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物流配送中心选址毕业论文
物流配送中心选址毕业论文
题目物流配送中心选址学生姓名学号专业物流管理班级指导教师
二00九年十月
摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„I一、引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1二、配送中心的定义及其功能„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
（一）配送中心的定义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
（二）配送中心的功能„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1三、我国物流配送中心发展概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2四、物流配送中心选址的条件及原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
（一）选址条件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
（二）选址原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4（三）配送中心选址要考虑的因素„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5五、物流配送中心选址应注意的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
（一）必须重视先进理论的指导作用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
（二）重视发挥专家的作用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7（三）重视初期工作„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7（四）重视对物流配送中心建设应该给予优惠政策„„„„„„„„„„„„8六、结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8主要参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10
一、引言
随经济建设的发展国际化、现代化、科学化等的飞速发展，现代型的物流企业也正朝向这一目标进行统一发展。
大批的物流配送中心正如雨后春笋般的迅速萌发，一股强势的物流风袭卷了整个中国乃至全世界经济的发展。
而所作为的物流配送中心所对应的主要功能则是对货物及物品的储存和保管并根据以用户的需求所进行的配送作业的过程;入库管理、出库管理、拣货管理、搬运作业管理、仓库盘点、退货管理、确定叉车数量及工时、配载装车、直接转运的应用与管理等作为物流配送中心的重要工作，则显得格外的重要。
配送中心工作做得好将对以后的工作有极大的帮助，可以充分利用空间和有效节约成本及时间上的溢差为企业在激烈的市场竞争中更具有竞争力和广阔的市场份额。
古语常言:
“良好的开端是走向成功的第一步”。
企业也正是这样需要有好的开端，而对于仓储型物流企业则有举足轻重的作用。
它不仅从营销上还可心看出它的差异化，也可以从经济等角度看到它的边际成本效应。
二、配送中心的定义及其功能
（一）配送中心的定义
配送中心是从事配送业务的物流场所或组织，主要为特定的用户服务，它要求有完善的信息网络，而且配送功能要健全，以配送为主、储存为辅。
（二）配送中心的功能
物流配送中心的功能主要有集货发货功能、储存功能、配送功能、信息功能等。
1（集货发货功能
将分散的，小批量的货物集中起来，便于集中处理。
生产型物流配送中心往往从各地采购原材料、零部件，在进入生产组装线之前，先要集货，以便按生产的节拍投入物料。
同时，生产企业的产成品和零部件也要集中保管、分拣、发运。
商业型物流配送中心需要采购几万种商品进行集中保管，按店铺销售情况进行分拣、包装、配送、补货，以满足消费需求。
2（储存功能
为了满足市场需求的及时性和不确定性，不论何类物流配送中心，均需具备储存功能，生产企业所谓的"零库存"，是将库存转移至物流企业和商业企业，
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以减少自己的资金占用。
储存的功能主要在于保存商品的使用价值，减少自然损耗，保证生产企业的连续不间断生产和满足消费者的需要，以免引起因货物缺少而造成的市场恐慌。
3（配送功能
物流配送中心根据客户需求，将货物按时按量送至客户。
配送的核心是配，既有配货的含义也有配载的含义。
可以为同一用户配送多种规格的货物，也可以为不同用户配送一种或多种货物。
可以为商业经销、最终客户配送生活资料，也可以为生产厂商配送原材料、零部件。
4（信息功能
由于多种功能齐聚在物流配送中心，物流配送中心必然会成为信息中心。
货物到达、分发、装卸、销售、客户、价格等各种信息在这里交汇、收集、整理和发布。
三、我国物流配送中心发展概况
和国外发达国家相比，我国配送中心建设起步较晚。
我国政府部门有组织、有计划地推动商品物流配送工作，是从20世纪90年代初开始的。
1990年，原国家物资部和国家体改委在经济较发达的无锡市等11个城市进行了以发展配送制为重点的物资流通综合改革试点。
到1992年底，已有40多个城市不同程度地开展了物资配送，签订配送协议的企业超过1000家。
以后，配送制又逐步向多品种、全方位、高层次的方向迈进。
商业企业的商品物流配送，也随着商业流通体制改革和连锁业的发展而迅速发展，出现了一些为连锁企业和零售商提供全方位商品物流配送服务的配送中心。
1992年，原商业部印发了《关于商品物流配送中心发展建设的意见》，明确提出商品物流配送中心的功能、形式、条件、发展步骤和政策措施，并组织广东、上海、杭州等地分别进行物流中心和配送中心建设试点。
国内贸易部成立后，总揽流通领域商品物流配送工作，并进一步完善组织、加强领导，加大了工作力度。
在生活资料配送方面，建设了一批商品物流配送中心;在生产资料配送方面则重点支持了上海、天津、成都等城市建立不同类型的专业配送中心。
近几年来，生产资料配送以及连锁业在我国发展迅猛，从而极大地刺激了配送中心的建设与发展。
从世界连锁业发展的实践来看，一个便利连锁公司，在拥有20个店，总面积达到4000平方米时，就可考虑建配送中心;一个超市连锁公
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司，在拥有10个店，总面积达到5000平方米时，就有建立配送中心的必要。
目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家，规划和建设中的物流配送中心30多个，其中北京、上海、深圳投资都在1000亿元以上。
除此之外，铁路也准备建设45个物流配送中心。
但是，由于各方面的原因，我国物流配送中心的建设仍处于起步阶段，发展还不平衡，主要存在的问题有:
物流配送中心选址不够合理。
许多物流中心在建设前缺少科学的规划和预测，甚至只是政治干预的产物或某一公司牟取利益的工具。
选址随意性较大，不仅浪费资源，还会对物流发展造成不利影响，甚至间接制约本区域经济的发展。
物流配送中心系统效率低，物流成本高。
表现在周转速度以及产业化方面与发达国家存在着较大的差距，服务水平和效率都相对较低。
物流配送中心规模不合理。
照搬照抄外国成功经验的现象较多，物流中心建设不够科学，不能结合我国实际，规模设计不够合理，导致物流中心运转效益不明显，从而造成不必要的浪费，甚至使许多企业丧失发展物流的信息，贻误我国发展物流的大好时机。
在物流配送中心的建设和其营运过程中，专业人才不足。
由此可见，我国物流配送中心还存在着许多不足之处。
其中，物流配送中心的选址合理性问题犹为突出。
四、物流配送中心选址的条件及原则
物流配送中心的选址，是指在一个具有若干需求点的经济区域内，选一个地址设置物流配送中心的规划过程。
选择配送中心的位置，是以费用低、服务好、社会效益高为目标，以商品运输合理、方便客户、投资少，有利于适应经济发展的需要为基本原则。
较佳的物流配送中心选址方案是商品通过物流配送中心汇集、中转、分发、直至输送到需求点的全过程的总体效益最好，也就是使总成本降到最低。
所以，在选址过程中一定要考虑多方面的因素，尽量降低成本。
配送中心是专门从事配送工作的物流据点，是商品的集散地，其地址所在位置直接涉及到集散距离的远近和配送的经济效益。
由于配送中心一旦建成就难以更改，因此，选址是一项带有战略性的决策。
（一）选址条件
客户条件:
要有充足的客源或客户需求潜力大或临近大型工业、商业企业。
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自然地理条件:
水电畅通，基础条件好，采光照明良好。
运输条件:
方便运输，便于配送，运输基础设施较好，最好靠近各种运输方式的运输据点或多种运输方式的中转点，并应在交通主干道附近。
用地条件:
满足需求，留有余地，适当超前。
最好能预留出第二期物流工程用地，地价应在能承受的投资能力内。
环境条件:
缓解城市交通压力，不对环境造成不利影响，实现物流可持续发展。
法规制度:
符合本区域政府的各项规章制度。
物流中心的选址必须和国家及区域的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相协调。
（二）选址原则
1（动态性原则
在物流中心选址时，不能将环境条件和影响因素绝对化，而是从动态出发，将物流中心选址建立在详细分析现状及对未来变化做出合理预测的基础上。
2（竞争性原则
物流活动是服务性活动，用户的选择必将引起物流服务的竞争。
若不考虑这种竞争性机制，而从成本最低、线路最短、速度最快等角度出发，就会剥夺用户的选择权利，导致垄断从而阻碍物流服务质量的提高。
3（经济性原则
在物流配送中心的发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及经营费用两部分。
物流配送中心的选址定在市区、近郊区还是远郊区，其未来物流活动辅助实施的建设规模及建设费用以及运费等是不同的，选址应以总费用最低作为物流配送中心选址的重要原则。
4（交通便利性原则
布局物流中心时，要考虑现有交通条件，同时预测和规划未来交通，保证物流中心投入使用后交通便利。
5（战略性原则
物流配送中心的选址应具有战略性眼光。
一是要考虑全局，二是要考虑长远。
局部要服从全局，眼前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。
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在一个城市范围内选择一个或多个配送中心，受到城市规划、交通条件、投资费用等多方面的制约，因此，在选点时，应根据基本原则提出多个可行的备选点，再经过建立模型进行优化计算，得出比较理想的选点位置。
这里，备选点选择是否恰当，对最优方案的确定有着直接影响。
备选点太多，会使优化工作复杂，费用大高;反之，备选点太少，可能使所选方案不大理想，因此，在选择备选点时，开始时应多选几个，经过比较从中筛选出较理想的点作为备选点。
（三）配送中心选址要考虑的因素
选址时应通过详细的调查，广泛收集资料，找出影响选址的主要因素，为系统分析打下基础。
1（货流量的大小
物流配送中心设立的根本目的是降低社会物流成本，如果没有足够的货流量，物流配送中心的规模效益便不能发挥。
所以物流配送中心的建设一定要有足够的货流量为条件。
2（货物的流向
货物的流向决定着物流配送中心的工作内容和设施设备配备。
对于供向物流来说，物流配送中心主要为生产企业提供原材料、零部件，应当选择靠近生产企业的地点，便于降低生产企业的库存，随时为生产企业提供服务，同时还可以为企业提供暂存或发运工作。
对于销向物流来说，物流配送中心的主要只能是将产品集结、分拣，配送到门店或用户手上，故应选择靠近客户的地方，才能为配送节省资源。
3（城市的扩张与发展
物流配送中心的选址，既要考虑城市扩张的速度和方向，又要考虑节省分拨费用和装卸次数，城市实际上沿着道路一块一块发展着、迁徙着，物流配送中心也不是固守一地的。
4（交通条件
交通的条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行。
因此必须考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。
物流配送中心选址宜紧临重要的运输线路，以方便配送运输线路的进行，一般物流配送中心应尽量选择在交通方便之高速公路、国道及快速道路附近的地方。
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5（经济规模的要求
一般认为物资年吞吐量小于30万吨，设置铁路专用线不经济。
当物流配送中心仓库位于铁路编组站附近，都能有较好的车源提供。
仓库距离铁路近不仅基建费用少，而且管理营运费用也少，营运方便。
6（人力资源条件
在配送作业中，人力资源是重要的资源需求。
在物流配送中心内部必须要有足够的作业人才，因此在决定物流配送中心位置时必须考虑员工的来源、技术水平、工作习惯、工资水准等因素。
如果物流配送中心的选址位置附近人口不多且交通又不方便，基层的作业人员不容易招募。
如果附近地区的薪资水平太高，也会影响基层工作人员的招募。
因此必须调查好地区的人力、上班交通及薪资水准等评估条件。
配送中心的选址直接影响配送中心各项活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑自身经营的特点、商品特性及交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上对配送中心进行选址。
（1）交通运输条件。
配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性、准确性。
（2）用地条件。
配送中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源、地价、土地的利用程度等要充分考虑并落实。
（3）顾客分布情况。
准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变、配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。
（4）政策法规条件。
掌握政府对配送中心建设的法律法规要求，那些地区不允许建设配送中心、那些地区政府有优惠政策等。
（5）附属设施条件。
配送中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施，北方地区的供暖保温设施等。
（6）其他。
要考虑不同类别的配送中心对选址的需要的不同的。
如有些配送中心所保管的商品有保温设施、冷冻设施、危险品设施等对选址都有特殊要求
五、物流配送中心应注意的问题
（一）必须重视先进理论的指导作用
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我们面对的是跨世纪、现代化的大型企业，可以认为，先进思想与理论的指导、科学方法的应用是企业发展的保障。
物流中心是集物流、信息流、商流于一体的现代化企业，当代信息技术、网络技术的发展必然深刻地影响企业的运营，前文谈到的“流程重组”理论的应用，就是基于现代信息网络技术而得以实现的。
又如设施规划与设计决定了企业各功能块的合理布局，对企业的运营效益，作业效率等带来先天性、长远性的影响。
如果只凭经验设计，很难得到满意的结果。
美国人理查德。
缨瑟所创立的“系统布置设计”和“搬运系统分析”的方法已为世界各国物流界所采用，我们也可以依据这一套科学的方法进行严密地分析和设计。
这样才能保证布局的基本合理。
在未来物流中心的经营规划中，还应特别注意当前供应链理论的研究发展。
供应链理论改变了企业之间的供求模式，实质上就是改变了企业之间物流相关状态。
物流中心正是企业之间、地区之间物流活动的枢纽，是众多供应链的交汇点，在供应链理论的推行中，理应起到先行作用和中坚作用。
同时这也是物流中心自身适应时代，发展壮大的必由之路。
（二）重视发挥专家的作用
一位体育评论家说过“业余网球运动员和专业运动员相差只有10,，但是耗费毕生精力也不一定能弥补这10,”。
一个戏迷能熟知戏的情节。
台词、表演程式，但不一定能胜任导演或演员的工作。
物流中心的建设规划是非常复杂、非常庞大的工程，涉及的专业领域也很广泛，必须有众多的专家参与才能妥善地完成。
所谓专家，是在某个领域积聚了多年经验、在理论上有一定造诣、有一定技术专长的人员。
他们各有专长，但都不是万能的。
如按专业划分，有土建专家。
机械专家、计算机专家等。
在项目进行的不同阶段，应该让不同类型的专家发挥作用。
例如，在决策阶段，可以更多发挥进行宏观研究的经济学家的作用;在规划设计阶段，可以更多发挥技术专家的作用;在施工阶段则应该由工程专家唱主角。
如何将众多的专家有效的组织起来，这就是领导部门的艺术。
（三）重视初期工作
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初期的方案研究、规划设计需要的费用不多，但对项目合理性影响很大，随着技术方案展开、工程施工的进行，费用消耗急速上升，而对项目合理性的影响却越来越小。
如果初期考虑不周，到后期再来纠正，将要付出沉重的代价。
（四）对物流配送中心建设应该给予优惠政策
物流企业本身要开展多种经营，创造利润，为企业的生存与发展建立物资基础，但是它的主要任务是创造社会价值而不是创造经济价值，不应把它变成以盈利为主要目的的企业。
因此，从社会经济发展的全局出发，要减轻物流企业的负担，给以优惠政策，使其得到健康的发展。
改革开放以后经济运行发生了重大变化，由原来以紧运行、卖方市场为基本特征的供给短缺经济型态转变为以供过于求、买方市场为基本特征的需求不足经济型态。
据国家商业信息中心和国家经贸委贸易局等若干机构的调查结果以及专家的分析表明:
买方市场的出现，是由“短缺经济”向“供需动态均衡经济转型”的标志。
正如科尔内指出的，消灭了经济方的一个或另一个短缺，这就是改革成功相当可靠的信号，“如果短缺依然存在，这就表明改革还没有深入经济肌体的内部”。
六、结论
我们面对的是跨世纪、现代化的大型企业，可以认为，先进思想与理论的指导、科学方法的应用是企业发展的保障。
物流中心是集物流、信息流、商流于一体的现代化企业，当代信息技术、网络技术的发展必然深刻地影响企业的运营，前文谈到的理论的应用，就是基于现代信息网络技术而得以实现的。
可以预见，我国经济发展过程不仅会面临市场过剩，而且还会逐步出现生产能力过剩和经济要素的过剩，中国经济发展的主要障碍也将由生产领域转移到流通领域与消费领域。
大力发展和建设物流配送中心选址对促进经济增长，实现流通产业现代化转变有重要意义。
对物流配送中心选址研究的一项重要课题是区域性物流中心的组织和建设。
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参考文献
1,丁立言,张铎.物流配送[M].清华大学出版社.2002.,2,王之泰.再论配送[J].载中国物资流通[M].1999,
（1）,3,朱华.配送中心管理与运作[M].北京:
高等教育出版社.2005.,4,赵刚.物流信息系统[M].成都:
四川人民出版社.2002,5,陆辉.物流管理实务[M].西南交大.2007
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致谢
衷心感谢指导老师胡澴对我的精心培养和谆谆教诲。
本文是在胡老师的指导下完成的，老师严谨的治学态度、精益求精的工作作风、诲人为倦的高尚师德、渊博的学识和忘我的敬业精神给我留下了难忘的印象，并对论文的思路提出了诸多建设性的意见，在论文的撰写过程中给予大力的指导和鼓励。
本论文从选题到完成，每一步都是在胡老师的指导下完成的。
另外，我还要感谢我的同学及学长对我论文写作的指导，她们为我完成论文提供了巨大的帮助。
在此，我衷心的感谢她们。
最后，再次对关心、帮助我的老师、同学表示衷心地感谢～
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