轨距精调施工与方案.docx
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轨距精调施工与方案
向莆铁路JX-3标
轨距精调施工方案
中铁五局向莆铁路JX-3标项目部
2011年04月02日
向莆铁路JX-3标
轨距精调施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁五局向莆铁路JX-3标项目部
2011年04月02日
1施工组织设计（方案）报审表1
21.编制依据及原则2
32.工作流程2
43.施工前准备2
3.1钢轨轨距精调使用工具2
3.2人员配备3
54.调整方法4
4.1轨距调整4
4.2轨距调整的步骤4
65.轨距精调质量控制要点6
轨距精调施工方案
1、编制依据及原则
本施工方案依据《铁路轨道设计规范》
TB10082-2005/J448-2005《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂
行标准》铁建设【2005】160号、向莆公司下发的关于向莆铁路轨道
精调的会议纪要【2011】16号等验收规范及向莆公司会议内容编制。
本着保证轨距到位，为减少轨道精调后标准轨距块的富余数量，节约建设成本，确保向莆铁路工程轨距精调工作快速、高效运行。
2、工作流程
施工前准备一轨道几何尺寸测量一整理数据
制定调整方案f现场位置的确认f调整量确认一
实施调整f调整后的检查
3、施工前准备
3.1钢轨轨距精调使用工具
每个作业面应配备工具:
1）单轨车2辆
2）道尺2把
3）塞尺2把
4）起道器（压机）2台
5）撬棍4根
6）手锤4把（8磅锤）
7）m型弹条专用扳手8把
8）钢刷2把（备用）
9）石笔5盒
10）对讲机5台（安全防护使用）
3.2人员配备
3.2.1成立轨距精调工作小组，分为轨道几何尺寸测量组（工程部测量主管设为组长）、内业分析组（轨道作业队技术主管为组长）和外业轨距调整作业组（轨道作业队队长为组长）。
1）轨道几何尺寸测量组主要负责对将要施工地段的轨距情况进行采集，并做好认真的记录。
2）内业分析组主要负责对轨道几何尺寸测量组所采集的资料进行分析计算，对所需准备的材料及工作量进行估算，然后经审核后交
外业轨距调整作业组进行实施。
3）外业轨距调整作业组利用内业分析组所提供的资料进行备料，对所需作业地段进行复测并进行轨距调整施工，并针对需要施工地段进行安全防护。
3.2.2劳动力组织
按照每个作业面安排2组人左右线同时进行施工，单组人员配置
如下：
厅P
作业内容
工种
人数
备注
1
轨距测量及数据整理
测工
6
提供准确的测量数据
2
调整、方案制定
技术贝
2
确定调整数据、提供报表
3
确定位置及标示
测工
4
状态检查及复核
4
现场指挥
领，员
1
配合技术工作
5
散工件
线路工
4
扣件回收和整理
6
实施调整
线路工
10
配合回收扣件的清理
7
现场防护
防护员
3
专职防护员
8
合计：
30人
4.调整方法
4.1轨距调整
轨距调整通过更换轨距挡块来实现。
㈠根据设计要求，弹条田型扣件系统采用非标轨距块（8-12）、
（7-13）、（6-14）及标准轨距块（9-11）四种轨距块单股钢轨调整量为±5mm。
㈡根据初步测量统计线路轨距情况为-2~-3占比例为62%、
-4~-5mm占13%、-5mm以上的占4%、±1mm的占21%
㈢根据向莆公司会议纪要【2011】16号文要求采用1根单元轨条作为轨距精调实验段，单根钢轨调整轨距控制要求为士0.5mm。
4.2轨距调整的步骤
㈠现场标示
现场技术员根据调整表，准确找出需要调整扣件的位置，按扣件编号找出位置，再用道尺复核，并用石笔标出，在预埋件侧面位置标示出平面调整量和调整方向。
现场标示方法：
用横线加箭头标注出调整地段起始点，在每个钢轨的扣件左侧用数字标注出轨距调整量，箭头提示轨距调整量的方向；
标示要有专门的技术人员复核，字体要规范，不得潦草。
㈡调整件摆放
根据现场标示，把调整件准备无误的摆放在承轨台两侧。
调整件
要有专人复核，摆放要整齐，以便于复核并更换。
㈢松扣件
根据现场的标示，施工人员采用手锤逐一敲打松开扣件（解开扣件时应注意用脚踩踏着弹条扣件一端，防止弹条飞溅伤人）；轨温在
设计锁定温度±20C范围内，可连续松开弹条扣件数量不大于5处；轨温超出锁定温度20c〜30C时，只能松开单套扣件进行调整。
㈣扣件更换
弹条扣件松开后，施工人员把需调整的扣件逐一拿开，摆放整齐,把标准轨距挡块统一放在线间，对承轨梢端部上的的杂物进行清理，然后按照标示要求进行安装到位，有必要时利用起道机进行配合安装
轨距挡块。
㈤紧固扣件
调整配件安装完成后，施工人员用m型弹条专用扳手按照要求把
弹条扣件锁紧，达到规范要求。
（六）扣件复查
用塞尺进行扣件空隙的调查，再进一步确定更换型号的复查，确保准确。
如发现不符合的扣件，首先检查其是否在轨头焊缝处（有的焊缝不平顺）；如果不是，用撬棍往缝隙大的方向拨动钢轨，如有必要，可以把轨距挡块更换成异型组合（因为轨枕小轨距偏差的原因需按实际情况调整）；相反，通知焊轨作业队对焊缝进行处理。
（七）标准轨距挡块归类
把换下来的标准轨距挡块进行分类整理，所有换下来的标准轨距挡块分类放在指定的位置，做到工完场清，回收的标准轨距挡块继续循环使用。
5.轨距精调质量控制要点
5.1测量资料汇总整理并制定调整方案再形成书面文件，同时统计轨距挡块调整种类和数量并提报物质供应计划。
根据调整文件报表，现场核对调整位置和调整方式，确认无误后方可进行调整。
5.2扣件更换结束后，按规定检查弹条安装是否正确，安装是否符合验收规范要求。
5.3测量一般避免在高温天气进行，避免因气温对轨距产生的影
响，造成对测量结果统计的误差
5.4测量数据调整前，必须保证数据真实性和可靠性，基本轨（参考轨）的确定，调整时平面以高轨为基准，直线参考前方曲线为基准，先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距向参考轨靠齐。
轨距按向莆公司会议纪要【2011】16号文要求控制在±0.5mm以内；连续两根轨枕轨距指标的变化率控制在0.5mm;特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对并重新测量后再做调整。
5.5在测量复核后因为线路方向引起几何尺寸偏差大的情况（因为大机捣固不到位的偏差），通知大机作业队进行大机配合捣固调整，使之顺利进行轨距调整作业。
5.6调整完成后，对调整后的轨距数据进行统计（按逐根轨枕进行测量）以便于整理轨距调整后的数据分析。
5.7数据分析完成后，汇总轨距调整的资料，总结调整经验，进一步顺利高效完成轨距的调整工作。
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