路床施工与方案.docx
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路床施工与方案
路床施工方案
测量定线—挖方段路床开挖T填方段清理与掘除T路基土方填
筑T石灰土处理层T成活与养护
一、测量定线
测量放线采用皿级管理,I级管理由业主提供测量控制网,H级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点,每100M在路线两
侧设置导线点、水准点,皿级管理项目分部测量班根据I、H级控制网加密控制点,沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩,各构筑物两边独立设置控制点。
对皿级管理设定的控制点,由H级管理在施工前加以复合。
对路基中心线由皿级管理放线,H级管理复核,路基边线由H级管理放出,同时根据路基填筑的高度不同,放坡坡度不同,放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。
由测量人员进行清表前原地面高程测量,结合设计路面高程初步计算出清表宽度。
平坦地段每10m
作一断面,起伏较大地段进行加密断面。
路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。
为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。
二、挖方段路床开挖
挖方段施工时,先取50米做为试验段,将路床清除至设计路床顶标高-1cm,记录测量数据,再经过灰土拌和碾压等工序验收后,记录实测高程,确定下一步大面积施工时挖方时的下挖深度。
一般采用机械开挖,挖至基底标高以上200mn时停止机械挖土,改用人工捡底。
挖方路基的施工标高应考虑到压实后下沉量,其值应有试验确定。
三、填方段清理与掘除
1在土方回填前,首先清除路基范围内的表土,根据路基下坡角边线进行清表,清表深度取决于现况土质情况,原则上清除表层土
30cm并挖除原地面30cm以下不适宜做为填筑路基的材料,包括:
淤泥、垃圾、有机质残渣、地下构造物,地下洞穴等,清至露出原状土层,用重型压路机(18t)进行碾压,对原状土进行土壤压实度检测。
土基压实度达到95%后方能进行上部回填,路基基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度,不小于30cm并分层压实。
对局部坑洼处用素土分层回填夯实,使路基面平整,然后再进行土方填筑。
2非适宜性材料的挖除:
在按照设计的清表深度进行清表后,在填方或零填路基施工范围内,存在垃圾坑、鱼塘、淤泥及建筑物基础等不适宜路基填料要求的地段,需要制定相应的方案,报请监理工程师,采取挖除换填的方式进行处理。
施工时按照监理工程师指定的范围和深度进行挖除,挖除后经过监理工程师的认可后,采用砂砾进行换填。
四、路基土方填筑
路基填筑采用全断面回填,路基填土到场后必须检验回填土的含水量,如含水量过大,则将土进行凉晒处理,控制回填土含水量比最佳含水量大1%-2%范围内,以达到最佳压实效果。
4.1卸料布土
路基回填采用分层填筑,分层压实。
根据设计要求,每层填土压实厚度不大于20cm暂按每层虚铺25cm摊铺。
运土车辆由专人指挥,按指定的行驶路线运送,自卸汽车从取土场把土运到现场后,从一端开始,左右成排,前后成行,按10m-个断面布土,每个断面均匀卸两车土。
铺设宽度每侧超过路基设计宽度0.3米,以保证路基边坡部分回填土能有效压实,避免出现路堤边缘滑坡。
4.2摊铺整形
粗平整型:
先用推土机进行粗平1〜2遍,粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1〜2遍,以暴露潜在的不平整,其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点(预留松铺厚度),根据大面的平整程度,对局部高程相差较大(超出设计高程士50mm寸)的工作面继续用推土机进行整型,推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则,大面基本平整高程相差不大时(一般指超出设计高程士30mm时),再用平地机整型。
稳压:
先用平地机进行粗平一次,试验员及时检测其含水量,必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量,含水量合适后,用轮胎压路机快速全宽静压一遍,为精平做准备。
精平整型:
人工再次拉线用白灰撒出高程点,平地机进行精平1〜2次,并及时检测高程、横坡度、平整度。
对局部出现土块中的现象,人工及时处理。
对局部高程稍低的土面严禁直接采取薄层找补,应先用人工或机械耕松10mm左右后再进行找补。
同时测量人员及时取点测量实际虚铺厚度。
4.3碾压
第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行碾压,然后再强振压实,压路机最大行驶速度不应大于4km/h。
压路机振动频率应控制在30〜45Hz的范围,过大振动频率将会降低压实效果。
压路机振幅应控制在0.7〜1.8mm碾压从路基两侧向路中间推进,压路机碾压轮迹重叠轮宽的1/3。
首段施工过程中,重型振动压路机每碾压2遍后,检测一次土壤压实度。
检测方法采用灌砂法。
压实度达不到设计要求则继续碾压直到合格为止。
并记录数据指导以后大面积施工。
碾压时直线段先压两边再压中间,小半径曲线段有内侧向外侧,纵向进退式进行。
应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
压路机振动碾压后表层比较疏松,为了消除这种缺陷,振动碾压后应慢速静压
先作业段应按1:
1的坡度分层留台阶。
若同时施工,应分层相互教叠衔接,搭接长度应大于2m碾压成活后修整到设计宽度。
路基边缘处不宜碾压时,应人工用蛙夯进行夯实。
在试验段施工全过程记录压实遍数、碾压速度及压实度等数据,施工完毕整理数据资料上报监理工程师。
五、石灰土处理层
本工程在路床顶面设计15cm的9%石灰土处理层。
施工中采用稳定土拌和机路拌的方法进行施工。
5.1一般规定
5.1.1石灰土配合比按干质量计。
石灰剂量以石灰质量占全部土颗粒干质量的百分率表示,即石灰剂量二石灰质量/干土质量=9/100。
石灰土配合比按干质量计。
施工时应先测定石灰和土的含量及湿密度,然后将干质量的配合比换算成湿松体积比。
石灰土的拌和量应满足设计要求压实15cm的虚铺用量。
5.1.2路拌法拌和灰土时,应在已成活的路基上拌和石灰土。
石灰稳定土应该在春季和夏季组织施工,施工期最低温度应在5oC以
上,石灰土养护期间应保证温暖和热的天气。
避免在雨季进行石灰土施工。
5.1.3石灰土中的土应采用细粒土,施工时尽可能的粉碎,土块的最大粒径不应大于15mm施工中配料准确,路拌法施工时,石灰应摊铺均匀。
在洒水和拌和时也应均匀,碾压时保证混合料在最佳含水量或略小于最佳含水量(1%^2%的状态下进行碾压,并应根据土和石灰的含水量变化,及时调整拌和的用水量。
直至达到不小于规定的压实度标准(重型击实)。
严格控制层厚和高程,保证路拱横坡的准确。
5.1.4石灰土施工应在当天碾压成型,完成后必须保湿养生,不
使土层表面干燥,也不应该过分潮湿。
5.1.5石灰土上未进行基层施工之前,禁止开放交通。
5.1.6石灰土在施工过程中,严禁采用薄层贴补的办法进行找平。
5.1.7取50米长的整辅路基做为试验段进行碾压,碾压应在石灰土接近最佳含水量的1~2%时进行,碾压后立即进行高程复核。
5.1.8拌和好的石灰土应当天碾压成活。
5.2施工准备
5.2.1材料准备:
灰土层中的土应选择塑性指数为15〜20的粘
性土;石灰采用磨细生石灰,其技术指标符合规范的要求,并在施工时尽量缩短石灰的存放时间。
堆放时间较长时,应采取覆盖防潮措施。
5.2.2实验准备:
在进行石灰土施工之前,应取所定取土场中代表性的土样进行试验,试验项目包含颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有必要时要进行有机质含量及硫酸盐含量试验、石灰中的钙
镁含量等试验。
5.3路拌法施工
施工工艺:
准备下承层-备料、摊铺土-施工放样-摊铺土-洒水闷料-平整和轻压-卸置和摊铺石灰-拌和与洒水-整形-碾压—局部处理—成活与养护
5.3.1准备下承层
必须在经过监理工程师验收合格并认可的下承层上施工灰土层。
5.3.2备料
通过试验确定合格的取土源,采用自卸车运输到施工现场。
石灰选择在靠近公路地势较高的地点集中存放。
5.3.3施工放样
测量放线采用皿级管理,I级管理由业主提供测量控制网,H级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点,每100M在路线两
侧设置导线点、水准点,皿级管理项目分部测量班根据I、H级控制网加密控制点,沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩,各构筑物两边独立设置控制点。
对皿级管理设定的控制点,由H级管理在施工前加以复合。
对路基中心线由皿级管理放线,H级管理复核,路基边线由H级管理放出,同时根据路基填筑的高度不同,放坡坡度不同,放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。
平坦地段每10m作一断面,起伏较大地段进行加密断面。
路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。
为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm,当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。
534摊铺土
通过事先试验确定的土的松铺系数,用自卸车将土运输到施工现场,采用推土机和平地机将土摊平。
施工过程中,应将土均匀的摊铺在预定的宽度上,表面力求平整,并有规定的路拱。
在摊料过程中,应将土块、超尺寸的颗粒人工拣除。
5.3.5洒水闷料
如果土中的含水量过小,应在土层上洒水闷料,洒水应均匀,防
止出现局部水分过多的现象。
5.3.6平整和轻压
对于摊铺成型的土层,用6-8t的压路机碾压1-2遍,使其表面平整,并有一定的压实度。
5.3.7卸置和摊铺石灰
检查土层含水量大于最佳含水量3~5%,然后在土层表面根据石灰的含量,将土层表面划分成10X10的方格,并计算每个方格中应卸置的石灰数量。
用刮板将石灰均匀的摊开,石灰摊铺完后,表面应没有空白的地方,并且厚度均匀。
计算公式:
计算用量为每平方米用量
灰土击实数据=A吨/立方米
石灰密度数据=B吨/立方米
该层厚度=C米
石灰用量=0.09*C*A/1.09吨
石灰方量=0.09*C*A/1.09/B立方米
538拌和与洒水
拌和过程中采用稳定土拌和机先拌和1遍,检测并调整含水量使含水量略大于最佳含水量的1%-2%如果混合料的含水量不足,应用喷管式洒水车补充洒水。
水车起洒处和另一端掉头处应超出拌和段2m以上。
然后再拌和1〜2遍,使水分在混合料中分布均匀。
随时检查调整翻拌的深度,使土层全部翻透。
拌和工作结束后,洒水后,应再次进行拌和,拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和,减少水分的流失。
混合料拌和后应色泽一致,没有灰条、灰团和花面,无明显的粗细料离析现象,且水分合适均匀。
5.3.9整形
混合料拌和均匀后,应立即粗平整型:
先用推土机进行粗平1〜
2遍,粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1〜2遍,以暴
露潜在的不平整,其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点(预
留松铺厚度),根据大面的平整程度,对局部高程相差较大(一般指超出设计高程士50mm寸)的工作面继续用推土机进行整型,推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则,大面基本平整高程相差不大时(一般指超出设计高程士30mm时),再用平地机整型。
稳压:
先用平地机进行粗平一次,试验员及时检测其含水量,必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量,含水量合适后,用轮胎压路
机快速全宽静压一遍,为精平做准备。
精平整型:
人工再次拉线用白灰撒出高程点,平地机进行精平1〜2次,并及时检测高程、横坡度、平整度。
对局部出现粗细集料集中
的现象,人工及时处理。
对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补,应先用人工或机械耕松10mn左右后再进行找补。
对于高出部分的混合料应直接刮出路外。
同时测量人员及时取点测量实际虚铺厚度。
5310碾压
整形后,当混合料的含水量为最佳含水量(+1%^+2%时,应立即用轻型压路机配合12t以上的压路机在结构层全宽内进行碾压。
碾压应“先慢后快”、“先轻后重”。
压路机应逐次倒轴碾压,重叠宽度,三轮压路机为二分之一后轮宽,双轮压路机不应小于30cm直线段
由两侧向路中心进行碾压,曲线段由内侧向外侧进行碾压。
一般需要碾压6〜8遍。
压路机的速度头两遍采用1.5〜1.7km/h。
以后采用
2.0〜2.5km/h。
碾压施工时,严禁压路机在路段上掉头或急刹车,以保证表面不受破坏。
碾压过程中如果出现弹簧、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和。
压路机不得停在未压实的灰土上,并不准在其上急刹车、急转弯和调头。
振动压路机前进、后退换档时,应先停振再换档;若需停机时,应先停振再停机。
终压前应检测一次标高,若发现高程超过规定时,应用平地机刮至规定值,再整平碾压。
压实度合格后,再用钢轮压路机静压1〜2遍,最终消除轮迹印,使表面达到坚实、平整、不起皮、无波浪等不良现象。
5.3.11局部处理
接缝处采用搭接的方法,前一段拌和整形后,留5〜8米不进行
碾压,后一段施工时,前段留下未进行碾压部分,重新拌和石灰,与后一段一起碾压。
在检查井、雨水口、构筑物等难以使用压路机碾压的部位,采用小型压实机或人力夯加强压实。
检查井周围100cm范围内,在路面结构层以内采用二灰砂砾掺
5%水泥回填。
路面结构层以下至槽底采用9%石灰土回填。
路床顶以下150cm部分回填时,首先用素土回填,待路床成型后重新挖出拌灰分层回填。
六、成活与养护
6.1工作间断或分段施工时,应在石灰土接茬处预留30〜50cm
不予碾压,与新铺石灰土衔接碾压时应洒水湿润。
6.2尽量避免纵向接缝,不可避免的时候需要纵向接缝时,茬缝应设在车道分界线附近,接茬应作成梯级形,梯级宽度约为50cm
6.3石灰土成活后立即洒水养护,保持湿润,直至上部结构层施
工为止。
期间封闭交通。
七、质量标准路床质量标准(重型击实)
序号
项目
压实
度(%)
检测频率
点数
检验
方法
1
路床以下
深度(cm)
填方
0〜80
>95
1000m2
每层一
组点
灌砂法
2
80〜150
>93
3
>150
>90
4
挖方
0〜30
>95
土方每层允许偏差
序号
项目
规疋值或允许偏差
检杳频率
检验方法
范围
点数
1
中线线位
30mm
200m
4
全站仪
2
宽度
不小于设计规定
40m
1
钢尺量
路床主控项目允许误差
序号
项目
规定值或允许
偏差
检杳频率
检验方法
范围
点数
1
中线高程
±5mm
20m
1
水准仪测量
2
弯沉值
207(1/100mm
贝克曼梁测量
路床允许误差
序
号
项目
质量或允许误差
检验频率
检验方法
范围
点
八、、
数
1
平整度
<10mm
20m
1
用3米直尺和塞尺取较大值。
2
宽度
<设计规定+30cm
40m
1
钢尺量
3
横断
高程
±5mm且横坡差>士
0.3%
20m
6
水准仪测量
1)石灰土中粒径大于20mm勺土块不得超过10%,且最大的土块粒径不得大于50mm不得还有未消解颗粒和粒径大于10mn的石块。
灰土应拌和均匀,色泽一致。
2)用12T以上的压路机碾压后,轮迹深度不得大于5mn并不得
有浮土、脱皮、松散、颤动现象。
八、雨季施工措施
8.1成立防汛工作领导小组,安排好雨期领导值班。
认真编制雨季施工期间的技术和安全措施。
8.2做好路面硬化和现场排水。
8.3充分利用原有的排水系统,沟槽切断原有的排水沟或排水管道,如无其它适当排水出路,应架设安全可靠的渡槽或渡管,确保区域排水顺利。
8.4路基分段施工,缩小摊铺长度,路基回填每层回填应随拉、随运、随填、随压,工作面已能当日完成为准,不能过大。
填找平后要及时碾压密实,并按道路设计横坡放坡,道基外侧堆设土坎,土坎高30cm宽30cm每隔25米用塑料布做排水槽,将水排出路基,防
止路基雨水冲刷边坡,路基坡脚处不得长时间积水,雨水要抓紧排除,防止滑坡,如摊铺过程中大雨来临,要迅速将所摊铺的结构碾压实,土路基在雨停后要抓紧排除积水,并进行翻松晾晒,含水量达到最佳含水量后碾压密实。
未经压实即遭雨淋的路基部位要全部清除,换填
好土压实。
8.5分段路基施工完成后立即进行防护工程,防止降雨对路基冲刷。
8.6雨季要加强临时道路的维护工作,确保交通畅通,对危险的路基边坡要及时加固处理,防止塌方。
土方运输要严防遗撒,污染路面。
8.7雨后重点检查路拱及边沟等排水设施的排水情况,如有阻塞、溢满,应即挑通放水,以防连日阴雨积水倒流。
8.8雨前应选择因雨易翻浆处或低洼处等不利地段先行施工。
取土坑或集中取土地段,应按原地面排水系统,做好临时排水设施,避免取土范围内积水。
九、质量保证措施及施工注意事项:
9.1强化质量意识,严格岗位培训。
9.1.1在参施的各级人员中树立质量是企业生命的思想。
9.1.2把各主要技术工种工人,施工管理层的工长、班组长、质量员和材料员作为质量教育重点,实行严格岗位培训,主要岗位持证上岗。
9.2加强科学管理,建立健全规章制度。
9.2.1推行全面质量管理体系,运用科学的手段,实现创优质、
争第一的目标。
9.2.2建立内部工程监理制度,按规范要求配置专职质检工程师,并在具体施工项目中设置旁站员,形成上下相连的质量体系。
9.3实行质量岗位责任制,奖优罚劣。
各分项工程的各道工序,定人、定岗、定责。
验工计价,必须有质检人员签字,建立定期质量评比制度,奖优罚劣。
9.4加强检测手段,应用新技术,推广新工艺,不断提高工程质量。
9.5加强质量控制工作,组织测量人员运用先进的测量仪器,科学的测量手段,做好全线测量工作,保证各项工程位置准确。
9.6在施工过程中如遇软土地基应通知设计、监理、业主协商解决。
9.7土方、石灰及石灰土运输车辆必须采用有覆盖装置的车辆,应按照已定的路线进出现场,设专人进行指挥,禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头、超速行驶。
十、施工安全措施
10.1严格按照施工规范和安全操作规程施工,在技术交底中要对安全交底进行重点交底,在作业地点挂警示牌,严禁违章操作,野蛮施工。
10.2建立严密的安全监督体系,对参施人员进行安全教育,提高安全意识。
10.3专职安全员要认真做好安全监督工作,建立安全台帐,召开专题安全会议,对进入施工现场的机械及参施人员进行安全教育。
10.4凡进入施工场地,须戴好安全帽,不得酗酒。
10.5机械作业随时检查用电等的安全隐患,不得违章操作。
10.6挖掘机作业时,其工作半径内严禁站人,信号工不得违规操作、指挥。
10.7各种车辆驾驶人员必须持证上岗,车辆应有专人指挥,所有施工人员要注意来往车辆,防止发生交通事故的发生。
10.8机械开挖前,必须挖坑探明各种地下管线,严禁不按规程野蛮施工。
10.9派专人负责交通导改。
10.10临电安全措施
10.10.1非电工不得乱拉线、过路电缆应采取安全防护,用土埋好。
10.10.2必须建立对现场的线路设施的定期检查制度,并记录备案。
10.10.3施工机具,车辆及人员应与内外线路及氧气与乙炔瓶等需保持安全距离,达不到规范规定的最小距离时,应采取可靠的防护措施。
10.10.4使用手动、电动工具,必须戴好绝缘手套,穿绝缘鞋,工具的电源线、插头插座应完好。
配电采用三相五线,采取按零接地保护方式。
10.11场地清理
10.11.1清除的丛草、树木严禁放火焚烧,以防引起火灾;
10.11.2砍伐树木必须遵守下列规定:
首先所砍伐的树木必须取得园林绿化管理部门的批准。
伐树前,应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除,并选好安全躲避的退路;伐树范围内应布置警戒,非工作人员不得逗留、接近;为使树木按预定方向倾倒,要在树木下部倒树方向砍一剁口,其深度为树干直径的1/4,然后再从剁口上边缘
的对面开锯,最后应留2〜3cm安全距离;在陡坡悬岩处砍伐树木,应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施;在山坡上严禁在同一地段的上下同时作业;截锯木料时,树杈和树干垫撑必须稳固;大风、大雾和雨天不得进行伐树作业;
10.11.3拆除建(构)筑物前,应制定安全可靠的拆除方案。
先将
与拆除物有连通的电线、水、气管道切断,并在四周危险区域内围设安全护栏,非工作人员不得进入。
拆除工序应由上而下,先外后里,严禁数层同时作业。
操作人员应站在脚手架或稳固的结构部位上作业。
对有倒坍危险的结构物应予临时支撑加固。
拆除某部位时要防止其他部位发生坍塌。
拆除梁柱之前应先拆除其承托的全部结构物,严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。
当采用控爆法拆除大
型建(构)筑物时,必须有经批准的控制爆破设计文件;
10.11.4清除淤泥时,应先排除积水,并制定出相应的安全措施后方可清淤。
10.12土方工程
10.12.1人工挖掘土方必须遵守下列规定:
开挖土方的操作人员之间,必须保持足够的安全距离:
横向间距不小于5m纵向间距不
小于3m土方开挖必须自上而下顺序放坡进行,严禁采用挖空底脚的操作方法;
10.12.2在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时,必须米取安全防护措施;
10.12.3高陡边坡处施工必须遵守下列规定:
作业人员必须绑系安全带;边坡开挖中如遇地下水涌出,应先排水,后开挖;开挖工作应与装运作业面相互错开,严禁上、下双重作业;弃土下方和有滚石危险及范围内的道路,应设警告标志,作业时坡下严禁通行;坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除,严禁在危石下方作业、休息和存放机具;
10.12.4开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行,并加强支撑,及时砌筑和回填墙背,施工中应设专人观察,并随时进行位移监测,严防坍方;
10.12.5会车时应轻车让重车,通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时,应注意来往行人及车辆。
重车运行,前后两车间距必须大于10m下坡时,间距不小予15mm,并严禁车上乘人。
车道应有专人维修,悬崖陡壁处应设防护拦杆和指示灯;
10.12.6大型、重型机械进场前,应查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是否足够,否则应先予拓宽和加固;
10.12.7对进场机械要提供临时机棚或停机场地。
机械在停机棚内起动时,必须保持通风。
棚内严禁烟火,机械操作人员必须掌握所备灭火器材的使用方法;
10.12.8在电杆附近挖土时,对于不能取消的拉线地垄及杆身,应留出土台。
土台半径:
电杆为1~1.5m,拉线1.5~2.5m,并视土质决定土台边坡坡度。
土台周围应搭设围护警示栏;
10.12.9机械在危险地段作业时,必须设明显的安全警示标志,并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥,驾机人员必须且只能接受指挥人员发出的规定信号,但对于任何人发出的立即停止信号均应执行。
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10.12.10机械在坡边、沟槽边作业时,应与边缘保持必要的安全距离,使轮胎(履带)压在坚实的地面上,并随时观察边坡的情况,发现问题要立即采取措施,保证安全;
10.12.11配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。
机上、机下人员必须密切配合,协同作业。
当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时,应停止机械运转后,辅助人
员方可进入;
10.12.12挖掘机作业:
发动机起动后,铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人;工作位置必须平坦稳固,车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致,操作时进铲不应过深,提斗不得过猛;严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。
向运土车辆卸土时,应降低铲斗高度,防止
偏载或砸坏车厢。
铲斗运转范围内,