车辆单车试验优化方案.docx
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车辆单车试验优化方案
单车试验程序优化方案
序号
整车落成
原试验序号
项目
试验标准
优化试验内容
备注
1
整车落成之前
7.3.1
过球试验
1开放车辆制动主管两端折角塞门，关闭截断塞门。
2将实心尼龙球网状回收器安装于远离单车试验器一端的编织制动软管总成连接器（以下简称软管）上。
3将实心尼龙球放在车辆另一端的连接器中，然后将单车试验器与之连挂。
4单车试验器置１位充风，实心尼龙球须通过制动主管进入网状回收器。
5试毕，单车试验器置３位，将网状回收器和实心尼龙球取下后安装软管堵。
无
2
7.3.2
制动管漏泄试验
1单车试验器与车辆一端软管连接，关闭该端折角塞门，单车试验器置１位，制动管充至定压后，移置３位保压１ｍｉｎ，不得漏泄。
2另一端软管加软管堵，开放两端折角塞门，截断塞门处关闭位，单车试验器置１位，制动管充至定压后，移置３位保压１ｍｉｎ，用防锈检漏剂检查，管系各接头不得漏泄，制动管漏泄量不大于５ｋＰａ。
3关闭另一端折角塞门，卸下软管堵，保压１ｍｉｎ，制动管漏泄量不大于５ｋＰａ。
无
3
7.3.3
全车漏泄试验
开放截断塞门，单车试验器置１位充风，待副风缸充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压１ｍｉｎ，漏泄量不大于５ｋＰａ。
无
4
整车落成之前
7.3.4
制动、缓解感度试验
1制动感度试验：
单车试验器置１位充气，待副风缸充至定压后，将单车试验器移置４位。
当制动管减压４０ｋＰａ时立即将单车试验器移置３位，制动机须在制动管减压４０ｋＰａ以前发生制动作用，其局部减压量：
１２０、１２０-１型不大于４０ｋＰａ
2缓解感度试验：
ａ）制动管长度小于１６ｍ时，将单车试验器移置２位充气，制动缸压力应在４５ｓ内缓解至３０ｋＰａ以下。
ｂ）制动管长度为１６～２４ｍ时，在制动感度试验后，将单车试验器置４位，使制动管继续减压３０ｋＰａ，然后移置３位，待压力稳定后，将单车试验器置２位充气，制动缸压力应在４５ｓ内缓解至３０ｋＰａ以下。
无
仅写120阀，其它阀型未写
5
7.3.5
整车落成后
制动安定试验
１２０／１２０-１型制动机：
单车试验器置１位充气，待副风缸充至定压后，置３位保压，开启专用安定试验位，制动管减压２００ｋＰａ前，制动机不得发生紧急制动作用。
关闭专用安定试验位，保压１ｍｉｎ，制动缸漏泄量不大于５ｋＰａ。
保压时检查制动缸活塞行程
1增加项目：
空重车中空车位试验（7.3.10.1.2）、半重车位试验（7.3.10.1.3）、闸瓦间隙减小试验（7.3.9.1）
2试验过程和标准：
（1）单车试验器置1位充风，充置定压后开启专用安定试验位，制动管减压200kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。
关闭专用安定试验位。
标准：
保压1min，制动缸漏泄量不大于5kPa。
制动缸压力为140±20。
此时空重车位显示牌不应翻起。
测量缸动缸勾贝行程满足相关要求，检查空重车管系接头是否漏泄。
置１位缓解，制动缸压力须降至零
（2）在测重机构触头下方加半重车垫块、在车轮与闸瓦间加弧形垫板。
待1位充定压后，5位减压200kPa，制动缸压力为230±40kPa。
（3）试验后准备:
触头处更换成重车位试验垫块,
6
7.3.6
紧急制动试验
１２０／１２０-１型制动机：
单车试验器置１位充气，待副风缸充至定压后，置３位保压，开启专用紧急试验位，制动管减压１００ｋＰａ前，制动机须发生紧急制动作用。
安装手动空重车调整装置的车辆，制动缸压力达到１９０ｋＰａ前，安全阀须开始排风，压力降至１６０ｋＰａ前安全阀须停止排风。
1增加项目：
重车位试验（7.3.10.1.4）、制动缸缓解试验（7.3.8.2）、闸瓦间隙减小试验（7.3.9.1）
2试验过程和标准:
（1）单车试验器置1位充风置定压后,置3位保压,开启专用紧急制动试验位。
标准:
制动管减压100kPa前,制动机须发生紧急制动作用。
待压力稳定后测量缸动缸勾贝行程与未加垫板时相差不大于10mm，空重车显示牌须翻起。
（2）制动管压缩空气排尽后，拉缓解阀手柄至全开位3s～5s后松开。
制动缸压力应能下降到零。
置1位充风显示牌应落下。
（3）试验后准备：
去掉触头下垫块和弧形垫板。
7
7.3.7
加速缓解阀试验
单车试验器置１位充气，待副风缸充至定压后，将单车试验器置４位减压１００ｋＰａ，然后置３位保压，待压力稳定后，单车试验器置２位，制动缸开始缓解时，制动管压力应有明显跃升。
1增加项目：
主阀缓解试验（7.3.8.1）,闸瓦间隙增大（7.3.9.2）、
2试验过程和标准:
单车试验器1位充风置至定压后,将单车试验器4位减压50kPa,然后3位保压,拉缓解阀手柄全开位3-5s后松开,待制动缸压缩空气自动排尽后将单车置5位,减压100kPa，在50kPa前须发生制动作用。
然后单车试验器置2位充风，制动缸开始缓解时，制动管压力应有明显跃升。
改为1位充风待定压后,紧急位减压160kPa.待制动缸压力稳定后,1位充风置定压,紧急位减压160kPa,测量制动缸勾贝行程与加垫块时之差须不大于10mm.
8
7.3.8
半自动缓解阀试验
1主阀缓解试验：
单车试验器置１位，待副风缸充至定压后，将单车试验器置４位减压５０ｋＰａ，然后置３位保压，拉缓解阀手柄至全开位３～５ｓ后松开，待制动缸压缩空气自动排完后，将单车试验器置５位，再减压约５０ｋＰａ，制动机须发生制动作用。
然后单车试验器置１位。
2制动缸缓解试验：
待副风缸充至定压后，单车试验器置３位，开启专用紧急试验位，施行紧急制动，制动管压缩空气排尽后，拉缓解阀手柄至全开位３～５ｓ后松开，制动缸压力应能下降到零。
改在7.3.6、7.3.7内试验
9
7.3.9
闸调器性能试验
1闸瓦间隙减小试验：
单车试验器置１位，待制动机缓解完毕后，将垫板放入任一闸瓦与车轮之间，副风缸充至定压后，单车试验器置５位减压１４０ｋＰａ，制动缸活塞行程须变短。
反复制动、缓解３次后，制动缸活塞行程与初始行程（即未安装垫板时的行程）之差须不大于１０ｍｍ。
2 闸瓦间隙增大试验：
制动机缓解后，撤去闸瓦与车轮之间的垫板，制动后制动缸活塞行程须变长。
反复制动、缓解３次后，制动缸活塞行程与初始行程（即未安装垫板时的行程）之差不大于１０ｍｍ。
改在7.3.5、7.3.6内试验
10
7.3.10
空重车自动调整装置性能试验
1制动机处于缓解状态时，ＫＺＷ系列空重车自动调整装置抑制盘下平面应坐落在支架导管的顶端，抑制盘触头与横跨梁触板的间隙应符合表７４的规定，触头与抑制盘螺杆须用开口销锁定。
2空车位试验：
取出抑制盘触头与触板之间的试验垫板。
将单车试验器置１位充气，待副风缸充至定压后，置５位减压１６０ｋＰａ，置３位保压，制动缸压力应符合表７５的规定。
压力稳定后，保压１ｍｉｎ，制动缸压力下降不大于５ｋＰａ。
此时空重车位显示牌不应翻起。
置１位缓解，制动缸压力须降至零。
3半重车位试验：
将抑制盘上移，在触头与触板之间插入表７２规定的半重车位试验垫板。
单车试验器置１位充气，待副风缸充至定压后，置５位减压１６０ｋＰａ，置３位保压。
制动缸压力应符合表７５的规定。
压力稳定后，保压１ｍｉｎ，制动缸压力下降不大于５ｋＰａ。
置１位缓解，制动缸压力须降至零。
4重车位试验：
将抑制盘上移，在触头与触板间插入表７２规定的重车位试验垫板。
单车试验器置１位充气，待副风缸充至定压后，置５位减压１６０ｋＰａ，置３位保压。
此时空重车位显示牌应翻起。
压力稳定后，保压１ｍｉｎ，制动缸压力下降不大于５ｋＰａ；置１位缓解，制动缸压力须降至零，显示牌落下。
1空车位试验、半重车位试验改在7.3.5内试验
2重车位试验改在7.3.6内试验
仅讲修改KZW系统空重装置
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