邯郸市文化艺术中心交通影响分析.docx

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邯郸市文化艺术中心交通影响分析

毕业设计说明书

邯郸市文化艺术中心交通影响分析

专业交通工程

学生

指导教师

2012年6月4日

摘要

交通影响分析的目的是分析与评价建设项目建成投入使用后,新增加的交通需求对周边交通设施产生的影响范围和程度,进而提出缓解对策和改善措施来保证周围交通设施保持一定的服务水平,减少项目投入使用后对交通环境所带来的负面影响。

在分析收集相关资料的基础上,对国内外交通影响分析情况进行了概述,并对已有研究成果进行了分析评价,引出研究对象——大型商业和居住设施。

针对大型商业和居住设施的交通影响特点,阐述大型商业和居住设施交通生成的特点与交通方式构成的主要影响因素,并在一般交通生成预测方法的基础上提出了基于活动饱和率的大型商业和居住设施交通生成总量预测计算方法;对于交通影响范围,提出了基于交叉口服务水平的交通影响范围确定方法;针对大型商业和居住设施交通影响程度的评价内容:

路段、交叉口、停车设施和公共交通设施的评价,提出相应的评价指标和方法,给出综合评价指数的计算方法及评判标准，从而加强交通组织管理，促进城市的发展和进步。

关键词：

交通影响分析土地利用交通分布交通组织影响评价

Abstract

Trafficimpactanalysisisanalysisandevaluationofconstructionprojectscompletedandputintouse,thenewincreaseintrafficdemandonthesurroundingtransportationfacilitiesimpactthescopeandextentof,andproposedmitigationmeasuresandimprovementmeasurestoensurethesurroundingtransportationfacilitiestomaintainacertainlevelofserviceAftertheprojectputintousetoreducethetrafficenvironmentonthenegativeeffects.Collectionofrelevantinformationintheanalysisbasedonthetrafficimpactanalysisofthesituationathomeandabroadaresummarized,andresearchresultshasbeencarriedoutanalysisandevaluation,leadstothestudy-large-scalecommercialandresidentialfacilities.Forlarge-scalecommercialandresidentialfacilities,thecharacteristicsofthetrafficimpactonthelarge-scalecommercialandresidentialfacilitiesforthetrafficgeneratedbythecharacteristicsandmodeoftransportationconstitutethemainfactorsandthetrafficgeneratedinthegeneralpredictionmethodbasedonthesaturationratebasedontheactivitiesoflargecommercialandlivingfacilities,trafficgenerationmethodofcalculatingthetotalforecast;thescopeofthetrafficimpact,thelevelofservicebasedontheintersectionofthemethodstodeterminethescopeoftrafficimpact;forlargecommercialandresidentialfacilities,trafficimpactassessmentoftheextentofContent:

sectionsofintersection,parkingfacilitiesandevaluationofpublictransportfacilities,thecorrespondingevaluationindicatorsandmethodsofcomprehensiveevaluationindexisgiventhecalculationmethodandcriteriainordertoenhancetrafficmanagement,andpromoteurbandevelopmentandprogress.

Keywords：

TrafficImpactAnalysis（TIA）landusetrafficplanningtrafficdistributionTrafficOrganizationImpactAssessment

0绪论1

0.1交通影响分析的目的1

0.2我国实施交通影响分析的意义1

0.3交通影响分析研究的内容和流程2

0.4邯郸市城市发展背景3

1项目工程概况6

1.1任务来源于工作依据6

1.2项目概况与研究方法6

2项目建设背景与现状交通分析9

2.1项目周边土地开发情况9

2.2邯郸市交通环境调查11

2.3区位分析12

3交通需求预测17

3.1项目交通预测方法17

3.2交通小区划分17

3.3现状OD获得18

3.4目标年背景交通量预测19

3.5目标年项目交通生成预测25

3.6交通分配31

4项目交通影响分析评价32

4.1交通负荷度分析32

4.2重要交叉口机动车交通量分析34

4.3交通组织分析37

4.4停车需求分析38

4.5公共交通分析39

5结论与建议40

5.1分析结论40

5.2相关建议40

鸣谢41

参考文献42

附图

邯郸市文化艺术中心交通影响评价

0绪论

交通影响分析（TrafficImpantAnalysis）或者称交通影响评价（TrafficImpactAssessment），就是对城市开发项目与交通需求增长之间的关系进行研究，分析项目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定相应的对策或修改方案，以降低开发方案对交通的影响。

0.1交通影响分析的目的

随着城市化、机动化进程的加深，特别是在我国大中城市伴随着城市快速扩张和机动车快速增长带来的交通量快速增加，交通问题日益突出。

建设项目的交通会影响一个或者数个街区，街区、交通设施及交通方案的交通影响范围会波及一个区域甚至整个城市；充分论证各种建设及交通方案所带来的交通影响，根据交通影响的程度判断其选址、类型、规模、开发强度等方面的合理性，提出内部、外部交通设施及交通组织等方面的措施，进而得出结论性意见供政府规划、建设、交通管理等部门决策使用，这就是交通影响评价工作的主要目的。

0.2我国实施交通影响分析的意义

当前我国经济增长速度较快，交通需求急剧增加。

交通供需不平衡，导致道路拥挤日益升温，行车速度每况愈下。

新的土地开发所产生的新增交通需求会使周边的交通设施乃至局部的路网交通压力剧增，带来了诸如停车、出入口道路交通组织、换乘设施的设置等一系列的交通问题，从而直接致使服务水平降低。

实施交通影响分析具有以下作用。

以进行交通影响分析为杠杆，充分发挥政府和规划部门对城市发展的导向作用，力图使城市土地利用合理化，避免土地开发强度过大。

城市基础设施尤其是交通设施，是国家投资建设的。

近年来，开发商在交通设施完备的地区进行开发，获得了的开发利益，这些效益中的很大部分，是公共投资产生的，这部分效益理所当然应该部分返还社会。

从另一个角度看，开发项目引起交通需求增加，加重了周边路网的负荷，降低了交通服务水平，所以应该由开发者负担维持交通服务水平所需的费用。

土地利用和交通规划存在着内在的互动作用。

在进行交通系统规划时，必须考虑这种相互影响关系的存在，分析规划程序应该具有反馈的步骤和功能。

进行交通影响分析时将城市规划、土地利用和交通规划联系起来，进行系统分析的过程。

所以对于城市开发中对道路交通有很大影响的大型土地开发项目进行交通影响评价有着重要的意义。

0.3交通影响分析研究的内容和流程

0.3.1研究内容

分析项目周边地区交通现状以及存在的问题，分析周边交叉口的通行现状，各个交叉口的交通流量，信号相位分布，分析商业中心开发水平与目标年交通发生吸引的需求，分析停车场的车位需求以及商业中心内部通道需求，分析研究区域路网受商业中心开发的交通影响程度、承受能力以及改善措施，对开发方案进行合理调整，提出交通设施改善措施、交通组织方案，分析交通安全。

0.3.2研究目标

根据城市交通影响评价试行规定，城区内建筑规模超过5万平凡米的大型共建项目及超过10万平方米的居住类项目应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低。

进行城市交通影响评价应该达到如下目标：

（1）确保区域公共建筑功能的发挥，保持公共建筑的活力与效益。

（2）  分析区域停车需求量及特征，整合区域停车规模。

（3）  保证在通常使用状态下，区域内部及周边路网的顺畅、安全、有序，维护城市的可持续发展。

（4）   提出周边交叉口、道路的进一步优化、改善建议。

（5）   对研究项目各出入口提出合理改善建议。

0.3.3交通影响分析的流程及主要步骤

图0-1从交通分析的角度给出了较为详细的用地开发交通影响分析的过程。

这里对新增交通量的预测以及对周边道路交通系统的影响评价是主要分析内容。

这一过程包含有11个步骤。

第一步是设计具体的分析方案；第二步是弄清分析前提与条件，包括用地规模、位置、周边道路交通环境等；第三步到第七部是搜集背景交通数据，并利用四阶段模式来预测新增交通量及其在周边道路网络上的分布。

一般认为，这是交通影响分析过程中，技术含量较高的几个步骤。

第八步是对周边道路交通系统服务水平的评估。

如果新增交通量引起道路服务水平的降低，则需要拟定相应的改善措施，这是第九步所应完成的工作。

第十步则是在经过有关方面协商，并确定了具体的改善措施后，进行出入口、内部停车设施的设计。

最后是进行交通组织设计。

图0-1流程图

0.4.邯郸市城市发展背景

0.4.1城市概况

邯郸市是河北省最古老的城市，也是我国古代著名的城邑。

早在2000多年前的春秋初期，就有邯郸的建制，当时邯郸已是一个人口聚居的城市。

战国时作为赵国都城历经158年，秦统一后分别设邯郸县、邯郸郡。

当时的邯郸经济昌盛、繁荣发达，与长安、洛阳、开封、成都同称五大都城。

邯郸位于河北省南部，地处太行山东麓、滏阳河上，是晋冀鲁豫四省接壤的腹地。

邯郸市属暖温带半湿润半干旱大陆季风性气候。

特点是四季分明，雨量适中，秋、春两季短，冬、夏两季长。

邯郸市的自然环境得天独厚，西倚太行山，东临滏阳河，地势西北高、东南低，中部丘陵起伏，盆地交错；并有沁河、渚河、输元河流经市区（皆属滏阳河支流），丰富的水利资源为农业生产提供了优良的条件。

1.4.2邯郸市人口规模

根据以往各年统计的人口数，运用指数平滑法预测出未来2013年、2015年的人口数如表0-1所示：

表0-1人口统计表

年限

2001年

2002年

2003年

2004年

2005年

2013年

（预测）

2015年

（预测）

人口数（万人）

844.3

849.9

857.1

863.35

871.43

943.63

978.01

增长率

0.369%

0.7%

0.8%

0.73%

0.94%

1%

1.2%

0.4.3城市空间布局

为防止城市的过度蔓延，本次规划将严格控制中心城区的空间形态，每片城区组团功能、形态相对独立，以永久性生态区进行分隔，形成“一城六组团”的空间结构形式。

“一城”即中心城区“六功能组团”，分别为：

旧区综合组团：

以居住、工业、商业功能为主。

重在用地的梳理和功能调整。

东部新区组团：

以行政管理、现代服务、居住、都市工业为主。

跨过现京珠高速公路向东发展新区,依托北侧的高新区,重在城市发展新空间的开创和新功能的建立。

东北部开发区组团：

以高新技术园区为主。

通过产业升级、优化产业结构，使高新区成为高效、生态、低耗的新型产业基地。

南部高教物流组团：

以科教研发和居住功能为主。

以现状高校为基础，适当南延，重点发展高教园区；同时依托京广铁路货站和邯郸机场建设现代物流专业服务中心。

北部北湖组团：

以居住、休闲旅游等功能为主。

以北部（输元河以南）的未开发用地为基础，形成新型居住和休闲旅游为主要功能的北部组团。

西部户村组团：

以工业为主要功能的西部组团，以发展钢铁及钢铁延伸、配套产业为主。

0.4.4居住用地规划

规划中心城区居住用地59.52平方公里，占城市建设用地的30.2%，人均29.8平方米。

规划根据城市不同区位，依托各产业功能分区组织居住用地，构建多元居住模式。

居住用地规划为旧城西居住组团、旧城北居住组团、旧城南居住组团、黄梁梦居住组团、东部新区居住组团一、东部新区居住组团二、南部高教园区居住组团等7个居住组团。

0.4.5工业用地规划

规划中心城区工业用地24.89平方公里，占城市建设用地的12.6%，人均12.4平方米。

置换的工业组团：

西北部化工区和纺织工业区。

控制规模的工业组团：

西部的纵横钢铁工业用地。

扩大规模的工业组团：

西南部的重工业区和东部的高新区启动区

1项目工程概况

1.1任务来源与工作依据

1.1.1任务来源

根据城市交通影响评价试行规定，城区内建筑规模超过5万平凡米的大型共建项目及超过10万平方米的居住类项目应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低。

1.1.2工作依据

1.《邯郸市城市规划管理条例》

2.《邯郸市城市规划管理条例实施细则》

3.《城市道路交通规划设计规范》GB50220－95

4.《交通工程手册》（1998年5月），中国公路学会编委会

5.国家有关技术标准规范和法律法规

1.2项目概况与研究方法

1.2.1项目概况

邯郸市文化艺术中心位于人民路与滏东大街交叉口东北角，“三广”小区南侧的预留地，西侧与龙湖公园隔路相望，南临人民路、西靠滏东大街两条城市主干道，东面是广泰路、北面是广厦路。

场址处在邯郸市新老城区的中心地带，区域交通方便，地理位置优越。

邯郸文化艺术中心是一座集大剧院、图书馆、博物馆和城市规划展览馆等多功能文化建筑群，占地面积165995平方米，总建筑面积为118311平方米，其中地上建筑面积为92670平方米，地下建筑面积为25641平方米。

1.2.2研究方法

论文通过对文化艺术中心预测年所产生的交通生成量以及交通吸引量对比没有此项目预测年的交通生成量和交通吸引量，来研究项目建成后对周围道路系统的影响程度，以及由此带来的社会影响，考虑对外部道路系统的改进和进行容量的拓展。

并对项目的规模以及与外部的衔接通道等进行研究分析最终做出评价并提出一些适当可行的建议。

首先根据邯郸市的社会经济和人口发展状况以及项目对周边地区的的影响，确定研究的目标年；通过调查交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况、附近小区人口等背景资料，选择恰当的与建设项目相适应的分析时间段；对项目产生的交通进行交通生成预测、交通方式划分、交通分布和交通分配；利用累加法、交通模拟和增长率法对过境交通和其他项目交通进行非项目预测；根据项目交通预测和非项目交通预测的结果，进行交通总量预测；分析研究范围内主要路口和路段的流量和负荷度，进行通行能力评价；从合理组织建设项目内的交通、合理布置建设项目进出路线与城市道路的交点即项目的出入口、以及进行交通需求管理这几个方面着手，提出可行的建议和措施，减小项目所带来的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力。

交通影响分析的一般步骤是：

（1）分析方案设计

（2）前提条件分析

（3）背景交通预测

（4）出行量的生成

（5）出行分布划分

（6）出行方式划分

（7）交通分配

（8）服务水平敏感性分析

对研究项目进行时，按照以上背景资料和依据以及目的等，按照交通影响分析的一般方法和步骤，运用交通工程学的理论和技术手段，通过对项目的研究和分析，发现项目建成对周边地区的交通影响，并对不利地方提出可行性建议。

具体实施方法如下：

（1）资料收集.通过实地调查和查阅书籍等方式对文化艺术中心的相关资料以及交通影响分析相关资料的进行收集.

（2）区域背景资料分析.包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、人口数量、经济状况、交通系统情况等，最终将通过对这些背景资料的分析，来与由于项目建设而引发的变更数据进行对比分析，做出评价结论并提出改善措施.

（3）影响范围的确定与小区划分.根据项目所在位置及周边实际布局，确定项目的影响范围，然后划分小区.

（4）交通调查.包括邯郸市的出行产生、出行吸引及项目周围道路路段现有交通量.

（5）项目交通预测.预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：

交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配.

（6）非项目交通预测.除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响，甚至有时会影响到整个交通评价分析的结论，因此这点应非常注意.未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通与区域现状交通乘以自然增长率的总和.

（7）项目影响评价.评价项目交通影响与改进应包括如下方面：

1）交通总量预测与荷载能力分析

将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求.

2）项目出入口与交通组织

项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求.以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议.

3）交通安全

任何一起交通项目，都应考虑到安全问题，否则应予以驳回.分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出整改意见.项目的交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题.

2项目建设背景与现状交通分析

2.1.项目周边土地开发情况

城市交通问题一直与城市土地开发利用密切相关，从国内城市土地利用现状来看，城市交通拥堵的重要原因之一是城市某些地块土地开发强度过高.城市土地开发，尤其是大城市的土地开发利用呈现出集中、高强的特征.土地开发企业大多不重视周围的道路交通条件，在土地开发上往往将控规的容积率用足用满，甚至超强度开发地块.特别是在一些大城市的核心商业区等“黄金地段”，开发强度之高，建筑之密集已经造成了地块本身可达行的下降，既降低了土地本身的使用价值，也造成了过境交通的拥挤，使得整个地区的交通效率下降，事实上给土地开发企业、土地使用者、过境交通者等各方都带来了损失.

而同时城市交通又是城市土地利用发展变化的重要因素.城市交通方式和地区可达性的改变，直接导致城市土地使用的转化，这种作用表现在两个方面：

首先是对城市土地使用模式和形态的影响.如近年来，人们普遍认为小汽车和高速公路具有较强的离心力，这是导致城市郊区化的主要原因.其次通过交通对土地价格的影响而产生的土地使用的影响，可以认为“交通是土地的函数，而土地是交通的变量”.城市土地利用和城市交通相互影响，两者之间有着互动的关系.一方面，城市土地利用是交通需求的根源，不同的土地利用形态，决定了交通发生量和交通吸引量，决定了交通分布的形态和特征，一定程度上从宏观上决定了城市交通的结构和基础.土地开发强度过大，将会导致交通与土地利用的失衡，使交通容量无法满足交通需求.另一方面，发达的交通改变了城市的结构和土地的利用形态，使得中心区的人口逐渐向城市外围疏散，城市中心商业区域规模增大，更加集中，土地利用的功能划分更加明确.同时，交通规划和建设对土地利用与城市发展有诱导作用，交通设施沿线的土地开发利用异常活跃，各种社会基础设施大都集中在地铁和城市主干道周围.因此，出行活动生成常是土地利用的主要决定因素.一般来说，不同土地利用布局、性质和强度，对应着不同的交通出行量，交通出行量发生变化后，又将通过一系列的作用对城市土地利用产生影响.由于城市土地利用和城市交通的共同机制，两者之间存在着一种动态循环作用的相互关系的.城市土地利用和城市交通系统之间的关系非常密切，城市土地利用与城市交通系统相互关系如图2-1所示：

图2-1城市土地利用与城市交通系统相互关系示意图

一个城市要可持续发展，就必须有一个现代化的交通系统.而要保证城市在经济的持续发展、土地高强度开发的情况下，还能够保持有机的运作，就必须通过协调交通系统与土地利用的相互关系，来最终解决城市的交通问题.城市交通建设与城市用地发展的协调性不够，主要反映在：

城市用地规划与城市交通规划的协调性不足，比如城市主干路和城市商业街功能混合；大型建筑项目选址与道路交通系统的协调性缺乏论证；城市道路建设与沿线用地开发的协调不足，比如主干路、快速路沿线的建筑开口等问题；对城市交通管理如何体现和强化城市交通规划和建设意图的协调不足，造成一流的规划建设，二流的交通管理，三流的交通现状.通过多年的实践经验，人们逐渐体会到，协调交通和土地利用之间的关系，也应当从不同层次着手加以解决.宏观上的协调可依赖城市土地利用总体规划和城市综合交通规划的配合；中观上则需要以城市分区土地利用规划与城市交通组织的配合；而微观上土地利用与交通的矛盾则突出体现于新的土地利用项目建成后，势必产生和吸引新的交通量，给附近一些道路设施的交通运行及周围环境造成影响，有的不但影响周围局部地区，甚至会波及全市.

尽管人们已经认识到城市交通与用地的这种复杂关系，但在实践中，许多城市的综合交通规划与土地利用规划（国内为城市总体规划或分区规划）常常是分开来做的.城市规划师认为交通规划师的工作任务就是如何最大限度地在城市交通设施上配合城市规划，而交通规划师往往处于从属和被动的地位，只能分析现状交通问题和提出近期或局部的交通改善意见，难以对土地利用规划进行比较和信息反馈.交通规划的制定不能脱离土地利用规划，同时土地利用规划也不能离开交通规划，只有将两者结合在一起，才对彼此有利，这种性质是交通规划和土地利用规划的共生性，两者在内容和层次上具有广泛的关联性.根据国内外的经验来看，通过结合交通设施来对土地开发强度加以控制，把交通需求控制在路网可以接受的水平，同时，明确发展商需承担的交通责任——负责新增加的交通设施费用，以减少政府的开支，协调好土地开发与建设的