LNG是液化天然气.docx

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LNG是液化天然气

LNG

LNG是液化天然气英文LiquefiedNaturalGas的缩写。

天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/620，重量约为同体积水的45%左右。

分类

LNG加气站供应液化天然气LNG的加注站，共分四种类型，一般将其分成为

1、撬装式加气站

2、标准式加气站

3、L-CNG加气站

4、移动式撬装加气站

LNG加气站图鉴（4张）

编辑本段功能模式

加气功能:

储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液

卸车功能:

由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐

增压功能:

将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG（BoilOffGas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止

调温功能:

用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。

一般纯LNG加气站由：

LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。

一.储罐

作用：

用于LNG液体存储。

外形：

立式储罐、卧式储罐

绝热材料：

真空粉末（珠光砂）

缠绕式（玻璃纤维）

日蒸发率：

<0.3%

设计最高工作压力：

1.2MPa

安全阀开启压力：

1.25MPa

耐压压力：

<1.6MPa

设计温度：

-196℃

工作温度：

-162℃

储罐的使用注意事项：

1.有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。

2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。

3.储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。

4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。

5.储罐建议每隔一年进行一次真空检测，储罐为热罐时真空度小于1Pa,储罐为冷罐时真空度为小于0.5Pa（0.00375TOF）为合格。

6.储罐不能带液运输，长时间停用时应排放掉罐内的LNG液体。

7.储罐属压力容器设备，根据中华人民共和国颁布实施的《压力容器安全技术监察规程》要求，安装、维修、改造压力容器，需有相应资质的单位到当地质检部门进行告知，获得许可后才能进行安装、维修、改造。

二.加气机

工作介质：

LNG

加气速度：

3～80kg/min

计量准确度：

1.0级

重复性：

0.5%

工作压力：

1.6MPa

设计温度：

-196℃～55℃

真空模块设计

高亮度大屏显示，可调节计量单位

双重拉断保护

标配真空加气软管

可选配防爆小标打印机

金属键盘配置

加气机的使用注意事项：

1.加液机每次上电之前，应先检查仪表风压力是否足够（>0.4MPa）。

2.加液机通电后，小循环阀门应起跳，特殊设置的除外；显示屏应显示最后一次加液的数据。

小键盘旁屏幕上应显示加注空闲。

3.应尽量少的进行大循环预冷，可以根据化霜的情况或环境温度来判定，环境温度高时，可适当增加大循环的次数。

4.加液机的流量计为质量流量计，实体部分并不是真空，内部充装了惰性气体，所以在长时间工作时会结霜。

但不建议对流量计保温，否则会影响计量精度。

5.加液枪每次操作前，应先对其进行吹扫，特别是内密封环处冰渣和异物,极易损坏密封圈,缩短密封圈寿命。

6.加液枪密封垫极易损坏，且成本较高，操作时，应双手均衡用力，先泄压，然后压紧手柄平稳的拔出。

7.加液枪的内密封垫损坏时，拔下加液枪会出现泄漏现象；如果加液时发生泄漏，一般为外密封圈损坏。

外密封圈比内密封垫更易损坏，内密封垫损坏时，极易伤人。

8.加液枪的密封圈、垫的使用寿命以次数计算，所以尽量减少加液枪的插拔次数，在不使用时，可以把枪放在挂扣处，不用插在加液机的枪座上。

三.泵撬

工作介质：

LNG；

充装速度：

≤160kg/min

工作压力：

≤1.6MPa

设计温度：

-196℃～55℃

LNG泵撬使用注意事项：

1.LNG泵撬使用前必须检查每安全旁通放散阀应全部关闭，安全阀进口截止阀门应处于开启态，气动阀全部关闭处于自动状态。

2.LNG泵撬上每段真空管和泵池等部件上有一个抽真空咀，严禁打开该真空咀，否则真空会全部失效。

3.LNG泵撬部分元件只有少数工况时才接触LNG液体，所以工作有可能发生泄漏，在泵撬工作应注意巡察。

4.应每周至少进行一次泵撬上阀门的检查。

包括手动/自动阀门

5.每月应进行一次放散管残液排放操作，雷雨天气时禁止操作，夏季应缩短为15天一次，雨后应立即进行排放操作。

四.低温潜液泵

型号：

TC34

输送介质:

LNG

流量：

340L/min

电机功率：

≤11KW

转速：

1500～6000r/min

泵池工作压力：

1.6MPa

蒸发率：

≤50%/d

潜液泵使用中的注意事项：

1.程序在进行自动运行时，泵的进出口压差参数不能设置太低。

2.潜液泵正常工作时，变频器上显示的电流应大于4安培以上，低于22.5安培。

3.手动模式，需要启动潜液泵进行工作时，潜液泵必须预冷完成后才能启动，以免损坏潜液泵或缩短泵的寿命。

4.潜液泵运行时声音小，轻快明细，同时振动非常小。

5.ACD潜液泵的维护周期时间为运行4000h需进行检测。

6.设备长时间停用或维护潜液泵时，泵池的进口与回气口、出口等要完全密封，待泵池恢复成常后再进行相应的操作，以免含有水蒸气的空气进入潜液泵，容易造成冰堵，且锈蚀潜液泵部件。

[1]

编辑本段分类特点

撬装特点

1、机动灵活，占地少。

不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。

站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小（外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31m）；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内（外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m）；充装LNG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。

可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。

2、安全、环保，能耗低。

LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。

3、自动化程度高，易操作。

配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。

[2]

标准特点

主要适应于加气在3-5万m3/天，加气量比较大的的情况下采用此类加气站，

占地面积在5-7亩左右，主要用于车辆较多、充装量较大的重型卡车或大城市的城际大巴。

3-5万m3/天标准加气站主要设备按双泵双液机设备配置。

L-CNG特点

L-CNG加气站综合性能比较强，既能充装LNG，又能充装CNG。

在LNG价格比较优惠的地区及较大的城市能充分发挥其效能。

移动特点

移动式撬装站主要用于暂时没有条件建站的情况下，用户要求加气比较急，使用该设备。

特点是所有的设备都安装在移动汽车上，机动性强。

缺点是储气量比较小，储罐在13、30立方左右。

编辑本段手续流程

1、立项申请（可研报告）

2、政府批示—市、县发改委

3、规划建设局—环保、安监、土地、消防—建设局

4、开工建设—监理—完工验收—运营。

5、图纸设计—会审（安监、消防）—施工许可—施工质量—验收报告。

编辑本段安全常识

1、LNG在环境大气压下具有极低的温度：

-162℃；

2、具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。

LNG的气液体积比大致为620：

1；

3、前期加注量小，自然汽化回导致气损率偏大；

4、城市内LNG车辆不可避免的存在放散问题；

5、天然气是易燃性气体，生产区域有明显的安全标识；

6、撬装式LNG汽车加气站应在有完备的安全措施及固定点使用,严禁随便移动使用，真空工艺管线不允许踏踩；

7、运输过程严禁碰撞储罐，储罐必须保持真空度；

8、保持设备所在地区通风良好；

9、在维修或保养设备时确保系统已泄压；

10、远离易燃品或电火花；

11、电气部分及仪表部分不能进水；

12、所有电气设备都应符合危险区域防爆等级的要求；

13、在有LNG的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和无线电广播发射机。

注意事项

LNG增压

采用LNG低温高压柱塞泵直接增压。

低温高压柱塞泵启动前需要预冷。

预冷

打开泵进液阀及回气阀，LNG液体流入泵头，且充满泵头，预冷产生的气体从回气管道回到储罐。

泵回气管道上装有温度检测装置，当检测到回气口温度低于-100℃后保持5min然后可认为预冷完成。

泵启动

打开泵出口排空阀排空泵出口压力，启动泵，泵开始运转后关闭出口排空阀，PLC系可自动完成。

听泵运转的声音是否正常、是否为空转，空转与正常运转的声音完全不同，如出现空转可适当开启泵气相口放空阀排气，如果排气后泵运行正常即可关闭排空阀，如果排空时达到15S泵仍无法正常运行则应立即停泵，然后重新预冷。

谨慎

任何一组空温式气化器满负荷连续运行时间都不应超过8小时，运行8小时后应切换至另一组气化器运行，停用的气化器可自然化霜。

（PLC系统可实现自动切换）

在环境温度较低的地区将在空温式气化器后配备水浴式加热器，用于在环境温度较低时对空温式气化器输出的气体进行复热，以保证进入储气井的气体温度≥-5℃，PLC系统会根据出口温度自动完成水浴式加热器是否投运。

LNG储罐增压

当LNG储罐压力过低时≤0.2MPa应当对LNG储罐进行增压。

编辑本段作业程序

一液化天然气槽车进站后，引导监督其按指定卸车位停靠，接好接地线垫好防溜木块。

二检查槽车液体与储罐液体温度确定卸车方案，当储罐液体温度高于槽车时，宜采用顶部进液，否则采用底部进液

三液化天然气液相、气相卸车软管完好状况

四检查储罐区内储罐内压力液位

五按液化天然气充装流程检查卸车台至储罐的所有阀门开停位置是否正常

六以上各点准确无误后?

站内操作员检查槽车压力、温度、液位并记录

七卸车区至罐区的操作由站内操作员进行槽车至卸车台操作由槽车押运员进行。

充装过程中，巡回检查所有工艺阀门、管线、仪表工况作好记录工作并注意避险

八具体卸车操作

1给槽车增压，将槽车压力增高至储罐压力加0.2MPa槽车压力最高不超过0.66MPa

2确认槽车压力达规定后正确开启进液阀门

3观察进液管，如结霜并有流液声表示卸车正常，如接头等泄漏，立即停止卸车操作排除险情

4观察槽车及储罐的压力及液位变化情况，通过储罐的减压及槽车增压操作保持压差在0.2MPa左右，槽车压力最高不超过0.66MPa

5待液化天然气卸完后关闭液相管进口阀门及储罐进口切断阀

LPG加气站

简介

1.定义

2.构成部分

3.LPG（液化石油气）成分

工艺流程

1.接收（装卸车）

2.加气

3.残液回收及处理

LPG站的安全

1.常见LPG站安全隐患

2.加气安全操作规程

采用LPG汽车的节能环保效益

1.经济效益

2.环保效益

展开

简介

1.定义

2.构成部分

3.LPG（液化石油气）成分

工艺流程

1.接收（装卸车）

2.加气

3.残液回收及处理

LPG站的安全

1.常见LPG站安全隐患

2.加气安全操作规程

采用LPG汽车的节能环保效益

1.经济效益

2.环保效益

展开

编辑本段简介

定义

为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气的专门场所。

英文名称：

automobileLPGfillingstation。

  LPG加气站

构成部分

一个完整的LPG加气站应该包括以下各个部分：

储罐区（贮罐、残液灌、过梯、防护墙等），压缩机房（压缩机及相关电机），汽槽装卸台（原料来源装卸地方），变配电房（变配电设备），加气岛（加气机等），避雷塔，消防设施，办公及生活楼等。

LPG（液化石油气）成分

LPG（液化石油气）是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。

一种强烈的气味剂乙硫醇被加入液化石油气，这样石油气的泄漏会很容易被发觉。

液化石油气是在提炼原油时生产出来的，或从石油或天然气开采过程挥发出的气体。

液化石油气（LPG）常被人们误认为是丙烷。

实际上LPG是石油和天然气在适当的压力下形成的混合物并以常温液态的方式存在。

在美国和加拿大,对这两种物质的混合通常被认为主要是由丙烷组成,而在许多欧洲国家其LPG中的丙烷含量都只有50%或更低。

LPG常温下是气态，加压或低温下可液化，无毒，但在浓度较高时，对人体的中枢神经有麻痹作用，使人窒息死亡。

液化石油气的辛烷值在110左右，而汽油则在90一95左右，高于汽油5%一10%，所以液化石油气与汽油相比，具有较高的抗爆震性能。

编辑本段工艺流程

接收（装卸车）

液化石油气自气源厂用槽车输送到储配站，利用压缩机等设备将液化石油气卸入贮罐；当采用管道输送

  接收工艺流程

时，液化石油气自气源厂用烃泵加压输送到储配站，经接收装置过滤、计量后输入贮罐。

加气

为LPG汽车加气，贮罐的液化石油气通过烃泵加压后，输送到加气岛，用加气机进行加气。

  加气工艺流程

残液回收及处理

残液回收是通过残液回收装置将残液回收到残液灌内。

残液回收的方法目前多采用抽真空法。

编辑本段LPG站的安全

常见LPG站安全隐患

常见的LPG站安全隐患有：

消防水池的设置；生产区与生活区之间的隔墙不符合规范要求；储罐区防液堤建设存在诸多问题；储罐区内污水排放口设置；储罐区与站区围墙之间的防火间距不足；储罐之间的防火间距不足；没有残液回收和处理措施；未设置备用液化石油气泵；未设紧急切断系统；消防电源不符合规范要求；灌瓶车间不具备防爆泄压条件；业主及操作人员消防安全意识等等。

加气安全操作规程

（1）、加气员必须具备LPG（或CNG）知识及消防知识，并应持证上岗。

（2）、加气车辆定位后，加气员检查发动机是否熄火，手刹是否刹住。

（3）、对改装车辆，假期前，加气员应要求驾驶员打开车辆后盖，检查容器是否在使用期内以及帖有规定的标签。

通过看、听、嗅等方法检查容器的液面计、阀门、配管是否有气体泄漏或出现其他异常情况。

对非改装车辆，应要求驾驶员配合好上述工作。

（4）、加气员经过检查将加气枪与车辆加气连接，确认牢靠。

严禁加气管交叉和缠绕在其他设备上。

（5）、加气员在加气时要观察流量及容器的标尺，LPG加气量最大不得超过汽车储罐容器容积的85%或规定的红线；CNG加气量不得超过20MPa。

（6）、加气作业中，加气员严禁将加气枪交给顾客操作，禁止一人操作两把加气枪，不得擅自离开正在加气的车辆。

（7）、加气员应监督驾驶员不得使用毛刷清洁车辆或打开发动机前盖维修车辆。

（8）、加气过程中发生气体严重泄漏时，加气员应立即关闭车辆气瓶阀，同时按下现场紧急关闭按钮，把气体泄漏量控制在最小范围内。

（9）、加气结束后，卸下并正确放置好加气枪。

（10）、加气必须分车进行，各车之间不得连码加气。

在加气区域禁止使用手机等移动通讯设备。

（11）、加气站如遇有严重电闪雷击天气、计量器具发生故障、加气站周围发生不能保障加气站安全和正常工作的事件，应暂停加气作业。

编辑本段采用LPG汽车的节能环保效益

经济效益

国内最新试验结果表明：

汽油车和LPG车的燃料消耗比为1：

1.1（体积比）。

按汽油车消耗量10L/100km，油价7.5元/L、LPG价3.7元/L计算，则每百公里汽油和LPG的燃料费用分别为75元和41元。

据调查，市场上将汽油车改装成LPG和汽油双燃料汽车的改装费用为5000~7000元/台。

使用LPG比使用汽油每台车每公里节省费用34元，出租车按每天行驶300km、年工作日320天计算，每台车每年节约费用32640元。

由此可见，改装汽车的固定费用在数月内就可以收回，经济效益是非常可观的。

环保效益

汽车使用LPG，建设LPG站都具有很好的环境效益。

LPG发动机尾气清洁，排放物中有害物质少。

液化气容易气化，它总是以气态形势进入发动机混合室，且能与空气良好混合，接近于完全燃烧。

与汽油相比，尾气中有害物质极少，且不产生柴油机黑烟。

采用LPG汽车后，将减少汽车废气中有害物质的排放量，使得大气环境特别是呼吸带空气质量得到更好的改善。

LNG汽车进入爆发增长期配件企业享盛宴

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腾讯财经

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最新消息7月10日07:

25

【地方统计GDP常年注水力压中央差额年均增万亿】地方经济看起来总是比中央乐观，至少数字上是这样。

2012年，全国各省区市核算出的国内生产总值（GDP）总和达到57.69万亿元，比国家统计局公布的2012年初步核算的GDP51.93万亿元高出5.76万亿元，相当于多出一个广东省的经济总量。

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]2013-07-1007:

20

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据统计，今年全国各省已规划的LNG客车新增采购量为4438台，较去年年底不到3000台的市场存量，增幅近150%，其中有超3000台为北京地区需求。

LNG动力汽车具有较强的经济效益，按同等动力计算，较柴油可节约3成成本。

此外，LNG单位碳排放量也仅为柴油的70%，符合国家环保要求。

据分析，LNG汽车未来3年符合增速将超50%。

受益于需求的增加，富瑞特装等LNG气瓶生产企业收入及毛利率双升，且股价已受到市场认可。

北人股份（600860）大股东计划注入全国最大工业气瓶资产，在今年初重组被叫停后，目前市场对上述方案预期再次提升。

中材科技（002080）年产1万只LNG气瓶项目已与今年4月达产，并计划年内新增3万只的产能。