最新090104306冯闯本田雅阁行车制动系统结构与检修.docx
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最新090104306冯闯本田雅阁行车制动系统结构与检修
090104306冯闯本田雅阁行车制动系统结构与检修
南通职业大学
毕业设计（论文）
课题：
本田雅阁行车制动系统结构与检修
系科：
机械工程学院
专业：
汽车检测与维修
班级：
汽检093班
姓名：
冯闯
指导教师：
樊登柱
完成日期：
2012年1月18日
南通职业大学2012届毕业设计（论文）任务书
学生姓名
冯闯
所学专业
汽车检测与维修
班级
汽检093班
课题名称
本田雅阁行车制动系统结构与检修
工作内容
（应完成的设计内容、论文内容）
1、本田雅阁轿车的概述
2、雅阁轿车行车制动系统的结构与检修
3、基础行车制动系的检查与调整
工作要求
（设计应达到的性能、指标，论文质量要求）
（1）论文要求紧扣课题，内容翔实，分析思路清晰、层次分明，要结合具体车型，无技术性错误。
（2）论文字数不少于15000字（以word文档里的字数统计为准）。
（3）将3000字以上的汽车专业的英语资料翻译成中文。
（4）0号图纸一份
主要参考
资料
[1]皮治国本田新雅阁轿车维修一本通南京：
江苏科学技术出版社，2010.1
[2]肖永清，张祖尧，刘波汽车制动系统维修实例北京：
人民邮电出版社，2008.7
[3]吕坚，林峦汽车底盘构造与维修上海：
同济大学出版社，2010.8
[4]王世震汽车构造北京：
机械工业出版社，2009.8
工作进度
要求
2011年10月24日前：
熟悉要求，确定课题；
10月27日－12月3日：
搜集资料，记录实践，撰写论文；
12月3日－元月4日：
完成一稿；
元月7日－12日：
根据教师意见进行修改，完成二稿；
元月14日－18日：
定稿。
课题组
其他成员
无
指导教师
（签名）
教研室主任
（签名）
部门批准
（盖章）
签发日期
2011年10月24日
注：
本任务书一式三份，由指导教师填写，教研室主任审核，系部批准后下发；学生、指导教师、系部各一份。
摘要
广州本田雅阁行车制动系统主要由制动主缸、制动轮缸、制动器、真空助力器与制动管路等组成。
文章主要介绍了本田雅阁轿车的发展，制动系统的组成分类、制动系统的一般工作原理、制动系统的结构及其检修、基础行车制动系统的检查与调整以及制动系统的日常维护等方面的相关知识技能。
从而阐述制动系统的重要性，以告诫人们在日常行车中一定要注意行车的安全性。
关键词：
本田雅阁；行车制动系统；行车的安全性
Abstract
GuangzhouHondaaccordcranebrakesystemmainlybythebrakemastercylinder,brakewheelcylinder,brakes,vacuumboosterandbrakepipeetc.ThisarticlemainlyintroducesthedevelopmentoftheHondaaccordsedan,brakingsystemcompositionandclassification,thebrakingsystemofthegeneralworkingprinciple,brakingsystemstructureanditsmaintenance,cranebrakesystembasedtheexaminationandadjustmentandbrakesystemdailymaintenanceknowledgeofskills.Thustheelaborationoftheimportanceofbrakesystem,toremindpeopleinthedailyroutetopayattentionindrivingsafety.
Keywords:
Hondaaccord;Cranebrakesystem;Drivingsafety
摘要I
AbstractII
第一章概述1
第二章行车制动系统主要结构及其检修4
第三章基础行车制动系的检查与调整30
参考文献34
第一章概述
1．1本田雅阁轿车的发展
雅阁的英文名称“Accord（和谐）”是因本田不懈致力于通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“和谐（Accord）”而得来的。
1976年6月推出的第一款雅阁对美国本田汽车有限公司和整个汽车行业来说都具有重大意义。
对当时以生产经济型Civic为主的本田来说，它是成为全系列汽车制造商并在美国市场赢得重要地位的第一步。
而对汽车行业来说，雅阁确立了一种新型的车辆－一种将经济性和价值融合到一起，并且赋予其运动风格和高性能的实用车辆。
雅阁始终将优异的质量和可靠性融合到富有驾驶乐趣的产品之中。
一路走来，雅阁始终坚持制造、环境性能、安全与豪华方面的创新。
自此，雅阁前后共经历八代的发展和创新。
从1999年第一辆国产雅阁正式下线至今，作为一款汇集先进技术，拥有成熟品质的车型，广州本田雅阁在中国汽车市场上连续书写了精彩的故事，并以持续创新自我的姿态在中高档轿车市场始终领先。
雅阁一直追求世界最高水平的安全性能，让用户在尽情享受驾驶乐趣的同时，也获得全面的安全保障。
1．2制动系统的组成与分类
1.2.1制动系统的基本组成
制动系统有供能装置、控制机构、传动机构、制动器和制动力的调节机构5部分组成。
通常较为完善的制动系统还有制动力调节装置、报警装置及压力保护装置等。
①供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
②制动操纵控制机构包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如操纵手柄和制动踏板机构等。
③制动传动机构可将操纵力（制动能量）传输到制动器的各个部件，这些部件是制动器的组成元件，如制动总泵和分泵等。
④制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
⑤制动力的调节机构用来调节前后车轮制动力的分配和防抱死功能。
雅阁轿车前后制动器均采用浮动钳盘式制动器，前后制动摩擦片磨损后，均可自动进行间隙补偿。
使用制动真空助力器，以减轻驾驶员的工作强度。
图1-1制动系统图
1-制动主缸；2-制动助力器；3-指示灯；4-驻车制动拉杆；5-驻车制动拉线
6-后轮制动器；7-制动踏板；9-制动管路；10-前轮制动器
1.1.2制动系统的分类
①按制动系统的作用分类。
制动系统按作用不同可分为行车制动系统、驻车制动传统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；汽车在行驶过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
②按制动操纵能源分类。
制动系统按制动操纵能源的不同，可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
③按制动能量的传输方式分类。
制动系统按制动能量的传输方式的不同，可分为机械式、液压式、气压式、、电磁式等。
同时采用两种以上传能方式的制动系统称为组合式制动系统。
④按制动能量的传输回路分类。
制动系统按制动能量传输回路的不同，可分为单回路和多回路制动系统。
多回路制动系统中，全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或更多的互相独立的回路，其中一个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。
1．3制动系统的作用及工作原理
汽车在行驶过程中，减小节气门开度，可使汽车减速；将离合器脱开，使变速器处在空挡位置，可使汽车由于没有动力传递而减速；以发动机来制动，可使汽车较快地减速、停车。
但是，由于汽车在停车前滑行距离太长，上述种种的减速、停车的办法，不能满足使用需要。
特别在汽车下长坡行驶时，由于重力的作用，汽车不但停不下来，甚至会不断加速。
因此，汽车上必须设置有效的制动系统，在必要时强制汽车减速，乃至停车。
此外，制动系统还必须保证汽车能驻地停车，不致自行滑行。
因此，汽车制动系统应该具备行车制动和驻车制动两套制动装置。
汽车的安全运行是汽车使用中最重要的问题，汽车在行驶中必须根据道路条件和交通情况减速或停车。
停车后，驾驶员要离开汽车时必须保证汽车不溜车，尤其在坡道上停车更为重要，汽车的这些性能都是由汽车制动系统来完成的。
制动系统的一般工作原理是，利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
1）制动系不工作时，制动卡钳与摩擦盘之间有间隙，车轮和摩擦盘可以自由旋转； 2）制动时，即要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动卡钳绕支承销移动，从而使摩擦片压向摩擦盘，相互摩擦产生制动力，从而促使汽车制动。
3）解除制动，当放开制动踏板时，各轮缸活塞制动液回流，制动盘与摩擦片分开，制动力消失。
1．4对制动系统的要求
为了保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力，制动系统必须满足下列要求：
①具有良好的制动效能。
制动效能评价指标有：
制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。
制动效能可以用制动试验台来检验，常用制动力来衡量制动效能。
而在实际使用过程中，往往用制动距离来衡量整车的制动效能。
制动距离是以某一速度开始紧急制动（例如50㎞/h），从驾驶员踩下制动踏板起直至停车为止所走过的距离。
②操纵轻便。
操纵轻便即操纵制动系统所需的力不应过大。
对于人力液压制动系统最大踏板力不大于500N（乘用车）和700N（货车）。
③制动稳定性好。
制动稳定性好是指制动时前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏、不甩尾。
④制动平顺性好。
制动力矩能迅速而平稳地增加，也能迅速而彻底地解除。
⑤散热性好。
连续制动时制动系统温度较高，要求摩擦片的抗“热衰退”能力要高（指摩擦片抵抗因高温分解变质引起的摩擦系数降低），水湿后恢复能力快。
⑥其他要求。
如对挂车的制动系统，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。
汽车制动系统技术状况的好坏对行车的安全是至关重要的。
汽车在使用过程中，制动系的零件由于磨损、变形、断裂、老化和调整不当等，将会导致制动不良、制动跑偏、制动托滞、制动失效等故障，严重影响行车的安全。
因此，应高度重视制动系的检修，保证制动系的维修质量，从而保证行车的安全性。
第二章行车制动系统主要结构及其检修
2．1行车制动系统的主要结构
广州本田雅阁轿车的行车制动系统主要由制动主缸、制动轮缸、制动器、真空助力器与制动管路等组成。
图2-1真空助力式液压制动系统示意图
1-制动踏板机构；2-真空助力器；3-单向阀；4-制动主缸；5-储油罐
6-制动信号灯开关；7、9-制动轮缸；8-压力调节阀
2．2制动主缸的检修
制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸。
本田雅阁轿车的制动主缸为串联式双腔液压制动主缸，其结构组成有：
储液罐盖、储液罐密封圈、过滤网、储液罐、橡胶护圈、定位销、制动主缸、初级活塞、活塞皮碗、压力皮碗、次级活塞、次级活塞皮碗、卡簧、推杆密封件等。
如图2-2所示，制动总泵（主缸）为串联式双腔式，由推杆推动第一活塞，再由第一活塞推动第二活塞。
主缸不工作时，活塞2与皮碗9正好位于补偿孔3与旁通孔4之间。
施行制动时，制动踏板机构通过推杆推动活塞和皮碗后移，到皮碗掩盖住旁通孔4后，主缸-压油腔即被封闭，于是主缸内液压开始建立，液压略为升高，即足以克服弹簧的预紧力而推开出油阀门，将制动液排送到轮缸。
撤除踏板力后，制动踏板机构主缸活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位，管路中的制动液借其压力推开回油阀门回流主缸，于是制动解除。
由于弹簧8的作用，当管路液压降低到（0.05-0.1）N／mm2时，回油阀门即关闭。
这样在不制动时，液压管路中能经常保持（0.05-0.1）N／mm2的剩余压力，以防止空气侵入系统内。
此外，剩余压力的存在还可以使轮缸皮碗处于预张紧状态，以防止漏油。
当迅速放开制动踏板时，由于油液的黏性和管路砠力的影响，油液不能及时流回主缸并填充因
图2-2制动总泵（主缸）的构造
1-第一活塞；2-第二活塞；3-补偿孔；4-旁通孔；
5-压油腔；6-活塞上的小孔；7-进油腔；8-弹簧；9-皮碗（密封圈）
活塞左移而让出的空间，因而在旁通孔4开启之前，压油腔5中产生一定的真空度，此时进油腔7液压高于压油腔5，使得活塞头部星形垫片的臂和皮碗9的边缘离开活塞，于是进油腔7油液便经活塞上的六刊、孔6，以及皮碗边缘与缸壁间的间隙流人压油腔5以填补真空。
与此同时，储液室中的油液经补偿孔3流人进油腔7。
液压系统中的因密封不善而产生的制动液漏泄，和因温度变化而引起的制动液膨胀或收缩，都可以通过补偿孔3和旁通孔4得到补偿。
液压系统中若存在着空气，以致踏板被踩到极限位置仍不能产生制动效果。
则应立即放开踏板并随即重新踩下。
如此反复几使主缸从储液室吸人制动液并压人管路中，挤压空气，使油压升高产生制动作用，这只是临时措施。
停车后，应立即进行放气程序，才能使制动作用正常。
图2-3串联双腔等径制动主缸（带报警装置）
（a）未制动；（b）制动；（c）第一管路泄漏
1-第二活塞弹簧；2、7-皮碗；3-补偿孔；4-限位销；5-进油孔；6-储油罐
8-第一活塞；9-限位环；10-推杆；11-第一活塞弹簧；12-第二活塞；13-缸体；
14-套筒环；15-滑动销；16-报警开关；17-O形圈；18-平衡活塞
制动主缸直筒式缸体内装有两个活塞，即初级活塞与次级活塞。
初级活塞位于缸筒的中部，将主缸内腔分隔为前、后两个工作腔，因而形成了双管路液压制动系统。
前、后工作腔分别给后轮制动器与前轮制动系统经常保持一个较小的静压力。
当踏下制动踏板时，初级活塞和次级活塞将在推杆的作用下同时前移，直至两活塞的皮碗封盖主缸上的补偿孔。
此时液压便在两工作腔内同时增加，并分别向前、后轮制动器提供制动液。
由于采用了双管路液压系统，故系统中任意一缸主要由储液罐中、缸体、初级活塞与次级活塞等组成套管路，漏油时另一套仍能工作，只是制动效能有所下降。
另外，该制动主缸储液罐中设有一制动液位开关，当液面下降至其规定值时，制动液位开关将通过浮杆下降而接通，使得仪表板上的制动系统指示灯点亮，以示警告。
2.2.1制动主缸的拆装
①拧下支撑臂凸缘螺母，拆下支撑臂。
②拆开制动液位开关插头，并拆下储液罐盖。
如下图所示：
图2-4
③使用吸筒或软管吸出制动主缸储液罐中的制动液。
如图2-5所示：
图2-5
④从制动主缸上拆下通往前、后轮的制动管路。
操作时，应用维修用布遮盖管路接头，以防制动液飞溅。
⑤拆下制动主缸的固定螺母及其垫圈，拆下制动主缸。
如图-6所示：
图2-6
⑥从真空助力器上拆下推杆密封件。
⑦按拆卸相反的顺序安装制动主缸，同时注意以下事项。
a更换所以橡胶件。
b在新推杆密封件上涂抹多功能油脂，以其凹槽侧朝向制动主缸的方向将它安装到真空助力器上。
c按规定的拧紧力矩拧紧制动管路与各螺纹紧固件。
2.2.2制动主缸的分解与组装
参照前述制动主缸结构分解图对制动主缸进行分解与组装，同时应注意下列问题：
①用制动液清洗所有分解体，然后晾干，并用压缩空气吹净零件上的所用通道。
②更新所有橡胶件；组装零部件时，应再次确认无灰尘或其它异物粘附；不能添加不同品牌的制动液，不能添加废旧制动液，同时应保证制动液中无灰尘或其它异物侵入。
③如果主缸缸体磨损或损坏，则应更换制动主缸总成，不可试图使用任何方法进行修复。
④如需更换初级活塞、次级活塞或主缸缸体，则在安装制动主缸时应检查与调整活塞推杆的间隙。
⑤组装时，在次级活塞的推杆侧皮碗与推杆密封件上涂以多功能油脂；在压力皮碗及初、次级活塞回位弹簧端皮碗上涂以规定品牌的制动液。
⑥在拆装初级活塞定位销时，应按规定的方向推动次级活塞以使初级活塞上的狭槽与其定位销孔对正，然后装上定位销。
⑦将储液罐安装到制动主缸上后，应以3N·m的拧紧力矩拧紧其固定螺钉。
如图2-7所示：
图2-7
⑧更新次级活塞端的卡环，并向里推动次级活塞将其安装到位。
⑨在新活塞推杆密封件上涂以多功能油脂后，应使其平整的一侧朝向真空助力器的方向安装。
如图2-8所示：
图2-8
⑩安装制动主缸前，应按规定调整活塞推杆与次级活塞端部的间隙。
2.2.3主缸的具体检修方法
①检查缸筒内壁工作面磨损状况，工作面上不允许有麻点和划痕，若圆柱度误差大于0.025mm，或缸筒内壁磨损大于0.12mm，或泵筒与活塞配合间隙大于0.15mm时，应更换新件或镶套修复。
镶套时，套的材料应选用灰铸铁，压入时，两接触表面可涂一层环氧树脂或白漆。
压入后，镗削至标准尺寸，选配标准活塞。
②当检查活塞与缸筒配合间隙过大时，如果是由于活塞磨损过多而造成的，只需更换活塞即可。
③检查缸筒内壁上的锈蚀、麻点，如果不在皮碗行程内时，允许继续使用。
④检查缸体，不得有任何性质的裂纹，缺口、破损等损伤。
轻微者应予焊修，严重者应予更换。
⑤检查活塞上的星形阀是否松脱、破裂，否则应予重铆或更换。
⑥检查出回油阀门是否失效，皮碗、密封圈是否发胀、变形、破损，防尘罩损坏时，一律更换新件。
⑦检查主缸、轮缸回位弹簧，应正直、弹力大，并按规定的技术条件进行检验，不合要求时，一律更换。
2.2.4活塞推杆间隙的调整
①将专用工具推杆调节规（07JAG-SD40100）安装到制动主缸体上，转动调节螺母使调节规的中心轴向次级活塞移动直到中心轴的顶端触及次级活塞的端部为止。
如图2-9所示：
图2-9
②从直到主缸上拆下专用工具，在保持其中心轴不发生转动的情况下，调转专用工具并将其安装到真空助力器上然后按15N·m的拧紧力矩，拧紧专用工具的固定螺母。
③利用专用工具三通管接头（07410-5790501）在真空助力器与发动机真空管路上串接一只0～101KPa的专用真空表（07404-5790301），将发动机维持在某一转速下运转，以使真空表指示66KPa的真空值。
④使用塞尺测量推杆调节规体与其调节螺母之间的间隙，其值应为0～0.4㎜。
如图2-10所示：
图2-10
⑤如果被测间隙不符合上述要求，则应拧松星形锁定螺母，向里或向外转动调节器予以调整。
特别提醒：
·应在真空助力器处于规定的真空度下进行上述调整。
·调整时，应用手握住U形环防止其发生转动。
⑥调整结束后，以22N·m的拧紧力矩拧紧星形锁定螺母，然后拆下专用工具。
2.2.5制动液位开关的检测
①拆下制动主缸储液罐盖，检查制动液浮标能否自如地上下移动。
如若不能，则应更换储液罐盖总成。
②将制动液浮标分别置于下降位置（缺制动液）与上升位置（满液位），检查储液罐上两导线端子之间的导通情况。
浮标在上升位置时，应不导通。
浮标在下降位置时，应为导通（仪表板上的制动系统指示灯将因此而点亮）。
2．3制动轮缸的检修
制动轮缸的功用是将液体压力转变为推动卡钳的机械力。
制动轮缸有双活塞式和单活塞式两类。
制动时，来自制动主缸的制动液经油管接头和进油孔进入制动轮缸的油腔，将活塞向外推开，通过顶块推动制动卡钳压向制动盘。
图2-11单活塞式制动轮缸
1-放气阀；2-护罩；3-进油管接头；4-皮圈；5-缸体；6-顶块；7-防护套；8-活塞
图2-12双活塞式制动轮缸
1-缸体；2-活塞；3-皮碗；4-弹簧；5-顶块；6-防护罩；7-进油孔；
8-放气孔；9-放气阀；10-放气阀防护螺钉
①轮缸主要零件的检修与主缸相同。
要注意的是，在更换轮缸时，其规格必须与原车轮缸相同。
②同一桥上的两只轮缸的内径必须相同，以保证得到相等的制动力，防止制动跑偏。
③放空气的螺套锥面应平滑、规整，不得有凹槽和破损，否则应予修复。
④轮缸弹簧技术要求应符合相关规定。
为了检验主缸和轮缸的修理质量，保证主缸、轮缸工作的可靠性，主缸和轮缸修复后，必须进行密封性和承压试验。
试验时，把制动主缸装在试验台上，然后旋转手柄，使压力达到8.82×10³kPa，并保持3min，在此时间内，制动主缸及油管接头不得漏油，油压下降不超过2.94×10²kPa为合格。
试验轮缸时，应把开关闭合后进行。
主缸和轮缸也可同时进行试验，试验中发现故障应及时排除。
2．4前轮制动装置的检修
如图2-5为浮钳盘式制动器。
图2-13浮钳盘式制动器
1-橡胶衬套；2、8-防尘套；3-密封圈；4-制动钳体；5-进油口；6-活塞；7-螺栓
9-导向销；10、11-内外制动块；12-制动钳支架；13-制动块弹片；14-制动盘
2.4.1前轮制动片的拆装与检修
1.拆卸与检修
①稍许拧松前轮胎螺母，举升车辆前部并可靠支撑车辆。
②拆下前车轮，再从转向节上拆下制动软管固定螺栓。
检查制动软管u卡钳螺栓防护套是否老化或损坏，并视情予以更换。
如图2-14所示：
图2-14
③拆下并检查制动片垫片、制动片护座与制动片，必要时更新不良件。
如图2-15所示：
图2-15
④使用深度游标卡尺分别测量内、外侧制动片的厚度（测量值不包括制动片底板的厚度），以判断其磨损程度。
如制动片厚度小于极限值，则应成套更换两前轮内、外侧制动片。
（注：
前轮制动片的厚度的标准值为10.5～11.5mm，极限值为1.6mm）。
⑤彻底清理制动卡钳，检查制动卡钳是否有裂纹或磨损沟槽，必要时应予以更换。
⑥检查制动盘是否破裂或损坏，必要时予以更新。
2.安装
经上述拆卸检查并更换不良件后，则应按下述方法进行安装。
①首先安装制动片护座。
②在制动片垫片的两侧及制动片的非工作面上涂以MolykoteM77润滑脂，装上制动片与制动片垫片，，然后擦净垫片上多余的润滑脂。
特别提醒：
带有摩擦指示器的制动片为内制动片，应安装在制动器的内侧，并使其上的磨损指示器朝向上方安装。
如图2-17所示：
图2-16
③推进轮缸活塞，使制动卡钳套在制动片上。
图2-17
④向下转动制动卡钳，使其正确到位，然后装上卡钳螺栓，并以74N·m的拧紧力矩将其拧紧。
如图2-17所示。
⑤将制动软管安装到转向节上。
⑥踩踏制动踏板数次，确认制动器工作正常。
⑦进行路试。
驱动车辆实施行车制动，检查制动器工作情况。
停车后检查各软管与管路接头等处有无渗漏现象，必要时进行紧固作业。
2.4.2前轮制动盘的检修
1.制动盘端面圆跳动的检查
①按前述方法拆下前轮与前轮制动片。
②彻底清理制动盘，同时，检查制动盘有无裂纹或损坏。
③用车轮螺母与平垫圈按规定拧紧力矩（74N·m）将制动盘可靠地固定在轮毂上，然后转动制动盘，使用百分表检查制动盘距外缘10mm处的端面圆跳动。
前轮制动盘的端面圆跳动的极限值为0.10mm。
如果被测值超过此极限值，则可用本田公司认可的车床进行
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