交通管制办法G319益阳南线高速TJ5.docx
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交通管制办法G319益阳南线高速TJ5
益阳市泉水塘至迎风桥公路
TJ5合同段
迎风桥互通跨常益高速跨线桥
专项施工安全方案
陕西明泰工程建设有限责任公司
G319益阳南线高速公路TJ5标项目经理部
二O一二年五月
目录
一、概述…………………………………………………………………1
二、工程概况……………………………………………………1
三、施工安全方案……………………………………………………3
1、施工安全措施………………………………………………3
2、施工交通组织……………………………………………………7
3、施工组织设计…………………………………………………13
4、交通管理预案………………………………………………15
四、环境保护措施……………………………………………………19
益阳市泉水塘至迎风桥公路
TJ5合同段
迎风桥互通式立体交叉
专项施工方案
陕西明泰工程建设有限责任公司
G319益阳南线高速公路TJ5标项目经理部
二O一二年五月
目录
一、编制依据……………………………………………………………1
二、工程概况……………………………………………………1
三、施工方法…………………………………………………………4
四、施工准备…………………………………………………………4
五、施工工艺和施工技术……………………………………………4
六、施工进度计划和安排…………………………………………26
七、人员组织……………………………………………………27
八、机械设备…………………………………………………………28
九、质量保证体系及保证措施…………………………………………29
十、安全保证体系及保证措施………………………………31
十一、文明施工保证措施………………………………………………37
十二、工期保证措施…………………………………………37
十三、环境保护措施………………………………………………38
十四、道路交通组织保证措施………………………………………41
十五、迎风桥互通K40+049.14主线桥现浇箱梁支架设计计算书…43
十六、YCK89+414车行天桥现浇箱梁支架设计计算书………………47
益阳市泉水塘至迎风桥公路
TJ5合同段
迎风桥互通匝道桥上跨益常
高速交通管制办法
陕西明泰工程建设有限责任公司
G319益阳南线高速公路TJ5标项目经理部
二O一二年五月
迎风桥互通主线跨线桥、D匝道跨线桥、车行天桥及益常高速路基加宽段交通管制方案
1、工程概况
迎风桥互通起点位于常益高速公路YCK91+236.8处，是G319益阳南线高速公路与规划的益阳至南县高速公路、已建益常高速公路交叉的枢纽互通式立交。
1.1、常益高速公路与泉水塘至迎风桥公路迎风桥互通相交在益常路的桩号为YCK88+707-YCK93+080。
1.1.1益常高速设计参数
益常高速公路现状为双向四车道高速公路，设计时速120Km/h，路基宽24.5m。
1.1.2交通量情况：
目前，益常高速公路交通量大，交通压力大。
1.2、泉水塘至迎风桥公路建设要求
1.2.1迎风桥互通设计参数
迎风桥互通设计时速：
主线设计时速100Km/h、次流车道A1、B1设计时速60Km/h,C、D、E、F设计时速50Km/h,A、A2、B2、C2、D2、E2匝道设计时速40Km/h，主线道路基宽26m、单向单车道路基宽度采用8.5m、单向双车道路基宽度采用10.5m、12m。
被交路益常高速设计时速120Km/h，路基宽度采用33.5m。
迎风桥互通主线跨线桥与益常路相交的桩号为YCK91+236.8，迎风桥互通D匝道跨线桥与常益路相交的桩号为YCK91+421.550，迎风桥互通常益路车行天桥的桩号为YCK89+414。
1.2.2工程规模
a、主线：
长度1040m、桥梁3座、通涵1道；
b、匝道：
长度8124.788m、桥梁8座、通涵13道；
c、常益高速加宽：
长度4380m、桥梁加宽2座、车行天桥1座、通涵29道；
二、工程特点、重点与主要技术措施
2.1、工程特点
2.1.2互通内加宽涵洞、通道较多。
2.1.3互通内路基填方量大，挖方以土方为主。
2.1.4三座桥横跨益常高速，施工难度大。
2.2、工程重点
2.2.1互通内益常高速加宽及跨益常高速为重点控制工程。
2.2.2互通内填方较多，如何合理安排施工，采取切实有效的技术措施，确保工程顺利进行，为各个环节的后续工程创造有利条件，确保工期和质量，是施工中的重点。
三、施工准备
3.1、技术准备
3.1.1根据施工环境，制定实施性施工方案，报监理审批，并向各施工队管理人员及技术人员进行交底；
3.1.2组织学习学设计文件，对图纸进行审核；
3.1.3与路政及益常高速交警取得联系，制定切实可行交通管制方案；
3.2、材料准备
根据管制方案购置各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心
四、交通管制方法
4.1、路基
4.1.1加宽路基填筑
常益高速加宽段起止桩号为YCK88+707～YCK93+080段，全长4373米。
路基加宽段施工只需对硬路肩封闭即可施工，按照常益高速封闭路肩示意图
（1）进行封闭。
封闭时间为2012年6月至2013年12月
4.2桥梁
根据设计，互通内各桥桥型相似，主要施工方法有：
（1）、迎风桥互通K40+049.14主线桥
该桥为双车道双幅现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，全长138.48米，与益常高速公路正交，交叉里程桩号为K40+049.568＝YCK91+236.69。
左幅桥梁为变宽桥，右幅净宽15.25米，错位布置。
上部构造：
左幅为21+27+18.6+20.8+27+18m预应力砼现浇箱梁，右幅为18.6+27+21+18+27+20.8m预应力砼现浇箱梁。
下部构造采用肋板台配桩基础、柱式墩配桩基础，桥梁桩基均为摩擦桩。
其中3号墩位于益常高速中央分隔带内。
（2）、迎风桥互通D匝道DK0+865.195桥
该桥为预应力简支小箱梁桥，全长156.08米，与益常高速公路相交右夹角135度，交叉里程桩号为DK0+865.195＝YCK91+421.55。
桥梁净宽9.5m，上部构造为6X25m预应力砼简支小箱梁，下部构造为柱式（肋板式）桥台配桩基础，柱式墩配桩基础，桥梁桩基均为摩擦桩。
其中3号墩位于益常高速中央分隔带内。
（3）、YCK89+414车行天桥
YCK89+414车行天桥为20+2X30+20m预应力砼连续梁桥，与益常高速公路交叉桩号为JK0+053.08＝YCK89+414,右交角115度，下部构造为柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础，上部构造为20+2X30+20m预应力砼连续箱梁。
其中2号墩位于益常高速中央分隔带内。
考虑到施工进度，桩基采用采用冲击钻孔，箱梁采用满堂式支架现浇。
4.2.2跨线桥梁下构施工顺序为先施工主线K40+049.14桥4墩0#、1#、2#、3#桩基和下构，DK0+865.195匝道桥4号墩1#、2#桩基和下构，YCK89+414车行天桥3号墩桩基和下构，再施工在中央分隔带中间的主线K40+049.14桥3墩0#、1#、2#、3#桩基和下构，DK0+865.195匝道桥3号墩1#、2#桩基和下构，YCK89+414车行天桥2墩桩基和下构，再施工K40+049.14桥2墩0#、1#、2#、3#桩基和下构，DK0+865.195匝道桥2号墩桩基和下构，YCK89+414车行天桥1号墩桩基和下构，桩基及下构的施工按照益常高速封闭路肩示意图
（1）进行封闭即可.封闭时间为2012年6月至2013年10月，与路基加宽段施工的时间相同.中央分隔带桥梁桩基的施工为2012年6月至2013年12月，采用封闭超车道和行车道一半的交通管制方式，见益常高速封闭超车道示意图。
4.2.3跨线桥梁上构现浇箱梁跨线部分的施工，先搭设益常高速左幅主线桥、D匝道桥及YCK89+414车行天桥支架，采用益常高速封闭路肩示意图
（2）封闭硬路肩施工方法，施工时间为2012年6月-2013年10月，支架施工完后采用封闭超车道交通管制方法（见超车道封闭示意图）施工，施工时间为2012年6月-2013年12月。
主要安全施工设备的准备工作:
序号
名称
形式
内容
尺寸
单位
数量
参考图纸
备注
1
施工警示牌
辆
2
2
施工标志牌
单悬臂
Ф377*9钢管
前方1.5Km施工向右
改道80
4800*3900
块
1
JS-12-1
按国施
工，需中英文对照
3
长牌警灯
块
4
4
电子警示牌
块
4
固定箭头
5
电子导向牌
块
3
频闪箭头
6
频闪灯
个
48
7
水泥砼隔离墩
个
1633
8
防眩板
块
657
9
轮廓标
块
82
10
锥形标
个
230
11
水马
个
427
12
防撞筒
个
4
13
沙包
个
500
14
活动护栏
m
100
15
反光背心
件
150
16
施工标志牌
采角钢支撑形式，临
时设置在中分带护栏上
向右改道
2400*1200
块
16
按国际
17
导向牌
块
10
18
标线
包括箭头
20/15cm宽
m2
786.59
冷漆线
19
标线
涂原有标线及改道标线
黑色
20/15cm宽
m2
1151.81
冷漆线
20
热熔标线
20/15cm宽
365.22
恢复老标线
21
线形诱导标
个
40
按国际
22
震荡标线
m2
682.8
23
路灯
盏
13
24
彩钢板围护
m
80
备注：
1、施工标志牌的尺寸设置参考互通交通安全设施及标志、标线设计图纸
2、旅工标志牌技规范要求图文并设。
五、现场安全管理人员的配备
设安全负责人，负责现场施工安全的全面安全管理工作，施工现场设专职安全员，负责现场安全设施的摆放及巡查工作，配备6名（四班三运转）专职交通协管员，配合现场安全维护工作。
六、施工现场交通控制方案
6.1在施工开始前5天通过省公安厅和交通厅进行公告。
6.2在施工开始前邀请高速交警对项目部所有参与上跨益常高速施工人员进行安全培训。
确保所有的施工程序按照高速公路安全施工手册的要求进行。
6.3施工区域前放1500米，l000米，500米，300米，200米分别设置内容为前方1.5KM施工提示牌，前方施工，限速行驶等字样，80.60限速标志和导向标
6.4改道及合流处设置频闪灯，间距lOm，采用水泥砼墩隔离，设置导向牌;渐变段路肩侧设置一定数量的水马，已供发生情况时使用。
6.5根据交警建议，结合高速车辆通行的特殊性，设置提醒司机减速的震荡标线，确保行车安全。
6.6在D匝道桥、主线跨线桥及车行天桥门洞前100米设置安全门，限高4.5米。
在门洞支架上设立限高4.5m的标志。
6.7四车道合流变更为二车道段，按照“四改三”、“三改二”的原则，设置提醒段、渐变段和直行段，分别长度为300m和150m，总长1000m。
6.8在左幅硬隔离段，根据车道设置重新施工临时标线，与施工区段外正常标线相衔接，临时标线施工时按高速公路养护要求设置临时封道安全措施。
6.9确定专职交通协管员维护好施工现场交通秩序，并安排2辆示警车在封闭区两端做好动态预警工作，安排专人负责现场交通维护巡查，及时扶正警示桩;借道分流口处请业主协调到当地的急救中心租用专用拖车1辆，同时在施工现场备用吊车一辆，遇车辆故障拥堵交通时施救车辆由高速南侧施工便道进入高速，立即将损坏车辆拖至施工区域内维修或处理，以避免长时间堵塞通行。
6.10施工人员统一着反光背心，严禁在施工封闭区域以外高速公路上打闹、嬉戏。
6.11工程施工车辆必须严格遵守交通规则，实行与高速通行车辆同向行驶，严禁逆向行驶。
6.12施工时间，除桩基础外原则上夜间不施工，如夜间施工按要求放置夜间照明设施，在夜间施工区域内每隔100m设置一盏离地高度5m施工照明灯。
6.13如高速遇突发情况开始堵车，及时开通封闭施工车道，确保高速畅通/通过多种梁道（电视.报纸.FM93等）加强施工信息宣传，提醒过往车辆，进入施工路段注意及时控制车速，小心驾驶。
6.14加强与高速交警总队、支队和大队交警等各方面的协调工作，遇到紧急任务和紧急事故，服从交警指挥，服从交警调配施工车辆和设备、人员，确保高速公路畅通。
6.15如遇紧急情况导致道路封闭，及时通知常益高速管理部门和路政处，在益常高速北和军山铺出口进行分流，车辆走一段319国道再上益常高速公路。
七、具体交通控制实施方案
7.1准备工作
在工程实施前，准备好所有封道及安全管理设备，如各类标志牌、电子导向牌，示警车，水泥砼防撞墩，水马，锥型标，防眩板、导流标，夜间照明设备，对讲机，巡逻车，人员配备等。
1.人员配备
（1）封道人员:
30名，负责标志牌及隔离水泥砼墩安放和维护。
（2）日常管理人员:
施工区管理6人（4人变道口管理）。
2.设备配置
对讲机6只，预警车2辆，封道水泥混凝土墩、水马运输车4辆。
3.交通管制
在下达交通管制通知后，各工序分列如下:
1）主线桥YCK91+200–YCK91+270处、D匝道桥YCK91+390-YCK91+440处、YCK89+414车行天桥YCK89+390-YCK89+440中央分隔带临时开口施工;
由专业施工队伍负责树木迁移及管线迁移的施工。
（1）本工程在施工时需占用高速公路的车道，为确保安全，本项目部特建立工程现场管理组织机构。
公司各职能部门负责提供专业指导和服务，对出现问题及时做出反应，以确保工程顺利实施。
（2）施工组织机构平面图
（3）施工组织负责人:
a项目经理:
罗小平
b施工负责人:
王友根
c安全负责人:
翟强
d交通安全组织负责人:
徐友金
（2）现场交通安全技术措施
a在施工前进行安全技术交底，各项工作均设专人负责，服从指挥，密切配合，确保施工安全顺利进行。
b与公路有关管理部门联系，并征求同意，跨越施工的准备和施工都邀请其派员参加，整个施工过程应在其监督人员的监护和指导下进行。
c施工人员在公路上施工时要穿醒目的反光背心，工具搬迁时不得横穿高速公路，严禁在高速公路上嬉闹，设置专职安全员引导交通;
d施工车辆一律停放在封闭区域内，施工人员一律在封闭区域内施工，不得擅离封闭区域。
在第二阶段时，因高速右幅全幅封闭，左幅双向通车，此时人员、施工机械及原材料通过高速右侧B匝道处施工便道直接上高速施工，严禁人员擅自穿越高速公路.
e施工时各种工作命令应齐备，并按照管理部门的要求设置明显的施工标志，提醒车辆慢行（具体设置见附图）;在来车方向设置预警车示警。
f要积极听取交警的意见和建议，参加施工的人员要协调一致，以保证在较短的时间内完成预定工作任务。
g施工场地应清洁、整齐，高速公路安全维护范围不得堆放任何物品，文明施工。
h施工期间应注意保护好公路的各种设施不受损坏，施工完毕后认真清理现场，确保无问题后方可撤离，保证车辆通行。
i对于交通警示牌的放置应根据交通管理部门的要求及CB5768-1999规范设置，（详见附图）.
j对于因天气及不可抗拒等原因使计划施工时间内不能施工时，要提前把更改后的施工时间告知路政相关部门，使其能提前做好工作变动的准备
k遇警卫任务及其它各项任务，接到通知后，我们施工队伍立即撤离施工现场，同时及时开放交通，确保交通通畅。
o遇到突发的交通事故时，应立即报警，并派人在现场指挥、疏导交通，协助交警维护高速公路的交通安全，必要时撤除施工，疏缓交通状况。
P原材料、废料进出由现场安全员指挥下从解除封道处进出（必须顺向行驶，不得逆向行驶）。
2））主线桥YCK91+200–YCK91+270处、D匝道桥YCK91+390-YCK91+440处、YCK89+414车行天桥YCK89+390-YCK89+440中央分隔带临时开口树木迁移、管线迁移的施工方案:
迁移方案:
方案概括来讲是由专业的施工单位承担施工任务，将所有的线缆在不割接的情况下就近移到不影响桥墩施工的地方，待桥墩施工完毕才迁回到桥墩旁，具体如下:
由于跨益常高速主线桥3#墩D匝道桥3#桥墩及YCK89+414车行天桥2#墩位于益常高速中央分隔带内;常益高速中间隔离带宽200cm（绿化部分），施工时桥梁施工封闭区覆盖整个中央隔离带和部分超车道。
考虑到立交桥墩承台几乎占全部中央隔离带，施工时临时线缆需哈夫管保护迁改至中央隔离带南侧边缘，护栏桩外侧，警戒白线以内.桥墩施工完成后，沿立交桥墩边缘埋设六孔Ф114热镀锌钢管（5孔哈夫管，1孔钢管）.关键工作:
（一）将迁改处两端足够长距离内光缆预留拉出，保证光缆富余长度足以拉出且两端不能绷得太紧，保持一定的松弛度。
（二）在紧贴桥梁承台两侧设置25cm宽的现浇砼板作为承台模板，并作为管线临时迁移和永久迁移的管座。
（三）管道及线缆最终恢复后，对恢复后缆线进行测试，消除隐患。
（四）管线完成迁移及测试后，开始施工挖孔灌注桩。
具体施工方案如下:
第一:
在完成道路交通管制、护栏桩拆除以及绿化带的植物移栽之后，将受立交桥墩影响区段水泥管道挖开，用机械设备破开管道外8cm的混凝土包封层，然后再对水泥管块进行破开，为防止在对水泥管块破开过程中对里面缆线的损坏，一般采用人工进行。
第二:
将中间隔离带护栏拆除，根据承台大小计算线缆所放置的安全位置，并保证不破坏路面，沟槽平整夯实后，浇注承台两侧25cm厚的砼底模，待强度达到后，哈夫管全部用管箍连接，水泥包封，固定牢固，然后临时放置在南侧的承台底模上。
第三、施工桩基和承台，待桩基、承台施工完毕后，将管线迁移至北侧25cm砼板上永久固定.
第四、管线迁移完成后，将波形护栏的立柱用法兰固定在承台上。
第五、恢复迁移地段的填土、绿化。
以上为本工程详细的迁改方案，具体施工工艺及施工步骤可根据工程的实际情况进行调整。
八、管线迁移施工组织设计
1.施工力量部署
本项目将投入专业技术人员8人，技术工人10人，普工25人，合计43人。
2.主要施工方法
严格执行《通信管道工程施工验收技术规范一YDL39-90》。
镀锌钢管符合合同要求。
直埋钢管接缝处采用管套连接，水泥包封。
管道埋深0.9米，特殊地段除外。
施工中做到文明施工，施工尽量避免对既有设施的损坏，施工完毕要及时清理施工现场，将施工垃圾收集起来运至指定场所。
3.物质供应和管理
严把物质采购关，本工程所需的镀锌钢管等主要材料，将严格按照有关规定订货，确保质量。
4.技术组织措施
强化施工技术管理，建立项目负责人负责制的技术管理体系。
从项目主管—技术主管—班组技术员，各负其责。
加强技术资料管理，厂家到货合格证由专人负责保存。
主管工程师应作好对技术员和现场技术工人的技术交底，使参加施工人员做到心中有数。
主要施工技术方案由主管工程师负责，确定后交由技术员负责实施。
5．工程质量保证措施
“质量第一，用户至上”是我公司求生存、图发展的最高目标。
该工程在施工中将以“IS09002质量保证体系”为基础，以“高标准、严要求、高起点、上台阶”为创优质工程的指导思想。
施工前将质量要求传达至每一位参加施工人员，使所有参加施工人员树立强烈的质量意识。
施工中层层把关，不放过任何一个细微环节。
从材料入库到完工，加强每一环节的检测，确保每一环节都达到相应的质量要求。
开展质量自检和互检制度，以检查促进施工质量的提高。
以严密的质量保证体系来保证工程质量符合业主的要求，使工程质量验收一次合格率100%，优良率95%以上，创优质工程。
6.安全控制措施
开工前，由主管安全工程师组织对施工人员进行安全教育，制定与本工程相关的安全措施，组织全体人员学习并考核，经考核合格后允许上岗。
在工程实施期间，项目负责定期组织人员对施工中的安全情况进行检查，对检查出的不安全因素，应及时纠正并对主要贵任人进行批评。
安质人员定期对施工人员进行安全教育，牢记安全，警钟长鸣。
施工班组设专职安全员，负责施工现场的安全防护工作。
针对本工程在高速公路施工的实际情况，要求严格按照高速公路作业的有关规定及高速公路管理部门的要求，设置防护牌、防护桶，并有专人防护。
严格按照施工规范的要求进行施工，确保工程的顺利实施。
九、安全措施
1、严格执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针;坚持以防为主，防管结合，强化预控预测的安全生产管理制度。
2、坚持管生产必须管安全的原则。
认真贯彻五同时原则，即:
在计划、布置、检查、总结、评比生产任务的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。
3、及时召开安全生产工作专题会，定期总结安全工作情况，布置安全生产工作预防措施。
4、开工前对全体参建人员，进行全面系统的安全教育。
强化全员安全意识，提高自我防范能力。
要求全员做到四有三不:
即有计划、有布置、有检查、有考核;不例行公事、不流于形式、不留死角。
5、对事故苗头实行三个“百分之百”的管理，即百分之百登记、百分之百通报、百分之百加以消除。
6、加强对司助人员的安全教育工作，严格按施工所在地的“行车规则”、“交通安全规则”作业，确保行车安全。
7、施工现场必须按规定摆放公路施工安全警示牌。
8、重要场所要有专人看护，交接班要有记录。
9、施工设施已损坏的要立即修复;严禁损坏所有交通安全设施。
10、施工时不得随意在公路上行走、坐卧。
需横过公路时，必须做到一站、二看、三通过。
3）跨高速桥梁施工:
（1）预警车到位.在变道口前，停放专门预警车进行警示。
首先安放前方1KM等其他警示标志牌，封闭左幅3、4车道，同时安放隔离墩至变道口;
（2）然后安放隔离墩，由预警车、运输车组成。
操作人员按《高速公路施工安全管理手册》的要求安放水泥混凝土隔离墩;如此，依次前移动，直至前面的变道口;
（3）在变道口处查处变道口隔离措施.安放标志牌，警示桩，防撞水桶;
（4）待封闭区所有标志牌到位后，人员、设备撤离对向车道、并确认安放完毕后，开放变道口，正式开始变道行驶。
4.现场管理
其中变道口安排2人驾车及2人一组（共2组）组成巡逻队，共安排16人24小时轮流值班，对现场封道设施进行巡逻维护。
发现有倾倒等现象马上扶正。
5.撤离
在该区路施工结束后，所有人员，设备撤离现场或放置于拓宽路基上。
在准备开放施工区交通时，要对借道行驶的车辆进行短时间的交通管制，让在借道行驶的车辆全部变道后，开放施工区交通，同时由示警车倒退示警，施工车辆倒退跟进，工人同步实施，按照顺向放桩，逆向收桩的原则，依次撤除标志牌、警告灯光、防眩板、隔离墩、锥型标等交通安全设施。
十、交通管制应急预案
为保障道路安全畅通，针对施工期间，可能会出现的特殊情况，如车辆通行拥堵.大堵车以及恶劣天气等制定以下应急处置预案:
十一、道路
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