发动机检测.docx

发动机检测.docx

《发动机检测.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机检测.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

发动机检测

发动机检测

1:

起动发动机，迅速拉下加速踏板并且观察仪表上转速有何异常？

：

A.发动机熄火

：

B.怠速过高

：

C.无明显异常

：

D.发动机明显抖动

我的选择：

C

2:

起动发动机，并且观察仪表有何异常？

：

A.气囊故障灯点亮

：

B.胎压报警指示灯点亮

：

C.发动机故障灯点亮

：

D.ABS故障灯点亮

我的选择：

C

3:

为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：

：

A.示波器，波形

：

B.解码器，数据流

：

C.万用表，电压电阻

：

D.解码器，故障码

我的选择：

D

4:

打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：

：

A.蒸发排放吹洗电磁阀控制电路/蒸发排放（EVAP）清污电磁阀控制电路电压过低

：

B.进气温度传感器电路开路

：

C.蒸发排放吹洗电磁阀控制电路/蒸发排放（EVAP）清污电磁阀控制电路电压过高

：

D.蒸发排放吹洗电磁阀对地短路

我的选择：

A

5:

打开点火开关，选择万用表测量蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）的供电端到搭铁的电压为：

：

A.5V

：

B.

：

C.0V

：

D.

我的选择：

C

6:

起动发动机，使用示波器测量并判断蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）插头端控制信号的波形是否正常？

：

A.无法形成波形

：

B.是

：

C.否

我的选择：

C

7:

使用万用表测量蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）线圈电阻为：

：

A.35～45Ω

：

B.20～30Ω

：

C.15～20Ω

：

D.30～35Ω

我的选择：

B

8:

关闭点火开关，使用万用表测量并判断蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）线路是否正常：

：

A.正常

：

B.不确定

：

C.不正常

我的选择：

C

9:

通过检测确定蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）与ECU连接线状态：

：

A.断路

：

B.与正极短路

：

C.与负极短路

：

D.正常

我的选择：

A

10:

通过以上检查，确认的故障原因为：

：

A.蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）与ECU之间的连接线对地短路

：

B.蒸发排放吹洗电磁阀与ECU之间的连接线断路

：

C.蒸发排放吹洗电磁阀的供电线断路

：

D.蒸发排放吹洗电磁阀损坏

我的选择：

C

11:

起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，观察仪表上转速有何异常？

：

A.怠速过高

：

B.发动机熄火

：

C.发动机明显抖动

：

D.无明显异常

我的选择：

D

12:

起动发动机，观察仪表有何异常？

：

A.ABS故障灯点亮

：

B.气囊故障灯点亮

：

C.胎压报警指示灯点亮

：

D.发动机故障灯点亮

我的选择：

D

13:

为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：

：

A.万用表，电压电阻

：

B.解码器，数据流

：

C.示波器，波形

：

D.解码器、故障码

我的选择：

D

14:

打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：

：

A.进气压力传感器信号故障

：

B.冷却液温度传感器信号故障

：

C.进气温度（IAT）传感器1电路电压过高

：

D.进气温度（IAT）传感器2电路电压过低

我的选择：

C

15:

打开点火开关，选择合适工具读取的进气温度为：

：

A.20～30℃

：

B.0～40℃

：

C.10～20℃

：

D.-40℃

我的选择：

D

16:

打开点火开关，选择合适工具测量进气温度传感器1的输出信号为：

：

A.2～，变化

：

B.～5V，变化

：

C.0V，不变化

：

D.约，且保持不变

我的选择：

C

17:

打开点火开关，选择合适工具测量进气温度传感器线束插头信号为：

：

A.约0V，且保持不变

：

B.2～，变化

：

C.，且保持不变

：

D.5V，且保持不变

我的选择：

A

18:

拔下发动机电脑线束插头，选择合适工具测量进气温度传感器信号端子与ECU之间的连接线状态：

：

A.与负极短路

：

B.与正极短路

：

C.断路

：

D.正常

我的选择：

C

19:

通过以上检查，可确认故障原因为：

：

A.进气温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线对地短路

：

B.进气温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线断路

：

C.进气温度传感器的温度/电阻特性与标准不符

：

D.进气温度传感器的接地端与ECU之间的连接线断路

我的选择：

B

20:

根据进气温度传感器的类型进行判断，当进气温度升高时，进气温度传感器的输出电压将如何变化:

：

A.减小

：

B.不变

：

C.增加

：

D.无规则变化

我的选择：

A

21:

起动发动机，观察仪表有何异常？

：

A.发动机故障灯点亮小仪表提示：

发动机动力下降

：

B.胎压报警指示灯点亮

：

C.气囊故障灯点亮

：

D.ABS故障灯点亮

我的选择：

A

22:

为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：

：

A.万用表，电压电阻

：

B.示波器，波形

：

C.解码器，数据流

：

D.解码器，故障码

我的选择：

D

23:

打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：

：

A.加速踏板位置（APP）传感器2电路电压过低

：

B.转速传感器信号故障

：

C.加速踏板位置（APP）传感器2电路电压过高

：

D.检测到发动机缺火

我的选择：

A

24:

起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，用诊断仪读取加速踏板位置传感器2的输出信号电压约为：

：

A.约保持不变

：

B.约5V保持不变

：

C.由0V逐渐上升

：

D.约0V保持不变

我的选择：

D

25:

起动发动机，反复踩下加速踏板，用示波器在加速踏板位置传感器6号脚处测量其输出信号电压为：

：

A.有小于5V的电压并保持上升

：

B.0V并保持不变

：

C.有大于的电压，并逐渐下降

：

D.～，并反复变化

我的选择：

B

26:

打开点火开关，选择合适工具测量加速踏板位置传感器2电源电压为：

：

A.5V

：

B.

：

C.

：

D.0V

我的选择：

D

27:

起动发动机，选择合适工具测量加速踏板位置传感器2电源电压为：

：

A.5V

：

B.

：

C.

：

D.0V

我的选择：

D

28:

关闭点火开关，选择合适工具测量加速踏板位置传感器1号脚到ECU之间的连接线，判断其状态：

：

A.正常

：

B.断路

：

C.与正极短路

：

D.与负极短路

我的选择：

B

29:

关闭点火开关，选择合适工具测量加速踏板位置传感器1信号地到ECU之间的连接线，判断其状态：

：

A.断路

：

B.正常

：

C.与正极短路

：

D.与负极短路

我的选择：

B

30:

通过以上检查，可确认故障原因为：

：

A.加速踏板位置传感器的信号输出端与ECU之间的连接线对地短路

：

B.加速踏板位置传感器2的信号输出端与ECU之间的连接线断路

：

C.加速踏板位置传感器电源端与ECU之间的连接线断路

：

D.加速踏板位置传感器损坏

我的选择：

C

31:

起动发动机，观察仪表有何异常？

：

A.发动机故障灯点亮

：

B.ABS故障灯点亮

：

C.气囊故障灯点亮

：

D.胎压报警指示灯点亮

我的选择：

A

32:

为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：

：

A.解码器，数据流

：

B.万用表，电压电阻

：

C.示波器，波形

：

D.解码器，故障码

我的选择：

D

33:

打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：

：

A.发动机冷却液温度（ETC）传感器电路电压过低

：

B.进气压力传感器电路故障

：

C.发动机冷却液温度（ETC）传感器电路电压过高

：

D.散热器冷却液温度（ETC）传感器电路电压过高

我的选择：

C

34:

打开点火开关，点击“维修工具”按钮选择合适工具读取的冷却液温度为：

：

A.120℃

：

B.90℃

：

C.60℃

：

D.＜40℃

我的选择：

D

35:

查询维修资料，并判断考试用车的冷却液温度传感器在哪个部位？

：

A.节温器附近

：

B.水箱上

：

C.水箱进水口附近

：

D.水箱出水口附近

我的选择：

D

36:

启动发动机，测量冷却液温度传感器1的输出信号电压为：

：

A.，逐渐下降

：

B.，保持不变

：

C.0V，保持不变

：

D.0V，逐渐上升

我的选择：

C

37:

使用测量工具测量冷却液温度传感器信号端子与ECU端子之间的连接线，判断其状态是：

：

A.正常

：

B.与正极短路

：

C.与负极短路

：

D.断路

我的选择：

D

38:

使用测量工具测量冷却液温度传感器接地端子与ECU端子之间的连接线，判断其状态是：

：

A.正常

：

B.与正极短路

：

C.断路

：

D.与负极短路

我的选择：

A

39:

拔掉冷却液温度传感器线束插头，测量当前冷却液温度传感器1两端的电阻为:

：

A.0～360Ω

：

B.1500Ω

：

C.360～600Ω

：

D.600～1500Ω

我的选择：

D

40:

通过以上检查，可确认故障原因为：

：

A.冷却液温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线断路

：

B.冷却液温度传感器信号输出端与接地端短路

：

C.冷却液温度传感器故障

：

D.冷却液温度传感器的接地端与ECU之间的连接线断路

我的选择：

A

41:

起动发动机，观察仪表有何异常？

：

A.ABS故障灯点亮

：

B.发动机故障灯点亮

：

C.气囊故障灯点亮

：

D.胎压报警指示灯点亮

我的选择：

B

42:

起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，观察仪表上转速有何异常？

：

A.发动机熄火

：

B.发动机明显抖动

：

C.怠速过高

：

D.无明显异常

我的选择：

D

43:

为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：

：

A.解码器，故障码

：

B.示波器，波形

：

C.解码器，数据流

：

D.万用表，电压电阻

我的选择：

A

44:

打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：

：

A.曲轴位置传感器故障

：

B.发动机冷却液温度（ETC）传感器电路电压过低

：

C.加热型氧传感器加热器控制电路-传感器1加热型氧传感器加热器控制电路电压低-传感器1加热型氧传感器加热器性能

：

D.加热型氧传感器加热器控制电路-传感器2加热型氧传感器加热器控制电路电压低-传感器2

我的选择：

C

45:

查询维修资料，并确定加热型氧传感器1有几条电路构成？

：

A.2

：

B.6

：

C.4

：

D.3

我的选择：

C

46:

起动发动机，用示波器检测氧传感器输出信号电压，其特征是：

：

A.保持～变化

：

B.在～变化

：

C.在～变化

：

D.保持不变

我的选择：

A

47:

打开点火开关，用万用表测量氧传感器加热器供电电压约为：

：

A.8V

：

B.12V

：

C.5V

：

D.0V

我的选择：

B

48:

起动发动机，用示波器测量氧传感器加热器的控制电压波形为：

：

A.10V脉冲

：

B.5V脉冲

：

C.脉冲

：

D.保持0V不变

我的选择：

C

49:

关闭点火开关，用万用表测量氧传感器加热器电阻：

：

A.5MΩ

：

B.10KΩ

：

C.0Ω

：

D.∞

我的选择：

D

50:

通过以上检查，可确认故障原因为：

：

A.氧传感器加热器与ECU控制端之间的连接线断路

：

B.氧传感器加热器与ECU控制端之间的连接线对地短路

：

C.氧传感器加热器内部断路

：

D.氧传感器加热器内部短路

我的选择：

C

51:

起动发动机，观察仪表有何异常？

：

A.ABS故障灯点亮

：

B.气囊故障灯点亮

：

C.胎压报警指示灯点亮

：

D.发动机故障灯点亮

我的选择：

D

52:

为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：

：

A.万用表，电压电阻

：

B.示波器，波形

：

C.解码器，故障码

：

D.解码器，数据流

我的选择：

C

53:

打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：

：

A.点火线圈2控制电路检测到发动机缺火

：

B.点火线圈3控制电路检测到发动机缺火

：

C.曲轴位置传感器故障

：

D.点火线圈1控制电路检测到发动机缺火

我的选择：

未选择

54:

起动发动机，选择合适工具进入数据流选项，观察发动机转速有无异常？

：

A.发动机转速明显不稳

：

B.怠速过高且平稳

：

C.无异常

我的选择：

A

55:

查询电路图并判断考试车点火线圈的工作电压由谁直接提供？

：

A.F14UA保险丝

：

B.F15UA保险丝

：

C.F12UA保险丝

：

D.F13UA保险丝

我的选择：

D

56:

打开点火开关，在故障点火线圈处测量，其点火控制电压约为：

：

A.

：

B.5V

：

C.

：

D.

我的选择：

A

57:

起动发动机，在故障点火线圈处测量，其控制电压约为：

：

A.5V

：

B.

：

C.

：

D.12V

我的选择：

C

58:

起动发动机，，用示波器测量4个点火线圈的控制信号端是否有波形？

：

A.无波形

：

B.无法确定

：

C.有波形

我的选择：

C

59:

起动发动机，对比测量四个气缸点火线圈的点火控制线波形并判断异常气缸。

：

A.2缸

：

B.4缸

：

C.1缸

：

D.3缸

我的选择：

A

60:

通过以上检查，可确认故障原因为：

：

A.3缸点火控制线与ECU断路

：

B.2缸点火线圈损坏

：

C.1缸点火控制线与ECU断路

：

D.2缸点火控制线与ECU断路

我的选择：

D