基于web的铁路货运电子商务平台说明书.docx
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基于web的铁路货运电子商务平台说明书
基于Web的铁路货运电子商务平台的研究
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1概述
铁路是我国国民经济的重要产业，是我国国民经济发展的支柱和命脉。
随着中国经济的高速健康发展和加入世界贸易组织，国内和国际对物流服务需求持续增加，铁路物流在铁路产业中将起着重要作用。
另外，随着信息技术的发展，网络技术的日益完善，国际互联网的应用已经扩展到各行业，铁路也不例外，信息化将彻底地改变铁路企业的经营思想和管理方式。
基于现代先进网络技术的物流管理信息系统，作为电子商务的基础之一，也将在物流管理中发挥越来越重要的作用。
而目前实际情况是与铁路拥有的雄厚基础设施和技术水平相比，铁路物流却是效率低下，成本偏高。
要改变铁路物流的现状，可以从以下两方面着手：
一是夯实铁路物流的理论基础，结合古典和现代经济理论，强化理论对实践的指导作用。
二是实现铁路物流的信息化，运用现代先进的网络技术、计算机技术、优化技术提高物流效率，降低物流成本，实现物流现代化。
基于以上分析，本课题的研究分两部分，理论研究部分主要完成铁路物流发展规划，铁路物流发展目标及定位，铁路物流相关法规制定的建议，物流配送路线、时间的最佳决策研究等战略战术问题；实践部分研究如何实现铁路物流信息化，主要是物流管理信息系统（LogisticsManagementInformationSystem，简称LMIS）的研究与开发。
该系统通过提取物流相关属性信息，并用计算机进行加工处理，以达到对物流有效控制和科学管理的人机交互系统
本研究报告，主要阐述了先进的现代化铁路物流系统的架构，提出了铁路物流系统合理的软件子系统与硬件子系统体系结构；介绍了软件系统关键技术的实现及关键原型软件模块的开发方法。
这将为铁路实现物流系统信息化，运输自动化，生产管理计算机化，以及与社会物流企业集成优化打下基础，为铁路物流系统的进步一研究提供经验。
关于理论方面的研究，请参阅本研究报告。
本研究报告具体包括：
●需求方案
●系统分析
●系统设计
●数据结构设计
●系统安全设计
●系统部署方案
●系统关键技术
●系统运行界面
2需求方案
2.1系统总体需求
随着计算机网络技术在全球的日益普及及应用，电子商务也得到了迅猛的发展，已经被越来越多的企业认可和接受。
通过开展电子商务，企业广告宣传、产品买卖、资金交易、售后服务均可以通过网络来实现，从而大大节省人力，物力，财力，降低运营成本，提高贸易效率。
最终促使企业经营效益不断提高。
改革开放的不断深入和中国市场经济的不断发展，我国运输市场的竞争也越来越激烈，铁路部门面临着前所未有的机遇和挑战，铁路货运只有充分依靠计算机信息技术，开展电子商务，才能进一步提高铁路货物运输效率和服务水平，才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。
基于web的铁路货运电子商务平台向各应用软件提供一致的接口、公共服务支持，通过Internet将铁路的合作伙伴包括货运商、经销商、服务商及银行等结合为一体，构成一个面向最终用户的完整电子商务供应链。
它很好地满足了铁路货运现阶段的需求。
与此同时，它解决了传统铁路货运电子商务的各种弊端。
比如：
传统铁路货运电子商务作为信息发布的平台多，作为应用的平台少、信息资源不能高度共享、缺乏个性化服务以及应用的可扩展性差。
基于web的铁路货运电子商务平台是一个集多功能一体的电子商务平台。
该平台为客户提供完整的查询功能。
客户通过平台信息查询按钮可以查询铁路货运部门就其服务机构的设置、职能的相关信息和铁路能够提供的全部运输服务信息。
后者包括价格信息，提供当前价率和规划，站点信息。
客户了解铁路货运部门的详细信息，可以在该平台的网站上选择网上下单，客户可以选择运输货物的种类、重量，起始站、终点站以及选择运输货物的车辆车种，完成运单填写后铁路货运部门管理人员将对客户运单进行审核，审核结果将会自动用短信或邮件的形式通知到客户，大大地节约了人力、物力，加快了工作效率，提高了企业效益。
客户可以在该平台的网上上点击网上支付，系统将提供网银进行费用支付，针对不同用户使用银行的网银，系统都给予了选择，更大程度地方便用户。
2.2系统功能模块分析
图1铁路货运电子商务网的功能结构
1、查询
（1）公告查询：
主要是客户在托运货物时，需了解的办理流程等信息，包括托运须知、领取须知、办理指南、流程图，以及有关的国家铁路运输政策、法令、法律文件等。
（2）运价查询：
客户只要给出货物品名、重量、发站、到站等数据，平台通过运价查询功能，计算出全部运输费用。
（3）运到期限查询：
客户只需输入发站、到站和品名数据通过运到期限查询就能获知货物的运到期限。
（4）货物跟踪：
货主可以在铁路货运电子商务平台通过货物运到查询了解货物最近经过的站点，得到到目的站点的大概时间。
2、托运
（1）网上下单：
客户在平台上填写承运人提供的格式合同上，填写到站、发站、货物品名、计重、车种、车数等数据后，平台自动生成详细的初步报价及计算过程，并根据发站和到站，列出货物运输途中需要进行解编作业的车站。
客户此时只要记下货票号码，在交付货物的同时有货运员根据货票号调出相应的电子货票。
（2）运单审核：
客户在平台上下的运单，铁路局工作人员在网上进行审核，审核结果平台将用电子邮件或者短信通知客户。
（3）装车：
客户在收到运单审核通过的通知后将货物运至站点准备货物装车，铁路货运部门进行复查称重后，对货物进行装车施封。
（4）延伸服务：
基于web的铁路货运电子商务平台提供运货延伸服务包括仓储服务，发送综合服务，篷布综合服务，代为清缴、消纳垃圾，保价运输，货物包装服务等，延伸服务作为铁路货运的补充和延续，为客户提供了跟完备、跟方便的全过程服务。
客户可以进行网上委托，点击“延伸服务”选项，选取所需要的服务项目，就可以实现所要求的服务委托。
（5）保险保价：
客户可以对贵重的货物进行保险保价，平台提供保险报价功能更大地保护客户的利益。
3、结算
（1）网上支付：
给客户提供一种方便的支付手段。
使客户可以以电子货币的形式直接在网上支付，从而节省客户的交易时间和交易成本。
（2）其他支付方式：
作为一个完善的电子商务平台，还提供了兼容多种支付方式的功能。
包括现金支付、银行转账、汇款，满足不同客户的不同交易习惯。
4、理赔
在运输过程中发生货物短少、污染、变质等受到损失情况时客户可以在铁路货运电子商务网上，合理的向承运方（铁路部门）提出理赔要求。
在需要时。
可选取系统中的理赔选项，以货票号码为识别，提交货损货差情况及赔付要求。
承运方在收到赔付要求后，根据《铁路货物运输规程》及货物保险、保价有关条例，将赔付结果以赔款通知书的形式传递给托运方，并以托运方的要求赔付予以支付。
托运方可在赔付结果选项中查询到相关内容。
2.3系统中的角色
通过对本系统的功能需求分析，我们识别出了四个参与者：
托运人、系统管理员、铁路部门、承认人。
现对参与者描述如下：
表1系统角色表
角色
职责描述
托运人
网上下单、查看货物运输情况、确认货物配送等
系统管理员
进行系统相关的维护
铁路部门
货物跟踪和生成货物配送单等
收货人
查看货物运输情况和确认货物
2.4系统功能概述
通过与用户的沟通，发现并记录用户对铁路货运电子商务平台的需求如下：
图2系统用例图
1.网上下单
网上下单，就是网上提交运单，在该模块中，托运人提交自己所要托运货物信息及其他信息，形成运单。
表2网上下单
项目
内容
用例ID
UC1
用例名称
网上下单
参与者
托运人
前置条件
托运人成功登录系统
基本事件流
1.托运人选择“网上下单”。
2.系统显示运单详细信息
3.托运人依次填写发货日期、收货日期、收货人信息（收货人姓名、联系电话、单位名称、手机、邮编、收货地址）、托运人信息（托运人姓名、联系电话、单位名称、手机、邮编、发货地址）、货物信息（货物名称、件数、预计重量[KG]、单件体积[CM3]长*宽*高、货物运输重要提示），选择提货方式、选择运输方式，运单编号由系统自动生成。
4.托运人选择“提交运单”。
5.系统提示“确认提交运单”。
6.托运人选择“确定”
7.系统显示运单提交成功，同时显示提交成功的运单编号。
备选事件流
N/A
后置条件
运单被保存
业务规则
发货时间不得早于系统当前时间。
收货时间不得早于发货时间。
当发货时间早于系统当前时间或收货时间早于发货时间时，系统给出红字提示。
说明
N/A
2.货物运到查询
查看货物运输状态，即通过运单号查询该运单的货物运输状态，在该模块中，托运人或收货人输入运单号，从系统中查询出货物运输状态。
表3查看货物运输情况
项目
内容
用例ID
UC2
用例名称
查看货物运输情况
参与者
托运人、收货人
前置条件
托运人运单审核通过、托运人与发货人登录系统成功
基本事件流
1.托运人或发货人选择“查看货物运输情况”。
2.系统提示输入运单号，并输入系统提供对应的验证码。
3.托运人或发货人点击“确定”后，系统显示运单对应的“货物运输跟踪单”。
备选事件流
N/A
后置条件
N/A
业务规则
N/A
说明
N/A
3.确认货物配送单
确认货物配送单即托运人确认物流配送方案，在该模块中，托运人输入运单号，然后确认货物配送单。
表4确认货物配送单
项目
内容
用例ID
UC3
用例名称
确认货物配送单
参与者
托运人
前置条件
运单已生成货物配送单，托运人成功登陆系统，已支付业务费用
基本事件流
1.托运人选择“查看货物配送单”然后填写运单号。
2.正确输入运单号后，系统显示对应的货物配送单
3.托运人阅读信息后，点击“确认”。
备选事件流
N/A
后置条件
N/A
业务规则
N/A
说明
N/A
4.确认货物运费
确认业务费用即铁路部门确认托运人的货物运费。
在该模块中，铁路部门在收到托运人的货物运费时，登陆系统标记该托运人的运单的货物运费为“已付”状态。
表5确认货物运费
项目
内容
用例ID
UC4
用例名称
确认货物运费
参与者
铁路部门
前置条件
铁路部门成功登陆系统，运单已生成货物配送单
基本事件流
1.铁路部门选择“确认货物运费”。
2.系统提示输入运单号。
3.填写运单号后，点击“确定”。
4.系统跳转到相应的“货物配送单”页面。
5.确认无误后，点击“确认”。
备选事件流
N/A
后置条件
N/A
业务规则
N/A
说明
N/A
5.审核运单
审核运单即铁路部门审核托运人的运单，在该模块中铁路部门通过登陆系统审核托运人提交上来的运单。
表6审核运单
项目
内容
用例ID
UC5
用例名称
审核运单
参与者
铁路部门
前置条件
铁路部门成功登陆系统
基本事件流
1.铁路部门选择“审核运单”。
2.系统显示所有未审核运单。
3.铁路部门选择一份未审核运单。
4.系统显示运单的详细信息。
5.铁路部门对运单进行“审核通过”或“审核未通过”操作。
6.系统显示“已审核运单”和“未审核运单”列表。
7.重复3~6，直至所有运单被审核。
备选事件流
铁路部门可“修改”运单审核状态并申明“理由”。
异常事件流
N/A
后置条件
运单审核状态被保存。
业务规则
1.审核运单应在网上下单成功后12小时内完成。
2.运单在经“运单处理后”状态不可修改。
说明
N/A
6.运单处理
运单处理即铁路部门对审核通过的运单进行处理，在该模块中铁路部门登陆进行分类和分数统计等处理。
表7运单处理
项目
内容
用例ID
UC6
用例名称
运单处理
参与者
铁路部门
前置条件
网上提交的运单审核通过
基本事件流
1.铁路部门选择“运单处理”。
2.系统显示所有已审核运单
3.铁路部门选择运单分类。
4.系统根据运单填写的内容按“收货地区”、“收货时间”、“配送方式”分类。
5.系统针对每种分类方式进行运单汇总（份数统计）。
备选事件流
N/A
异常事件流
N/A
后置条件
运单处理状态被保存
业务规则
N/A
说明
N/A
7.生成货物配送单
生成货物配送单即铁路部门为了实现降低物流成本等原则进行的物流配送原则，在该模块中，铁路部门通过公路铁路等运输方式实现货物配送的过程。
表8生成货物配送单
项目
内容
用例ID
UC7
用例名称
生成配送单
参与者
铁路部门
前置条件
铁路部门成功登陆系统并对已审核通过的运单进行了分类
基本事件流
1、铁路部门选择“货物配送”，系统显示各个类别的未生成配送单的运单列表。
2、系统根据获得铁路部门最新的信息（车次号、起始站、终点站、途经站、发货时间、到货时间、最大可载货量、最大可载货体积），选中其中一个需要处理的运单，然后在选择“生成配送单”后，转到“生成配送单”页面。
3、填写好“货物配送单”（具体内容参见附录C）后，选择“提交”，系统就生成该选中运单的“货物配送单”并保存。
4、对于生成了配送单的运单从未生成配送单的列表中自动移出。
5、重复2~4，直至完成全部的运单。
6、铁路部门选择“统计”，系统可以显示各个类别还未生成配送单的运单的份数。
备选事件流
铁路部门可以对已生成的配送单进行修改，并写明理由。
异常事件流
N/A
后置条件
系统保存生成的配送单
业务规则
配送单应在运单分类之后12小时之内生成
说明
N/A
8.货物跟踪
货物跟踪即物流公司的货物跟踪行为，在该模块中，通过输入运单号来实现相关货物的跟踪过程。
表9货物跟踪
项目
内容
用例ID
UC8
用例名称
货物跟踪
参与者
铁路部门
前置条件
运单处理完成之后。
基本事件流
1.铁路部门登录系统，并选择“货物跟踪”。
2.系统提示输入运单号。
3.铁路部门输入运单号。
4.系统显示货物运输跟踪列表（具体内容参见附录D）。
5.铁路部门选择“更新运输状态”。
6.系统提示输入“处理时间”、“处理地点”、“货物状态”。
7.铁路部门输入“处理时间”、“处理地点”、“货物状态”，并选择“确认”。
8.系统返回显示货物运输跟踪列表（具体内容参见附录D），并显示刚才登记的货物运输状态。
（具体内容参见附录D.1EMS邮件跟踪单）。
备选事件流
N/A
异常事件流
N/A
后置条件
登录的“确认回单”信息被保存
业务规则
新增加的货物运输状态被保存。
说明
N/A
9.确认收货
确认回单即收货人确认了接受了相关货物，在该模块中，在成功输入货物之后登记到系统的过程。
表10确认收货
项目
内容
用例ID
UC9
用例名称
确认收货
参与者
铁路部门
前置条件
货物已送达收货人处，收货人验收通过并签字确认。
基本事件流
1.铁路部门登录系统，并选择“确认收货”。
2.系统提示输入运单号。
3.铁路部门输入运单号。
4.系统提示输入到货时间。
5.铁路部门输入到货时间，并选择确定。
6.系统显示“本次运单业务结束”的字样。
备选事件流
N/A
异常事件流
N/A
后置条件
登录的“确认回单”信息被保存
业务规则
运单已经确认结束，货物跟踪就不允许再次修改。
说明
N/A
3系统分析
3.1铁路货运电子商务平台子系统划分
铁路货运面临日益激烈的市场竞争，依靠信息技术改造传统运输企业，发展铁路货运电子商务平台，提高铁路货物运输的效率和服务水平，已成为增强市场竞争力的主要手段。
铁路货运电子商务平台子系统包括运单子系统、支付子系统、理赔子系统、查询子系统、安全子系统、日志子系统、跟踪子系统。
图3铁路货运电子商务平台
3.2子系统概念模型
（1）运单子系统
运单子系统包括网上下单、运单审核、运单分类、运单汇总等流程。
顾客可通过开放的网络沟通渠道向铁路货运企业提出运输需求和建议，要求企业提供完全符合自己需求的运输产品，并得到铁路部门在线协助选择运输方案；铁路部门人员通过登陆系统审核托运人提交上来的订单，并对审核通过的运单进行分类并汇总。
（2）支付子系统
电子商务最重要的部分是如何完成电子支付的全部流程，在Internet上如何完成电子支付，这是电子支付的关键问题，也是开展电子商务的基本功能，即实现网上运输费用结算。
对注册用户运输费用的结算，应直接用网上银行等形式，与铁路部门实行费用结算，减少企业与段站结算、段站与铁路局结算的环节。
网上支付功能提供了一种方便的支付手段，使客户可以电子货币的形式直接在网上支付，从而节省客户的交易成本。
（3）理赔子系统
在运输过程中发生过程中发生货物短少、污染、变质等受到损失情况时，客户可在铁路货运电子商务平台理赔子系统上，向承运方提出赔付要求。
在需要时，可选取系统中的理赔选项，以货票号码为识别，提交货损货差情况及赔付要求。
承运方在收到赔付要求后，根据《铁路货物运输规程》及货物保险、保价有关条例，将赔付结果以赔款通知书的形式传递给托运方，并以托运方要求的赔付方式予以支付。
托运方可在赔付结果选项中查询到相关内容。
（4）查询子系统
客户随时可以查询铁路货运各部门及其服务机构的岗位设置、工作职能等相关信息，以及铁路部门所提供的全部运输服务信息，包括：
价格信息；货物跟踪查询，查看所运货物的最新情况，如发送与到达、径路选择等；问题咨询等。
提供信息查询的方式有两种：
一是任何一个客户均可点击基于web的铁路货运电子商务平台的网站地址，进行一般浏览和信息查询。
这种方式适用于一般客户和新客户了解铁路部门的基本概况、熟悉运输货物的基本流程及运输费用情况等。
二是铁路注册用户，凡年发送量与到达量大的客户，从事三农物资等重点物资运输的客户，经铁路运输原料和产品的电厂、钢厂、化肥厂、炼油厂、港口，经铁路办理国际联运、水陆联运的客户，经铁路从事危险品运输的企业，纳入铁路注册管理，成为注册用户。
这些客户登录网站后输入用户名和密码，获得系统认可后，可以直接进入铁路货运电子商务平台的某些功能模块，获取有关的业务信息。
当然，作为铁路部门有义务为客户保密，在没有得到客户授权的情况下，任何第三方都不会接触到这些信息。
（5）安全子系统
电子商务是利用计算机技术来传输和处理商业信息的。
因此，电子商务安全从整体上可分为两大部分：
商务计算安全和计算机网络安全。
两者密不可分、相辅相成、缺一不可。
没有计算及网络安全作为基础，商务交易安全就无从谈起。
反之，没有商务交易安全保障，即使计算机网络本身再安全，仍然无法达到电子商务所特有的安全要求。
电子商务的安全性并不仅限于用户数据库信息管理的安全性和网上支付服务的安全性，而是贯穿于铁路货运电子商务活动的全过程。
因此，仅仅是单独采取加密技术、数字认证、网络防火墙等安全技术对于安全要求标准非常高的电子商务系统是远远不够的。
我们必须在基于电子商务安全基础结构、电子商务网络基础、电子商务运单系统和电子商务支付系统等全层次上构建铁路货运电子商务的安全体系结构
（6）日志子系统
在一个完整的系统里面，日志系统是一个非常重要的功能组成部分。
它可以记录下系统所产生的所有行为，并按照某种规范表达出来。
子系统需要给用户传送一些消息，这些消息内容包括消息的来源及其重要性等等，所有的子系统都要把消息送到一个可以维护的公共消息区——日志子系统。
我们可以使用日志系统所记录的信息为系统进行排错，优化系统的性能，或者根据这些信息调整系统的行为。
在安全领域，日志系统的重要地位尤甚，可以说是安全审计方面最主要的工具之一。
（7）跟踪子系统
物流追踪实际是电子通讯技术在物流业的应用，也就是物流业中信息流的管理。
通过用互联网技术替代了传统用电话跟踪每一运输节点的做法，把运输路径的每一个参与者的出入通讯汇成单一的货物跟踪方式，目的旨在降低成本让铁路货运企业能为户提供更好的服务。
借用全球卫星GPS精确定位，通过监控平台.实时提供车辆精确位置、行驶方向、速度及车辆状态。
可任意查询车辆在任何时段的行驶路线和行驶记录，行驶路线可以在管理中心电子地图上回放以重现车辆的行驶过程。
系统定时更新货物运输状况，客户可随时通过网路获取货物的运输信息，增加了货运的透明性，满足了客户随时了解货物运输情况的需求。
3.3业务活动
3.4
图4反映现实业务的活动图
表11业务流程中的活动描述
编号
业务活动
描述
A1
网上下单
托运人在网络上根据自己需求填写好订单（参见附录B），然后提交给铁路部门。
A2
审核订单
铁路部门在接收到发货人提交的订单后，根据自己公司的实际情况和订单信息来审核是否接受该用户订单。
A3
订单处理
在对订单审核完成后，铁路部门会对审核通过的订单进行处理。
根据订单的内容对其归类和汇总。
A4
生成货物配送单
系统根据审核通过的订单可生成参考配送方案，铁路部门可手工对参考方案进行调整形成最终货物配送方案，同时由最终货物配送方案生成货物配送单。
A5
网上配送单确认
托运人登录系统，确认由铁路部门根据订单信息生成的货物配送单。
A6
付款
托运人在网上确认货物配送单后，按照配送单中的款项，通过网上银行转账或到铁路部门交款的方式交纳货物托运费；铁路部门记录托运人交款信息，并将信息登录到系统中。
A7
货物运输
在托运人确认货物配送单并付款后，铁路部门根据货物配送单开始对货物进行配送运输。
A8
查看货物
运输情况
托运人可以通过登录系统随时查看到当前货物运输状况。
A9
货物跟踪
铁路部门定时将货物的运送信息进行记录，并将记录信息登录到系统中，形成货物运输跟踪单（参见附录D）。
以便托运人和收货人随时查看货物运输情况。
A10
接收货物
铁路部门将货物送至收货人处后，收货人依据订单对货物进行验收，确认货物信息无误后在订单上签字。
A11
收货确认
收货人在订单上签字后，铁路部门将收货时间登录到系统中，同时标志着该订单业务结束。
3.5效益与效率分析
（1）提交运单：
托运人不再需要填写物流货运订单，省去了表格的打印、填写、回收、整理入档的过程；托运人不须到物流公司就可以提交订单，方便了客户，节省了客户的时间，提高了办事效率。
因而整个过程所花费的时间可以缩短在限定的时间内，从而解决效率问题。
（2）通知货物入场：
当运单审核通过以后，承运方可以通过系统自动发送电子邮件、短信、QQ、MSN等通知托运人将货物运入场。
与传统的通过电话通知方式更加方便快捷。
（3）称重：
通常大件货物或者难测量货物可以通过自动称重系统称出重量并记录在系统中。
这样不仅仅解决了称重问题同时降低了人工操作误差以及省去了人工记录。
大大提高了工作效率。
（4）计费：
通过称重环节自动记录在系统中的重量数据，联合计价以及路程自动算出运费，不仅节约了时间而且降低了人工误差，大大提高了工作效率及效益。
（5）支付运费：
托运人在网上确认货物配送单后，按照配送单中的款项，通过网上银行等形式，与铁路部门实行费用结算，减少企业与段站结算、段站与铁路局结算的环节。
网上支付功能提供了一种方便的支付手段，使客户可以电子货币的形式直接在网上支付，从而节省客户的交易成本。
（6）施封：
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