桥墩桩柱计算书解读.docx

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桥墩桩柱计算书解读

大桥第1号桥墩桩柱计算书（2007年3月10日16点3分计算）

设计者

复核者

审核者

注：

1、工程文件名：

\2013\16.临漳谷子桥\桥梁通\谷子桥1.5m.qlt。

2、桥梁通单机版7.72版本计算。

原始数据表（单位:

kN-m制）

受力模式

盖梁顶至低水位距

盖梁顶至设计水位线

盖梁顶至冲刷线

盖梁顶自由

0.00

5.00

稳定时的杆件计算长度系数

柱顶截面

柱底截面

冲刷截面

2.00

正常使用裂缝宽度计算

裂缝宽度限值mm

计入冲击力

0.150

联数

1联孔数

孔径1

孔径2

孔径3

孔径4

8.00

加载方式

制动系数1

制动系数2

自动加载

1.00

车道荷载

车辆荷载

人群集度

车道数

车道车辆荷载提高系数

公路-I级

公路-I级车辆

0.000

注：

1、加载方式为自动加载。

重要性系数为1.1。

2、横向布载时车道采用1到2列分别加载，车辆按1辆加载计算。

内容\加载方式

双孔加载

左孔加载

右孔加载

1列汽车作用制动力（kN）

180.000

计算墩（台）制动比例系数

0.700

车道荷载数据

双孔加载集中力

左孔加载集中力

右孔加载集中力

双孔加载均荷载

左孔加载均荷载

右孔加载均荷载

230.208

10.500

注：

集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。

双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。

车道边轮距护轮带

横向轮数

1~2轮距

轮距合计

2列车横向近轮距

0.500

1.800

1.300

车辆荷载数据

车辆轴数

1~2轴距

2~3

3~4

4~5

轴距合计

3.000

1.400

7.000

1.400

12.800

1轴重

2轴重

3轴重

4轴重

5轴重

轴重合计

30.0

120.0

140.0

550.0

车辆边轮距护轮带

横向轮数

1~2轮距

轮距合计

2列车横向近轮距

0.500

1.800

1.300

双孔、左孔、右孔分别加载时对应的冲击系数

加载方式

双孔加载

左孔加载

右孔加载

冲击系数

0.3000

摩阻系数、温度力

摩阻力用户选用

摩阻力

左孔支座摩阻系数

右孔支座摩阻系数

桥墩温度力（kN）

判断组合

只计恒载

0.050

20.0

上部横断面宽度数据

右偏角（度）

桥面净宽

左护栏宽

左人行宽

左隔离栅宽

右隔离栅宽

右人行宽

右护栏宽

55.000

11.000

0.500

0.000

0.500

梁（板）数、梁（板）横向距离

左右支座

梁板数

间距1~2

2~3

3~4

4~5

5~6

6~7

7~8

8~9

对称

1.62

1.24

1.62

每片上部梁（板）恒载反力

梁（板）编号

1号

2号

3号

4号

5号

6号

7号

8号

9号

合计

左孔支反力

37.5

39.4

37.5

350.8

右孔支反力

35.8

56.5

54.0

56.5

35.8

454.6

合计

73.3

95.9

93.4

95.9

73.3

805.4

跨径数据

内容

标准跨径

计算跨径

支座与墩中心距离

支座与梁端接缝中心距离

左孔数据

8.00

7.96

0.02

右孔数据

8.00

7.96

0.02

位置

1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离

1号边梁与盖梁端垂直距离

靠左侧孔支撑

0.660

靠右侧孔支撑

0.660

基桩地质材料

桩基特性

内摩擦角

桩容重

桩扣除比重

挖孔或灌注桩

30.0

25.0

桩重计一半

注：

冲刷线以下桩基重量始终扣除桩重的一半，与水位面和桩端持力层透水性无关。

桩端

成孔直径增值m

桩侧土浮重度

侧土饱和重度

修正系数

清底系数

土层数

不透水

0.05

11.0

21.0

0.650

0.700

内容

土层厚m

比例系数

透水性

摩阻力标准值qik

第1层土层

6.00

5000

不透水

30.00

第2层土层

3.00

5000

不透水

40.00

第3层土层

11.30

5000

不透水

25.00

第4层土层

6.20

5000

不透水

50.00

注：

单位：

地基土比例系数：

kN/m4，摩阻力标准值qik或基本承载力fa0：

kPa。

内容

基本承载力fa0

修正系数k2

承载力容许值qr

第1层土层

150.00

1.500

150.00

第2层土层

160.00

1.500

160.00

第3层土层

120.00

1.500

120.00

第4层土层

180.00

1.500

180.00

墩身材料

混凝土等级

受力钢筋种类

受力钢筋直径

保护层厚m

最少钢筋根数

C25

HRB400钢筋

0.060

桩基材料

混凝土等级

受力钢筋种类

受力钢筋直径

保护层厚m

最少钢筋根数

C25

HRB400钢筋

0.070

挡块数据

挡块设置

挡块盖梁

挡块宽度

挡块高度

左距梁端

右距梁端

帽轴向斜坡宽

非斜坡段高

两侧设置

齐平

0.30

0.00

支座高度m

垫块高度m

0.05

0.10

盖梁全长

盖梁宽度

盖梁悬距

变高悬长

14.65

1.10

1.35

0.85

盖梁混凝土等级

盖梁端高

盖梁高度

C25

0.50

0.90

墩身数据

墩身截面形状

墩柱高

柱直径

柱数

柱距1~2

2~3

3~4

圆形截面

4.10

0.80

3.50

5.00

3.50

系梁高度

系梁宽度

桩的直径

桩基长度

冲刷段桩长

0.00

1.00

16.00

0.00

恒载作用力表（表1）

内容

上部

墩盖梁

墩身

系梁

冲刷以上桩

管线

合计

竖直力

805

353

206

1365

低水位浮力

-141

-82

-224

设计水位浮力

-141

-82

-224

顺桥柱中心弯矩

-2

注：

1、盖梁容重25kN/m3，墩身容重25，扩基容重25，水容重10。

活载支反力表（表2）

内容

加载方式

左支反力

右支反力

总轴重

冲击系数

车列走向

重轴距原点

重车轴重

人群/米

双孔加载

0.0

0.0000

0.00

左孔加载

0.0

0.0000

0.00

右孔加载

0.0

0.0000

0.00

1辆车辆

双孔加载

256.1

14.8

400.0

0.3000

向右行驶

6.58

550

左孔加载

256.1

0.0

280.0

0.3000

向右行驶

6.58

550

右孔加载

0.0

256.1

280.0

0.3000

向左行驶

9.38

550

1列车道

双孔加载

42.0

272.8

0.3000

左孔加载

272.8

0.0

0.3000

右孔加载

0.0

272.8

0.3000

注：

1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。

总宽度为0米。

2、“总轴重”指一联加载长度内（双孔或左孔或右孔加载）的轮轴总重。

计算水平制动力使用。

3、“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作用。

4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径”。

5、双孔、左孔、右孔分别加载车道均布荷载为10.5、10.5、10.5kN/m，集中荷载为230.208、230.208、230.208kN。

6、双孔支反力合计：

人群荷载0kN/m，1辆车辆荷载270.854kN，1列车道荷载314.787kN。

7、左孔（或右孔）加载时同1辆车的前后轮轴可作用在另一孔内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。

墩顶活载作用力、制动力表（表3）

内容

加载方式

竖直力

弯矩

最小制动

加载长

加载重

10%制动

制动比例

制动力

冲击力N

冲击力M

人群/米

双孔加载

0.0

左孔加载

0.0

右孔加载

0.0

1辆车辆

双孔加载

270.9

4.0

180.0

0.70

126.0

81.3

1.2

左孔加载

256.1

4.2

180.0

0.70

126.0

76.8

1.3

右孔加载

256.1

-4.2

180.0

0.70

126.0

76.8

-1.3

1列车道

双孔加载

314.8

-3.8

180.0

32.0

566.2

56.6

0.70

126.0

94.4

-1.1

左孔加载

272.8

4.5

180.0

24.0

482.2

48.2

0.70

126.0

81.8

1.3

右孔加载

272.8

-4.5

180.0

24.0

482.2

48.2

0.70

126.0

81.8

-1.3

注：

1、左右孔的支座支撑线到墩盖梁中心线的桥轴方向距离分别是0.02米、0.02米。

弯矩的力臂按桥轴向距离投影到垂直于墩台轴线的方向计算。

2、“竖直力”向下为正，桥墩“水平力”指向小桩号为正，“弯矩”指向小桩号为正。

3、“双孔加载”、“左孔加载”、“右孔加载”制动力由用户直接输入得到。

4、“竖直力”、“弯矩”未计入汽车冲击力的作用。

“弯矩”由竖直力产生（未计水平力引起的弯矩）。

5、“最小制动”指制动力标准值不得小于的规定值，见2004年桥涵通用规范4.3.6。

6、制动力作用的“加载长”计入一联的长度计算加载重。

柱分配系数表（表4）

内容

横向布载

1号柱

2号柱

3号柱

4号柱

合计

人群

向左偏

0.0000

向右偏

0.0000

对称

0.0000

1辆车辆

向左偏

0.6825

0.3532

-0.0472

0.0116

1.0000

向右偏

0.0119

-0.0487

0.3675

0.6692

1.0000

里对称

-0.0985

0.6031

0.5934

-0.0980

1.0000

外对称

-0.0985

0.6031

0.5934

-0.0980

1.0000

1列车道

向左偏

0.6825

0.3532

-0.0472

0.0116

1.0000

向右偏

0.0119

-0.0487

0.3675

0.6692

1.0000

里对称

-0.0985

0.6031

0.5934

-0.0980

1.0000

外对称

-0.0985

0.6031

0.5934

-0.0980

1.0000

2列车道

向左偏

0.6078

1.1851

0.2573

-0.0502

2.0000

向右偏

-0.0515

0.2653

1.1940

0.5922

2.0000

里对称

-0.0557

1.0620

1.0524

-0.0587

2.0000

外对称

-0.0557

1.0620

1.0524

-0.0587

2.0000

注：

1、表中活载横向作用视上部与盖梁为整体形成双悬臂多跨连续梁计算柱的横向分配系数得到柱顶竖直力。

2、单独盖梁计算时，活载横向作用先传递给上部梁板，再传递给盖梁计算得到柱顶竖直力。

3、车道或车辆荷载加载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。

4、人群向左偏仅左人行道布载，向右偏仅右人行道布载，对称表示2侧人行道布载。

横向折减系数表（表4_1）

横向布置设计车道数

横向折减系数

1.000

一座桥墩摩阻力表（表5_1）

荷载

加载方式

反力

人群反力

1列反力

冲击系数

1列摩阻

2列摩阻

车道荷载

双孔加载

805.4

0.0

314.8

0.3000

40.3

左孔加载

805.4

0.0

272.8

0.3000

40.3

右孔加载

805.4

0.0

272.8

0.3000

40.3

车辆荷载

双孔加载

805.4

0.0

270.9

0.3000

40.3

不计算

左孔加载

805.4

0.0

256.1

0.3000

40.3

不计算

右孔加载

805.4

0.0

256.1

0.3000

40.3

不计算

注：

1、左支座摩阻系数为0.05，右支座摩阻系数0.05。

2、1列支反力未计入冲击力的作用。

3、上部恒载摩阻力：

350.8*0.05+454.6*0.05=40.27kN。

4、人群双孔加载时：

左反力为0kN，右反力为0kN，合计支反力为0kN。

5、1列车道荷载双孔加载时：

左反力为42kN，右反力为272.787kN，合计支反力为314.787kN。

6、车辆荷载双孔加载时：

左反力为256.08kN，右反力为14.774kN，合计支反力为270.854kN。

7、设计者选择摩阻力只计恒载，不计入汽车、人群荷载。

墩顶水平力表（表5）

内容

加载方式

制动系数

1柱制动

1柱温度

1柱制+温

1柱摩阻

1柱H

1柱投影H

1列车道

双孔加载

1.000

37.8

5.0

42.8

10.1

8.2

左孔加载

1.000

37.8

5.0

42.8

10.1

8.2

右孔加载

1.000

37.8

5.0

42.8

10.1

8.2

2列车道

双孔加载

1.000

37.8

5.0

42.8

10.1

8.2

左孔加载

1.000

37.8

5.0

42.8

10.1

8.2

右孔加载

1.000

37.8

5.0

42.8

10.1

8.2

1辆车辆

双孔加载

1.000

37.8

5.0

42.8

10.1

8.2

左孔加载

1.000

37.8

5.0

42.8

10.1

8.2

右孔加载

1.000

37.8

5.0

42.8

10.1

8.2

注：

1、摩阻力由“车道荷载+人群+上部恒载”乘以“摩阻系数”计算得到。

2、摩阻力用户选用“判断组合”，因此表中“水平力”取“温度力+制动力”与“摩阻力”小的值计算得到。

3、表中“1柱制动”按照整个桥墩制动力平分给每根柱后再提高20%得到。

4、表中“1柱H”指单根柱受到的桥轴线方向水平力（配筋等计算使用）。

5、表中仅列出投影水平力，结构计算时水平力采用桥轴方向的水平力。

6、表中“投影H”指斜交时垂直于墩台的水平力，由桥轴线方向水平力乘以COS（φ）得到。

每个墩柱作用力表（表7）

内容

加载方式

N1Max

N1Min

N2Max

N2Min

N3Max

N3Min

N4Max

N4Min

水平力

上部恒

123

281

282

120

0.0

盖梁恒载

0.0

盖梁浮力

-35

0.0

柱恒载

0.0

柱浮力

-21

0.0

桩系梁

含冲刷段桩长0

0.0

桩浮力

0.0

管线设施

0.0

耳墙

0.0

背墙

0.0

搭板

0.0

柱顶截面

以上所有恒载

176

334

335

173

0.0

柱顶浮力

-35

0.0

人群

双孔加载

0.0

左孔加载

0.0

右孔加载

0.0

1辆车辆

双孔加载

185

-27

163

-13

161

-13

181

-27

10.1

左孔加载

175

-25

154

-12

152

-12

171

-25

10.1

右孔加载

175

-25

-3

154

-12

-3

152

-12

-2

171

-25

-3

10.1

1列车道

双孔加载

215

-31

-3

190

-15

-2

187

-15

-2

211

-31

-3

10.1

左孔加载

186

-27

165

-13

162

-13

183

-27

10.1

右孔加载

186

-27

-3

165

-13

-3

162

-13

-3

183

-27

-3

10.1

2列车道

双孔加载

191

-18

-2

373

-4

376

-5

186

-18

-2

10.1

左孔加载

166

-15

323

326

162

-16

10.1

右孔加载

166

-15

-3

323

-5

326

-5

162

-16

-3

10.1

柱顶反力

2列车道双孔加载

455

819

823

447

注：

1、水平力引起的弯矩未计入本表。

2、每根柱由横向分配系数计算得到最大、最小竖直力，并计入浮力（N1max对应低水位，N1min对应设计水位）。

3、活载支反力引起的顺桥向每根柱（桩）弯矩由分配给柱（桩）的最大竖直力计算得到。

一般截面强度和裂缝由水平力引起的弯矩控制。

4、最大柱顶反力已计入冲击力。

其余未计冲击力，冲击力见表7_1。

每个墩柱冲击力表（表7_1）

内容

加载方式

N1Max

N1Min

N2Max

N2Min

N3Max

N3Min

N4Max

N4Min

1辆车辆

双孔加载

-8

-4

-8

左孔加载

-8

-4

-8

右孔加载

-8

-1

-4

-1

-4

-1

-8

-1

1列车道

双孔加载

-9

-1

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