私家车培训.docx
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私家车培训
开车十大禁忌与解决技巧
禁忌一：
忘记检查轮胎气温高，速度快，容易造成爆胎，爆胎会导致方向失控酿成事故。
爆胎原因很多，防止爆胎，还要从出行前的准备说起。
技巧：
出行前四个轮胎都要仔细检查一遍，最好到专业维修店调整好轮胎气压。
尤其不要忘记检查备胎，看是否完好有气。
中途休息时，也要检查轮胎，用拳头敲打一下，看是否正常。
如果有漏气，要立即修补。
一旦行驶中发生爆胎，不能急踩刹车，这样车子容易打横失控。
要紧握方向盘，逐渐减速靠边。
禁忌二：
时速快慢不均
高速公路就该高速行驶（在规定限速内），但速度快了，新手会紧张，方向也会跑偏，易引发事故。
但是慢了，尤其是正常路况下低于80公里/小时，容易给快速上来的后车造成视觉错误而发生追尾。
技巧：
在上高速前，就给自己规定一个时速，这也为今后高速公路行驶，奠定一个“个性速度”。
建议新手初次上高速，正常路况下保持90-100码，如果只能低于80码的，建议还是走普通公路。
另外，尽量在车行道内行驶，不要长时间占用超车道。
禁忌三：
不声不响超车
高速公路超车是必然的。
但很多新手缺乏经验，超车时忘记打转向灯，或一打灯还未仔细瞭望，就开始超车了。
这有两大危险：
一是前车也许正要超车，也靠了出来，二是后车距离太近或正想超车，互相抢道，发生碰撞。
技巧：
超车前一定要前后看清楚再动手。
尤其是超越大货车时，一定要确认前车已经知道了你的意图。
先打转向灯，连续摁喇叭（高速公路上货车噪声大，司机不太听得见），必要时打远光灯示意。
开始超车了就要果断，返回行车道时要看一下后视镜，确保后车安全距离。
还有，被超车时不要紧张，管好自己的方向，走好自己的车道。
尤其是大型客车超上来，偶尔会在两车之间形成旋转气流，此时要紧握方向盘，紧盯前方车道，让它快过去。
禁忌四：
跟车距离太近
高速公路车速快，车距相应要拉大。
以100公里时速计算，一秒钟车轮就滚出28米左右。
技巧：
通常时速100公里，跟车距离就是100米。
高速公路上会不断出现确认车距的指示牌，可以此来估计自己的跟车距离。
尽量不要长时间跟在大货车后面，这类车体积大，阻挡前方视线。
而且有些货车尾灯昏暗，潜藏危险。
禁忌五：
雨刮器喷淋没水
春天时晴时雨，雨止路还湿，前车溅起的细密的泥水会覆盖挡风玻璃，此时用雨刮器是刮不干净的，要喷水刮。
但很多新手出发前没有检查喷水装置，没水喷，视线一片模糊，干刮，则更加模糊。
技巧：
出发前一定要确认喷淋有水。
挡风玻璃溅模糊了，喷水刮拭前，先看清前方道路，车流不复杂，因为一喷水刮拭，会有短暂的成片模糊，此时要适当降低车速，连续喷水，雨刮器开到中档速度。
禁忌六：
开车接听手机
高速行驶接听手机，一注意力分散，方向跑偏，二车速突然减慢，易引起后车追尾。
即使是用耳机，也有同样问题。
技巧：
上高速前把手机开到静音状态。
因为听着铃声响不去接，心情会很急躁，注意力不集中影响开车。
开到静音状态，到休息站时，再拿出手机给来电一一回复。
高速公路是全封闭的，即使家中遇到急事，也不可能立刻掉头，还是要到下一个出口再返回的。
所以不必急于在路上接电话。
再一个方法是指定一位乘员专给你接电话。
禁忌七：
开车拧饮料瓶盖
开车时口渴了，要喝饮料，一手扶方向盘，一手拿起饮料瓶，单手去拧瓶盖子。
拧不开，又低头看，这一来，前方有情况就来不及处理了。
技巧：
事先准备好盖子可以用手推开的饮料瓶，或者带吸管的饮料瓶。
如果有乘员，这件小事，一定不能自己做，就指定由他供水。
禁忌八：
错过出口倒车
一不小心错过了出口，又倒车回来，或者在经过路牌时，突然刹车减速，甚至停下来看路牌、打电话问。
这都是高速公路行车的大忌。
技巧：
高速公路上因道路不熟，低速行驶或突然停车造成的追尾事故很多，而且大都发生在出口附近。
出发前最好先问清楚要下的出口名称，或者在高速入口处向路政人员打听清楚。
然后一路上要留意标志牌，一般出口前2公里开始就有提醒标志。
万一开过头，千万不能倒车，只超过一米也不行。
应该在下一个出口下去，到收费站问清楚后，再重新上路。
禁忌九：
司机与乘客高谈阔论
自驾游一般车上都是趣味相投的好朋友，大家一路说笑，司机有时也会“忘我地”加入进去。
司机有时为防止疲劳瞌睡，需要有人在一边说说话，但聊得太投入了，就会严重分散注意力，引发不良后果。
技巧：
乘客可以适当和司机说说话，但不要说那些需要动脑筋或要引起争论的话题。
司机要把注意力集中在开车上，偶尔听几句，不要多参与。
禁忌十：
路上停车大家围观
在高速公路上遇故障停车，车子突然靠边，停车后不设警示标志，乘客又都围着车子看，这是非常危险的。
技巧：
遇到故障，如果车还能开动，要确认后车有足够的安全距离，再打转向灯靠边，停在硬路肩上，打开双跳灯，在车后100米以外设警示标志（三角反光牌。
每辆车上都有）。
乘客全部离车，站到右侧护栏的外面，千万不要站在车边围观，更不能坐在车里。
很多追尾事故发生在停车道。
车停半道有招十大突发汽车故障应对措施
行车中出现故障暂时无零配件供应又需急用的情况，可采取一些应急的修理方法：
1．进、出水软管破裂破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好；如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。
2．风扇皮带断裂可把断了的皮带用铁丝扎好或采用开开停停的办法把车开走。
3．螺孔滑扣螺孔滑扣会导致漏油或连杆松动，使其无法工作。
这时可将原螺杆用锤子捶扁，使其两边膨胀增大再紧固好，但不可多次拆卸，待下次保养时修理。
4．油箱损伤机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞；用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。
5．油管破裂油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。
6．油管折断油管折断时可找根与油管直径相适应的胶皮或塑料管套接。
如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧防止漏油。
7．缸盖出现砂眼而漏油、漏水可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。
8．油管接头漏油机动车使用时，如发动机油管接头漏油，多是油管喇叭口与油管螺母不密封所致。
可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧；还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待干凝后起密封作用。
9．膜片或输油泵膜片破裂或折断可拆开油泵取出膜片，用胶木板、电工绝缘胶木或塑料布按原形状、尺寸锯锉成型，并磨光装上。
10．气门弹簧折断气门弹簧折断后，可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上即可使用。
也可找一片1毫米厚的铁皮，剪成比弹簧直径大1毫米的圆片，内部剪一圆孔，直径小于弹簧直径4毫米，外部边缘每隔6毫米剪成4毫米长的裂口，剪好后每隔一片折叠一片，形成双面弹簧座槽，再将弹簧调头装入铁皮槽内即可使用。
行车途中遇车辆爆胎要握紧方向盘汽车在高速行驶中轮胎突然爆裂，会使车辆严重偏离行驶方向以及车身倾斜。
事实表明，在众多由于爆胎造成的交通事故中，如果是车辆左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。
专家说，这是因为车辆在爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，即爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏；而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆胎反而撞上了右护栏，甚至有连续多次撞击左右护栏的现象发生。
不仅仅是在高速状况下，即使是在低速行驶时，爆胎所引起的后果也是致命的。
应对爆胎事故的正确方法是，如果行驶中遇到汽车发生爆胎，首先要握紧方向盘，不管车头向哪头偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持；同时不要采取紧急制动，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
如果是后胎爆裂，汽车的尾部会有不规则的剧烈摇摆。
司机应双手紧握方向盘，使用点刹，这样可以把汽车的重心前移，轮胎也不至于抱死，尽量使完好的前轮胎受力，减轻爆裂的后轮胎承受的负荷，将汽车缓慢停下。
如果是前胎爆裂，司机要双手尽力控制方向盘，如果汽车大幅度偏左或偏右时，可立即矫正。
同时放松油门，这时如果踩刹车，很容易产生横滑、更严重的偏离方向或者翻滚。
驾驶车辆时须注意的视野盲区
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2）后方的死角
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正确的驾驶姿势，可以更好的确认死角的范围。
随着驾驶姿势的变化，死角的范围也有变化。
关键是要证正确的座姿来观察死角的范围。
•车型不同，死角也不同。
例如，普通的轿车与车身较高的RV车的死角范
围就不同。
要把握车型之间死角的差异。
•上下车，倒车入库前，随时亲眼观察车辆周围，确认安全
•变更车道或左右转弯的时候，不能只依赖后视镜，要同时通过目视进行确认。
如转过头直接观察，就可以减少盲区的范围。
•尽量避免驶入其他车辆的死角范围，注意作到“能被看到的驾驶”
出行提醒：
长假出游驾车游谨防疲劳驾驶今天，想说一说跟驾车出游安全有关的疲劳驾驶问题。
心理医生说，气候环境的变化有时会使人产生“自我膨胀”，具体表现为过高评价自身的能力，由此产生的后果就是极易造成身体疲劳而不为本人所知，这一点在春夏、夏秋交替时节表现尤为明显。
对驾驶员来讲，当感到疲倦并不能将注意力集中在驾驶上时，他（她）就已经在疲劳驾驶了。
资深事故交警说，目前确定交通事故起因是疲劳驾驶的标准一般有两个，一是事故车辆非机械原因且未曾与其他物体发生碰触的情况下偏离了正常路线；二是没有发现事故车辆驾驶员在事发前曾做出试图避免事故发生举动的证据。
据分析，驾驶疲劳是驾驶人长时间连续驾车后产生的生理和心理机能失调，表现为驾驶技能下降，这时驾驶人注意力不集中、判断力下降、动作迟误或过早，极易引发交通事故。
驾驶人疲劳主要是神经和感官疲劳及血液循环不畅引起的肢体疲劳，这时应及时停车休息，不得勉强驾车。
交管部门提示说，驾驶人疲劳时判断力会下降、反应迟钝、操作失误增加，处于轻微疲劳会有换挡不及时不准确，处于中度疲劳会有操作动作呆滞甚至忘记操作，处于过度疲劳往往会下意识操作或短时间睡眠，严重时会失去车辆控制能力，这时仍勉强驾车则可能导致交通事故。
那么，针对疲劳驾驶怎样做才能确保安全呢？
本市交管部门给出了以下建议：
一是每天保证7至8小时睡眠，睡前2小时内不饮食，睡前1小时内不多饮水和不做过度脑力劳动，养成按时就寝和良好睡姿；
二是科学合理安排行车时间，连续驾车不得超过4小时，夜间长时间行车应轮流驾驶、交替休息，尽量不在午夜驾车；
三是驾车应避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位坐姿，最好在行驶一段时间后停车休息，下车活动腰、腿，放松全身肌肉；
四是感到困倦时应迅速停车，采取有效措施恢复清醒；五是驾驶人没有休息好或感到疲劳时，不要驾车驶入高速公路，高速公路行车最好1个半小时至2小时就近到服务区休息，若感觉疲倦或有睡意时要立即停车休息。
高速公路驾驶讲技巧：
出行前先检查轮胎气压
1.在上高速公路之前要确认车况良好，了解沿途加油、食宿以及出入口等信息。
2.高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求。
3.高速公路上停车非常危险，车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车，并进入最近的紧急停车带，然后迅速把警示牌取出并放在离车尾100米左右的距离提示后车。
4.在高速公路上非常容易疲劳，保持良好的精神状态对于行车驾驶非常重要。
如果条件允许，应当及时更换人员进行驾驶。
5.出行前要检查轮胎的气压，严禁防止爆胎。
如果万一出现爆胎则要缓和地把车速降下来，必要时可以靠瞬间加速来掌握平衡。
6.在高速公路上行驶要十分重视制动效果，出发前要仔细检查制动器的工作状态，如发现有异常一定要进行维修。
7.高速公路上行车，如遇到事故而被迫采取紧急制动，跑偏和侧滑的几率都会增大，汽车方向很难控制。
这时应该多次轻踩制动踏板，这种点刹可以使制动灯快速闪亮，引起后车的注意，并且制动效果也相对比较好。
淹死的都是会水的”驾驶安全在于细节
常言道“文无第一，武无第二”，意思是指竞争是人类的天性，一个人在自己擅长的领域里，谁都不会轻易服输，不过，无数事例证明这句话有不小水分，只要看看自己周围，就能发现“聪明反被聪明误”在生活中是一种常见现象。
开车用手机危险不危险？
当然危险。
大多数人都知道这点，但每个人都觉得自己技术过硬。
事实却不是这样，因开车用手机引发交通事故、交通堵塞的案例不胜枚举，在这细节上中招出事的往往是一些开车老手。
高速路上超速，也危险，十次事故九次快，但在某些环境下，比如“晚上，前十公里后十公里都没车”，“或者，看着一辆一辆车从旁边超过”，老手们都难以控制自己不去超速，都想“早点开回家休息”，都想“找一辆车来比比”，然而，致命的疏忽往往只是几秒钟。
一次出差，在京珠高速上看到这么一句宣传语：
“回家再晚，总比回不了家好”，说得很“绝”，却很实在。
不系安全带，开车没有比这更危险了，可是，很多的士司机、小货车司机要么不系，要么把安全带系得松松垮垮，“挂”在身上做做样子。
提醒他时，他甚至会信心满满地回答道：
“就那么几步路，很快就到啦，速度那么慢，根本就不用系。
”
开车不是一件小事，“武无第二”这句话用在驾驶上常常是错误的，虽然这两年来，汽车安全技术提升很快，ABS安全气囊、可溃缩车架等已经成为大部分轿车的标准安全配置，但更为关键是驾驶者的安全意识，开在路上逞强是大忌。
要玩车，没问题，可以找一个空旷的地方，想怎么甩尾，想怎么开高速，都没问题。
有句名言叫“淹死的都是会水的”，这句话延伸到驾驶领域，很容易就可以得出“车祸死的都是老手”的推断。
目前，没有相关的数据证明这点，但笔者在想，即使有出入，也不会差太远。
因为新手们开车技术不熟练，战战兢兢，速度不快，至多是胡乱变线，刮刮碰碰；但老手们，要么不出事，要出就出大事。
开车不要觉得自己是个例外，任何时候都要小心翼翼：
手机可以停好车以后再去打，高速就按照限速规定跑，系安全带这些细节更不能疏忽，不要等事故发生了，才在那里后悔，这世上没有后悔药可以吃！
车辆自燃事故增多安全行车几味“良方”为此，市公安交警部门相关负责人特别提示广大司机：
在炎炎夏日出行时一定要检查车况，保证行车安全。
在采访过程中，市交警部门相关负责人给出了夏季安全行车的几味“良方”。
注意一：
避免发动机温度过高
夏季要经常对车辆技术状况进行检查，重点检查车辆安全部位，严禁驾驶病车上路行驶。
夏季炎热天气驾驶车辆行车中，应随时注意水温表的变化，一般不得超过95C，尤其是车辆载重或在山区道路行车时，更要注意防止发动机过热。
如果温度过高，要及时选择阴凉处停车降温，可掀起发动机盖罩通风散热；待温度降低后，检查发动机冷却系是否缺水及产生高温的原因。
冷却液因发动机过热或缺水沸腾时，不要马上关闭发动机，应停车使发动机怠速运转，待温度降低后，关闭发动机，再用棉纱或手套垫着打开散热器盖，防止冷却水沸腾烫伤手和脸。
注意二：
行车留意轮胎温度
夏季行车不宜时间过长，应每隔两个小时或行驶一段路程后，进行适当停车休息的同时检查轮胎温度；当发现轮胎因过热而气压上升时，应设法将车停到阴凉处或树阴下，让轮胎自然降温、降压，不可用放气或泼冷水方法来降低轮胎气压和温度。
另外，夏季行车应尽量避免紧急制动，严禁车辆超载超限。
行驶中，突然爆胎是夏季安全行车的一大隐患。
发生爆胎时，千万不能在慌乱中向相反方向急转转向盘或急踏制动踏板，尽量采用“抢挡”的方法，利用发动机钳制作用（俗称为发动机制动）使车辆减速；尚未控制住车速前，不要冒险使用行车制动器停车，以避免车辆横甩发生更大的险情。
注意三：
制动失效应急处置办法夏季行车中，容易出现制动管路气阻、破裂或制动液、气压力不足等原因，导致制动失灵、失效现象，对行车安全构成威胁。
驾驶人发现车辆突然制动失灵、失效时，要沉着冷静，握稳转向盘，立即松抬加速踏板，实施发动机牵阻制动，尽可能利用转向避让障碍物；同时利用驻车制动器或“抢挡”等方法，设法减速停车；若是液压制动车辆，可连续多次踏制动踏板，以期制动力的积聚而产生制动效果。
使用驻车制动器不可将操纵杆一次拉紧，一次拉紧容易将驻车制动盘“抱死”，损坏传动机件，丧失制动力。
注意四：
转向失灵应急处置办法
夏季容易引起各种车辆故障，当遇到转向突然失去控制时，驾驶人在车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时，不可使用紧急制动，应立即松抬加速踏板，抢挡减速，均匀而用力拉紧驻车制动器进行辅助；当车速明显减弱时，轻踏制动踏板，缓慢平稳地停车。
当车辆已偏离直线行驶方向，事故已经不可避免时，应果断地连续踏制动踏板，使车辆尽快减速停车，尽量缩短停车距离，减轻撞击力度。
采取应急措施的同时，可对道路上其他通行的车辆及行人发出示警信号，如打开危险报警灯、开大灯、鸣喇叭或打手势等。
注意五：
夜间行车需更谨慎
夏季夜间行车前，应检查所有的车灯和镜面，确保车灯正常和镜面整洁；夜间行车，车速超过30km/h使用远光灯；车速在30km/h以内，可使用近光灯。
夜间会车应在较远处配合对方车辆变换远、近光灯观察前方情况；当距对方向来车150米以外时，及时改用近光灯；不要直视迎面来车发出的强光。
通过市区、村镇或桥梁时，要减速慢行，注意道路或桥两侧散步、乘凉的人群，随时做好应急准备。
注意六：
严禁夏季疲劳驾驶
在夏季炎热天气或驾驶室内温度过热的环境下驾驶车辆，温度高、空气流通差，驾驶人很容易疲劳；往往会感到精神疲倦，视线逐渐变得模糊、思维变得迟钝，尤其是午后或午夜行车极易瞌睡，甚至会出现驾驶人瞬间失去记忆的现象，勉强驾驶会导致交通事故发生。
同时，在高速公路上行驶，道路环境单一，交通干扰少，速度稳定，行车中的噪声和振动频率小，易使驾驶人产生单调感而困倦瞌睡，出现“高速公路催眠现象”。
减轻和改善疲劳可采取以下方法：
（1）用清凉空气或冷水刺激面部；
（2）喝一杯热茶或热咖啡或吃、喝一些酸或辣的刺激事物；
（3）停车到驾驶室外活动肢体，呼吸新鲜空气，进行刺激，促使精神兴奋；
（4）收听轻音乐或将音响适当调大，促使精神兴奋；
（5）做弯腰动作，进行深呼吸，使大脑尽快得到氧气和血液补充，促使大脑兴奋；
（6）用双手以适当的力度拍打头部，疏通头部经络和血管，加快人体气血循环，促进新陈代谢和大脑兴奋。
（7）在高速公路上行车时，最好在1个半小时到2小时到就近的服务区休息一下；若感觉有点疲倦或有睡意时不要再继续驾驶，最好立即休息。
以上方法只能是暂时的缓解疲劳驾驶，唯有睡眠才是缓解疲劳和恢复清醒最可靠、最有效的方法。
驾驶技巧：
你会正确使用汽车制动器吗？
汽车上一般都没有脚制动和手制动两套独立的制动机构。
使用制动的目的是强制汽车迅速减速直至停车，或在下坡时维持一定车速，另外，还可用来使停歇的汽车可靠地保持在原地不溜滑。
在行车中，正确使用制动，不仅有利于保证行车安全，而且有利于节约燃料，减少轮胎磨损，防止机件损坏。
应该如何正确使用制动？
你会使用制动吗？
一、预见性制动
驾驶员按照自己的目的或针对已发现的情况，为停车采取的提前减速制动措施，称预见性制动。
方法是迅速抬起油门踏板，充分利用发动机的牵制作用，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速。
当汽车接近停止时，踏下离合器踏板，将变速器挡位置于空挡，将车平稳地停在预定的位置上。
二、紧急制动
行车中，遇到突然发生的危险情况，为使汽车迅速停住而不得不采取的制动措施称为紧急制动。
方法是迅速抬起油门踏板并立即用力踏下制动踏板，同时急
拉手制动，使汽车迅速停住。
这种方法不仅使轮胎和底盘机件损坏严重，而且极易产生甩尾，不利于行车安全，因此，不在万不得已的情况下不可使用。
三、下坡路制动
谁也不会否认，下坡没有制动是不行的，但下坡绝不能完全靠制动。
下坡时应减速，并挂上与车速相符的挡位，只有在发动机声音难听和挡位控制不住车速时，才辅之以制动。
方法是，对气压制动来说，踏板不宜过多地随踏随放，避免过快降低气压。
应该根据所需制动强度，继续踏下一段行程；需减少制动强度时，就少许放松踏板。
在下长坡时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动。
这样，有利于制动毂与制动蹄片的冷却。
如果你驾驶的汽车有排气制动，应尽量多用排气制动。
对液压制动来说，应将制动踏板踏踩两次后，用脚踩住踏板，使踏板处在较高的临近制动状态。
需增强制动力时，往下再踏一点，需减少制动力稍抬一点。
当制动踏板高度逐渐降低后，可再踏踩两次，使踏板高度重新升起。
四、下坡路制动失灵使用手制动
下长坡时，脚制动器发生意外故障突然失灵时，要沉着处理，可用“抢挡”法增强发动机的牵制作用，同时要灵活正确地控制好方向，再运用手制动器减速直至停车。
方法是把手制动操纵杆按钮按下，逐渐拉紧手制动杆，让车速在手制动器的作用下逐渐降低。
操纵时，可拉一下，松一下，再拉一下，再松一下，反复进行。
当车辆接近停住时，再将手制动固定在拉紧位置。
要注意的是：
手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。
因一下拉紧容易将手制动盘或制动蹄片
“抱死”，很容易损坏传动机件而丧失制动力；拉得太紧，会使制动盘或制动蹄片磨损烧蚀而失去作用。
五、泥泞、雨雪路制动
在泥泞、雨雪路上行车需要减速或停车时，应尽量使用预见性制动，并尽可能地运用发动机的牵制作用制动，灵活运用手制动器制动，尽力避免脚制动，绝不能使用紧急制动，以免发生事故。
使用脚制动，要间歇地使用，不可一脚踏死。
由于泥泞、雨雪路面的制动距离比一般干燥路面大得多，在使用制动时，应根据车速和路面地形制动，做到慢踩慢放。
制动过程中，一旦引起整车滑移，要迅速放松制动，稳住方向，当发生甩尾时，将
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