数为
时，也需要有K次对口
六、综合计算题（8＋8＋9＋8分）
30．确定车站性质、编组内容和列车性质。
各主要技术站的相互邻接关系如下图
列车编组计划（部分）
始发站
到站
编组内容
列车种类
A
E
E及其以远
技术直达
A
C
C及其以远
直通
A
C
（1）B-C车流
（2）C及其以远
摘挂
C
E
直通
C
D
区段
C
D
摘挂
要求：
（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；
（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；
（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：
7451817223446108132134321
32．单线半自动区段A-B，各站t起＝2min、t停＝1min；
不＝4min，
会＝2min；各区间列车运行时分为：
A-a
a-b
b-c
c-d
d-e
e-f
f-B
上行
12
15
16
21
19
18
14
下行
14
17
19
20
17
18
13
（1）若拟在c-d区间修建会让站，试确定该区段通过能力提高多少？
（2）如果需要通过能力为35对，试问要在那些区间修建会让站？
33．用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。
资料如下（各站改编能力不受限制）：
A4A3A2A1A0
T集560560560
t节3.12.63.5
N改100200100
－
170
－
100
20
－
360
150
200
－
模拟试题三
课程名称：
铁路行车组织考试形式：
闭卷 考试时间：
120分钟
学号：
姓名：
成绩：
一、单项选择题（1×10分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．铁路局的工作量等于（D）。
A使用车数B卸空车数C接入空车数D使用车数与接入重车数之和
2．空车管内装卸率等于（C）
A
B
C
D
3．（C）统称为技术站。
A区段站和中间站B编组站和中间站
C区段站和编组站D区段站、编组站和中间站
4．技术站编组系统基本协调条件是：
一昼夜编组系统能力（C）车站集结的自编出发列车数。
A小于B等于C大于D不小于
5．在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（C）的要求。
A货车集结时间B货车停留时间
C车辆接续时间D车辆等待时间
6．编制车站班计划的核心工作是（B）。
A确定到达列车编组内容B确定出发列车编组内容和车流来源
C确定装、卸、排计划D计算班工作指标
7．分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（B）。
A基本车组B补轴车组C换挂车组D可调车组
8．在列车运行图上，（B）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A横线与竖线B横线与斜线C竖线与斜线D斜线与斜线
9．连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（C）。
A第一列车是否在前方站通过B第二列车是否在前方站通过
C第一列车是否在后方站通过D第二列车是否在后方站通过
10．技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（B）
A车流调整流计划B机车车辆运用计划C列车运行计划D列车编组计划
二、多项选择题（2×5分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（ABCE）。
A方向别装车调整B限制装车或停止装车C密集装车
D增加接重E变更车流运行径路
12．驼峰作业方案分为（ACD）
A单推单溜B单推双溜
C双推单溜D双推双溜E多推多溜
13．影响车流径路的主要因素有（ABCDE）
A运输距离B运输时间C运输费用
D各技术站的能力及其利用程度E各区段的能力及其利用程度
14．铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：
（ABCE）
A保证行车安全B保证旅客乘降安全
C有效地利用区间通过能力D提高货物列车运行速度
E提高货物列车旅行速度
15．下列简称中，正确的是（ABCDE）
A“铁路技术管理规程”简称为“技规”。
B“车站行车工作细则”简称为“站细”。
C铁路局“行车组织规则”简称为“行规”。
D中转车平均停留时间简称为“中时”。
E一次货物作业平均停留时间简称为“停时”。
四、判断分析题（3×4分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
21．空车周转时间是依据货车周转时间中的空车部分，也就是空车工作量来计算的周转时间。
应为：
空车周转时间不是依据货车周转时间中的空车部分，而是依据空车工作量来计算的周转时间
22．单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。
应为：
单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力
23．铁路线以车站划分为区间。
应为：
铁路线以车站划分为站间区间
应为：
单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力
24．单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。
应为：
单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。
六、综合计算题（8＋8＋8＋9分）
30．单向驼峰编组站A有两条推送线和两条溜放线，驼峰机车由峰顶去到达场挂车需4分钟，推送车列到峰顶需4分钟，溜放车组需8分钟，平均每解体3列有一台机车去编组场整理车辆，需时16分钟（包括干扰而等待的时间），整理后由编组场至峰顶走行需1分钟，峰顶作业间隔（转换道岔及信号）1分钟。
试画制两台机车双推单溜的作业方案图，并计算每列车平均占用驼峰的时间t占。
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234…，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出；
32．根据给定的单线半自动闭塞区间a-b的相关资料，画出各种类型的成对运行图周期示意图，并计算相应的区间通过能力。
区间运行时间：
上行20min，下行18min。
起停车附加时分：
t起＝2min；t停＝1min。
车站间隔时间：
不＝5min，
会＝3min，
连＝5min（后方站通过），
连＝2min（后方站停车）。
33．某铁路局管辖甲、乙两个统计区段。
由下表资料计算甲、乙两统计区段及铁路局的九个指标：
，
，
，
，
，
，
，
，
往
自
甲
乙
分界口
总计
A
E
甲
420
450
200
180
1250
乙
600
330
230
160
1320
分界口
A
210
250
—
350
810
E
240
150
300
—
690
总计
1470
1180
730
690
4070
模拟试题四
课程名称：
铁路行车组织考试形式：
闭卷 考试时间：
120分钟
学号：
姓名：
成绩：
一、单项选择题（1×10分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（D）
A到达解体列车
B自编始发列车
C无改编中转列车
D部分改编中转列车
2．在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（C）
A会车间隔时间
B不同时到达间隔时间
C连发间隔时间
D不同时通过间隔时间
3．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（D）
A设计通过能力
B需要通过能力
C最终通过能力
D现有通过能力
4．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（B）
A有调中转车
B无调中转车
C本站作业车
D非运用车
5．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（B）
A重车调整
B空车调整
C备用车调整
D方向别装车调整
6．就全路而言，工作量即为全路的（C）
A装车数
B卸车数
C使用车数
D运用车数
7．任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（C）
A必要条件
B充分条件
C绝对条件
D充要条件
8．铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（A）
A设计通过能力
B现有通过能力
C需要通过能力
D最终通过能力
9．在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（A）
A非平行运行图
B成对运行图
C平行运行图
D连发运行图
10．通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（D）
A中间站
B会让站
C区段站
D编组站
二、多项选择题（2×5分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．通常可以在编组站编组的列车有（ABCDE）
A始发直达列车
B技术直达列车
C直通列车
D区段列车
E摘挂列车
12．技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（ABC）
A到达解体列车
B自编出发列车
C部分改编中转列车
D无改编中转列车
E技术直达列车
13．调车工作按其目的的不同，可分为（ABCDE）
A解体调车
B编组调车
C摘挂调车
D取送调车
E车列或车组转场调车
14．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（ACD）
A货物的承运、装车、卸车、保管与交付
B行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付
C零担货物的中转
D货运票据的编制与处理
E车辆的取送
15．用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（BCE）
A重周距
B中时
C停时
D管内装卸率
E旅速
四、判断分析题（3×4分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
21．每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无+γ车
应为：
每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无-t集+γ车
22．某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达列车到达站。
应为：
某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的基本条件
23．全路的工作量等于全路各铁路局工作量之和。
应为：
全路的工作量不等于全路各铁路局工作量之和
24．欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
应为：
欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也不足规定的列车换长
六、综合计算题（8＋7＋9＋9分）
30．某站若按编组规定应编五个到达站的列车（m=50,c=10），全天该站往各方向编组列车的总车流是1000车。
求：
（1）该站一昼夜总的集结车小时；
（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；
（3）全站平均每一辆车的集结时间；
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：
659142481736
32．单线半自动区段A-B，限制区间长度为15km，运转时分下行21min、上行28min；t起＝2min、t停＝1min；
不＝5min、
会＝2min；牵引总重Q总＝2800吨、载重系数＝0.65、月间货运量波动系数K波＝1.15、能力储备系数备＝0.2。
若该区段改为电力牵引，则牵引总重Q总＝3600吨，限制区间运行速度可以提高到上行50km/h、下行62km/h。
该区段全年货流量（不包括摘挂列车运送的货流量）G需、旅客列车行车量及摘挂列车行车量，分别如下表所示，且旅客列车扣除系数客＝1.3，摘挂列车扣除系数摘＝2.0。
试确定现有设备最晚需要加强的期限，以及改为电力牵引后通过能力可能适应的期限。
现有
5年后
10年后
15年后
G需（百万吨）
5
7
9
11
n客（对）
3
5
7
9
n摘（对）
1
2
2
2
升级会员 