铁路旅客运营管理第5章1.ppt

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第五章第五章铁路旅客列车运营方案铁路旅客列车运营方案第五章第五章铁路旅客列车运营方案铁路旅客列车运营方案55.1.1概述概述55.2.2铁路旅客列车开行方案的编制铁路旅客列车开行方案的编制5.35.3铁路旅客列车运行方案的编制铁路旅客列车运行方案的编制确定适当的旅客列车开行数量、种类、运行区段列车始发、终到、沿途站及其时间直通速度55.1.1概述概述运营方案制定的内容：

运营方案制定的内容：

列车的重量和速度列车的重量和速度列车开行的方案列车开行的方案列车运行图列车运行图车底需要组数车底需要组数客运调度指挥客运调度指挥争取高速时在不同技术经济条件下旅客运输组争取高速时在不同技术经济条件下旅客运输组织工作不变的主题织工作不变的主题一、开行方案概述二、开行方案编制方法三、高速铁路列车开行方案编制特点四、列车开行方案设计与优化55.22旅客列车开行方案的编制旅客列车开行方案的编制一、开行方案概述一、开行方案概述满足出行要求经济合理使用机车车辆和其他技术设备1、开行方案的概念列车运行区段列车种类开行对数一、开行方案概述一、开行方案概述列车开行方案分类：

既有铁路旅客列车开行方案客运专线旅客列车开行方案跨线旅客列车开行方案二、开行方案的影响因素二、开行方案的影响因素客流计划：

旅客列车的运行区段和开行对数基本上取决于客流计划，即按流开车，这是基本依据。

车站地位：

列车运行区段两端站所在城市的政治经济地位、文化背景、旅游资源、国防意义等客运设备配置条件：

运行区段两端站是否有客车整备，可以给车底惊醒整备作业。

服务频率：

即车次密度。

经济效益其他因素列车开行对数列车开行对数是指在一定客流数量的基础上及其性质的基础上，采用某一列车定员一昼夜开行不同种类的列车数。

二、开行方案的编制方法二、开行方案的编制方法列车运行区段和开行对数取决于客流计划由铁路总公司列车运行图编制委员会统一领导，直通由铁路总公司确定管内由铁路局确定方便出行，利用运能开行方案制定开行方案制定运行区段运行区段列车对数列车对数和种类和种类1、确定旅客列车运行区段、确定旅客列车运行区段直通：

报铁路总公司批准2局：

不少于600人，3局不少于500人，4局以上不少于400人普通铁路和高速铁路：

起讫点在大中城市管内列车：

解决中小站旅客需要季节性旅游列车根据需要，在通过能力、机车车辆等条件允许下确定短途车辆延长和衔接1、确定旅客列车运行区段、确定旅客列车运行区段2、确定列车开行对数和种类、确定列车开行对数和种类各类旅客列车开行对数各类旅客列车必须合理分工直通列车数量满足最大直通客流需要，减少中转旅客数量式中式中列车数；列车数；两站间的计划客流密度；两站间的计划客流密度；列车平均定员人数。

列车平均定员人数。

（列）（列）旅客列车行车量的计算通式旅客列车行车量的计算通式特快：

特快：

快车：

快车：

普客：

普客：

（列）（列）（列）（列）（列）（列）在具体确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定：

在具体确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定：

（列）（列）举例：

举例：

已知已知A-EA-E方向的区段客流密度图如下所示。

方向的区段客流密度图如下所示。

KK特快特快、KK快快皆皆为为4040，列车平均定员，列车平均定员aa客客、aa快快、aa特快特快分别为分别为14001400、12001200、10001000。

AA站与站与EE站间可开行特快、快车、普客；站间可开行特快、快车、普客；AA站站与其它站间可开行快车、普客；与其它站间可开行快车、普客；BB站与其它站间可开行快站与其它站间可开行快车、普客。

车、普客。

要求确定要求确定A-EA-E方向的旅客列车开行方案。

方向的旅客列车开行方案。

回转车组的定义回转车组的定义短变长目的：

节省车底需要组数解决车站设备或能力不足三、高速铁路列车开行方案的编制特点三、高速铁路列车开行方案的编制特点1、国外列车开行方案的特点既有线列车种类繁多，高速线列车种类较少列车密度大列车接续良好列车编组灵活中长途为主开行方案与周期性列车运行图编制紧密配合客流预测与列车开行方案设计一体化三、高速铁路列车开行方案的编制特点三、高速铁路列车开行方案的编制特点2、高速铁路列车开行方案编制的影响因素

（1）客流量及其结构：

产生本线客流和跨线客流跨线客流的组织方式：

换成方式；下高速线方式；上高速线方式三、高速铁路列车开行方案的编制特点三、高速铁路列车开行方案的编制特点2、高速铁路列车开行方案编制的影响因素

（2）列车径路利于高速铁路和普通铁路的合理分工提高整个快速网的效率（3）列车编组及定员高密度下，编组及定员不能太小三、高速铁路列车开行方案的编制特点三、高速铁路列车开行方案的编制特点2、高速铁路列车开行方案编制的影响因素（4）车站、区间通过能力起讫点不能太多，也不能太少（5）铁路部门的成本及利益多种开行方案下，以效益作标准进行必选（6）旅客的旅行时间消耗及效用三、高速铁路列车开行方案的编制特点三、高速铁路列车开行方案的编制特点3、高速铁路列车开行方案编制原则

（1）保证旅客旅行安全原则人身安全、财产安全，防止列车事故和旅客组织中的事故

（2）适应旅客消费水平原则旅客消费层次分为高、中、低三等（3）方便旅客出行原则减少旅客换乘；合理安排到发时间；增加行车密度和服务频率三、高速铁路列车开行方案的编制特点三、高速铁路列车开行方案的编制特点3、高速铁路列车开行方案编制原则（4）确保旅客舒适的原则列车乘坐环境：

每个旅客都有座，座卧各得其所（5）经济合理性原则合理确定列车上座率；合理运用动车组四、铁路旅客列车开行方案的设计与优化四、铁路旅客列车开行方案的设计与优化列车开行方案三种：

既有线客运专线跨线1、既有线旅客列车开行方案设计与优化、既有线旅客列车开行方案设计与优化

（1）既有线铁路旅客列车开行的成本与收益利润=收入-成本铁路旅客运输收入：

铁路旅客列车运营成本：

1、既有线旅客列车开行方案设计与优化、既有线旅客列车开行方案设计与优化

（2）铁路旅客列车开行方案指标体系评价部门车站、客运段、铁路局、中国铁路总公司评价指标旅客周转量指标、速度指标、客车运用指标指标补充从企业属性和社会公益属性考虑1、既有线旅客列车开行方案设计与优化（3）铁路旅客列车开行方案优化运营效益最大化输送完客流，滞留旅客少不超员提高上座率，合理使用车底允许部分线路亏损2、客运专线旅客列车开行方案设计优化、客运专线旅客列车开行方案设计优化

（1）方案设计与优化内容列车运行特性：

起讫点、运行路径、途中经停站方案列车性质：

列车种类、数量设备利用情况：

编组内容、车底运用、席位能力利用列车开行效益：

经济效益和社会效益2、客运专线旅客列车开行方案设计优化、客运专线旅客列车开行方案设计优化

（2）方案优化方式方案制定过程单独优化与OD客流生成的综合优化与运行方案编制的综合优化3个阶段的整体综合优化2、客运专线旅客列车开行方案设计优化、客运专线旅客列车开行方案设计优化（3）客运专线旅客列车开行方案设计优化日本新干线的优化方法合并式列车开行方案车流合并方法优化的原则减少列车数量，减少速度差异合理确定到发时间，方便旅客减少车底折返，避免乘务劳累符合线路、车站设备能力3、跨线旅客列车开行方案设计与优化、跨线旅客列车开行方案设计与优化

（1）客运专线分流的基本原则提高既有线路的旅行速度满足旅客多样性的需要合理地利用客运专线和既有线能力提高列车运行质量3、跨线旅客列车开行方案设计与优化、跨线旅客列车开行方案设计与优化

（2）我国客运专线列车的种类和组织方式跨线列车两类：

客运之间开行客运专线于既有线间开行大量高等级旅客列车车相关线路电气化具备整备设备设施都可运用的列控系统3、跨线旅客列车开行方案设计与优化、跨线旅客列车开行方案设计与优化（3）跨线列车与既有线列车的协调配合统一编制列车开行方案旅客列车开行方案互补列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序，列车在每个车站的到发、通过时间及停留时间，列车在区间的运行速度、运行时分、机车交路。

55.33铁路旅客列车运行方案的编制铁路旅客列车运行方案的编制一、旅客列车运行方案的概念和作用一、旅客列车运行方案的概念和作用运行图原来一般每两年编一次。

从运行图原来一般每两年编一次。

从1997年年开始，根据需要编。

开始，根据需要编。

第一次提速1997.4.1第二次提速1998.10.1第三次提速2000.10.21第四次提速2001.10.21第五次提速2004.4.18第六次提速2007.4.18第七次提速2009.4.1二、既有铁路旅客列车运行方案的编制二、既有铁路旅客列车运行方案的编制旅客列车运行方案旅客列车运行详图货物列车运行方案货物列车运行详图11、旅客列车运行方案图和详图的编制步骤、旅客列车运行方案图和详图的编制步骤准备资料，审定资料阶段准备资料，审定资料阶段编制阶段编制阶段实行前的准备工作实行前的准备工作铺画方案图；铺画方案图；铺画详图；铺画详图；编制旅客列车新旧交替计划；编制旅客列车新旧交替计划；编制新的旅客列车时刻表；编制新的旅客列车时刻表；编制旅客列车编组表；编制旅客列车编组表；组织学习新运行图。

组织学习新运行图。

技术作业站技术作业站车流集结车流集结出发作业出发作业线上运行线上运行到达作业到达作业编组编组解体解体发车发车装卸装卸线上运行线上运行送送车车取取车车到达到达检修检修送送车车取取车车u接、发、通过旅客列车；接、发、通过旅客列车；u货物列车无改编中转作业；货物列车无改编中转作业；u货物列车到达作业；货物列车到达作业；u货物列车解体作业；货物列车解体作业；u车辆集结；车辆集结；机务段机务段入入段段出出段段u货物作业车取送作业；货物作业车取送作业；u检修车取送作业；检修车取送作业；u货物列车编组作业；货物列车编组作业；u货物列车出发作业；货物列车出发作业；u本务机车出入段。

本务机车出入段。

编组站编组站持续速度持续速度在牵引计算中，各型机车都有受其本身功能限制的性能参数，不能在牵引计算中，各型机车都有受其本身功能限制的性能参数，不能低于行驶的最低均衡速度，否则安全运行不能保证。

列车在一定的低于行驶的最低均衡速度，否则安全运行不能保证。

列车在一定的（某区间）最大上坡道行驶，机车发挥最大功率，牵引运行正常通（某区间）最大上坡道行驶，机车发挥最大功率，牵引运行正常通过的最低速度，称为持续速度。

可以理解为在长上坡度上，爬坡安过的最低速度，称为持续速度。

可以理解为在长上坡度上，爬坡安全运行的最低速度。

全运行的最低速度。

持续速度（即最低速度）大小的确定，它与机车种类、列车牵引质持续速度（即最低速度）大小的确定，它与机车种类、列车牵引质量、线路坡度坡值、坡道长度有关，还与司机操纵技术，熟悉线路量、线路坡度坡值、坡道长度有关，还与司机操纵技术，熟悉线路等情况有关。

等情况有关。

内燃机车东风内燃机车东风4：

持续速度为：

持续速度为21.9公里公里/小时；小时；东风东风7（调车用机车）：

持续速度为（调车用机车）：

持续速度为12.6公里公里/小时；小时；东风东风8：

持续速度为：

持续速度为30.2公里公里/小时。

小时。

电力机车韶山电力机车韶山1型：

持续速度为型：

持续速度为43.0公里公里/小时；小时；韶山韶山4型：

持续速度为型：

持续速度为52公里公里/小时。

小时。

22、旅客列车运行方案图的编制原则、旅客列车运行方案图的编制原则减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度；减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度；列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客旅行；旅行；合理安排行车密度合理安排行车密度合理安排列车编组合理安排列车编组合理安排列车停站合理安排列车停站合理使用机车车辆合理使用机车车辆52图图448811115333、旅客列车运行方案图的编制方法、旅客列车运行方案图的编制方法跨三局，铁路总公司统筹跨二局，两局协商管内，铁路局国际国内，直通管内，快车慢车长途直通旅客列车发、到时刻修正范围长途直通旅客列车发