安平施工组织设计.docx

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安平施工组织设计

表8初步的施工组织设计方案

1编制说明

1.1编制依据

1.2编制原则

1.3编制范围

2工程概述

2.1沿线自然地理特征

2.2技术经济条件

2.3主要工程数量

2.4设备人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方法

3组织机构设置

3.1组织机构设置

3.2施工进度安排

3.3施工区段划分及任务安排

3.4总体施工方案

4初步的施工方案（工艺流程、工序控制、各项管理、主要措施、具体办法、设备）

4.1路基土石方（含挡护工程）

4.1.1路基挖土方

4.1.2路基挖石方（爆破施工）

4.1.3土方

4.1.4路基填石方

4.1.5结构物处的回填

4.1.6不良地质地段处治

4.2桥梁

4.2.1扩大基础施工

4.2.2重力式、U型桥台施工

4.2.3台帽施工

4.2.4后张法预应力砼空心板梁施工

4.2.5钢筋混凝土空心板梁施工

4.2.6石拱桥施工

4.2.7现浇钢筋砼简支板梁施工方案

4.2.8梁体的架设

4.2.9桥面系施工

4.3隧道

4.3.1工程概述

4.3.2施工准备、临时设施及施工平面布置

4.3.3施工总体方案与进度计划

4.3.4隧道洞口及明洞段施工

4.3.5主要施工方案和施工方法

4.3.6监控量测

4.3.7路面施工方法

4.4涵洞

4.5防护工程

4.6临时工程及辅助生产设施

4.7主要工程材料供应、机具设备

4.8创优规划

4.8.1我处本标段的质量目标

4.8.2质量责任

4.8.3创优规划流程图

4.9确保工程质量和工期的措施

4.9.1工程质量保证措施

4.9.2确保工期的措施

4.10安全保证措施

4.10.1安全方针、安全目标

4.10.2安全保证体系

4.10.3建立健全安全管理机构

4.10.4加强安全教育,增强安全意识

4.10.5建立安全岗位责任制

4.10.6保证安全的主要技术措施

4.11冬季、雨季、农忙季节、春节期间的施工安排

4.11.1雨季施工安排

4.11.2冬季的施工安排

4.11.3农忙季节、春节期间的施工安排

5初步的工程进度计划

5.1施工进度安排

5.2施工总体工程进度计划表

5.3施工总体网络进度计划

6临时用地位置示意图

7施工便道及施工便桥的初步方案

8文明施工和环保的方案

8.1文明施工和环保的方案

8.2生态环境保护措施

8.3施工环境保护措施

1、编制说明

1.1编制依据

①根据安康至平利二级公路第一合同段招标文件及补遗书；

②根据招标文件及交通部有关施工技术规范及验收标准；

③根据2001年6月10日标前会议精神及现场勘察的具体情况；

④结合我处机械设备状况、技术力量、施工能力等进行编制。

1.2编制原则

①以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。

②统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成本标段全部工程量。

③突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量创优。

④运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。

⑤严格执行交通部现行的《规范》、《验标》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。

积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。

1.3编制范围

安康至平利二级公路第一合同段（K22+760--K48+500）全长25.73km内的路基、中小桥、涵洞、通道、隧道、防护及排水工程等全部工程量。

2.工程概述

2.1沿线自然地理特征

2.1.1地形、地貌

路线位于大巴山脉北坡，全线为低山区地貌。

地形呈南高北低之势，由北向南山势逐渐增高，沟谷逐渐加深。

最高点为平利县牛王乡石香炉垭口，高程为623.5m。

河流、山脊走向均为南北向，沿线地表起伏大，沟谷呈鸡爪状分布较多。

路线经过中丘陵区。

本区山高坡陡，岩石风化破碎强烈，易形成崩塌，滑坡等，施工难度大。

地貌可细分为：

丘陵山地、河流阶地、河漫滩等地貌单元，后二者呈串珠状分布在河谷内。

2.1.2气象与水系

（1）气象

路线区属严热带湿润季风气候区，四季分明，年平均气温13.9℃，一月最冷，平均气温2℃，七月最热，平均气温26℃，历史最高气温40.2℃，降水多集中在夏秋季节，冬季少雨雪。

多年平均降水量为943m，平均蒸发量为1276mm，全年无霜期250天左右。

平均最大冻土深度7cm，最大风速24.3m/s。

（2）水系

沿线经过的主要河流有黄洋河、县河、坝河。

县河于黄洋铺汇入黄洋河。

沿线河流均系汉江水系，其中黄洋河及坝河直接汇入汉江，为汉江主要支流之一，区内河流平时清澈见底，枯水期可涉水过河，但汛期暴涨暴落。

黄洋河、坝河等河流平面十分弯曲，尤以黄洋河突出，大部分河段两岸出露基岩，受洪水冲刷。

河流展布形态受构造和节理控制作用明显，平面上呈锯齿状，其弯曲系数在1.6--1.9之间。

2.1.3地质

（1）地层岩性

根据工程地质调绘、钻探、挖探成果分析，路线区与公路建设有关的地层的岩性特征及分布特征如下：

①Q4al+pl砂卵砾石及卵砾石；青灰色--灰黄色，大小混杂，分布不均，卵、砾石多呈扁平板状，一般粒径1--30cm，岩性以泥质板岩、碳质板岩及千枚岩为主、含少量灰岩、正长斑岩及石英碎块。

稍密状态。

该层主要分布于坝河、县河及其支流的河床及河漫部位。

层厚1--5m。

②Q4al+pl混碎石亚粘土：

灰黄色，以亚粘土为主，含20--35%的碎石及卵石，基主要成分为泥质板岩及千枚泥质板岩，一般粒径2--10cm。

该层主要分布于河流一级阶地，层厚1--10m。

③Q4al+pl混碎石亚粘土：

灰黄色--褐黄色，以亚粘土为主，含20--50%的碎石，碎石主要成分为泥质板岩及千枚状泥质板岩，一般粒径2--10cm。

该层主要分布于边坡坡角，层厚1--10m。

④Q4al+pl含碎石亚粘土：

褐黄色，含约10--40%的风化岩屑及碎石，厚度1--2m，碎石成分与母岩成分一致，粒径一般为0.5--5.0cm。

该层主要分布于山顶。

⑤Q3al+p砂卵石：

青灰色--灰黄色，大小混杂，磨圆度较好，一般粒径2--30cm，岩性有灰岩、花岗岩、板岩等，中密状态，该层零星分布一些沟谷交汇的较高部位。

层厚1--3m。

⑥Q1-2al+pl砂卵石：

褐红色，卵石大小混杂，磨圆度较好，一般粒径2--8cm，岩性有灰岩、花岗岩、板岩等，中粗砂充填其中，中密状态，该层主要分布于大树岭村。

厚度5--15m。

⑦S1m千枚状泥质板岩：

黄灰色，千枚状构造，矿物中含一些绢云母，局部可见少量黄铁矿斑点，其新鲜断面呈灰色，表层风化强烈，主要分布于K36+450--38+380、K44+800--K56+800段。

⑧S1d碳质板岩：

灰--灰黑色，板理发育，矿物中含较多碳质，部分地段有煤层及煤线出露，其新鲜断面呈灰黑色，易污手，局部硅化，强度较高，亦有部分因含泥质较多，抗风化能力很低，呈全风化--强风化状，强度极低，主要分布于K34+300——K36+450、K38+380——K44+800段。

⑨∈--O泥质板岩、碳质板岩、砂质板岩及硅质板岩互层：

深灰色--灰黄色为主，以泥质板央岩为主，一般可分为四个部分：

底部碳质板岩及硅化碳质板岩，下部硅质岩夹硅化碳质板岩，中部砂质板岩夹碳质板岩，上部泥质板岩，风化程度稍低，主要分布于K24+450--K35+630、K27+540--K34+300段。

⑩Z2碎屑凝灰岩、薄层灰岩及片岩互层：

灰绿--灰黄色，碎屑凝灰岩呈灰--灰绿色，风化强烈，表层岩块可用手搓成砂粒，片岩以绢云母石英片岩为主，表面略具丝绢光泽，主要分布于K23+000--K24+450、K25+630--27+540段。

Z1泥质板岩：

灰黄色，板理发育，断面呈深灰色，薄--中厚层状，主要分布于起点--K23+000段。

（2）地质构造

本项目位于昆仑—秦岭褶皱系南秦岭下古生代褶皱带的东南部，属地槽体系，区内构造形迹主要以褶皱，断裂隆起及断陷盆地为主，勘察区主要位于老县--竹溪复式向斜褶皱区，最南端跨入平利隆起区，最北端至安康段陷盆地边缘。

平利隆起区由桥顶山复背斜构成，该部为下震旦系的泥质板岩，周围被寒武至奥陶系地层所环绕，断层发育，似穹窿状，拟建安平二级公路平利至灵宫殿段位于其北翼，岩层向北、北东倾斜，倾角40--60度。

老县--竹溪复式向斜褶区为一开阔向斜，除该部残留竹溪群外，主要山志留系梅子垭组地层组成，其轴部与拟建安平二级公路在K57+250--K59+000段交汇。

在向斜南翼形态较为简单，呈单斜层，向中心时小型褶曲开始发育，至中心时，小褶曲呈波状不对称，同时出现一些复杂形态褶皱，北翼除波状褶曲更为发育外，还有较大的倒转背斜，它们多被断层切掉，构成自北向南的单斜状构造。

拟建安平二级公路平利段的灵宫殿村至安康段的大树岭村近50Km长线路均位于此构造带中。

2.1.4地下水

沿线地区地下水可分为三大类，即第四系松散堆积物孔隙水、基岩裂隙水、承压水，现分述如下：

第四系松散堆积物孔隙水：

赋存于第四系坡洪积碎石土、混碎石亚粘土及冲洪积碎石土、卵石、圆砾、砂及亚砂土、亚粘土之中，属孔隙型潜水，主要受大气降水补给，水位随季节性变化幅度较大，一部分沿基岩面以下降泉水的形式排泄，一部分以地下径流形式汇入地表水中。

基岩裂隙水：

赋存于全线的板岩、千枚岩等岩层的节理裂隙之中，属潜水，水量不大，受大气降水补给，沿裂隙向地表水中排泄。

基岩裂隙承压水：

一般赋存于单斜构造的弱风化基岩裂隙之中，受上游地表水补给，以上升泉的形式排泄。

本次勘察在K44+557中桥钻探施工时，在硅化碳质板岩中发现有承压水，但水量不大，其初见水位和稳定水位高差达6.2m,另外,在拟建二级路平利段太平寨还发现有上升泉。

（2）地表水

拟建线路走廊内沟壑纵横，地表水异常丰富，在汛期几乎逢沟必有水，发育的主要河流有坝河、其支流有县河、大蔡家河、凉水河等、其余小河沟中水均汇入这几条主要的河流之中。

该区地表水主要受大气降水补给，暴涨暴落，枯河水清澈见底，可供人畜饮用。

2.1.5不良地质现象

全线不良地质现象总体概括起来可分为三大类，即滑坡、崩塌、泥石流。

现分述如下：

（1）滑坡

全线共有大小滑坡25处，其中中型滑坡6处，小型滑坡19处，除一处为千枚岩顺层滑坡外，其余均为坡积土沿基岩滑坡，属土质滑坡。

（2）泥石流

拟建线路区为基岩山区，沟壑纵横，山势陡峻，且基岩多为千枚岩、板岩及片岩，风化后开成大量的碎屑物质，加之夏秋季暴雨频繁，洪水泛滥，使得该区发育较多泥石流，多次阻塞交通，推倒民房。

据工程地质调绘，该区与线路有关的泥石流共14处，按其流域及规模可分为两类，一类为山坡型泥石流，另一类为山谷型泥石流。

（3）崩塌与坍塌

崩塌与坍塌是该区斜坡破坏的另外一种重要形式，工程地质调绘成果表明，该区共有崩塌4处，坍塌77处，阴雨季节散土落石不断，严重影响了公路的畅通和安全。

2.2技术经济条件

（1）社会环境

该道路改造市政府非常重视，地方政府及沿线的广大人民群众对修建该工程积极性很高，全力支持。

平利县成立工程指挥部，以局长挂帅，专门负责协调工程施工。

因此，参加该公路施工，将会具有良好的社会环境。

（2）交通运输

①公路运输

该工程属道路改造工程，基本沿原来的线路走向，局部改移线路长度较大。

该路是省内路网中重要的省际干道，另外还有部分乡村道路可被利用。

②铁路运输：

为本工程服务的铁路有襄渝线及安康车站。

（3）水电供应

沿线河道长年流水，水质良好，距线路近，可作施工和生活用水。

而且沿线地下水丰富，水位高，水质好，也可利用。

沿线有一条高压线，可被利用，解决部分工程生活用电，局部地段用电困难时，采用自备发电机发电。

（4）工程材料

火工产品、油料、钢材、水泥、石灰可在平利县采购或安康市采购，工程用砂可在坝河采购，所需石料（碎石、片石、料石）可在当地沿线石料厂解决。

（5）通讯联络

沿线乡镇可接直拔电话，有保证通讯联络畅通的条件。

（6）环境保护

沿线山丘植被良好，河水清澈透明，是沿线居民人、畜及农业灌溉的主要水源。

施工期间取（弃）土、生产、生活废水、垃圾、机械施工、汽车运输等人为活动对森林和植被等自然生态环境有一定影响，需采取有力措施予以保护。

2.3主要工程数量

2.3.1土方工程

①清理与挖掘1021m3

②路基开挖土石方515687m3

③路基填方244035m3

2.3.2桥涵工程

①中桥6座共长：

211.62m

②小桥6座63.7m

③涵洞90道，共计1109.4横延米，其中拱涵14道，196.1横延米，盖板涵76道913.3横延米。

2.3.3隧道工程

隧道2座共长229m

2.3.4防护工程

①护坡浆砌工程26557m3

②挡土墙43150m3

工程数量详见《工程量清单》。

2.4设备人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方法

（1）设备的动员周期:

我处拟在中标并签定合同后15天内，将施工所需的设备全部运到施工现场，设备的动员周期为15天。

（2）设备、人员、材料运到施工现场的方法：

若我们中标，接到业主中标通知书后，立即组织先遣人员上场完成队伍设营和临时设施，同时调遣施工队伍、机械设备上场,保证在业主规定时间内完成开工前必要的各项准备工作，达到工程师的满意，待工程师下达开工令后，即刻展开施工。

根据安平公路第一合同段境内铁路、公路运输及本单位机械设备现在所在的位置情况，我们决定机械设备调遣以汽车运输为主，火车为辅的原则，所有施工人员均乘坐火车，转乘汽车到达施工现场，本标段所需的各种材料采用铁路、公路等交通工具运到施工现场。

3.组织机构设置

3.1组织机构与组织指挥

我处中标后，为保证该工程的顺利实施和高标准、高效率按期完成任务，拟成立安平公路第一合同段工程项目经理部，项目部由项目经理、项目副经理、总工程师和总质检工程师、总监察长组成，下设四部两室（工程管理部、质量检查部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室、安全检察站），并拟安排6个施工队上场，其中3个桥涵施工队，2个机械化筑路施工队和一个隧道队，高峰期投入1200人。

组织机构图见表1。

施工队伍沿线布置、料场、预制厂及临时便道等详见总平面布置图表。

工程组织由项目经理代表企业法人，实施本工程全过程的集中统一指挥。

项目经理部设在徐家坝，配置移动电话五部，程控电话七部（项目部、六个工程队），对讲机六对，以保证与业主、监理工程师等有关单位的通信联系。

3.2施工进度安排

根据工程的实际情况，结合本单位实力，本着抓住关键，统筹安排，保证工期，确保优质工程的原则。

2001年8月1日至2002年8月31日，共13个月。

路基工程:

2001年9月1开始，2002年7月31日结束。

隧道工程：

2001年9月1开始，2002年4月31日结束。

桥梁工程：

2001年9月1开始，2002年7月31日结束。

防护及排水工程:

2001年11月1开始，2002年8月15日结束。

3.3施工区段划分及任务安排

路基土石方由二个机械化施工队负责施工，具体施工区段划分为：

机械化一队负责:

K22+760--K35+000段路基、路堑土石方工程施工;

机械化二队负责:

K35+000--K48+500段路基、路堑土石方工程施工；

桥涵工程由三个桥涵施工队负责施工，其中：

桥涵一队负责:

K22+760--K30+000段的中小桥、涵洞、防护及附属工程的施工；

桥涵二队负责:

K30+000--K40+000段的中小桥、涵洞、防护及附属工程的施工；

桥涵三队负责：

K40+000--K48+500段的中、小桥、涵洞、防护及附属工程的施工；

隧道由一个隧道队负责2座隧道的施工

预制厂负责制做中、小桥桥梁；涵洞盖板及其他构件的预制及架设任务，由桥涵三队承担。

3.4总体施工方案

3.4.1土石方工程的施工方案

（1）挖方路段的施工方案

路基土方开挖采用机械开挖，自上而下分层进行。

挖运土距离在50m以内，采用推土机施工；挖运土距离在50m以上采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。

（2）填方路段的的施工方案

填方路段路堤填筑总的原则是严格按照“三阶段，四分区，八流程”水平分层填筑法组织施工，并充分利用干季，避开雨季。

三阶段是：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区是：

填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程是：

施工准备、基层处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基成形、边坡修整。

填方路基按填筑、平整、碾压、检测四区作业，自卸汽车运土，水平分层进行摊铺，推土机和平地机整平，重型压路机辗压，核子密湿度仪和环刀法检测一条龙作业。

3.4.2桥涵工程的施工方案

（1）中小桥施工方案：

①概况

该标段共有6座中桥和6座小桥共计304.7延米。

其中有石拱桥和梁板桥。

②施工方案

a、墩台身采用专用大块钢模板一次浇筑成型，减少施工缝。

b、砼拌合采用拌和站集中拌合，严格标准计量，砼搅拌车输送泵。

c、板梁采用预制厂集中生产，50t吊车架梁。

d、扩大基础开挖施工采用挖掘机开挖，人工配合修整，直至挖到设计标高。

（2）涵洞的施工方案：

①基坑开挖施工采用挖掘机开挖，自卸汽车运土，人工配合修整。

②模板采用专用定型大块钢模，一次浇筑成型。

③浆砌圬工采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌合，严格控制砂浆标号。

④砼拌和采用拌和站集中拌和，严格标准计量，砼搅拌输送车输送砼。

⑤涵洞、通道盖板采用预制厂集中生产、汽车运输、吊车吊装。

3.4.3挡土墙施工方案

①基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合修整。

②浆砌片石采用挤浆法施工。

砂浆采用机械拌和，严格控制砂浆标号。

3.4.4隧道施工总体方案

本标段张家垭子隧道和刘家院子隧道相距不远，隧道按新奥法原理设计，复合式衬砌，是该工程的重点、难点工程区段之一，施工中需要高度重视，统筹安排。

施工安排顺序是：

先施工刘家院子隧道，由出口入洞，（因弃土场在出口端）。

Ⅱ类围岩采用双侧洞法施工，Ⅲ类围岩采用中隔壁法施工，Ⅳ类围岩采用正台阶法施工。

二次衬砌采用我局修配厂生产的衬砌台车，从下向上一次性衬砌。

考虑到刘家院子隧道出口紧靠公路，为减少过往车辆给施工带来的干扰，并依据新奥法施工的特点，该隧道开工后重点进行开挖，架立格栅、打锚杆和挂网锚喷支护，连续进行直到隧道贯通，紧接着刘家院子隧道进行二次衬砌施工。

张家垭子隧道开始进洞。

该隧道也是由出口进洞，由于隧道两端均有河道，施工前应先设便桥，施工进、出口两端的中桥及弃土场的防护工程，为隧道施工做好充分的准备。

两座隧道用电利用地方高压线就近搭火，计划在张家垭子隧道的出口和刘家院子隧道的出口各安装一台300KVA变压器。

隧道施工用水分别在各洞口建泵站和高位水池，并安装管路建立供水系统。

隧道弃碴前需将挡土墙及防护系统做好，以防水土流失，污染环境。

砼采用拌合站集中拌和，砼输送车送到施工现场，泵送入模，机械振捣。

模板采用我局机械厂生产的衬砌台车，确保隧道砼施工质量内实外美。

4．初步的施工方案（工艺流程、工序控制、各项管理、主要措施、具体办法、设备）

4.1路基土石方

4.1.1路基挖土方

（1）施工工艺流程

施工放样→排水沟（截水沟）开挖→土方开挖→修整边坡→路槽处理

（2）施工方法

①土方开挖按设计自上而下进行，不得乱挖或超挖。

②路堑土方开挖，近距离采用推土机松土器松土，推土机推土，运距较远时，采用推土机、装载机配合自卸汽车运输或挖掘机挖装，自卸汽车运送，人工修整边坡。

③路堑开挖前，首先做好截水沟，保证开挖区的排水畅通，使边坡不受雨水冲刷。

④路堑施工将至设计标高时，根据试验结果预留下沉量，将路基顶面以下30cm深度范围内用推土机松土器翻松，用重型压路机分层压实，使密实度达到95%以上。

⑤居民区附近的路堑开挖时，采取有效措施，保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便桥或便道。

⑥弃土场尽量选在原冲沟地带，填沟造地，并用干砌挡墙

防护，作好排水工作，减少水土流失。

4.1.2路基挖石方（爆破施工）

（1）施工顺序：

施爆区管线调查→爆破设计与设计审核→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施工爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→安全防护→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区的人、畜→起爆→清理瞎炮→解除警戒→测定爆破效果→装运石方→修整边坡→重复至设计高程。

（2）主要施工方法：

在石方开挖之前，先做好路堑顶截水沟，保证开挖区的排水畅通及边坡不受雨水冲刷。

石方爆破采用松动爆破和光面爆破，以防止破坏岩体结构而诱发边坡失稳。

深路堑有挡护工程的地段自上而下，分层开挖，以保证边坡的稳定。

①在石方爆破前28天作出施工计划和相关措施报告监理工程师审批,待监理工程师批准后，并报当地公安部门审批备案。

②在施工前，必须对施爆区管、线等进行调查，确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。

在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。

③清除岩石表面的覆盖土及松散土层后，根据开挖断面岩石指标，选择炮型炮位。

用小药量控制爆破，严禁大药量爆破，确保开爆后边坡的稳定，对个别危石应及时清理。

采用潜孔钻机钻孔，人工装药、堵塞、敷设起爆网络，设置警戒。

起爆后15分钟由指定爆破作业人员先进入爆破区进行安全检查，确认无拒爆和其他问题后，解除警戒。

④对于爆破后的瞎炮，由施爆人员视现场情况及时处理，对于小型炮，可在距瞎炮的最近距离不小于0.6米处另行打眼爆破。

爆破后存在个别危石，必须清除后方可进行堑内土石方施工。

⑤在爆破施工中，必须加强对爆破人员和爆破器材的管理，严格控制爆破物的保管、贮存、发放和接收程序，确保施工及有关安全。

⑥居民区附近的开挖土石方，采取有效措施，保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便桥或便道。

4.1.3土方

（1）施工工艺流程

测量放样→临时排水系统施工→原地面处理→碾压→路基分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路槽施工→边坡修整

（2）主要施工方法：

①进场后及时对工程沿线有可能做为路基填料的土进行取样试验，测定填料的类别、等级、液塑限、最大干容重、最佳含水量、天然密实度及含水量等详细数据，为填料选择、挖方利用以及压实工艺提供依据。

②施工前做路基试验段，每段长度不小于100m（全幅路基），选用不同的填料，采用不同的填筑层厚度，不同的碾压机具，及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，选用正交表计算出适宜的施工参数，选定填料与施工机械的最佳组合，确定正确的压实方法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的压实遍数及压实层厚度。

报监理工程师批准，作为施工依据。

试验段的位置选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在路基填筑开工前28天完成。

③路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法（四区段：

填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程：

施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路拱整形、边坡整修），拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。

④首先对线路中线和高程进行复测，以确定路基中线、坡脚、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。

按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面草皮和表土等，路