海南自行车旅游现状及对策分析研究.docx

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海南自行车旅游现状及对策分析研究

摘要

2018年11月28日，中国首家自行车旅游协会成立，这标志着中国自行车旅游进入一个崭新的时代。

自行车旅游带来的巨大经济效益也逐步得到了人们的认可。

海南作为国家重点开发的国际旅游岛，其自身有着发展自行车旅游的诸多优势，但由于起步较晚，海南岛在发展自行车旅游方面也遇到很多制约因素。

海南岛如何利用自身优势发展自行车旅游关系到能否抢占未来自行车旅游的高地。

本文从自行车旅游简况出发，结合海南岛发展自行车旅游在旅游资源、国家政策、自行车运动品牌等方面的优势和基础设施建设、本土文化开发与运营管理等方面的不足，提出了发展海南自行车旅游的措施。

关键词：

海南；自行车旅游；发展措施

摘要.I

ABSTRAC.TI

1自行车旅游概述1

1.1自行车旅游的概念1

1.2自行车旅游的种类1

1.2.1根据自行车旅游进行的方式分类1

1.2.2根据自行车旅游骑行线路和骑行时间的长短分类1

1.3自行车旅游的特征2

1.3.1目的地的高度可到达性2

1.3.2自行车旅游者特征2

1.3.3目的与结果的健身性3

1.3.4组织上的自发性和自助性3

1.3.5花费上的差异性3

1.3.6准备工作的繁复性，旅游行程的多变性3

1.4发展自行车旅游的意义4

1.4.1经济方面4

1.4.2社会与环境方面4

1.4.3身心健康方面42海南自行车旅游的现状分析42.1海南岛发展自行车旅游的独特条件4

2.1.1良好的生态环境和丰富的自然资源为骑行者多样化的旅游线路42.1.2独特的人文资源为骑行者增添别样的收获42.1.3多种多样的地形地貌满足不同层次骑行者的需求5

2.1.4良好的自行车运动品牌为自行车旅游的发展奠定基础5

2.2制约海南自行车旅游发展的因素5

2.2.1路网呈树状分布，旅游线路单一5

2.2.2缺乏专业营销和人才，旅行社组织零散，被动响应顾客需求62.2.3基础服务设施建设不足，配套设施发展滞后62.2.4民众对自行车旅游认识不足，参与度不高6

2.2.5政府投入力度不够，缺乏经营管理人才6

2.3海南自行车旅游的发展趋势7

2.3.1海南自行车旅游正向大众化方向发展72.3.2专业自行车组织有向旅行社发展的趋势7

2.3.3环岛自行车服务工程趋于完善72.3.4环保意识自觉形成83海南自行车旅游的发展措施83.1政府合理规划，积极引导83.2完善自行车道交通和服务体系83.3建设具有核心竞争力的自行车旅游产品体系8

3.4强化自行车旅游产品的专业化营销9

3.5积极做好与国外自行车旅游市场对接工作，加大国内市场的开发力度9

结束语.10

致谢.11

参考文献12

海南自行车旅游现状分析及对策研究

1自行车旅游概述

1.1自行车旅游的概念

自行车旅游是指游客以自行车为主要交通工具，以骑行为主要旅游体验而展开的一种户外旅游形式。

自行车旅游由自行车运动发展而来，为人们的出游增加了新的体验方式。

它主要以游览观光、强身健体、体验异域风情、超越自我和摄影等为内容，以自行车为主要交通工具，进行自助式或半自助式的体验旅行。

自行车旅游与自行车运动有所不同，其更重视骑行过程中的感官体验和身体体验，骑行速度次之。

但自行车运动能够带动自行车旅游的发展，比较经典的自行车比赛道路，也有可能会成为自行车旅游者的最佳骑行线路。

自行车旅游的开展，不但有利于践行生态旅游理念，促进自助旅游的发展，而且也能够使游客在旅途中有效的接受环境教育，以及推动自行车产业的振兴。

1.2自行车旅游的种类

1.2.1根据自行车旅游进行的方式分类

（1>自行车自助旅游自行车自助旅游的游客就像骑着自行车的背包族，是一种自我安排的体验旅行生活的方式，只是交通工具上有所差别。

自助骑行者事先会准备和收集好旅途中需要的所有装备和信息，如骑行路线、骑行区域地理简况、自行车类型以及骑行装备等。

另外，根据自行车自助旅游的程度，又可分为：

完全自助旅游和半自助旅游。

前者是指自行车旅游者携带所有的装备和物品，可以随时安排停下来在外用餐或露营，不需要其它外援支持；而后者则是指游客在旅途中只携带衣服和少量装备，然后其它如吃饭、住宿等都是直接刷卡或付现金。

有时游客会将自行车用机动车辆托运至目的地，然后在特定线路上进行自行车骑行体验，这种形式也属于半自助自行车旅游。

（2>自行车参团旅游自行车参团旅游是指由旅行社或其它社会团体组织一定数量的游客，按照骑行计划和固定的路线，进行的团体骑行旅游活动，游客在途中所需的装备和补给由后备车提供。

骑行者只需作好心理准备，拥有较好的体魄素质，坚强的意志，参加到活动中即可。

如1993年4月，由山东国际旅游<集团）公司组织的由德国近20名旅游者所组成的自行车旅游团，他们骑自行车从济南出发，经泰安、曲阜，然后转乘火车到江苏南京，再骑自行车到苏州，这种骑行方式就属于自行车参团旅游。

1.2.2根据自行车旅游骑行线路和骑行时间的长短分类（1>自行车一日游

自行车一日游是指骑行者骑行时间持续在一天以内，在外不过夜，多发生在周末或闲时的骑行旅游活动。

主要是旅游者骑自行车在其下榻的城市内或沿某一特定线路进行的，以个人健身和休闲娱乐为主的骑行旅游。

观光内容主要为欣赏城市风光，参观城市文化风貌或到市区内某一景点游览，有的是在旅行社安排下，沿着特定线路进行旅游观光。

（2>自行车两日游自行车两日游是指骑行者骑行时间持续在两天以内，在外住宿或露营，多发生在周末或闲时的骑行旅游活动。

主要是旅游者骑自行车在其下榻城市周边的乡村或某一景点的骑行旅游。

骑行目的多为欣赏田园风光、自然景色或地理地貌，体验不同的人文风情和骑行乐趣等，可由两三同学、朋友、同事或家庭等组合在一起出游，既可达到锻炼身体的目的，又可放松心情、休闲娱乐、培养队员之间的感情等。

（3>自行车长途旅游自行车长途旅游是指骑行者按照提前确定的日程安排，出行时间持续在3天或3天以上，骑行路程较长，并在外露营或住宿两日以上，发生在寒暑假和“十一”、“五一”等较长节假日的骑行旅游。

参加长途自行车旅游的骑行者，目的是为了欣赏自然景色、体验野外生活、挑战自我、获得阅历和释放生活压力等。

旅游者事先必须根据骑行的路程和时间，作好准备工作，如锻炼身体，掌握一定的骑行技巧，具备相关的骑行装备和野外生存能力，学习骑行区域的民俗、风情、宗教和地理知识等。

这种旅行方式，国内目前多见于自行车爱好者自发组织进行，旅行社组织较少，而国外已有旅行社提供此类专项服务，包括骑行技巧的传授、骑行环境的相关教育和骑行区域文化知识的传播等。

组织者为游客在骑行过程中一般提供有自行车骑行导游、后备车、队医和自行车修理人员等，骑行者如有不便，随时可以得到帮助。

1.3自行车旅游的特征

1.3.1目的地的高度可到达性自行车旅游需要的仅仅是“一辆车两条腿”，在旅游过程中，自行车旅游爱好者可以根据自身喜好随意选择骑行线路，同时，自行车旅游者大多是具有先进思想和一定冒险精神的群体，他们在选择出行线路时会考虑一些不被大众造访的地方，这样就能使骑行者欣赏到很多其他旅游者欣赏不到的美景。

自行车旅游高度的可到达性是旅游爱好者选择自行车出行的一个很重要原因。

1.3.2自行车旅游者特征

以下是中国自行车旅游协会的统计数据

表1中国自行车旅游协会注册会员特征分析表

注册会员

数

男女性别

比

40岁以下

大专以上

自由职

业、教师等

2685

45/1

70%

85%

35%

根据以上数据可以发现，在注册会员数方面，中国自行车旅游者明显很

少，自行车旅游普及程度还很低；在男女比例上，现阶段自行车旅游者绝大部分是男性；从年龄上看，中青年人群占主体，其中25岁到40岁的占了40岁

以下人群的60%以上；在文化程度方面，大专以上文化程度者占了85%其中

以本科生占主体；在拥有的时间方面，自行车旅游爱好者拥有更多属于自己的时间；在统计中笔者发现，自行车旅游爱好者大多属于有较高收入的群体。

1.3.3目的与结果的健身性

自行车旅游是依靠旅游者自身体力完成途中旅行的，因此，一方面，旅游者需有健康的身体和足够的体力；另一方面，旅游者也能通过骑行活动，达到强健体魄的效果，这也是许多人参与其中的重要原因。

在现实生活中，自行车运动爱好者与自行车旅游爱好者之间并没有明确的界线，自行车运动爱好者往往更愿意以骑行的方式来旅游。

而自行车旅游爱好者也会以经常性的自行车运动进行锻炼，增强体能，为顺利完成旅游打下基础。

由此可见，自行车旅游与运动健身之间有着密切的联系。

1.3.4组织上的自发性和自助性

由于自行车旅游的市场尚不健全，针对自行车旅游的服务工程很少，现有的自行车旅游活动基本上处于自发的状态。

在自行车旅游发展的初期，参与的人数很少，以单独活动为主，没有明显的组织。

随着参与人数的增加，越来越多的人通过组建骑行俱乐部等形式自发结合在一起，建立起交流和互助的平台，为出行提供便利条件。

然而，不管是单独出行还是以俱乐部的形式集体出行，自行车旅游都具有自发和自助的特点。

同时，自行车旅游有较高的自主性特征，在途中骑行和在景区骑行过程中均要求旅游者高度的自身参与，而且从线路的选择、装备的维护、到食宿的安排都需要由旅游者自助完成，因此。

自行车旅游具有明显的自助性。

1.3.5花费上的差异性

自行车旅游花费上的差异性主要表现在两个方面。

第一，由于我国的自行车旅游还处于起步阶段，大部分自行车旅游者都是自发组织的，自行车旅游者大部分集中于大学生和离退休人员等时间比较充裕的群体中。

这些人当中，大学生是没有太大消费能力的，而离退休人员等则具有很大的消费能力。

自行车旅游者消费能力的巨大差异导致了在自行车旅游方面花费的巨大差异，主要表现在自行车的配置，住宿和餐饮等的选择方面。

第二，自行车旅游与参团游在消费结构方面也有较大差异性。

由于自行车旅游随意性较大，骑行者根据自身需要可以随时停车参观和休息，所以自行车旅游者购物的随机性较大。

同时，自行车旅游要求骑行者需要有充足的体能，所以在饮食方面比参团客人有更高的要求，饮食方面的花费一般大于参团游的客人。

1.3.6准备工作的繁复性，旅游行程的多变性

现阶段我国的自行旅游大多属于自助游，自行车旅游者从线路的选择到整个行程结束都需要自己决策，他们在骑行过程中属于“弱势群体”。

在整个旅游行程中，自行车旅游者会遇到如爆胎，刮风下雨，缺水等问题。

所以，在出发以前自行车旅游者必须做好充分的准备。

首先是检查自行车状况，准备维修用的补胎片、胶水、气筒等一整套工具；其次要准备好充足的食物和水；还有要根据线路长短准备随洗衣物，急救药品等物品，线路地图也是必不可少的，有条件的可带上电子导航设备。

在整个行程中，爆胎是骑行者经常遇到的问题，如果不做好一定的预案，往往会打乱整个行程计划。

同时，行程中遇见刮风下雨也是很常见的，这些都会给骑行者带来很多麻烦。

1.4发展自行车旅游的意义

1.4.1经济方面

有利于促进相关产业的发展，扩大旅游产业价值链，提高旅游产业收益。

自行车旅游的兴起是社会经济发展的产物，广泛发展自行车旅游可以丰富我国体育旅游事业，带动诸如自行车行业及旅游行业的发展。

与常规旅游工程相比，自行车旅游有更高的经济收益。

英国国家自行车信息网络（theNationalCycleNetwork>1998年的研究表明，与国内汽车旅游的一日游游客相比，国内自行车旅游者每天的花费大约是他们的4倍，国外自行车旅游者在英国旅游时，每天的旅游花费大约是以汽车为主要工具的国外来英旅游的游客花费的1.5倍。

1.4.2社会与环境方面自行车旅游可以协调人际交往，促进社会和谐，同时，自行车旅游的普及还可以减少资源的浪费和环境的污染。

骑游者有自己的交通工具，他们很愿意自己去探索有意思的小镇、乡村和当地的小景点，也更愿意与当地居民交流。

众所周知，自行车是绿色环保的交通工具，骑自行车旅行可以大大减少汽车尾气的排放，保护旅游目的地自然和人文资源。

欧洲的荷兰、丹麦等国家是较早开展自行车旅游的国家，这些国家都有很好的骑自行车传统，人们骑自行车上班的比例高达40％，荷兰等国的环境质量也是为世界所公认的，很多国家的经济已经走上了绿色发展之路，这和良好的自行车骑行传统是密切相关的。

1.4.3身心健康方面

自行车运动可以有效提升人们身体健康水平，是克服肥胖病和心脏功能疾病的最佳工具，同时自行车运动可以锻炼意志，提高心理健康水平。

自行车旅游是把自行车骑行作为主要内容的旅游活动，旅游者在旅游活动中不仅锻炼了身体，同时磨练意志，陶冶情操，对参与主体具有例如挑战自我．超越自我的意义。

在强度小的度假骑行中，旅游者与大自然亲密接触，远离喧嚣的城市和嘈杂的生活，让平时紧张的情绪得到放松和缓解。

在强度较大的无后备车辆的长途骑游中，旅游者通过挑战自我完成长距离骑行，或者通过努力骑车征服一座山峰，这种战胜自己的满足感不但能完善自我，愉悦身心，还是生存境界的提升。

2海南自行车旅游的现状分析

2.1海南岛发展自行车旅游的独特条件

2.1.1良好的生态环境和丰富的自然资源为骑行者多样化的旅游线路

海南是我国最南端的省份，位于北纬20°以南,年均气温25度左右，并无明显的季节性变化。

这特殊的地理位置，怡人的气候和良好的生态环境为自行车旅游提供了优质的条件。

同时，海南丰富的旅游资源也为自行车旅游者提供了多样化的旅游路线：

海南岛的东线拥有着迷人的海滨风光，自行车骑行于海

口湾与长提路感受海口人悠闲自在的生活；自行车渡船从文昌到东郊椰林，自行车在海上航行不一样的体验并穿行在东郊椰林的乡间椰林小道上体会自然的神韵；从海口沿着东线沿海公路海滨行驶抵达三亚，海南岛东线独具魅力的海滨风光，完善的度假设施和配套服务为自行车旅游者提供了一条滨海度假休闲游的旅游线路。

2.1.2独特的人文资源为骑行者增添别样的收获

海南有独特的革命文化如红色娘子军，有贬官文化如五公祠和东坡书院，有土生土长的文化如全国惟一的人偶同台演出戏剧，有侨乡文化如兴隆华侨文化等等，这些文化是海南岛在我国长期的发展中形成的独特的文化，自行车旅游者整体受教育程度比较高，对各地区独特的文化有较强的兴趣，海南岛文化的独特性和唯一性吸引着一批又一批的自行车旅游爱好者。

此外，优美的热带自然风光，良好的生态环境，培育造就了特色鲜明的少数民族传统文化。

海南是多民族聚居区，也是我国惟一的黎族聚居地，黎族文化丰富而独特，流传着许多非物质文化遗产。

不管是来自内地还是国际的自行车旅游爱好者，其共同的特点都是喜欢接触当地淳朴的民风和独特的文化，同时自行车旅游爱好者有比较高的文化修养和环保意识，海南岛独特的人文资源为自行车旅游爱好者创造了良好的条件。

2.1.3多种多样的地形地貌满足不同层次骑行者的需求

海南岛四周低平，中间高耸，以五指山、鹦歌岭为隆起核心，向外围逐级下降，由山地、丘陵、台地、平原构成环形层状地貌梯级结构明显。

现在，五指山市依托五指山独特的山势建立了自行车运动基地及其自行车租赁系统。

在山地丘陵周围，广泛分布着宽窄不一的台地和阶地，占全岛总面积的49.5%，低缓的台地和阶地为自行车爱好者提供了更富有乐趣的骑行条件。

另外环岛多为滨海平原，占全岛总面积的11.2%，这些地方处于陆地与海洋的交界处，地形平坦，环境优美，特别适合自行车旅游初学者。

西、南、中沙群岛地势较低平，一般在海拔4-5M之间。

环岛一千多公里的道路分布着平原、台地、丘陵等，赋予了海南岛自行车骑行者丰富的选择，能够满足不同层次自行车旅游者骑行需求。

2.1.4良好的自行车运动品牌为自行车旅游的发展奠定基础

海南岛从2006年开始举办一年一届的环岛赛，至2008年经国际自盟公路管理委员会批准，环岛赛从2.2级升级为亚洲顶级的2.HC,成功跻身洲际顶级行列。

同时，环岛赛也是继马来西亚环兰柯威赛和我国的环青海湖赛后，第三个亚洲顶级公路自行车赛，海南岛的自行车运动又上了一个新的台阶，这给海南岛在基础设施和后续服务上都提出了更高的要求。

经过多年发展，海南岛自行车运动在国内乃至国际上已形成自己的品牌，2009年世界最大的max自行车

俱乐部已经落户三亚，建立起自己的自行车旅游基地；2018年11月武汉市与海南岛签订协议，准备组织10万名武汉市民前往海南开展自行车骑行，首批游客已于2018年3月抵达海南开始自己的骑行。

海南自行车运动的发展使海南岛在自行车旅游方面逐步形成了自己的品牌。

2.2制约海南自行车旅游发展的因素

2.2.1路网呈树状分布，旅游线路单一

海南岛迄今最成熟的自行车骑行线路是环岛骑行，分别是东线的223国

道，中线的224国道，西线的225国道。

这三条线路受自然环境影响，路面都较窄，专用自行车道更无从谈起。

路面状况最好的是东线；而西线的路面状况最糟，国道上有几段路况很差，相比之下不适合骑行；只有中线综合状况较好，更适合有一定骑行基础的自行车爱好者；由于发展时间较短，海南岛路网比较单一，车友骑行环岛要么原路返回，要么环国道骑行一圈。

而如果去某个旅游景点，几乎是原路去原路回，这使自行车旅游爱好者失去欣赏更多美景的机会。

海南岛环岛骑行属于远程旅游线路，在现阶段的海南岛发展的是最好的。

相比之下，海南岛短程旅游线路和中程旅游线路较差，特别是短程的城市旅游线路更是少有开发，三亚、海口等特色旅游城市都没有建立起完善的自行车旅游交通系统。

短程旅游线路的欠缺限制了海南岛自行车旅游的普及。

海南岛自行车旅游线路大多属于观光旅游线路，专题旅游线路开发甚少！

如贬官文化游、少数民族本土文化游、环岛运动游等几乎处于未开发状态。

海南岛自行车旅游线路的单一制约了自身的发展。

2.2.2缺乏专业营销和人才，旅行社组织零散，被动响应顾客需求

海南在自行车旅游营销方面还处于零散状态，整个海南岛还没有形成统一的营销网络，目前的营销仅仅是一些专业自行车组织单兵作战，根本不能形成规模效应，影响力自然十分不足；在人才方面，海南岛不管是在专业自行车运动员还是自行车导游员方面都很欠缺，到现在为止海南岛还没有真正组建一支专业自行车运动队伍，自行车导游人员就更无从谈起，就全国来看，真正组建专业自行车导游的只有成都的“神出鬼没”自行车俱乐部，海南岛作为中国自行车运动和自行车旅游发展较早的地区，应该加快自行车旅游人才队伍的建设。

另外，自行车旅游组织形式的零散和渠道的欠缺往往使旅行社没有投入足够的人力物力开发自行车旅游市场，现在五指山市成立了海南岛唯一一家以自

行车旅游为核心业务的旅行社——海南唯乐旅行社有限公司，并培育了一批以欧美散客为主的自行车旅游消费群体，然而，公司在自身建设和规模方面都比较欠缺，市场化运作还很不成熟，海南岛自行车旅游市场的现状往往使旅行社被动响应自行车旅游爱好者的需求，这在一定程度上制约了海南岛自行车旅游市场的发展壮大。

2.2.3基础服务体系建设不足，配套设施发展滞后

由于经济起步较晚，海南岛交通、港口等旅游基础设施薄弱，精品旅游景区景点少，旅游产品体系和市场主体发育不成熟，旅游市场不够规范，旅游公共服务体系不完善，高素质旅游业人才缺乏，难以适应旅游业国际化的需要。

目前，海南缺乏完善的自行车租赁、维修及存放体系。

在租赁层次表现为便利度极低。

与此同时，人们租用自行车的诚信度不足；在维修层次表现为维修点分散，缺乏规范统一的标准，从而造成车辆本身的安全隐患；在存放层次表现为存放点散落，安全度极低，盗窃现象猖獗等。

发展自行车旅游，合适的道路是前提与基础。

海南岛的道路交通设施，在整体性较优越、沿途风景优美的同时，亦包涵一系列亟待解决的问题。

譬如在海口市偏内陆的地段，尽管作为国道，但由于道路较窄，并未设置明确的非机动车专用道，自行车需同机动车并道骑行。

而在市郊的另一部分道路，存在坑洼不平等不佳路况，造成安全隐患。

2.2.4民众对自行车旅游认识不足，参与度不高

3000

海南岛得天独厚的条件使其成为中国重点旅游开发地区，国际旅游岛工程也在如火如荼的开展当中，海南岛的旅游更多的是自上而下的开展，自然当地的消费群体还不够成熟。

据海南岛自行车协会统计，车协注册会员为

人，注册运动员更是少的可怜。

中国自行车运动协会官员张斌给出了这样一组数字：

中国骑车人数以亿计，玩车人只有区区100万人，注册的运动员更是少得可怜的2000人。

而在人口6500多万的法国，玩车人近5000万，注册运动员50万人。

差距之大，一目了然。

2.2.5政府投入力度不够，缺乏经营管理人才

自行车旅游旅游缺乏经营管理人才也制约了海南自行车旅游的发展。

出现管理人才欠缺的原因是多方面的，主要表现在一下几方面：

一是缺乏灵活有效的人才机制，在吸引、聘用、培养人才等方面仍保持传统计划经济模式，缺少宽松的环境、优厚的条件来吸引人才，人才缺乏合理流动。

二是相关教育、培训机构规模普遍偏小，既不能满足发展对人才的需求，也无法满足公众接受高等教育的需求。

三是政府关注不足，投入力度不够，造成环境差和待遇低下，导致大量旅游人才外流。

2.3海南自行车旅游的发展趋势

2.3.1海南自行车旅游正向大众化方向发展

中国作为自行车大国，自行车一直以来都是人们重要的交通工具，但自行车的休闲属性却一直没有得到有效释放。

自行车旅游一般都是由专业化向大众化方向发展，欧洲是自行车旅游兴起较早的地区，环法赛，环西班牙赛的成功举办大大促进了自行车旅游的发展。

海南的环岛赛是中国继环湖赛后的又一高级别赛事，赛事的影响力和环法赛还有一定差距，但随着环岛赛的不断深入和快速发展，海南的自行车旅游已经在国内甚至世界上形成一定的影响力，具有一定的品牌效应。

近年来，由全国各地来海南岛骑游的人越来越多。

2018年2月至3月，石家庄经济学院中老年骑行队一行9人历时38天，骑行3000多公里，完成了石家庄——海南的骑行活动，这次骑行也得到了多家媒体的跟踪报道；2018年武汉将先后组织10万市民骑自行车漫游海南，这些都必将有力促进海南自行车旅游的发展，使海南自行车旅游在全国形成一定的品牌效应。

2.3.2专业自行车组织有向旅行社发展的趋势

自行车旅游作为一种新兴旅游形式，受到世界各地自行车爱好者的追捧，自行车旅游的迅速发展自然需要旅游专业组织为其提供及时的服务，自行车旅游作为一种特殊的旅游形式，在骑行过程中安全问题是首先需要解决的问题。

海南岛在在建设国际旅游岛的过程中，吸引了全国乃至世界的旅游者，得天独厚的条件是海南岛成为骑行爱好者青睐的目的地。

然而，面对庞大的市场需求，由于旅行社缺少专业人才和专门的渠道，在面对顾客需求时只能被动响应，这直接限制了旅行社在这方面业务的开展。

自行车俱乐部拥有庞大的客源市场，参加自行车旅游的人大部分都加入了自行车俱乐部，同时自行车俱乐部能为车友提供专业自行车维修、保养、租赁等业务，同时自行车俱乐部还有大量自行车专业人才，在为车友提供服务方面比较有针对性。

随着自行车旅游者数量不断增加，自行车旅游客源市场将不断扩大，专业自行车组织也将提供越来越多有针对性的服务，四川成都的“神出鬼没”自行车俱乐部就建立了专业的自行车导游团队，海南