总体施工组织布置及规划.docx
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总体施工组织布置及规划
汾阳至邢台高速公路左权～和顺（省界）段
LJ7标段实施性施工组织设计
（K61+800～K64+600）
第一章总体施工组织布置及规划
1.工程概况
1.1项目说明
汾阳至邢台高速公路榆社至和顺段是山西省“人字骨架，3纵11横11环”规划中第7横的重要组成部分，与河北省规划高速公路网中的第五横临清（冀鲁界）～（晋冀界）高速公路西段相接。
河北省境内的邢台～省界段拟与本项目同步实施。
本标段为第七合同段，设计起点里程为K61+800，设计终点里程K64+600，路线全长2.8公里。
主要技术指标：
设计速度80公里/小时，采用双向四车道高速公路标准设计，路基宽度24.5m，设计荷载公路—I级。
详细表1-1主要技术指标表：
表1-1主要技术指标表
序号
项目
主要技术指标
备注
整体式路基
分离式路基
1
设计速度
80
80
2
路基宽度
24.5
2×12.5
3
行车道宽度
2×2×3.75
2×2×3.75
4
中央分隔带宽度
2
--
5
右侧路缘带宽度
0.50
0.50
6
左侧路缘带宽度
0.50
0.50
7
右侧硬路肩宽度
2.50
2.50
8
左侧硬路肩宽度
--
0.75
9
最小坡长
200
200
10
最大纵坡
5
5
11
汽车荷载等级
公路-I级
公路-I级
12
设计洪水频率
特大桥
1/300
1/300
其它
1/100
1/100
14
桥梁隧道净宽
2×11.5/2×10.75
2×11.25（10.25）
工程概况：
本标段隧道为五指山隧道本标段长度为2.02km。
路基挖土方72515.12m3，挖石方15845m3，路基填土方55710.70m3，填石方153296.1m3。
1.2沿线自然地理概况
1.2.1地形地貌
项目区位于山西省东部，横穿太行山山脉中南部。
地形地貌极为复杂，崇山峻岭，峰峦叠嶂，沟壑纵横，因地址构造、岩性特征、风华剥蚀差异，明显分为二大地貌景观，即西部黄土覆盖为主的侵蚀剥蚀中山区；中东部为构造剥蚀侵蚀中山区，总体地形中部高，两翼低。
1.2.2水文气象
项目区地处北温带半干旱大陆性季风气候区，总的气候特征为：
冬季寒冷漫长，冷空气活动频繁；春季风沙肆虐，干旱少雨；夏季炎热，降水集中；秋季降温迅速，秋霜早，降水量显著减少，凉爽宜人。
1.2.3地质条件
山西省介于秦岭和阴山两个巨型构造带之间，是华北地台的重要组成部分，主体构造线方向为北东方向。
1.2.4不良地质现象
项目区内由于地形地貌、地质构造复杂，河谷发育，沟壑纵横，地形切割剧烈，各类不良地质与特殊岩土较为发育。
2.现场施工组织机构设置
2.1现场施工组织机构
根据业主和招标文件对本项目的施工要求，以及工程规模、日期、质量等方面的要求，我公司将严格按ISO9001质量体系文件《管理手册》中《项目工程组织机构管理办法》成立项目经理部，对所属施工队伍进行生产指挥、技术管理、安全质量检查、决定使用和调度资金。
承担本项目施工任务的都是具有丰富公路工程施工经验的工程技术人员和管理人员，由他们为本项目的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。
施工现场按项目法原则组建项目经理部，下设五部二室，即工程部、安质部、保障部、计划部、财务部、环境保护部、中心试验室、综合办公室，全权负责本标段工程的施工组织、指挥、协调和管理工作，确保按期完成合同内规定的工程任务。
组织机构框图见：
《图1-1现场组织管理机构框图》
2.2主要管理人员及其职责
⑴项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工处、队顺利完成分项工程。
项目经理：
按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期内，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目。
项目总工：
对项目施工技术工作全面负责，组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸，编制施工工艺组织设计，制定施工方案，按设计要求组织施工，并进行质量、进度把关控制。
⑵工程部：
负责施工现场的施工，及图纸的审核，技术交底，工程量汇总，设计变更等等。
⑶质检部：
直接在技术负责人的领导下负责全合同段的质量工作，是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协作，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。
⑷保障部：
材料科统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队自购材料的质量和价格，最大限度地降低工
图1-1现场组织管理机构框图
程材料的成本，堵塞漏洞。
机械科参与机械化施工组织设计，合理组织机械化施工，做好机械设备调配、修理等工作。
⑸计划部：
负责制订和下达施工计划，检查、督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主。
⑹财务部：
负责对施工队进行工程拨款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。
⑺安全环境保护部：
负责整个施工过程中施工安全及对周边环境的评估与保护，制定环境保护的具体措施，督促在施工过程中实施。
⑻中心试验室：
除完成各施工队的大型试验和检测之外，兼负质检职能。
⑼综合办公室：
负责项目部日常生活、后勤事务，以及对外协调，处理与当地政府、百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。
⑽各施工队分别负责各自施工范围内的工程内容。
2.3施工队伍及任务划分
拟投入本工程的6支专业化施工队伍的具体任务详见《表1-2施工队伍任务划分表》。
表1－2施工队伍任务划分表
序号
施工队伍
人数
负责施工的工程项目
15
路基作业队
60
负责本合同段特殊路基处理及路基土石方工程施工
16
桥梁作业队
80
负责本合同段特殊路基处理及路基土石方工程施工
17
综合作业队
132
负责本合同段涵洞、防护及排水工程施工
18
隧道作业一队
115
负责本合同段五指山隧道左线施工
19
隧道作业二队
115
负责本合同段五指山隧道右线施工
20
砼拌和站（含预制场）
82
负责盖板预制及全线砼的生产供应
21
合计
463
3.施工现场平面布置
办公及驻地布置：
各专业施工队根据所担负的施工工区在红线内外布置，充分利用附近空闲房屋和空地。
工地试验室：
工地试验室紧邻项目经理部布置；配备经过培训并获得上岗资格的专职试验人员，以满足施工需要。
工程用电：
进场后与当地电力部门协商，通过设置的供电室经临时供电线路向各施工、办公生活区供电。
另配发电机、变压器备用。
工程用水：
工程及生活用水可就近利用沿线打井。
重点工点如隧道口、大中桥、砼拌合站另设置蓄水池。
临时通讯：
项目经理部和各专业施工队分别安装程控电话机，保证外界与工地的联络畅通。
施工场地建设：
施工现场按照当地市政工程建设管理规定规范化建设，做到齐全、便利、美观。
污水及垃圾处理：
施工前到相关部门办理排污手续，达标排放。
工地临时排水需经过沉淀池沉淀后排放。
垃圾应分别堆放在固定的垃圾存放点，并及时运送到指定的垃圾消纳场。
施工便道：
施工中可利用既有道路结合局部新修道路修建贯通便道来满足施工需要。
预制场：
负责预制盖板及小型构件等。
场地周围设置隔离围墙。
场地均采用砼硬化，集中排水，设污水处理沉淀池。
详见《附表五施工总平面图》
4.工期、质量、安全目标
4.1工期目标
计划工期：
招标要求为23个月，计划开工日期：
2011年3月15日，计划交工日期：
2012年12月10日。
我单位将严格按照招标文件要求执行。
4.1.1各分项工程施工进度安排
施工准备：
2011年2月05日～2011年3月15日
路基工程：
2011年3月15日～2012年1月31日
桥涵工程：
2011年3月15日～2011年11月30日
防护及排水工程：
2011年4月1日～2012年4月30日
隧道工程：
2011年3月15日～2012年10月31日
竣工收尾：
2012年11月1日～2012年12月10日
4.2质量目标
所有分项工程合格率100%；所有单位工程优良率为100%；标段工程交工验收的质量评定等级为合格，竣工质量评分必须达到95分以上。
4.3安全目标
杜绝职工因工死亡和重伤事故，杜绝重大机械设备事故，杜绝交通责任事故，无火灾事故，创建安全文明样板工地。
确保在施工过程中不发生重大安全责任事故。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其
对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
1.路基工程施工方案、方法与技术措施
1.1施工方案
地基处理：
本合同段路线所经地区部分属于湿陷性黄土地区，对于湿陷性黄土路基处理采用冲击碾压或夯实处理。
路基填筑：
按照“三阶段、四区段、八流程”的施工方法，采用挖掘机开挖装车、自卸车运输、推土机粗平、平地机精平、重型压路机分层碾压，采用K30测承载力和灌砂法等检测压实度双控制，形成挖、装，运、推、平、压一条龙机械化施工。
路堑土方开挖：
采用两端出土，纵向分层开挖，推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，路基防护工程及时跟进。
路堑石方开挖：
根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方案，对于软石和强风化岩石，采用推土机或挖掘机直接开挖；当采用推土机或挖掘机不能直接开挖时，爆破法开挖，路堑开挖梯段高度小于5m以下的采用浅眼小台阶控制爆破，梯段高度超过5m的、工程量较为集中的深路堑为加快施工进度采用深孔松动爆破。
路基防护、排水工程：
主要有边沟、挡土墙、三维网植草护坡，计划由路基施工队负责施工。
施工时，采取有效措施，遵照“以人为本、以环境保护为本”的设计宗旨，路基防护仍以绿化防护为主题。
路基加固及防护浆砌工程采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌合，对厚型砌体采用砂浆捣固棒捣固。
路基加固及防护砼工程砼采用集中拌合，搅拌车运输，泵送入模浇筑，插入式振捣器振捣。
1.2施工方法
1.2.1地基处理
⑴本标段软土地基采用回填二八灰土、碎石土、土工格栅。
灰土全部采用厂拌法生产，自卸汽车运输，平地机整平，压路机碾压密实。
碾压过程中表面始终保持湿润，杜绝产生“弹簧”、松散、起皮等现象。
做到压实均匀，无漏压死角。
碎石土从取土场自卸汽车运输，平地机整平，压路机碾压密实。
填挖交界路基按设计对路槽进行超挖并回填优质填料和加铺双向拉伸土工格栅。
土工格栅应符合图纸要求及《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。
相邻两作业段不在同一时间填筑时，先填路段按1:
1坡度分层留台阶；同时铺筑时分层互相衔接，其搭接长度不得小于3.0m。
⑵本标段路线所经地区部分属于湿陷性黄土地区，对于湿陷性黄土路基处理采用冲击碾压或夯实处理。
①施工准备:
强夯施工前，绘制施工图，编制夯点编号，进行清理并平整施工场地。
②布点:
用石灰或木桩标出第1遍1点夯点的位置，并测量地面高程。
③1点施工:
起重机就位，使夯锤对准夯点位置，夯锤对准夯点，误差控制在15cm以内，将锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，若发现因坑底倾斜面造成行锤歪斜时，应及时将坑底整平。
夯锤夯击10-11次，用水准仪检测并记录每次夯击次数与下沉量之间的关系，直到同一夯位最后2击的平均下沉量小于5cm，完成1点夯点的夯击；重复上述步骤，完成1点全部夯点的夯击。
④整平:
将夯坑用推土机进行场地整平，测量场地高程，并布设2点。
⑤2点施工:
在1点夯击完成后，间隔时间为5d后进行2点强夯夯点施工。
⑥满夯:
用推土机推平场地，满夯与夯点之间时间间隔为7d左右，最后采用700kN·m低能量满夯，夯点以梅花状排布，夯实后测量夯后场地高程。
⑦开夯前检查夯锤重和落距,以确保单击能符合设计要求。
⑧在每遍夯击前，应对夯点线进行复核，夯完后检查夯位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。
⑨按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。
1.2.2土方路基开挖
A.恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
B.对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大，一次挖到设计标高。
C.路基土方开挖采用机械化施工，用挖装机械配合自卸汽车施工。
D.路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
E.对设计中拟定的纵横向排水系统，将随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
F.路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
1.2.3石方路基开挖
（1）开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。
（2）布孔：
根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。
（3）钻孔：
钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。
钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。
装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。
如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。
严禁少打眼，多装药。
清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。
钻孔结束后封盖孔口或设立标志。
（4）装药：
严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。
（5）炮孔堵塞：
炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，采用粘土堵塞。
（6）爆破网路敷设：
网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设。
（7）起爆：
严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路检测无误，各方警戒正常情况下在规定时间，安全员即可命令起爆。
起爆采用非电起爆。
起爆点设在安全地带。
（8）安全检查：
爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。
（9）总结分析：
爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，总结，对下一循环爆破作业进行优化。
1.2.4土方路基填筑
⑴填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度每侧至少超出路堤设计宽度30cm，以保证整修路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
填料分层填筑厚度不大于30CM，且每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
⑵地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，路堤基底挖成台阶，台阶宽度2m，且设置2～4%反向倾斜横坡。
在地下水丰富地段，为减少地下水对填方路基的破坏，在填挖交界处设置横向渗沟，排除地下水。
⑶路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
⑷一般路堤边坡坡率为：
当路堤边坡高度H≤8.0m时，其边坡坡率采用1：
1.5；当路堤边坡高度8.0m＜H≤20.0m时，其上部8.0m高度范围边坡坡率采用1：
1.5，以下部分采用1：
1.75；当路堤边坡高度H＞20.0m时，其上部8.0m高度范围边坡坡率采用1：
1.5，中部12m采用1：
1.75，下部采用1：
2，且在20m处设宽度为2m的平台。
⑸边坡局部高度大于20cm的高填方路基，尽可能填石，有条件时全部填石。
填石路基分层夯实，其边坡高度20m以下部分边坡坡率采用1：
2，以保证路基满足稳定性要求。
1.2.5石方路基填筑
⑴填石路基边部不码砌，采用和一般路基相同的断面形式和坡率。
⑵填石强度不小于15Mpa，强风化的软基不用于填石路基，也不用于做塞缝料；填石料最大粒径为25cm。
⑶修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
⑷在路床顶面以下80cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，并分层压实。
超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。
⑸填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
⑹施工中压实度由现场试验确定的压实遍数确定，保证沉降量在规定范围之内。
1.2.6过渡段施工方法
桥涵缺口填筑：
桥涵缺口的填筑质量直接影响整个路基的稳定性，首先将缺口处路堤基底的建筑垃圾、杂物彻底清理干净，基底压实度要满足设计的要求，杜绝采用倾填法施工。
结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行，回填时圬工强度的具体要求及回填时间应按《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行。
填料应采用渗水性材料，填料最大粒径不得超过50mm。
涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
涵背后填土，宜用人工配合小型机械碾压，大型机械作业时，应与台背边缘保持不小于1m的距离。
涵洞填筑前，应在其两侧及其顶板铺设20cm厚粘土作为保护层，填筑时从涵洞两侧分层、对称、水平填筑夯实，不得从单侧偏推偏填，涵洞顶上填土必须大于1m，方能使机械通行。
填挖交接处的施工：
在填挖交界处，要边填边开挖台阶，台阶的宽厚与原地面要相接，确保交界处的压实质量，填挖交界处临时排水工程要随挖随施工，确保雨季不冲毁填方路堤。
相邻标段接合部的施工：
标段接合部的填筑施工，先施工一方纵向要预先留出不少于1：
1的边坡，后施工一方在填筑时挖宽度不小于1.5m的台阶搭接，碾压时要到位，确保压实质量。
结构物台背回填：
采用渗水材料分层回填，压实采用振动夯结合压路机碾压密实。
在回填压实施工中，两侧对称回填，保证结构物完好无损。
1.2.7路基防护及排水工程施工方法
1.2.7.1浆砌片石边沟
刷坡：
路基防护工程，应紧密配合路基土方和涵洞进行施工，采用人工刷坡夯实、人工砌筑，分段施工。
边坡进行夯实和修整后，方可进行砌筑，且砌体质量达到设计标准。
垫层：
护坡的垫层应符合设计要求，不得任意改变垫层材料及厚度，基础埋置深度必须符合图纸规定。
砌筑：
采用座浆法施工,为确保护坡坡比的准确性,每隔5米挂线进行控制,在砌筑过程中,浆砌片石防护冲护坡，必须与垫层密贴，不允许有空隙。
砌体的外露面和墙（坡）顶、边口，应选用较大而平整的片块石，并稍加修凿，确保砌体内实外美。
伸缩缝、沉降缝处理：
应挂线砌筑，不允许参差不齐。
勾缝及养生：
采用勾凹缝，并洒水进行养生。
1.2.7.2挡土墙
①基坑开挖：
基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检查。
②立模板：
混凝土挡墙按挡墙几何尺寸支立模板，并用脚手架加固模板和搭设施工作业平台。
③混凝土浇注：
检查模板几何尺寸及加固措施满足设计和规范要求后，分层浇筑混凝土。
浇筑片石混凝土时，片石的掺量不得超过15%。
④养护：
在挡土墙混凝土施工完成后，及时进行洒水养生，炎热季节覆盖塑料薄膜。
1.2.7.3三维网植草护坡
先整平边坡，在距坡顶50cm及坡脚处分别开挖宽20cm，深30cm的沟槽，将土工网铺设于沟内，并用U型钢钉固定并填土夯实，再从坡顶自上而下铺设土工网。
其纵横向搭接长度20cm，沿纵向每间隔100cm用U型钢钉固定（搭接部位必须固定），其斜向间距为100cm，待土工网铺设完毕后在喷播草仔。
1.2.8特殊路基地段施工方法
⑴填石路堤
施工前根据土石混合的类别分别进行试验路段施工，确定合理的施工参数。
碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间空隙应填充小粒径石料、土和石渣。
⑵深路堑高边坡
施工前应理解设计的边坡方案，并编制详细的施工方案，获批准后实施。
施工中根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。
深路堑高边坡地段路基施工时，事先做好堑顶排水，精确测设开挖坡口线，路堑分级开挖后，及时施作坡面防护工程。
施工采用分层开挖，分层防护以及坡脚加固。
⑶高填路堤
高填路堤首先要进行基底处理，本合同段高填路基段基底处理采用先将原地面软土清除，再做强夯处理后填筑，填料优先使用高强度、水稳性好的材料，在路床顶部2.5m起设两层土工格栅。
⑸湿陷性黄土
A、对填土高度≤4m且工作场地允许的Ⅰ级非自重～Ⅱ级非自重湿陷性黄土地基采用不小于25KJ冲击碾压处理，Ⅱ级以上自重湿陷性黄土地基则采用强夯处理。
B、对于填土高度>4m或填土高度≤4m但冲击碾压工作场地受限制时或桥头与构造物路段不适宜采用冲击碾压处理的Ⅰ级非自重～Ⅱ级非自重湿陷性黄土路段，则采用重锤夯实处理。
C、对于湿陷性黄土挖方路段，路床超挖30cm，重锤夯实后换填30cm6%灰土；对于离村庄较近，不能采用重锤夯实处理的湿陷性黄土挖方路段，路床范围内超挖回填80cm二八灰土处理。
D、填料夯实采用强夯处理，施工前进行试夯，确定各项强夯参数。
夯锤直径2.5m，夯点间距4m，正方形布置，先用点夯设计夯击能间隔点夯2遍，再用1000KN.m夯击能逐点满夯1遍，强夯最后两击夯沉量不大于50mm。
⑹路基强夯处理
Ⅰ级自重、Ⅱ级自重湿陷性黄土场地上填方湿陷性黄土采用重锤夯实进行处理。
湿陷性黄土，采用重锤夯实，夯击能要达到600KN.m；以消除3米以内土层的湿陷性原则。
Ⅱ级以上自重湿陷性黄土路基采用强夯处理。
夯击能要达到1000KN.m。
以消除5米以内土层的湿陷性原则。
每遍每点夯实6-8击，夯实3遍，前两遍按3-4米间距跳夯，最后一遍排夯，互相搭接不大于1/2夯痕。
试夯：
第一步：
根据设计文件提供的地质资料，在施工现场取一个面积不小于20×20m地质条件具有代表性的试验区。
第二步：
在试区内进行详细的原位测试，取原状土样测定有关数据。
第三步：
选取合适的一组或多组强夯试验参数进行试夯。
第四步：
检验强夯效果。
在最后一遍夯击完成7天以后进行原位测试和室内土工试验，并与强夯前的测试数据对比分析；按设计要求对强夯加固效果进行判定。
第五步：
当强夯效果不能满足要求时，可补夯或调整参数再进行试验。
第六步：
通过强夯前后的试验结果对比，确定正式施工采用的技术参数。
强夯施工：
强夯施工前，应先清理、平整场地并查明场地范围内地下构造物和管线的位置和标高，采取必要的措施，防止因强夯施工造成损坏。
根据现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定强夯施工工艺技术参数。
第一遍夯击按设计形式和间距布置的夯击点，第二遍依次补夯已夯点间隙，最后一遍锤印应彼此搭接，表面平整，并应同时满足夯坑周围地面不发生过大的隆起。
强夯施工产生的噪音和振动对周围建筑物有影响时，不得采用强夯法施工，强夯施工距建筑物最小安全距离应不小于50～100m。
强夯效果检验：
强夯后采用静力触探和室内土工试验检验强夯加固效果，检验深度不小于设计处理深度，检验结果应符合设计要求。
重锤夯实：
重锤夯实施工工艺同强夯施工工艺。
⑺冲击碾压
冲击碾压采用扩散分布的形状进行，行驶速度在10-15km/h之间行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。
第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以
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