中国城市轨道交通及城市轨道信号系统发展现状从进口依赖到自主可控.docx
《中国城市轨道交通及城市轨道信号系统发展现状从进口依赖到自主可控.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国城市轨道交通及城市轨道信号系统发展现状从进口依赖到自主可控.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
中国城市轨道交通及城市轨道信号系统发展现状从进口依赖到自主可控
中国城市轨道交通及城市轨道信号系统发展现状:
从进口依赖到自主可控
一、中国城市轨道交通发展现状
1.发展历程
我国城市轨道交通可分为七种类型。
城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。
城市轨道交通包括七种类型，分别是：
地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。
其中，地铁系统与轻轨系统外观相似度较高，根本区别在于轻轨系统线路采用的钢轨比地铁使用的钢轨重量轻，整体技术标准低于地铁，因此轻轨载客量远少于地铁，两者高峰时段每小时单向运输量分别为1-3万人次、3-7万人次。
不同类型城市轨道交通系统特征对比
类型
高峰时段单向运输量（万人次/每小时）
特点
地铁系统
3-7
是一种大运量的轨道交通系统，全封闭方式能够实现信号自动化控制，适用于客运量较大的城市中心区段。
轻轨系统
1-3
早期轻轨一般是直接对旧式有轨电车系统改建而成，主要在城市的地面或高架上运行，在城市中心地带也可以修建在地下，主要用在连接市区与郊区。
单轨系统
1-3
通常采用高架方式，列车多为橡胶轮胎，因其占地面积少，建设适应性强等特征，较为适合重庆等多山城市。
有轨电车
<1
使用电车牵引，轻轨导向运行在城市路面上，与其它地面交通混合运行，根据街道条件亦可修建为混合车道，半封闭专用车道和全封闭专用车道。
磁浮系统
1.5-3
依靠电磁吸力或斥力将列车悬浮在空中，高速磁悬浮系统最高速度可达500km/h以上，是目前最快的地面交通工具。
自动导向轨道系统
-
是一种中运量输送系统，沿特制导向装置行驶，车辆运行和车站可采用计算机控制，适用于城市机场线和城市客流相对集中的点对点运输线路。
市域快速轨道系统
-
是一种大运量轨道运输系统，适用于城市区域内重大经济区之间中长距离运输，可实现与地铁线路共轨运营或“零距离”换乘。
数据来源:
公共资料整理
相关报告：
发布的《2020-2026年中国城市轨道交通行业市场发展规模及投资前景趋势报告》
中国城市轨道交通发展历经三个阶段。
世界城轨发展史的开端以1863年在伦敦建成的第一条地下铁道为标志。
我国于1965年在北京建成国内第一条地铁线路，迄今已有五十余年发展历史，可分为三大阶段：
1）建国初期至二十世纪八十年代为起步阶段，以“战备为主，交通为辅”为城市轨道交通建设的指导思想。
2）二十世纪八十年代至二十世纪末为第二阶段，以“交通为主，兼顾人防”为原则。
3）二十世纪末至今为第三阶段，以“建设标准、造价、车辆和设备国产化”原则。
我国城市城市轨道建设历程三个阶段
数据来源:
公共资料整理
2.发展规模
我国城轨建设发展快，地铁占比大。
近年来，我国政府加大基础设施建设力度，三、四线城市政府也均开始筹建轨道交通，中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。
截至2018年底，我国（不含港澳台）共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。
拥有4条及以上运营线路，且换乘站3座及以上，实现网络化运营的城市有16个。
其中，地铁运营线路4354.3公里，占比为75.58%，其他制式城轨交通运营线路为1407.1公里，占比为24.42%。
此外，2018年我国（不含港澳台）共完成城轨交通建设投资5470.2亿元，同比增长14.9%，在建线路总长6374公里，可研批复投资额累计42688.5亿元。
截至2018年底，共有63个城市的城轨交通线网规划获批（含地方政府批复的19个城市）。
其中，城轨交通线网建设规划在实施的城市共计61个，在实施的建设规划线路总长7611公里（不含已开通运营线路）。
规划、在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。
我国历年城市轨道交通完成投资额
数据来源:
公共资料整理
我国历年城市轨道交通运营线路总长度
数据来源:
公共资料整理
升级会员 