火车站出站地道行包房地道施工方案.docx
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火车站出站地道行包房地道施工方案
火车站出站地道（行包房地道）施工方案
火车站出站地道（行包房地道）施工方案提要：
本工程横向穿越七股道，开挖较深、跨度较大，因此采用人工挖孔桩做便梁支墩，同时在便梁加固外侧使用扣轨（抬轨梁）对外侧进行加固
火车站出站地道（行包房地道）施工方案
1工程概况
出站地道为双向出口，地道洞身8m，第一站台出入口，中间站台为台阶式出入口。
第一站台下设有出站大厅与地道主洞身相通的联系通道。
行包房地道长97m，洞身。
单向出入口，出口净宽。
出入口采用1/12坡度。
站台下设有行包库与地道主洞身相通的联系通道。
洞身及出入口路面采用8cm厚c25耐磨混凝土。
地道施工工程由基坑防护、钢筋混凝土洞身、土石方开挖回填、防水、路面与装修分部工程组成。
工程地质情况：
表层为素填土、粘土加碎石，其下依次为：
可塑性粉质粘土，风化粉岩，承载力fk=200kPa。
2编制依据：
**站改造施工图
《铁路路基施工规范》（TB1001-99）
《地下工程技术防水规范》（GB50108-2001）
《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TBj203-96）
《铁路轨道工程质量检验评定标准》
3施工组织机构
此项工程有三个分部组成:
线路施工班,桥涵施工班,土方施工班。
线路班:
负责施工线路加固,便梁拼装,线路安全防护及施工后的线路恢复工作。
土方班:
负责地道土方开挖,回填及外运,配合线路施工部进行线路加固同时配合桥涵施工部进行箱涵的施工。
桥涵班:
负责地道箱涵的钢筋、模板、混凝土、防水及路面装饰工程。
4施工现场布置
施工便道
临时用电
临时用水
施工平面布置图（详见图4-2-8）
5施工进度计划（详见图2-27）
施工步骤：
施工中出站地道采用便梁加固线路、边坡喷锚支护，线路以外部分出站及行包地道均采用挖孔桩支护垂直开挖。
工期安排
工期：
230日历天
表4-2-1
工作名称时间安排
6资源计划
根据工程特点及要求,项目部施工人员组成如下:
表4-2-2
部门施工项目人员备注
主要施工机械表
表4-2-3
名称型号单位数量备注
7施工方案
本工程横向穿越七股道，开挖较深、跨度较大，因此采用人工挖孔桩做便梁支墩，同时在便梁加固外侧使用扣轨（抬轨梁）对外侧进行加固。
洞身施工采用明挖基础施工，本工程关键工序为D24型施工便梁的施工。
具体施工顺序
如图4-2-1：
图4-2-1
8测量放线
中线贯通和控制桩加密行包房地道和出站口地道由设计现场交桩后,先检算桩点位,再进行现场复测,全线贯通,其误差如超过规范允许值时,及时联系设计单位处理。
如所提供的已知点密度难以满足施工需要时,需加密控制桩。
加密点应先在图上选择,然后到现场勘察实际情况,选择安全处用混凝土埋设加密点。
控制测量仪器采用全站仪,配以普通经纬仪作局部施工测量和定桩位,放样测量时应与前后施工桩位核对,避免发生错误。
使用自动安平水准仪进行水准测量,设置临时水准点时,要做到往返闭合,并经监理认可后方可使用。
对设计提供的水准点和临时水准点做到定期复测,以防意外。
现场施工测量较频繁,要认真研究图纸杜绝粗心大意,对每道工序进行自检,重要部位进行复测,避免差错。
测量仪器因其使用频繁,除相关仪器按规定进行鉴定外,平时应加强对仪器的效验,以避免因仪器的原因而产生偏差。
9井点降水
施工采取冲沉法:
即用高压水枪冲孔下管,具体施工工艺如下如下：
冲点准备：
定位:
吊起冲水管,对准点位,垂直插入预先已经挖好的井点小坑。
试水:
使用的高压水,开泵,压入冲水管,喷嘴出水。
冲孔:
边冲孔边抽拔,旋转,摇晃,边保持冲水管垂直,调整水压和沉管速度保证冲孔直径.冲水压力从开始,逐步生压。
冲孔到位:
冲孔到设计管底50cm以上，停止沉管,固定片刻,把底步泥浆随水冲走。
停冲拔管,下管:
切断水源,迅速拔管,立即将井点管对准孔位垂直插入,当井点管上端达到设计标高,立即固定并把井点管上顶封堵。
填滤料:
将合格的滤料在井点四周均匀灌入。
甩”小辫子”:
将透明弯管接到井点管上,严密牢固,甩向集水干管连接点方向,并临时封口。
完成一组冲点后,安装集水干管与连接管接头及闸阀,经单井试抽,校定,参加机组和整组井点系统的运行。
场地平整井点放线组装挖冲点沟测放点位
全套井点系统要保证无渗水漏水跑气现象。
机组运行稳定,真空度达
到要求,工作水压力要达到规定要求,每根井点管都要出清水。
依据地质报告井点降水滤水管设置透水较好的粉质土层中，在降水
范围内设置水位观测井，每根井点管的出水情况要随时记录。
依据观测记录绘制
出水位降落曲线及动态变化情况。
同时在井点设备运转正常后、应连续抽水，出
水口设在降水范围以外。
轻型井点降水如图4-2-2所示，井管间距；采用设备由井管、连接管、集水管、抽水管组成。
如采用喷射井点降水，依据现场实际情况及开挖深度，作单排或环状布置，井管距坑壁大于，间距设为，平面布置图4-2-3如下：
1、喷射管2、基坑3、进水管4、出水管
5、高压水泵6、集水池7、水泵
回填和拔管:
厢涵结构施工隐蔽验收后,抓紧回填夯实.当回填土进行到稳定水位以上时,即可停止抽水,继续回填拔除井点管。
10人工挖孔桩施工
挖孔桩工艺流程
施工工艺要求：
施工中采用人工从上至下逐层用镐、铰锹进行挖土，挖土顺序为先中间后周边。
开挖中应随时检查孔中心位置和孔径护壁钢筋绑扎，支定型模板，浇筑砼，应循环反复作业，直至设计要求深度。
每灌筑三节护壁，应复核中心位置及垂直度一次。
扩底部分采用先开挖桩深圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削力修成扩底型，弃土用电动井架提升至井口，人工推车倒至临时堆土点。
护壁模板采用加工好的定型钢模，根据本工程设计分为三块，安装时用v型扣件连接、固定。
安装前涂脱模剂拼装中留一道接缝夹一根钢管，以便拆模，护壁砼利用吊桶下吊，人工捣实，分层浇筑厚度为100-200mm，在砼终凝后强度达到1mpa以上时才能拆摸。
桩身砼浇筑采用泵送砼，泵管接至井口，在桩孔内安置串筒，保证砼自由落体小于2m。
串筒4m用在桩孔内钢筋支架固定，挖孔机提升机架升降，浇注等应将底部清理并排水。
明确施工图纸，依据轨顶标高控制桩顶标高，因距线路较近，挖孔桩桩位应严格定位要求准确无误。
桩基施工中，钢筋采用分段制作，电焊连接，施工中采用机械吊起搬运，防止扭曲，安装时对正吊直，缓缓下沉，避免碰撞。
施工中加强护壁，防止塌落，护壁应快速施工。
施工断面见图4-2-4：
因挖孔桩距线路较近，为不影响行车安全同时保证施工的正常进行，在施工中我施工部除在挖孔桩开挖范围10m内进行扣轨线路加固外，再开挖的挖孔桩四周设防护墙，并派专人安全防护。
依据铁路
火车站出站地道（行包房地道）施工方案提要：
本工程横向穿越七股道，开挖较深、跨度较大，因此采用人工挖孔桩做便梁支墩，同时在便梁加固外侧使用扣轨（抬轨梁）对外侧进行加固
建筑物限界的要求，首先确定防护墙的范围。
在确定好的范围内加设防护墙。
防护墙采用钢管支架，用扣件相连，下部压入土中，压入深度不小于总长的三分之一，之后用彩钢瓦在内测绑扎牢固。
在施工线路间挖孔桩中，钢筋混凝土井圈必须加高，井圈四周必须清理干净。
施工中派专职线路安全员，24h跟班作业并如实做行车记录。
对挖孔桩防护范围内的路基随时监控。
发现影响行车安全的因素立即处理妥善后方可进行后续工程的施工。
在挖孔桩开挖过程中，派驻站联络员。
随时了解列车进站情况。
并使用对讲机通知施工人员。
使作业人员加强作业安全，防止因列车震动导致泥石滚落伤人。
挖孔桩泥土运输采用挖土、出土、运土双作业面施工（出土方向见图示）。
出土有专人运至临时小型堆场，再由专人随时不停的运出施工现场。
运土人员应做到得到联络员无车通过时再使用推车运送出场。
挖孔桩施工中，对施工卷扬机、钢丝绳、滑轮等机械应随时检验，井上下的施工人员应有联络器材。
本工程挖孔桩距离线路较近,施工中应随时检查线路加固是否移位.同时移动提升架时应做到先观查再施工。
线路间挖孔桩施工防护图4-2-5、图4-2-6：
11便梁架设及边坡喷锚支护
在D24便梁施工的同时，施工两侧各10m的扣轨工程，架设时整个线路的轨距、水平、顺直情况应由专人日夜检查，对便梁施工工艺具体要求如下：
挖孔桩施工完毕后，在顶部铺设垫木、垫木采用200mm厚枕木，以预埋螺栓固定。
施工前按设计要求对所施工的地点,时间,范围,预先申请铁路施工作业点,清除施工范围内的地下管线,布置防护显示牌,确定卸便梁位置,保护好铁路设施,清楚维护范围。
对未进厂的施工便梁进行安全,质量验收,配件数量核定,防止材质不符合安全要求,配件有无遗缺和不相吻合。
在架设便梁前,要与线路管辖单位联系,在划定的施工范围内,把一切事情讲清,交接清楚后方可进行便梁的施工。
顶便梁时,每侧安排一名吊装工进行监护,螺旋顶端要用木板或其他物件垫上,防止滑移。
螺旋顶要搁置在坚固垂直平稳的物体的中心。
在两端起落时不宜同时,防止颠覆,在落顶时便梁底下不准施工人员穿行,起落时应随垫随起落。
两片未拼装前,搁置的便梁不得侵入铁路界限,单片便梁要用支撑加固好,高架的枕木墩要达到承重的强度,稳定实用。
便梁卸车应按时间进场,卸梁位置确定.预先对使用工具,人员,安全防护人员布置好,确保卸梁时安全、正点、到位。
施工中首先应在在钢轨上标出便梁钢轨位置,按此调出原轨枕,然后进行抽换枕木,抽换枕按工务要求”六抽一”原则进行,并从两端向中心抽换,每次抽枕木,换钢枕时,不应连续抽两根以上的枕木,不得用起道机强行抽枕,防止列车脱轨或超长钢轨移位。
对已安放到位的钢轨,要用道渣或木板垫实,固定好,防止钢轨承重沉降不均或两轨连接互通信号。
便梁拼装要按程序施工,每跟钢轨与便梁连接,应在每根两端都用拼装螺杆紧固后,方可在连续拼装以下钢轨,不可单侧便梁拼装螺杆,防止两根
钢轨脱离沉降不均,造成列车倾向一侧。
每根安放的钢轨,在安放时要用绝缘材料垫钢轨一根底部进行防护,被搁置到位的钢轨在垫实时,使用橡胶垫,并保证不宜脱落。
线路在架设便梁后,再规定范围内要确保线路水平方向不得出现三角坑,轨距误差控制在-3mm,+5mm之间.钢轨连接板不得少于四根螺杆并且每根螺杆要拧紧。
挖孔桩支墩四周要挖排水沟,排水畅通。
在线路上作业时,必须在线路安全员带领下作业,一切使用的工具应放在界限外,不准侵入铁路安全范围内。
施工中配备一定的抢险用品,包括:
草包、水泵、道渣、枕木、木板等,规定抢险人员积极配合,不讲条件,确保铁路畅通。
安装D24施工便梁，拼装中在加固线路轨枕间视现场实际情况加塞枕木、拼装完毕后便用道钉将D24施工便梁固定于垫木上。
依据设计本线路加固限速60km/h，因此施工便梁架设后，在加固以外左右各10m进行扣轨加固线路，扣轨一端支点于挖孔桩，另一端以枕木垛为支点做线路方向扣轨加固，扣轨使用三束轨相连扣轨。
地道站台出入口施工中采用放坡开挖，并在便梁加固范围以外各5m外采用1：
放坡加喷锚支护进行开挖。
锚杆插入后，在边坡上进行细石砼进行喷浆防护。
喷护时要求喷护均匀，分层施工。
施工中注意事项
各种螺栓、螺帽、胶垫是否跑动，特别在钢轨接头外更应加强检查。
因轨道电路的原因，撬棍、扳手要有绝缘措施。
随时检查各孔便梁是否横向移动，横向加设支撑木是否牢固。
便梁架设的同时进行临时人行道施工，施工工序依次为先施工挖土桩，再搭设[40b型I字钢，铺设纵向槽钢及人行道板，之后进行土方开挖，开挖中有挖孔桩的位置垂直开挖，不设喷锚支护。
12[40b圈梁及ф300mm钢管支撑安装。
基本站下洞身基坑及行包房地道，采用垂直开挖，人工挖孔桩围护。
视现场实际情况采用坑内井点降水。
人工挖孔桩施工完毕后，
进行的工序进行施工。
施工中首先开挖上层基础至第一层支撑标高时，进行[40b圈梁及ф300钢管支撑安装，并设置防滑栓。
第一层支护结束后进行下层基础开挖，并设置第二层圈梁及支撑，同时机械配合人工进行基底清理，达到设计要求，进行下道工序的施工。
在行包房地道施工中为保证不中断交通的情况下确保工期的目标.在行人通道的位置在防护桩顶铺设工字钢并在工字钢顶部加铺钢板,以保证道路畅通（详见图4-2-7）。
因此,在防护桩施工中,桩顶预埋φ20mm的钢筋以保证铺设的工字钢稳定不位移。
人行通道口防护及通道加固图
出站地道施工时，定对二、三站台产生影响，为方便旅客上下车，对地道穿站台处进行防护加固，详见出站地道施工人行道施工图4-2-8。
13基坑开挖
土方开挖采用机械配合人工进行。
械视现场情况采用中小型挖掘机,装载机配合,小型自卸汽车运输。
土时机械挖土控制在基底标高上20cm,再用人工开挖,修整基槽,如发现超挖,必须进行处理,严禁用土回填。
基坑开挖土方要按程序进行施工,基坑的坡度,深度按技术要求进行,在挖土方时,不准超挖,列车通过时,不准挖掘,人员要撤离基坑边约两米左右,防止土方震动滚落伤人。
开挖的基坑在进行人工清底时,在基坑四周开挖排水沟,排水沟宽30cm,深30cm,每隔30m左右设集水井一口,井内设潜水泵排水,地面设截水沟,防止地表水流入基坑内。
14洞身施工
洞身施工中侧墙应与顶板及底板结合施工，横向施工缝留在底板上500mm处，施工中采用侧-底浇注，侧-顶浇注，避免竖向施工缝出现。
封闭端板施工中，与其连接的顶底及侧墙应须留防水槽，对于房建及水电有关设计有预留空洞的要求位置，施工中进行预留，并严格保证位置的正确。
洞身施工前，对雨棚柱及天桥柱的位置明确，并在其施工完毕后再施工完毕后再施工洞身，同时地道对应的钢筋应截断。
钢筋施工
遵照设计图纸要求,购置进场的钢筋必须符合技术标准,而切要对配置的钢筋作好抽样检验,对进场的原材料要划区域分类垫高堆放,防止污蚀。
钢筋工在配筋前要熟读图纸,对整个钢筋的布置,要求,规格,作大体归类,结合施工方案程序,安排人员进行配置。
对以配置的钢筋要按部位,数量,顺序进行挂牌堆放,以免搞错影响进度。
环箍绑扎道道扎牢,拉钩绑扎在同一截面,主筋与环箍角部交叉点全部绑扎,其与间隔成梅花试绑扎。
钢筋支架采用角钢支架,水平间距小于2m,支架之间加设角钢水平连续杆及钢筋剪力撑,形成稳固的整体。
钢筋排距,再上层两排钢筋内放入不小于同规格的纵向钢筋直径的短钢筋搁铁隔开,搁铁150cm一挡,最小直径不小于25mm。
采用同标号混凝土垫块控制钢筋保护层。
对钢筋进行配置、弯曲、碰焊、搭接焊、捆绑、设置、间距等要求应严格按钢筋施工技术规范进行施工。
现场施工人员严禁在已绑扎好的钢筋成品上行走、践踏防止在混凝土浇筑前污蚀或使钢筋移位。
火车站出站地道（行包房地道）施工方案提要：
本工程横向穿越七股道，开挖较深、跨度较大，因此采用人工挖孔桩做便梁支墩，同时在便梁加固外侧使用扣轨（抬轨梁）对外侧进行加固
钢筋施工中,采用闪光对焊接头时,应符合再同等条件下,完成并经过外观检查合格的接头,以200个为一批,从中取六个试件,三个做拉力实验,三个做冷弯实验,进行质量检验。
用电弧搭接焊,帮条焊的接头,经外观检查合格后,应取样进行拉伸实验,并应符合再同等条件下的焊接接头,以200个为一批,取三个做拉伸实验。
预埋钢筋应按图纸尺寸设置,并使钢筋的位置形状不变样,对构件特殊的钢筋形状,要采用放样配置。
模板施工
．1模板施工流程
．2施工处节点:
施工缝凿毛清理后,根据轴线弹出外边线及边线以外的支摸控制线,沿边线做50cm宽20mm厚的找平层,保证平整,模板坐在找平层上。
13施工中模板采用定制钢框木模板拼装,模板分别按照所有外露的阴阳角角度由专业加工厂按照项目部的加工图加工。
14定型钢框木模板安装,必须由先画出模板排列图,并按规格编号,分别堆放和拼装。
15钢木组合模板使用平头螺丝连接夹板和角铁边框及方钢筋肋;角铁边框上间隔150mm钻孔,方钢肋上间隔600mm钻孔,模板之间角铁边框用”U”型卡加紧，间距300mm；边框和劲肋与横竖围檩之间用勾头螺栓勾牢，保证模板不变形松动。
16模板拼缝内加垫3mm海棉条，保证浇注混凝土时不漏浆；角部使用定行加工的角钢模。
17模板垂直角度校正完后，再内侧搭设支撑架，用对口支撑稳定模板，并使支架连接成整体，保正受力的均匀性。
模板外侧以防护混凝土桩为支撑点，顶撑在钢框木模板的围檩上。
18模板在混凝土施工完毕后，必须得到技术人员的书面指示后方可拆模。
19侧模板：
常温下浇注混凝土后至少三天方可拆模，以保证拆模板后不损坏构件棱角为原则。
底模板：
必须待混凝土强度达到设计强度时方可拆模。
模板拆除要遵循先支后拆，自上而下的原则；拆模板时严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬，以免损坏模板以及混凝土表面。
110拆下的模板，配件等，严禁抛扔，必须有专人接应传递，按指定地点堆放，并及时清理，维修和刷好脱模剂。
砼施工
本工程有关混凝土均采用商品混凝土，现场严格控制塌落度。
第一次浇注混凝土时，应从前向后有序分层浇灌，分层震捣；在进行浇注过程中，应注意控制先浇灌的混凝土的初凝时间，避免在浇注过程中出现冷缝事故。
第二次浇注混凝土前，应将施工缝处混凝土表面浮渣凿除，冲洗，清理干净。
浇灌2h前，用清水湿润施工缝。
配置同级配沙浆，在施工缝浇注后，才能按既有规定程序浇注。
箱身浇注时应对称，先墙身后顶板；顶板应该先两边后中间。
浇注混凝土时，混凝土的自由落差不得大于2米，反其，使用串通下落防止混凝土离析。
认真做好每盘混凝土塌落度控制工作，以塌落度桶检测混凝土料，高于上限的混凝土料，不可使用。
作好每次浇注混凝土料的实验试块工作，混凝土施工中,在震捣的过程中必须注意避免震捣器震捣到模板上,或者震捣到钢筋上,造成钢筋位置偏位.在进行箱涵浇注时,两边墙应对称浇注,不得偏向一边,防止重量过分集中。
再浇注过程中,如发现异常,应停止浇注,并查明原因,作出正确的处理后方可继续施工。
在混凝土浇注过程中,木工及技术人员应不离现场,如有变动及时补救,以免模板过大变形.在混凝土施工前应做好养护的准备工作并指派责任心较强人员专职养护。
防水施工
．1施工前，将地下水降至防水层底面以下０.５m。
依据实际情况，适当采用井点降水以保证防水层的施工。
铺设防水卷材前，将基坑砂浆找平层清理干净，并使其表面干燥后用冷底子油打底。
铺设好防水卷材后在其表面抹水泥砂浆保护层，并在砂浆达到足够的强度后进行底板砼的施工。
侧墙及顶板防水层在拆模后及涂抹砂浆找平层达到强度后施工。
同时在外侧夯填粘土隔水层，侧墙厚不小于５００mm。
顶板不小于３５０mm。
雨棚柱基础部位防水层严格按设计要求及规范精心施工，以防止雨水下渗。
橡胶止水带施工中，确保止水带位置正确，同时注意沥青的用量。
第二次灌注砼时，不得损坏沥青木丝板。
侧墙后隔水粘土层回填时，砌筑防护墙，防止损坏防水层。
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