成本效益分析法.docx

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成本效益分析法

成本效益分析

出自MBA智库百科（

（重定向自成本—效益分析法）

成本效益分析（CostBenefitAnalysis,CBA）

[隐藏]

∙1什么是成本效益分析?

∙2成本效益分析法的原理

∙3成本效益分析的步骤

∙4成本效益分析举例分析

o4.1案例一：

公司购买商业智能软件的成本效益分析

o4.2案例二：

公路货物运输成本效益分析[1]

o4.3案例三：

中小企业电子商务及其成本效益分析[2]

∙5参考文献

什么是成本效益分析?

　　成本效益分析是通过比较项目的全部成本和效益来评估项目价值的一种方法，成本—效益分析作为一种经济决策方法，将成本费用分析法运用于政府部门的计划决策之中，以寻求在投资决策上如何以最小的成本获得最大的效益。

常用于评估需要量化社会效益的公共事业项目的价值。

　　成本—效益分析方法的概念首次出现在19世纪法国经济学家朱乐斯·帕帕特的著作中，被定义为“社会的改良”。

其后，这一概念被意大利经济学家帕累托重新界定。

到1940年，美国经济学家尼古拉斯·卡尔德和约翰·希克斯对前人的理论加以提炼，形成了“成本—效益”分析的理论基础即卡尔德—希克斯准则。

也就是在这一时期，“成本—效益”分析开始渗透到政府活动中，如1939年美国的洪水控制法案和田纳西州泰里克大坝的预算。

60多年来，随着经济的发展，政府投资项目的增多，使得人们日益重视投资，重视项目支出的经济和社会效益。

这就需要找到一种能够比较成本与效益关系的分析方法。

以此为契机，成本—效益在实践方面都得到了迅速发展，被世界各国广泛采用。

成本效益分析法的原理

　　成本效益分析法的基本原理是：

针对某项支出目标，提出若干实现该目标的方案，运用一定的技术方法，计算出每种方案的成本和收益，通过比较方法，并依据一定的原则，选择出最优的决策方案。

成本效益分析的步骤

　　在开始成本效益分析前了解成本现状十分重要。

你需要权衡每一项投资的利弊。

如果可能的话，再权衡一下不投资会有什么影响。

不要以为如果不投资成本就会变高。

许多情况下，虽然新投资可获得巨额利润，但是不投资的成本相对更小。

　　对一项投资进行成本效益分析的步骤：

　　1.确定购买新产品或一个商业机会中的成本；

　　2.确定额外收入的效益；

　　3.确定可节省的费用；

　　4.制定预期成本和预期收入的时间表；

　　5.评估难以量化的效益和成本。

　　前三个步骤十分简单明了。

首先确定与商业风险相关的一切成本——本年度主要的成本以及下一年度的预计成本。

额外收入也许是由于顾客数量的增加或现有顾客购买量的扩大。

为了解这些收入的效益，一定要将与收入相关的新成本考虑在内，最后就可以考虑利润了。

可节省费用显得简单一些，至少在某种意义上反映了利润的增加，可直接计入利润。

然而，有时可节约费用也有微妙之处，更难确认。

可节约费用可以来自各种渠道，以下列举的一些渠道比较便于量化：

∙更有效的加工：

这意味着减少加工过程需要的人数，或者说简化加工步骤，甚至于缩短每一步骤所用的时间。

∙更精确的加工：

要求减少修正错误的时间和尽量避免客户的流失。

　　下一步，为以下两个要素——即成本和收入或可节约费用——制订出相关一段时期内的计划。

你希望何时该成本发生？

成本的增量是多少？

你期望何时获得效益（额外收入或可节约费用）？

效益增值是多少？

成本效益分析举例分析

案例一：

公司购买商业智能软件的成本效益分析

　　某公司为了改善经营，打算购买一套商业智能软件，该公司用成本效益分析来判断此举是否正确。

　　1、在成本方面有：

软件的价格成本，

雇用技术咨询人员安装和运行软件的成本，

培训软件操作人员的成本，

　　2、在效益方面有：

提高了的业务流程（导致年度经营总成本下降），

由于信息供给更为有效，公司决策更为科学（导致额外的现金流），

由于使用现代化软件，员工士气得到提升。

　　“成本效益分析法”的例子：

假设你面临，出国、读研和工作，你该如何选择？

　　1、出国

　　1）成本分析：

每年20万的投入×2～3年＝40～60万；2～3年的海外生活，也许会对中国发展现状感应滞后。

　　2）效益分析：

回国后拟有10～15万年薪，但考虑对未来就业市场的风险预测，加权×60％；更独立；掌握更多高新科技和管理办法；会有更多海外关系。

　　2、读研

　　1）成本分析：

每年1～2万×2年＝2～4万；经过2年的校园生活，可能会毕业时会缺乏社会经验

　　2）效益分析：

比本科生每月多1～2千元薪水；研究问题的能力提高，思路要比本科时更开阔些

　　3、工作

　　1）成本分析：

找工作阶段成本大概3～4千元，但3年之内如果违约会损失1～2万违约金；一般2～3年内会在一家公司任职；2年后可能会遇到学历的限制

　　2）效益分析：

在别人出国或读研的两年内自己已经有了大概5万元储蓄；工作中能学到很多实用的东西，办事能力提高；获得人际关系网络。

案例二：

公路货物运输成本效益分析[1]

MBA智库友情提示：

因我国养路费征收政策、高速公路桥梁通行费，以及燃油税等政策有变，所以以下内容仅供学习参考，不可用于实际决策分析。

　　随着我国公路建设的发展，道路运输已经成为我国最主要的运输方式。

道路运输业的发展，又引发了运输市场的诸多矛盾。

2004年6月2013，交通部等七部委展开联合治理超限超载运输的行动。

2005年1月1日，我国部分省市下调重型车辆收费标准20％30％。

目前，燃油价格的不断上扬也必将对我国运输市场造成极大影响。

政策的变革，经济条件的变化等必然引起道路收费标准的调整、行政部门规费征收的改革及运输市场的货运价格的重新形成，那么分析当前的市场条件下运输业者的盈亏状况是很有必要的。

　　1、道路运输收入函数

　　设Y（x）为道路使用者的收入函数；C（x）为道路使用者的成本函数，根据道路运输收益和成本特性，这两个函数可以分别表示为

　　C（x）=F+C1（X,1）

　　式中：

Px为吨公里运价；x为实际吨位；l为行驶里程；F为一个运次的固定成本；C1（x,1）为货运变动成本。

　　运输业者的效益与其运费收益以及车辆运营的固定成本与变动成本相关，车辆运行固定成本包括车辆折旧、税赋等；车辆运行变动成本包括车辆的燃油费、轮胎消耗费和保修费等运营费用、道路通行费用。

车辆的购置费用、燃油费用、当前的货运价格、通行费用、税赋水平等就成为道路使用者收益的主要影响因素。

　　2、目前我国公路货运税赋水平

　　2．1公路养路费

　　我国把专门用于道路养护维修、技术改造和管理的专项事业费用称为公路养路费。

目前的公路建设和养路资金主要来来源于养路费。

我国不同的省市的养路费的征收有不同的标准，但征收标准很接近，而且大部分省市的征收标准是每吨每月200元。

　　2．2运输管理费及运输货物附加费。

　　凡是参加公路运输营运的车辆，按规定应缴纳营运收额1％或者08％的运管费，在缺乏具体的车辆营运车辆数据的情况下，采用定额的收费方法，一般的货运车辆收费为2O元／吨·月，超过2O吨以上的部分折半收取。

　　运输货物附加费几乎与车辆购置附加费同时开征，是地方性公路运输规范。

运输货物附加费采用定额的征收标准，一般为22元／吨·月，对于2O吨以上的采取折半收取。

，

　　2．3车辆购置税

　　我国从1985年开始实行征收车辆购置附加费，对国内生产和组装的车辆购置附加费率为实际售价的10％；进口车辆的车辆的购置附加费为组合价格的15％。

从2001年1月113开始，车辆购置附加费已经停止征收，改为车辆购置税。

　　2．4车辆通行费

　　1984年以后，我国许多地方出现利用贷款集资等修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道等投资形式，并对车辆收取通行费，以偿还贷款、集资和支付这些公路养护管理成本。

　　依据《中华人民共和国交通行业标准JT／T489—2003），收费公路车辆通行费车型分类如表1，标准适用于行驶在收费公路上的所有车辆。

表1收费公路车辆通行费车型分类

类别

车型及规格

客车

货车

第1类

≤7座

≤2t

第2类

8座~19座

2t一5t（含5t）

第3类

2O座一39座

5t—lOt（含lOt）

第4类

≥40座

lOt一15t（含15t）；

2O英尺集装箱车

第5类

>15t；40英尺集装箱车

　　公路收费费率往往受到投资规模与结构、管理养护成本、预测交通量、收费路里程、收入、政策等因素的影响，不同的高速公路的收费标准是不同的。

我国区域、东西部发展不平衡，不同的地区高速公路的发展也不平衡，道路的收费标准有所不同。

　　表2东北地区部分高速公路收费标准

　　　车型

路段　　　

第1类

第2类

第3类

第4类

第5类

哈双高速

0.60

0.80

1.00

1.20

1.50

长平高速

0.40

0.60

0.80

1.20

2.00

沈山高速

0.35

0.60

1.00

1.20

1.40

京秦高速

0.40

0.70

1.10

1.36

1.50

　　3、经济影响因素

　　3．1调查方法

　　在哈尔滨至山海关高速公路上所有服务区对休息车辆进行随机调查。

调查以问卷的形式进行，由调查者询问填写。

经过4天的调查，调查数据共有213份，有效问卷196份。

其中2轴货运车辆数据为21份，3轴货运车辆数据18份，4轴货运车辆数据131份，5轴货运车辆数据26份。

　　3．2车辆自重及载重分布

　　交通部、公安部等七部委发布的治理车辆超限超载标准规定将货运汽车的总重限制在规定的范围之内，使货运汽车的载重量与车辆自重相关联起来，货运车辆载重量的大小就影响到运输业者的经济利益。

　　表3各轴车型代表性自重载重

　　　车型

项目　　　

2轴货运汽车

3轴货运汽车

4轴货运汽车

5轴货运汽车

自重区间

6-8

10-12吨

12-14吨

15-17吨

分布概率

62%

69%

68%

50%

自重均值

7吨

11吨

13.5吨

16.4吨

载重区间

9-12吨

14-18吨

20-26吨

26-33吨

分布概率

48%

45%

78%

53%

载重均值

10吨

16吨

23吨

29吨

　　3．3目前货运价格及运价率

　　道路货物运输价格是随着运输距离的延长而增加，按距离远近制定运价是最简单、最基本、也是最常用的运价结构形式。

实际上，大多数距离运价是按递远递减原则制定的，另外，货物种类的差别会出现不同的货物采用不同的价格。

　　表4各轴车型运输价格表

运距

车型

750（km）

1000（km）

1250（km）

1500（km）

1750（km）

2000（km）

2轴货车

2000

2400

3000

3800

4800

5900

3轴货车

3000

3600

42O0

4800

5400

6000

4轴货车

3900

4400

5100

5800

6600

7700

5轴货车

4800

5500

6300

7100

8000

8800

　　3．4新车价格货运汽车的新车价格代表企业或私人车主的最初的资本投入，不同车型的新车价格不同，新车的价格一般随着货车轴数的增加而增加。

同一车型的价格分布近似于正态，新车的价格同货车的载重能力、质量、自重、耗油率、安全性能等有极大的关系。

对应于每一车轴数的车型都有一个相对集中的价格区间，这种车型的被广泛接受，分布在这个价位区间上的车型具有代表性。

　　4、车辆运营成本

　　4．1燃油费用

　　货运汽车的燃油消耗受车辆运行情况影响，随运行里程、载重吨位的增加而增加。

影响燃料费用的因素主要有道路状况、交通特性和交通条件等。

根据196份有效问卷的调查结果，将数据进行回归处理，在进行数据的回归处理时，将代表车型按相近的载重区间分别计算，于是货运汽车的油耗与货运距离表现为线性关系，油耗的增加与货运距离成正比，直线的斜率就被看成车辆的耗油率，结合调查期间的油料价格，可以得到货运车辆的百公里耗油量。

　　4．2轮胎磨耗费用

　　轮胎的磨耗在车辆运营成本中占有较大的比重，它的损耗主要表现在胎面磨耗和胎体损耗两个方面，世行模型采用集成一力学法建立胎面磨耗和理论经验关系模型，据此估计轮胎的消耗量。

应用现有的轮胎消耗计算模型，估算轮胎消耗费用：

　　Tc=a0+a1IRITc——每千车公里消耗的当量新轮胎数ao、a1——回归系数，列于表5。

表5轮耗——平整度关系的系数值

车型

计算值

轻货车

6.99

10.7

0.139

中货车

6.53

1.2

0.073

重货车

15.56

3.4

0.178

铰接车

21.55

5.3

0.249

　　4．3保修费用

　　保修材料的消耗量，同车辆行驶的路面状况（平整度）及车辆本身的质量有关。

其关系式难以利用理论模型加以描述。

世界银行利用在巴西调查的资料，采用回归分析建立经验关系式，其中货运汽车的保修费用模型为：

　　Pc——以1000车公里消耗的保修材料费占新车费用的比例计

　　C0和Cp——系数

　　kP——车龄指数

　　Ckm——车辆平均行驶里程

　　表6保修材料消耗模型的标定参数值

车型

kp

Ckm

计算值

轻和货车

1.87

327.33

0.371

300000

重货车

5.52

45.9

0.371

300000

铰接车

5.52

20.35

0.371

300000

　　在进行模型的标定时，由于我国运输企业的管理水平较低，缺少如保修润滑油耗等细部数据，只能将其笼统地加进保修材料模型中。

　　5、道路货物运输经济效益分析

　　分析所用原始数据是哈尔滨至山海关沿途服务区的真实调查结果，调查的地点是哈尔滨至山海关之间的高速公路的服务区，拟就哈尔滨至北京这条路线进行各种车型的经济效益的评价。

　　调查中，货运车辆在哈尔滨至北京的往返月运营次数人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情况下：

只要2轴和3轴货运汽车的年纯收入是盈利的，盈利的金额不大，而4轴和5轴货运汽车在这种情况下是亏损的，在达到每月往返6次的情况下，2轴和3轴货运车辆是盈利的，而4轴及5轴货运车辆稍有2万多一点的收入，而这几乎是一个不可能完成的运输量。

　　表7　车辆运行固定成本

　　　车型

年费用　　　

2轴

3轴

4轴

5轴

新车价格

15.5

23.5

27.5

37.5

折旧（万元）

3.1

4.7

5.5

7.5

保险（万元）

0.56

1.05

1.3

1.67

养路费（万元）

5×12×0.02

7.5×12×0.02

14×12×0.02

18×12×0.02

运管费（万元）

5×12×0.0042

7.5×12×0.0042

14×12×0.0042

18×12×0.0042

年检（元）

0.2

0.2

0.2

0.2

工资（万元）

3.0

3.6

3.6

3.6

　　表8　哈尔滨至北京车辆运行趟次变动成本

　　　车型

费用　　　

2轴

3轴

4轴

5轴

通行费

793

1215

1597

2078

轮胎

154

237

474

728

保修费

127

192

276

328

油耗

1118

1430

1833

2067

　　表9　货运汽车平均运费下年纯收入　　（万元）

　　　车型

次数　　　

2轴

3轴

4轴

5轴

①

②

①

②

①

②

①

②

4.0×12×2

9.2

0.8

12.7

0.9

11.2

-3.5

13.9

-4.4

5.0×12×2

11.5

3.1

15.9

4.1

14.0

-0.7

17.4

0.9

5.5×12×2

12.7

4.3

17.5

5.7

15.4

0.7

19.1

0.9

6.0×12×2

13.8

5.4

19.1

7.3

16.9

2.1

20.7

2.6

　　注：

①为营运收人中不扣除运营固定成本；②为扣除运营固定成本后的纯利润

　　6、结论

　　1．基于当前的通行费标准、运输价格水平及税赋水平，如果正常装载运输，运营车辆的效益水平很低。

　　2．2轴货车与3轴货车在当前的载重水平和正常的运营次数下只能基本维持成本。

　　3．高效低耗的4轴、5轴等重型货运汽车不能盈利，大型货运车辆的优势得不到体现。

　　4．与货运车辆有关的费用与价格需要做必要的调整。

案例三：

中小企业电子商务及其成本效益分析[2]

　　一、电商务成本分析

　　我国的中小企业大部分是传统企业．其特点是规模小，资金少．人才缺管理手段落后。

电子商务的发展和应用导致中小企业发生根本性的变化从近年来中小企业应用电子商务的情况来看，往往面临机遇和挑战两方面的问题一方面，电子商务先进的技术和开放式的环境，；l奇促使市场结构发生变化，使中小企业可以随时掌握市场和顾客需求、缩短业务运转时间、降低业务处理差错降低贸易管理成本和库存成本、改善服务质量、加快资金流动．从而提高企业的经济效益另～方面由于中小企业的人力、财力、信息技术等实力较弱因此从各方面来说．中小企业开展电子商务所付出的代价也许更大，相对效益而言，成本也许更高。

　　根据调查分析，中小企业开展电子商务的成本主要体现在以下几个方面。

（一）系统构建成本

　　这是企业建立电子商务系统过程中所发生的各种成本．主要包括系统环境构建的人、财、物投入成本。

企业实施电子商务必须具备必要的硬件和软件环境。

首先是基础设施的购建如电脑、服务器、交换机和网络及其他设备、线路等硬件作为载体．这些均属于固定成本。

同时，还必须具备相关的电子商务软件．才能正常运行并完成其所需的功能硬件成本除了购置所需的费用之外．还有日常维护、维修以及损耗、升级等所需的成本。

软件也同样有购买、开发、维护等方面的成本．而且．为了赶上时代的潮流．抓住商机．必须适时对电子商务系统进行更新换代而这方面所需要的成本是难以估算的在构建电子商务环境中．企业在人、财、物方面的投入是巨大的，大约占实施电子商务全部费用8,960％以上这一成本一般在早期阶段一次性投入，因此对于中小企业而言，的确是个不小的负担。

据对广西的梧州、百色、北海等地的一些中小企业的调查中了解到，由于经济实力有限不少企业都因巨大的构建成本而对开展电子商务顾虑重重望而却步

（二）技术支持成本

　　技术支持成本包括对电子商务系统的设计、运行、维护和管理等方面所需的技术含量较高的经济代价。

从中小企业的情况来看．90％以上的企业由于技术力量薄弱，人才资源匮乏，在电子商务系统建设方面往往没有自己专门的技术队伍，大多数企业需要以租赁的方式求助于计算机软件公司或近年新兴的ASP，因此所付出的代价是相当高昂的。

此外，技术支持成本还包括应用信息技术后必须发生的各种支持服务费用等等，这对于中小企业来说也是一大笔开支

　　（三）运营管理成本

　　运营管理是中小企业实施电子商务并获取企业利益的关键环节，在这一环节中发生的成本主要有交易成本、人力投入成本、系统管理成本和配送成本等等。

　　交易成本指企业利用电子商务环境与交易对方或其他企业进行商务贸易活动所发生的各种成本。

这一过程中所需的费用主要有组织网上交易、对交易对方的调研费用、交易双方协商、起草和签订合同、监督和实施合同等。

例如企业利用电子商务平台发布产品信息，向交易商提供交易结算、货款收付等服务，所发生的成本大约占整个运营管理成本的20％。

　　人力投入成本包括为了电子商务系统的正常运行，除了构建系统时所需的技术人员之外，在投入运行后必须配备相关人员、对人员进行必要的教育培训以及支付人员的工资等方面所花的费用。

这一成本必不可少，约占整个运营管理成本的25％以上。

　　物流配送是电子商务最后的环节，也是个重要的环节。

它需要有商品的存放网点、需要增加运输配送人员的开支．由此而增加的成本是不可忽视的，大约占整个运营管理成本的30％以上。

　　管理成本是指为了正常应用电子商务系统．需要建立相关的管理机构，制订管理制度，对运行系统进行各方面的计划、协调、控制，对交易活动进行监督和管理所需要的成本。

这一成本无法准确估算，但对中小企业来说尤其重要。

不少中小企业投入巨额资金，好不容易建立起电子商务的应用环境，却由于管理不善而将设备闲置、系统丢荒，电子商务成了一种摆设，流于形式，且这种浪费对于经济实力有限的中小企业而言更是雪上加霜。

因此，必要的管理成本是必须投入的。

　　（四）安全成本

　　与大企业一样，中小企业在具有开放性的网络环境下进行商务活动，不得不考虑安全问题，例如交易的公正性和安全性、交易方身份的真实性、传递信息的准确性和完整性以及交易的不可抵赖性等等。

为了企业能安全地实施电子商务，必然要制定必须的安全标准、开发安全技术，采取一系列的安全技术措施。

而这些交易安全的协议、规章制度以及技术措施的使用及其学习和操作无疑增加了电子商务应用的成本。

　　（五）风险成本

　　这是企业开展电子商务时不可避免的隐形成本。

例如由于病毒的入侵、黑客的袭击、人才的流失、软硬件的更新换代等不好确定、不易把握的因素构成的成本。

由于中小企业的实力较薄弱，风险更大，因此在这方面所承受的压力相对更大。

　　（六）其他成本和费用

　　除了上述成本以外，在实施电子商务过程中还会发生其他一些成本和费用，例如入网费用、注册费用、与应用技术有关的人员费用等等。

还有些间接发生的成本如操作技术不配套而发生的成本、对信息处理不当而间接产生的成本以及对新设备和新技术不适当的引进造成的浪费成本等等

　　上述各种成本中，构建成本和运营管理成本所占比例较大也最基础、最直接，而安全成本和风险成本相对隐形，但却不可忽视。

随着电子商务的不断发展．各种成本的结构及比重也在发生变化，例如构建成本中的硬件成本会随着电子技术和计算机硬件技术的发展而逐渐降低而软件成本却随着网络环境下商务活动的功能需求变化而不断增加：

隐形成本也因信息安全、技术保护、知识产权保护、经营风险等问题日益凸现而不断增加。

对中小企业来说，由于信息化的成本较高，在构建系统和运营管理等环节往往存在资金和技术方面的困难有些企业因此失去信心而放弃电子商务的应用。

因此中小企业应根据自己的实际情况对实施电子商务所发生的各种成本认真分析研究了解哪些成本是可以控制的哪些成本是可以降低的哪些成本是可以避免发生的以哪一种方式实施电子商务比较适合自己以便以低成本获取应有的企业效益。

　　二、中小企业电子商务效益分析

　　企业对电子商务感兴趣的理由是它可以为企业带来利益。

中小企业开展电子商务虽然需要花费不小的成本但电子商务给中小企业提供了与大企业公平竞争的平台提供了大量的市场机会，也由此为中小企业带来了直接、间接和潜在的效