铁道车辆基本知识.ppt

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第四章第四章铁道车辆的基本知识铁道车辆的基本知识第一节第一节铁道车辆的特点及组成铁道车辆的特点及组成第二节第二节铁道车辆的用途及分类铁道车辆的用途及分类第三节第三节车辆标记、轴距及方位车辆标记、轴距及方位第四节第四节铁路限界制定的原则铁路限界制定的原则第五节第五节车辆主要技术参数车辆主要技术参数第六节第六节我国铁路车辆的发展概况和趋势我国铁路车辆的发展概况和趋势第一节第一节铁道车辆的特点及组成铁道车辆的特点及组成一、铁道车辆的基本特点一、铁道车辆的基本特点1）1）自导向特殊的轮轨结构；自导向特殊的轮轨结构；2）2）低运行阻力除坡道、弯道、空气对车辆的低运行阻力除坡道、弯道、空气对车辆的阻力外，运行阻力主要来自走行机构中的轴阻力外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力；与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力；3）3）成列运行由于以上两个特点决定它可以编成列运行由于以上两个特点决定它可以编组、连挂；组、连挂；4）4）严格的外形尺寸限制。

严格的外形尺寸限制。

第一节第一节铁道车辆的特点及组成铁道车辆的特点及组成（22）二、铁道车辆的组成部分二、铁道车辆的组成部分11、车体：

容纳运输对象，安装和连接其他四个部分。

、车体：

容纳运输对象，安装和连接其他四个部分。

22、走行部：

即转向架，承受来自车体和线路的荷载，缓、走行部：

即转向架，承受来自车体和线路的荷载，缓和作用力。

和作用力。

33、制动装置：

保证列车运行安全。

机车及每个车辆都有、制动装置：

保证列车运行安全。

机车及每个车辆都有制动装置。

制动装置。

44、连接、缓冲装置：

连接机车和车辆、车辆与车辆；传、连接、缓冲装置：

连接机车和车辆、车辆与车辆；传递纵向牵引力和冲击力；缓和机车和车辆间的动力作用。

递纵向牵引力和冲击力；缓和机车和车辆间的动力作用。

55、车辆内部设备：

为运输对象提供良好的服务而设于车、车辆内部设备：

为运输对象提供良好的服务而设于车内的固定附属装置。

内的固定附属装置。

第二节第二节铁道车辆的用途及分类铁道车辆的用途及分类一、客车一、客车1.1.客车的外客车的外形特点：

形特点：

两侧墙上有较多带玻璃的车窗；两侧墙上有较多带玻璃的车窗；车厢连接处有供人行走的折棚车厢连接处有供人行走的折棚装置的渡板；装置的渡板；有运行品质较好的转向架；有运行品质较好的转向架；车身一般较长。

车身一般较长。

2.2.常见客车种类常见客车种类硬座车（硬座车（YZYZ）、）、硬卧车（硬卧车（YWYW）、）、软座车（软座车（RZRZ）、）、软卧车（软卧车（RWRW）、）、行李车（行李车（XLXL）、）、餐车（餐车（CACA）第二节第二节铁道车辆的用途及分类铁道车辆的用途及分类

（2）

（2）二、货车二、货车常见货车车种：

常见货车车种：

棚车（棚车（PP）、）、敞车（敞车（CC）、）、平车（平车（NN）、）、罐车罐车（GG）、保温车（、保温车（BB）、自翻车（）、自翻车（ZFZF）等。

）等。

第三节第三节车辆标记、轴距及方位车辆标记、轴距及方位一、车辆标记一、车辆标记

（一）运用标记

（一）运用标记11、车号：

由基本型号、辅助型号及号码三部分组成。

、车号：

由基本型号、辅助型号及号码三部分组成。

基本型号基本型号：

用汉语拼音表示车种（：

用汉语拼音表示车种（PP、CC、NN），客），客车用两个字母表示，货车一般用一个字母表示。

车用两个字母表示，货车一般用一个字母表示。

辅助型号辅助型号：

作为下缀标在基本型号的右下脚，区：

作为下缀标在基本型号的右下脚，区分同一车种不同型的车，如分同一车种不同型的车，如CC5050、CC6262、CC62A62A等。

等。

号码号码：

仅表示某种车型的顺序，一般按车种和标：

仅表示某种车型的顺序，一般按车种和标记载重来编号。

记载重来编号。

车号按惯例均涂刷在侧墙或相当于侧墙的某个位置上。

车号按惯例均涂刷在侧墙或相当于侧墙的某个位置上。

车号是车辆最重要的标记之一。

车号是车辆最重要的标记之一。

第三节第三节车辆标记、轴距及方位车辆标记、轴距及方位（22）22、自重、载重和容积、自重、载重和容积自重：

车辆本身的全部质量，自重：

车辆本身的全部质量，tt。

载重：

车辆允许正常最大装载质量，载重：

车辆允许正常最大装载质量，tt。

容积：

车辆可以装载的最大容量容积：

车辆可以装载的最大容量,m,m33。

33、车辆全长及换长、车辆全长及换长车辆全长：

该车两端钩舌内侧面间的距离（车辆全长：

该车两端钩舌内侧面间的距离（如图如图）。

）。

换长：

车辆全长换长：

车辆全长/11/11，尾数四舍五入，保留，尾数四舍五入，保留11位小数。

位小数。

主要是方便在运营中计算列车的总长度。

主要是方便在运营中计算列车的总长度。

第三节第三节车辆标记、轴距及方位车辆标记、轴距及方位（33）44、车辆定位标记以数字、车辆定位标记以数字11或或22标记之（标记之（如图如图）；）；55、表示车辆（主要指货车）设备、用途及结构特点的、表示车辆（主要指货车）设备、用途及结构特点的各种标记（各种标记（P98P9899）99）；66、客车车种汉字标记及定员标记。

、客车车种汉字标记及定员标记。

（二）产权标记

（二）产权标记：

国徽参加国际联运的客车悬挂在侧墙中部；国徽参加国际联运的客车悬挂在侧墙中部；路徽铁道部所属车辆，参加国际联运的货车路徽铁道部所属车辆，参加国际联运的货车无国徽，凭路徽回送；无国徽，凭路徽回送；路外厂矿企业自备车辆的产权标记（路外厂矿企业自备车辆的产权标记（如图如图）；）；配属标记所有客车、固定配属的货车。

配属标记所有客车、固定配属的货车。

第三节第三节车辆标记、轴距及方位车辆标记、轴距及方位（44）（三）检修标记（三）检修标记检修标记是便于车辆计划预修理制度执行与管理的标记，检修标记是便于车辆计划预修理制度执行与管理的标记，共有两种。

它记下本次修程、类型及检修责任单位并提醒下共有两种。

它记下本次修程、类型及检修责任单位并提醒下一次同类修程应在何时进行等。

且车辆一旦发生重大行车事一次同类修程应在何时进行等。

且车辆一旦发生重大行车事故，可藉此追查与车辆检修有关的责任单位及责任者。

故，可藉此追查与车辆检修有关的责任单位及责任者。

11、定期检修标记：

货车涂刷在两侧墙左下角；客车涂、定期检修标记：

货车涂刷在两侧墙左下角；客车涂刷在两外端墙的右下角。

如下所示刷在两外端墙的右下角。

如下所示94.592.11成渝成渝97.591.5西厂西厂段修标记段修标记厂修标记厂修标记本次本次下次下次第三节第三节车辆标记、轴距及方位车辆标记、轴距及方位（55）22、辅修及轴修标记：

如下所示、辅修及轴修标记：

如下所示辅修标记辅修标记（周期（周期66个月）个月）315315915915都都下次下次本次本次轴修标记轴修标记12151215915915都都33个月个月66个月个月一年一年货车由货车由于无配属，于无配属，故必须涂刷故必须涂刷标记以备查标记以备查考；客车由考；客车由于有配属，于有配属，故不须涂刷故不须涂刷辅修标记。

辅修标记。

第三节第三节车辆标记、轴距及方位车辆标记、轴距及方位（66）4.4.其他标记：

其他标记：

制造标记；制造标记；红旗列车标记；红旗列车标记；二、车辆轴距车辆轴距（如图所示如图所示）

（一）车辆定距：

车体支承在两走行部之间的距离。

（一）车辆定距：

车体支承在两走行部之间的距离。

（转向架中心间距）。

如图中的（转向架中心间距）。

如图中的CC。

除长大车外，车辆。

除长大车外，车辆定距多在定距多在18000mm18000mm之内。

之内。

（二）转向架固定轴距：

同一转向架最前位轮轴中心

（二）转向架固定轴距：

同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离。

如图的线与最后位轮轴中心线之间的距离。

如图的DD。

我国新。

我国新造货车二轴转向架其固定轴距多为造货车二轴转向架其固定轴距多为1750mm1750mm；新造客车；新造客车二轴转向架其固定轴距多为二轴转向架其固定轴距多为2400mm2400mm。

第三节第三节车辆标记、轴距及方位车辆标记、轴距及方位（77）三、车辆方位（三、车辆方位（如图所示如图所示）1.1.设置目的：

设置目的：

方便于在设计、制造、检修、运用中确定方便于在设计、制造、检修、运用中确定同类型零同类型零部件部件在车辆中的位置。

在车辆中的位置。

2.2.方位规定方位规定：

设有一个制动缸：

以制动缸活塞杆推出的方向为第一设有一个制动缸：

以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反方向为第二位。

位，相反方向为第二位。

设有多个制动缸：

以手制动安装的位置为第一位，相设有多个制动缸：

以手制动安装的位置为第一位，相反方向为第二位。

反方向为第二位。

如果上述方法有困难，可以人为规定某端为第一位。

如果上述方法有困难，可以人为规定某端为第一位。

第三节第三节车辆标记、轴距及方位车辆标记、轴距及方位（88）3.3.车辆同形零部件称呼规则：

车辆同形零部件称呼规则：

如图所示如图所示人人面对一面对一位端站立位端站立对排列在纵向对称轴上的构件可由对排列在纵向对称轴上的构件可由一位端向二位端编号。

一位端向二位端编号。

对分布在对称轴左右的构件，左侧对分布在对称轴左右的构件，左侧为奇数，右侧为偶数，顺序从一位为奇数，右侧为偶数，顺序从一位端向二位段编号。

端向二位段编号。

第四节第四节铁路限界制定的原则铁路限界制定的原则一一.设置限界的意义设置限界的意义铁路限界铁路限界（如图所示如图所示）机车车辆限界机车车辆限界建筑限界建筑限界铁路限界是行车安全的基本保证之一，为了机车车辆能铁路限界是行车安全的基本保证之一，为了机车车辆能在一定范围的路网内畅通无阻，不会因机车、车辆外形尺寸在一定范围的路网内畅通无阻，不会因机车、车辆外形尺寸设计不当、货物装载位置不当、或建筑物、地面设备的位置设计不当、货物装载位置不当、或建筑物、地面设备的位置不当而引起相互碰撞事故，就必须用限界分别对机车、车辆不当而引起相互碰撞事故，就必须用限界分别对机车、车辆和建筑物等地面设备加以制约。

因此，限界是铁路各业务部和建筑物等地面设备加以制约。

因此，限界是铁路各业务部门都必须遵循的基础技术规程。

门都必须遵循的基础技术规程。

建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓。

重合时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓。

（半宽（半宽1700mm1700mm）（半宽（半宽2440mm2440mm）第四节第四节铁路限界制定的原则铁路限界制定的原则（22）二、制定限界的原则二、制定限界的原则实际的机车车辆和靠近线路中心线的建筑物必须有一实际的机车车辆和靠近线路中心线的建筑物必须有一定的、为保证行车安全的空间，这部分空间包括：

定的、为保证行车安全的空间，这部分空间包括：

1.1.车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜。

车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜。

2.2.车辆在名义荷载作用下弹簧受压引起的下沉以及弹车辆在名义荷载作用下弹簧受压引起的下沉以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜。

簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜。

3.3.由于各部分磨损或永久变形而造成的车辆下沉。

特由于各部分磨损或永久变形而造成的车辆下沉。

特别是左右侧不均匀磨损或变形而引起的偏移或倾斜。

别是左右侧不均匀磨损或变形而引起的偏移或倾斜。

4.4.车辆在行走过程中上下、左右各方向产生的位移。

车辆在行走过程中上下、左右各方向产生的位移。

5.5.线路在列车的反复作用下可能产生的变形，其中包括线线路在列车的反复作用下可能产生的变形，其中包括线路中心线可能产生的偏移。

路中心线可能产生的偏移。

6.6.运输某些货物可能会有的超限。

运输某些货物可能会有的超限。

7.7.为应付可能出现的特殊情况，还应该有足够的裕留空间。

为应付可能出现的特殊情况，还应该有足够的裕留空间。

上述的上述的77种情况从理论上可分成三类：

种情况从理论上可分成