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电气集中概述

第一章电气集中概述

车站联锁设备是保证站内运输作业平安・提髙作业效率的铁路信号设备,它的控制对象是道岔、进路和信号机。

将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方式和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁〔以下简称电气集中〕。

6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电式电气集中联锁。

6502

易犯错,维修、施工比拟方便内拔符合故障一平安原那么,易与区间闭塞设备&

M电气集中组成示用意

室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘.继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。

室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。

一、控制台

在信号楼车站值班员室内有控制台。

控制台的盘面是依照每一个车站站场的实际情形布置的，盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。

6502电气集中控制台是用各类标准的单元块拼装而成的，称为单元控制台。

在控制台盘面上设有各类用途的按钮.表示灯和电流表。

在控制台中部设有供车站值班员利用的工作台，反面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。

控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机■指挥列车运行和调车作业的控制设备;也可供信号维修人员分析判断控制系统故障范围用。

二、区段人工解锁按钮盘

在离开控制台必然距离的室内墙面上，装设区段人工解锁按钮盘。

它是控制台操作时的辅助设备，半轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在改换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路方法不能关闭信号时，可用它关闭信号。

第二节控制台

我国铁路H前生产的电气集中控制台主要有两种类型，一类是西安信号工厂生产的TD5型控制台；另一类是沈阳信号工厂生产的TD4型控制台，这两类控制台都是用各类定型的标准单元块拼装成的，称为单元式控制台。

因为标准单元块的生产不受具体站场的限制，有利于工厂预制生产。

在站场变更时,只需在原来的控制台上增减相应的单元块即可。

附录六是单元控制台盘面图，图中的站场模拟线路、信号机、道岔设置位置，轨道电路区段划分，是依据车站信号设备平面布置图，选用标准单元块拼装而成的。

在控制台盘面上设有以下各类用途的按钮和表示灯。

一、各类用途的按钮

1.进路按钮

在控制台的站场模拟线路上，相当于进路始端和进路终端的位置均设有进路按钮。

进路按钮乂分为列车进路按钮和调车进路按钮,别离用于办理列车进路和调车进路。

为了防止在办理进路时错误按下进路按钮，列车进路按钮和调车进路按钮在控制台盘面上要用不同颜色和位置加以区别，列车进路按钮釆用绿色，装设在线路上；调车进路按钮一般采用白色,装设在线路旁。

6502电气集中采用双按钮进路式选路法。

在排列进路时，顺序按下进路的始端和终端按钮•就可以够使有关进路上的道岔转换并锁闭，信号自动开放，按操纵者的用意排出进路。

如此设置进路按钮,使选排进路的操作形象、简便,不易犯错。

进路始端按钮除用来排列进路外，还可实现重复开放信号，与其他按钮配合完成取消进路和人丄解锁进路的操纵。

进路按钮均采用二位自复式按钮。

2.道岔单独操作按钮

当办理引导接车、清扫和实验道岔，和检修电动转辙机等作业时，需要对道岔进行单独操作。

不管单动道岔或双动道岔，均设一个道岔单独操纵按钮。

将所有的道岔单独操纵按钮都集中配置在控制台上部相应的咽喉区处。

为了不致因误碰一个按钮，造成道岔错误转换，单独操纵道岔也采用双按钮制，即除按下每组道岔的单独操纵按钮外，还要同时按下与道岔单独操纵按钮并排设在控制台上部的本咽喉的道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。

原道岔单独操纵按钮采用三位式按钮，按下为自复式.为单独操纵道岔时用；拉出为非自复式,为单独锁闭道岔时用。

新型的TD4、TD5型控制台那么别离设道岔单独操纵按钮和单独锁闭按钮。

道岔总定位按钮和道岔总反位按钮每咽喉区各设一个,采用二位自复式按钮。

假设需要单独操纵某组道岔时，必需同时按下该咽喉区的道岔总定位按钮ZDA和该组道岔单独操纵按钮CA,使该道岔转向定位」勺同时按下该咽喉区的道岔总反位按钮ZFA和该组道岔按钮CA,可使该道岔转向反位。

3•总取消按钮和总人工解锁按钮

在控制台每一个咽喉区下部各设有一个总取消按钮和总人工解锁按钮，用来办理取消进路和人匸解锁进路。

在取消进路时，同时按下进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮；在人丄解锁进路时，要同时按下进路始端按钮和本咽喉的总人丄解锁按钮e

总取消按钮ZQA和总人工解锁按钮ZRA都是二位自复式按钮。

总人工解锁按钮带有铅封，使历时要破铅封，而且要在?

行车设备检查记录簿?

上记录。

4.引导按钮和引导总锁闭按钮

为了办理引导接车进路和开放引导信号，在控制台下部对应每架进站信号机设有一个带铅封的二位自复式引导按钮，对应每一个咽喉区设一个带铅封的二位非自复式引导总锁闭按钮。

肖需要采用引导进路锁闭方式接车，开放引导信号时，要按下引导按钮。

在不能依照引导进路锁闭方式开放引导信号时•要实行全咽喉道岔总锁闭方式引导接车，这时，应先按下引导总锁闭按钮，后按卜可导按钮二

5.其他用途的按钮

在控制台上还设有接通光带按钮、接通道岔表示按钮、切断挤岔电铃按钮、电源切换按钮等其他用途的按钮。

前两种为每一个咽喉别离设置一个，后二种为全站共用，每站别离设一个。

除接通光带按钮为二位自复式按钮外，其他的按钮均为二位非自复式按钮。

假设区间采用半自动闭塞设备时,在控制台相应位置还设有闭塞按钮、恢复按钮和事故按钮。

假设区间采用自动闭塞设备时，控制台下部相应位置还应设切断区间报警按钮。

为站内轨道电路电码化设有切断电码化按钮。

为监督列车信号机各灯泡主灯丝的完整性，按咽喉区别离设有一个切断断丝报警按钮。

当站内设有联系电路或结合电路时，控制台相应还要增设有关的按钮，例如非进路调车按钮、机务段同意按钮等。

二、各类用途的表示灯

控制台作为监督设备，装有各类用途的表示灯。

进路表示灯以光带形式设在站场模型上；信号复示器设在站场模型相当于信号机处；道岔表示灯设在道岔单独操纵按钮的上方；按钮表示灯设在按钮内或按钮的上方或近旁。

另外还设有进路排列表示灯、列车接近和离去表示灯、主灯丝断丝表示灯。

如区间釆用半自动闭塞，还设有半自动闭塞用表示灯。

表示灯的用途大致可分为三个方面：

一是用来反映进路.道岔和信号机的状态，和设备的运用情形；二是能够反映操纵手续是不是完成；三是反映电路的动作程序，以便发生故障时能及时觉察，并用来分析、判断故障的范围。

三、报警电铃和电流表

表示灯只能在值班人员注视控制台的情形下才起作用。

有些情形：

如道岔被挤、列车接近等，除用表示灯反映外，还釆用了电铃报警，以引发车站值班人员注意，并方便电务维修人员分析判断故障。

在控制台反面下方配线端子板上设有以下报警电铃：

对应每一个咽喉各设置一个主灯丝断丝报警电铃和列车接近电铃；全站设置一个挤岔电铃和一个主副电源切换电铃；假设区间采用半自动闭塞设备，还需设置半自动闭塞电铃。

这些报警电铃的鸣响主如果引发车站值班人员的注意，必需结合相应的表示灯亮灯情形一路分析，才能准确反映信号设备的状态。

在控制台面极右上方或中上方设有一块电流表，全站共用。

电流表指针的读数反映出室外电动道岔的动作，在正常情形下，单动道岔动作一次，电流表指针摆动一次；双动道岔动作二次，电流表指针摆动两次。

第三节区段人工解锁按钮盘

在车站值班员室内墙上，离开控制台必然的距离，装设有区段人工解锁按钮盘。

在区段人工解锁按钮盘的盘面上，设有许多带铅封的按钮，一般称为事故按钮。

但凡设置了区段组合的道岔区段和无岔区段，每一个区段都对应设置一个如此的按钮。

区段人丄解锁按钮盘的作用是：

当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时、可用它实现个别区段的故障解锁。

用取消进路或人丄解锁方式不能关闭信号时，可用它关闭信号二

在办理区段故障解锁时，第一要破铅封记录，然后必需山两人协同操纵，即一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮，另一人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的事故按钮。

如此规定的U的是使车站值班人员增强确认，防止人为的错误操纵。

第四节控制台表示灯

一、控制台表示灯的显示意义

1.用于操纵和监督道岔的显示

〔I〕定位表示灯〔绿色〕：

说明道岔在定位。

⑵反位表示灯〔黄色〕：

说明道岔在反位。

⑶总定位表示灯〔绿色〕：

说明按压了总定位按钮，预备将道岔操至定位。

⑷总反位表示灯〔黄色〕：

说明按压了总反位按钮，预备将道岔操至反位。

⑸道岔单独锁闭表示灯〔红色〕：

表示单独操纵按钮在拉出状态，说明该道岔已被单独锁闭。

⑹控制台电流表指针摆动：

说明道岔已启动。

2.用于办理和监督进路办理进程的显示

⑴列车兼调车信号机处的列车进路按钮闪绿光或调车进路按钮闪口光：

说明该按钮被按压过。

⑵调车进路按钮表示灯闪口光，有两种显示意义：

1表示按钮被按压过。

2表示排其他进路时被带动过。

⑶列车进路按钮壳稳固绿光：

。

表示列车进路已选出，信号还未开放。

⑷调车进路按钮亮稳固口光:

表示调车进路已选出，信号还未开放。

⑸进路排列表示灯亮红光：

表示正在选排进路。

⑹区段壳白光带：

说明该区段已锁闭。

⑺区段亮红光带：

说明该区段有车占用或故障。

⑻股道壳白光带，说明该股道相邻的道岔区段已锁闭。

⑼股道亮红光带，说明该股道有车占用或故障。

〔10〕引导按钮表示灯亮口光，说明按压过该按钮。

〔II〕引导总锁闭按钮表示灯壳白光，说明将全咽喉道岔锁闭

3・信号复示器的显示

⑴进站信号复示器

1壳红灯：

说明信号在关闭状态。

2闪红灯：

说明红灯灭灯。

3亮绿灯：

说明进站信号已开放。

4亮一红一白：

说明引导信号已开放。

5亮一红一闪白：

说明引导口灯灭灯。

⑵动身兼调车信号复示器

1亮绿灯：

说明列车信号已开放。

2壳白灯：

说明调车信号已开放。

3闪白灯：

说明红灯灭灯。

⑶调车信号复示器

1壳白灯：

说明调车信号开放。

2闪白灯：

说明蓝灯灭灯。

4.取消和解锁显示

⑴总取消按钮表示灯壳红灯：

说明按压了总取消按钮〔ZQA〕。

⑵总人工解锁按钮表示灯亮红灯：

说明按压了总人工解锁按钮〔ZRA〕。

〔3〕3min延时解锁表示灯亮红灯：

说明进路要经3min后才能解锁。

〔4〕3Os延时解锁表示灯亮红灯：

说明进路要通过3Os才能解锁。

〔5〕主、副电源表示灯：

主电源供电时，表示灯点绿灯；副电源供电时，表示灯点白灯。

⑹挤岔报警表示灯：

当道岔失去表示，13s后点亮红色表示灯，挤岔电铃鸣响。

⑺接近、离去表示灯:

列车进入一接近，那么一接近表示灯亮红灯;进入二接近，那么二接近表示灯亮红灯;列车驶入一离去，一离去表示灯亮红灯;驶入二离去,那么二离去表示灯点红灯。

⑻区间报警表示灯亮红灯:

表示区间故障。

第五节信号设备的命名

一、进站信号机

进站信号机的命名时按运行方向，上行用S、下行用X表示。

假设在车站的一端有多个方向的线路引入，那么在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。

例如下行咽喉有两个方向的线路引入，一是北京方面，为双线自动闭塞区段；二是东郊方面，为单线半自动闭塞区段，两架进站信号机别离命名为X和XDo

二、出站信号机

对出站信莓机的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角缀上所属的股道号，如S—、X5等。

线群出站信号机后需加所属线群的股道号，如X13〜15等。

当有儿个车场时那么先加场号，再在右下角缀以股道号，如SII3。

3、调车信号机

调车信号机的命名以“D"表示，再在右下角缀以顺序号。

调车信号机编号从列车抵达方向起顺序编号，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区编为单号。

4、轨道电路

有关轨道区段的名称:

道岔轨道区段DG前冠以道岔编号，如5DG、19-27DG等；无岔区段用两头相邻道岔编号以分数形式表示，如1/19WG或1/19G：

接发车口处因设置调车信号机而形成的线路区段,按照衔接股道的编号再加以A或B表示，下行咽喉加A,上行咽喉加B,如1AG、IIBG等。

第二章进路按钮的配置和操作方式

在站内行车作业中，列车或调车车列在线路上运行，第一要肯定运行范围和运行方向。

即车山哪里来，到哪里去。

相应在控制台模拟站场上,值班人员要肯定进路的范围和进路的始端与终端。

列车或调车车列山哪里来按一下该处的始端按钮，到哪里去再按一下哪里的终端按钮，如此的进路操作方式，称为双按钮进路式选路法。

6502电气集中均采用双按钮进路式选路法■询后按下进路始端按钮和终端按钮，就可把进路上所有的道岔位置选出来■并使防护这条进路的信号机开方匕

第一节进路按钮

一、进路按钮的配置

〔1〕对应每一条进路始端设有信号机处均应别离设一个进路按钮。

⑵进路终端即便没有信号机，也对应设一个进路按钮。

假设同一个地方，既是列车进路终端乂是调车进路终端，要各设一个列车进路按钮及一个调车进路按钮，以区别列车和调车进路的性质。

⑶为减少按钮数量，进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。

选路时,顺序地按压两个按钮，先按的使其作始端按钮，后按的使其作终端按钮。

⑷对有通过信号的进站信号机，应设一个通过按钮。

用以简化办理通过进路的操作。

⑸在变通进路上，假设没有调车按钮兼作变通按钮用的地方，应设一个变通按钮。

二、进路操作方式

〔一〕列车进路操作方式

列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

列车进路的操作方式是按列车的运行方向，询后按下进路的始端按钮和终端按钮，即双按钮进路式选路法C如此操作形象、简便、不易犯错。

例如举例站场选XD进站信号机至IIIG的下行接车进路，应先按下XDLA,后按下SlIlLAo选由IIIG向东郊方面的上行发车进路，应先按下SIIILA,后按下XDLAo因东郊方面是单线双向运行区段，XDLA和SIIILA互为始、终端按钮。

又如，选X进站信号机至IIIG的下行接车进路时，要求先按下XLA,后按下SIMLA;反过来，选I1IIIIG向北京方面的上行发车进路时，那么要求先按下SIMLA,后按下SLZAo应注意，北京方面是双线单向运行区段，发车口不在X进站信号机处。

这里的XLA只能作始端按钮用，而SLZA只能作终端按钮用。

再如，选X至IG的下行接车进路时，应先按下XLA,后按下D17LA,而不能按D17DAo这是因为该处设有两个按钮Q17DA只能作调车按钮用。

办理列车通过进路有一次办理和分段办理两种操作方式。

例如办理下行山IG通过进路，一次办理方式是：

顺序按下XTA和XLZA;分段办理的方式是：

先选下行IG发车进路，即顺序按下XILA和XLZAo然后办理下行IG接车进路，即顺序按下XLA和D17LAo显然，通过进路的一次办理要比分段办理简便，一般情形下釆用一次办理。

〔二〕调车进路操作方式

1••选以并置〔或差置〕调车信号机为阻拦信号的调车进路

选D3至D9的调车进路时，需要顺序按下D3A和D7A。

选IG至D7

的调车进路时，需要顺序按下D17A和D9Ao从上述举例可看出，选排以并

置〔或差

〕调车信号机为阻拦信号的调车进路，它的进路终端按钮不是起

阻拦信号的调车按钮，而是另一架背向调车信号机的调车按钮。

如此操作是山电路结构所决定的。

2•选以单置调车信号机为阻拦信号的调车进路

选排以D3至D11的调车进路时，需顺序按下D3A和DllAo选D9至D13的调车进路时，应顺序按D9A和D13A。

山此可见，被选以单置调车信号机为阻拦信号的调车进路时，起阻拦信号的调车按钮即可作为终端按钮。

可是，单置调车进路按钮不能作反向调车进路的终端按钮利用。

例如ihliiG向XD内方调车，应顺序按下SIIIDA和XDDZA,因为D11信号机与该进路反向，故D11A不能作该进路的终端按钮，而只能以专设的XDDZA作终端按钮利用。

3•选以股道、牵出线、专用线等为进路终端的调车进路

被选山咽喉区调车信号机为始端，以股道、牵出线、专用线、接发车口处为进路终端的调车进路时，应以咽喉区调车信号机的调车进路按钮为始端按钮，以该咽喉区股道头部的出站兼调车信号机的调车按钮为终端•或以牵出线、专用线、接发车口处的止境式调车信号机的调车按钮作终端。

如选D5向IIAG调车，应顺序按下D5A和DiAo又如选D15至4G调车时，应顺序按下D15A和S4DAo再如选D7向IAG调车时，要顺序按下D7A和

D3A。

4.选长调车进路

所谓长调车进路，是指一条进路上需要开放两架或两架以上调车信号机的调车进路。

而单元调车进路〔称短调车进路〕，就是指一条进路上仅需开放一架调车信号机的调车进路。

长调车进路是山两条以上单元调车进路组成的。

这里的〞长〞与〞短H绝不是路径的长短。

长调车进路有一次办理和分段办理两种操作方式。

一次办理就是前后按下长调车进路的始、终端按钮；分段办理就是别离办理长调车进路中的各条单元调车进路。

例如:

办理D3至IG长调车进路，一次办理操作方式是顺序按下D3A和D17DA即可选出进路，而分段办理的方式是别离选D13至IG.D9至D13、D3至D9三条单元调车进路。

显然，一次办理的操作方式简便，可是当分析电路故障范圉时，需将长调车进路分段办理。

〔三〕变通进路操作方式

1-列车变通进路操作方式

办理列车变通进路时•按列车运行方向的顺序，前后按下进路始端按钮、变通按钮和进路终端按钮。

例如选X进站信号机经由5/7、13/15号道岔反

位至IG的接车变通进路时，应顺序按下XLA、D11A和D17LA三个按钮，其中D11A兼作变通按钮利用。

选由SII经由17/19、1/3号道岔反位向北

京方面的发车变通进路，需前后按下SULA、D7A〔或D9A、或D13A〕、SLZA三个按钮。

选X经5/7号道岔反位至IIIG的接车变通进路，应顺序按下XLA、D11A和SlIlLAo从上述举例可看出,多数情形下，列车变通进路上都有调车按钮可兼作变通按钮用，因此不需再设变通按钮。

2.调车变通进路操作方式

选调车变通进路时,不能采用差置、并置或同方向单置调车进路按钮作为

调车变通按钮利用。

调车进路的性质，已山按下的始端按钮肯定了，所以在按下附加操作的调车进路按钮时，究竟让其起终端按钮用，仍是起变通按钮用，这区分不开。

例如选由D3至IG经由5/7、13/15号道岔反位的变通进路时，如将D11A作变通按钮使历时，那么就应顺序按下D3A、D1IA和D17DA。

但按下D3A和D11A后尚未按下D17DA前Q3至D11的单元调车进路就选出来了。

当最后按D17DA时，相当于选D17调车信号机作其他进路的始端利用。

如此D11至IG这段调车进路就选不出来。

因此上述调车变通进路只能按长调车进路的分段办理方式操作。

先选出D11至IG这段单元调车进路，即顺序按下DI1A和D17DAo后按下D3A和D11A,选出D3至D11这段单元调车进路。

如此,D11经由5/7、13/15号道岔反位至IG的变通进路便

选岀来了。

当调车变通进路上有反向的单置调车进路按钮时，可按变通进路操作方式进行。

如选由IG经13/15、5/7号道岔反位至D3的变通进路时，可顺序按下D17DA、D11A和D3A三个按钮，该调车变通进路即可选出。

这是因为D11是变通进路上的反向单置调车信号机，当附加操作按下D11A时Q11A既不是该进路的始端，也不是终端，而只能作为变通按钮用。

当变通进路上有专设的BA时，可顺序按下进路始端、BA和进路终端按钮，变通进路即可选出。

如选D9至IHG经9/11号道岔反位的调车变通进路时，需顺序按下D9A、BA和SII1DA.该调车变通进路即可选出。

山上述举例可看出：

6502电气集中只有单置调车进路按钮能兼作相反方向的调车进路的变通按钮，其他调车进路按钮都不能作调车进路的变通按钮。

任何调车进路按钮都可作列车变通进路的变通按钮。

专设的变通按钮BA、既可作列车变通进路，乂可作调车变通进路的变通按钮利用。

第三章进路锁闭和解锁

第一节进路锁闭

将道岔固定在进路所要求的位置，使它不能任意转换,称为道岔锁闭。

6502电气集中对道岔的电气锁闭分为：

单独锁闭、全咽喉总锁闭、区段锁闭和进路锁闭四种方式。

1.单独锁闭

拉岀道岔单独操纵按钮CA,使道岔不能转换。

2.全咽喉总锁闭

按下引导总锁闭按钮YZSA,使全咽喉的联锁道岔都被锁住而不能转换。

3・区段锁闭

当道岔所在轨道区段有车占历时，使道岔不能转换，叫做道岔的区段锁闭。

4.进路锁闭

当办理进路后，将进路上各区段的道岔锁在规定位置，并使敌对进路不能成立，叫做进路锁闭。

按照对行车平安的影响，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。

（1）预先锁闭是指在信号开放后，其接近区段没有车占历时的锁闭。

要使进路解锁只需办理取消进路手续，信号关闭后进路当即解锁。

（2）接近锁闭是指在信号开放后，其接近区段已经有车占历时的锁闭。

现在不能用办理取消进路的手续使进路解锁，只有等列车或调车车列通事后使进路逐段解锁，或用人匸解锁的方式使进路延时解锁。

接车进路和正线发车进路的人工解锁从信号关闭时起延时3min,站线发车进路和调车进路延时3Oso

进路锁闭设置预先锁闭，是为了提高行车效率。

当进路锁闭，信号开放后,在车未驶入接近区段时，因故要取消已成立的进路，可按取消进路方式办理,关闭信号，进路当即解锁，为成立新的进路预备条件。

进路锁闭设置接近锁闭，是为了保证行车平安。

这是因为当信号开放后接近区段有车占用，假设是取消进路，使信号机山允许灯光突然变成禁止灯光，车很有可能冒进信号。

假设是这时准予进路在信号关闭时当即解锁，将会发生行车事故。

设置接近锁闭，按人工解锁方式，信号关闭后进路延时解锁，以保证进路解锁时车已停住。

进路的预先锁闭和接近锁闭是在信号开放后，山接近区段是不是有车来区分的。

第二节进路解锁

一、取消进路

当进路成立，信号开放，在接近区段无车的情形下，想要取消或改变进路，这里就要办理取消进路手续，使欲取消的进路按取消进路方式解锁。

取消进路时必需符合以下解锁条件，才允许进路解锁O

（1）进路的接近区段确实无车，进路处于预先锁闭状态。

（2）防护进路的信号机随办理取消进路的手续而关闭。

（3）进路处于空闲状态。

办理取消进路的手续是：

同时按下本咽喉的总取消按钮ZQA和所要取消进路的始端按钮。

二、人工解锁

在进路成立，信号开放，列车或调车车列驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态时，假设要关闭信号、解锁进路，就不能用取消进路的方式，而必需办理人工解锁。

在人工解锁进路时，应检查人工解锁的条件，防护进路的信号机随办理手续而当即关闭，为防止列车或调车车列冒进信号而进入解锁的道岔区段，进路必需延时解锁。

人工解锁的解锁条件：

（1）信号开放后，列车或调车车列已驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态。

（2）防护进路的信号机随办理人工解锁的手续而关闭o从关闭信号时起，接车进路和正线发车进路要延时3min方允许解锁；站线发车进路和调车进路要延时3Os才允许解锁。

（3）应检查进路空闲并在延时进程中车未冒进信号。

办理人工解锁手续是：

按下本咽喉的总人工解锁按钮ZRA和该进路始端按钮。

长调车进路的人工解锁，应对长调车进路的第一条短调车进路按人工解锁办理，对其余的短调车进路别离按取消进路方式办理。

三、故障解锁

故障解锁主要用于以下情形：

（1）在办理进路时，因电路故障使有些道岔区段未锁闭，信号不能开放，需