路基A组填料 作业指导书.docx

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路基A组填料作业指导书

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新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书

路基基床A料填筑施工作业指导书

1适用范围

适用于新建铁路福平2标路基基床A料填筑施工。

2作业准备

2.1外业准备

1施工前应做好A料备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。

2施工场地达到“三通一平”，地基处理按照设计施工完成并通过验收，进场道路满足路基AB填料运输的要求。

3基床A料填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。

2.2技术准备

1收集场地工程地质、水文地质资料，考察周边环境，编制AB料运输方案和制定施工中排水措施。

2组织施工技术人员进行了图纸会审工作，并对施工人员进行了技术交底。

3通过路基AB料填筑试验段施工确定工艺参数。

4对全段导线点进行了复测，复测结果符合技术规范要求

2.3机械设备及人员配备

1机械设备配置有挖掘机、装载机、推土机、压路机、自卸汽车、拌合设备、平地机、摊铺机等。

2人员配备有施工员、技术员、自检员、试验员、安全员、普工、机械司机。

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3技术要求

路基A料填筑施工前需要选择长度不小于200m的路段进行工艺性试验，根据工艺性试验确定的参数编制施工方案，经监理单位审批后组织进行大面积的施工。

根据设计要求，路基基床A料压实标准见下表。

路基A料填筑施工重难点如下。

1填料含水量和松铺厚度的控制是施工的重点，直接影响路基的压实质量。

2沉降观测是施工控制的重点和难点，直接影响后期无砟轨道施工质量。

4施工程序与工艺流程4.1工艺流程图

路基A料填筑施工工艺流程图如下。

路基A料填筑施工工艺流程图

4.2各工序作业过程及要求

根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号要求，A料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。

“三阶段”为：

准备阶段→施工阶段→整修阶段

“四区段”为：

填筑区→平整区→碾压区→检测区

“八流程”为：

施工准备→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→路基整修→检查签证→沉降观测。

4.2.1施工准备

1测量放样

施工前利用全站仪进行线路复测，包括中线控制桩、水准点复测。

在施工前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、边沟等具体位置。

2沉降观测桩布置

福平铁路FPZQ-2标段路基变形监测项目包括路堤基底沉降监测、深厚中铁二十四局集团有限公司3

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层地基分层沉降监测、路基面沉降监测、水平位移监测、软土松软土地段路堤填筑过程中变形监测等。

（1）基底沉降监测

路基每100m设一个监测断面，路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋3个沉降板。

桥路过渡段必须设置。

沉降板由沉降板、底座、测杆（直径为20mm的钢管）及保护测杆的直径为50mm的PVC塑料管组成，随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。

沉降板安装前先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。

（2）路基面沉降监测

路堤地段每50m设一个监测断面，共3个监测点。

分别于路基中心、两线中心往外2.7m处各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。

桥路过渡段必须设置。

监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设Ф16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。

（3）深厚层地基分层沉降监测

深厚层地基分层沉降监测磁环在桥路过渡段设置。

采用机动钻（Ф108mm）引孔埋设PVC管（Ф100mm）和沉降磁环，利用电磁式深层沉降仪进行观测。

软土及松软土地基范围内：

距地表0.5m、2m、3.5m、5m、6.5m、8m、10m、12m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环；一般粘性土质地基（含全风化以粘性土为主地层）范围内：

距地表0.5m、2.5m、5m、7.5m、10m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环。

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（4）松、软土路堤填筑变形监测

施工过程中应在两侧坡脚外2.0m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距20-50m；根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。

4.2.2填料运输

路基A料运输采用自卸汽车运输至施工现场，对进场的A料由监理工程师进行见证取样，由中心实验室进行土工试验，测试填料含水率、液限、塑限指数、天然稠度、密度、标准击实试验，为A料的填筑施工提供各项试验数据。

4.2.3分层填筑

路基A料采用横断面全宽纵向水平分层填筑，自卸汽车运输根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。

路基A料填筑前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开、纵向每隔5m打一道横线，每20m钉出边线。

根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A料的方量，从而确定每个方格所卸填料车数。

现场施工员以车数来控制每个小方格内的填料方量。

为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。

每层松铺厚度控制在35cm（20t压路机），压路机不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度控制在20cm。

需要铺设土工格栅的A料填筑路段，严格按照设计要求铺设土工格栅，土工格栅幅宽不小于3.0m，上下层间距0.6m。

4.2.4摊铺平整

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施工员确认方格内A料车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用装载机、挖掘机配合），推平时先中间后两头，沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成4%的横坡。

推土机初平后，再用平地机进行精平，控制层面无明显局部凹凸，严格控制路基横坡，每层填筑时均须形成4%的人字形横坡。

在摊铺及整平过程中，容易出现粗集料窝现象，安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配，对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。

4.2.5洒水晾晒

路基A料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±1%范围内，当A料含水量较低时，及时采用洒水措施翻拌闷料；当A料含水量过大，可采用料场挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。

4.2.6碾压夯实

路基A料用平地机精平后，用重型压路机对填料进行碾压，碾压直线段按照先两侧后中间，曲线有超高段由内向外，先静压后弱振，再强振最后静压的操作程序进行碾压，压路机最大碾压行驶速度不能超过4km/h。

沿线路纵向行与行之间碾压轮迹重叠不少于40cm，上下层填筑接头应错开不小于3.0m。

以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。

4.2.7路基整修

1按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。

2整修采用机械初步整修，然后人工精细整修，路基整修后，做到棱角分明，线条直顺，坡面平顺。

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4.2.8检测签证

路基每层填筑压实质量按规定检验，达到设计及验标要求，经质检和监理工程师检验见证后，方可进行下一层填筑施工。

检测要求和检测布置为每压实层的压实程序结束后检验孔隙率6点，其中左右距路肩边线1.0m处各2点，路基中部2点；每填高0.9m抽样检测地基系数K30，动态变形模量Evd、Ev2各4点，其中距路基边线2.0m处左右各1点，路基中部2点。

4.2.9沉降观测

1堆载预压

正线路基基床底层A料填筑完成后，先在填筑面上铺一层土工布，然后根据设计施工图纸要求，有预压段路堤地段均采用堆载预压处理不均匀沉降，预压土柱高度为1~2m，预压时间不少于18个月，在预压同时做好沉降观测工作，观测资料和工后沉降推算结果经评估合格后进行卸载，进而确定铺设轨道板的时间。

预压土填筑按设计要求分层填筑，摊铺平整，堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下路基的稳定性，预压土填筑每层厚度不大于0.4m，堆载预压土边堆土边推平，顶面用平地机进行平整。

预压土填筑过程中每一层填筑土采用轻型机具摊铺后压实，填筑完成后采用中型碾压机具压实。

预压土填筑横断面边坡坡率为1:

1、纵向边坡坡率为1:

2，填筑完成后将土工织物回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并压好。

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2沉降观测

（1）监测测试项目

路基变形监测项目包括路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、深厚层地基分层沉降监测、水平位移监测、软土松软土地段路堤填筑过程中变形监测等。

各项观测点严格按设计施工图中里程进行布置。

（2）测量的精度和频次

测量精度应达到二级水准测量标准（特别是在路堤基床底层填筑完成后），沉降水准的测量精度±1mm，读数取位至0.1mm，剖面沉降的测量精度为8mm/30m。

沉降观测的频次不低于下表的规定。

当环境条件发生变化或数据异常时，应及时观测。

路基沉降观测频次

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5施工要求

1料源的控制是A组填料施工中最关键的环节，料源控制不好就会存在填料级配不连续，直接影响现场填筑的质量。

因此，要从填料的源头加以控制，严格控制填料最大粒径不超过规范及设计要求。

在A料填筑过程中，要随时检查填料的级配、最大粒径、压碎指标等，确保填料质量。

2为达到良好的碾压效果，严格控制填料的含水量。

在碾压前对填料进行含水量检测，如超出允许范围则进行翻晒或洒水处理，待填料含水量达到±1%范围内再进行碾压施工。

路基施工前和施工过程中，采取各种防排水措施，以路基无积水、浸水现象，确保路基的施工质量。

3为防止路基不均匀沉降，减少工后沉降，碾压时要横向到边，纵向到底，均匀碾压。

4堆载预压应按设计要求进行，预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料；成立专门的沉降观测小组，明确各成员的质量责任，确保沉降观测的质量；开工前对全体参与人员进行堆载预压施工安全技术交底，使全体人员重视预压的的重要性，掌握施工的要点和重点；各种检测、测量仪器鉴定合格后方可使用。

5施工机械设备的性能应保持良好，进场前向监理报验。

6施工中严格贯彻执行三检制，经监理工程师验收合格后方可进入下一中铁二十四局集团有限公司9

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道工序施工。

7已经填筑好的A料基床底层应控制车辆通行，以防压坏。

8外观质量控制

路基基床以下路基填筑外形尺寸允许偏差及检验方法如下表。

基床底层结构尺寸检测指标和频次表

6劳动组织

每个作业工地人员配备表

7材料要求

要求渗水性好的填料都可以当作A组填料。

详见《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）表B.0.2。

8设备机具配置

主要机具设备配置有挖掘机、装载机、推土机、压路机、自卸汽车、

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拌合设备、平地机、摊铺机等。

9质量控制及检验

9.1基床底层质量控制

9.1.1路基基床底层质量控制要点主要抓好三个方面：

填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。

9.1.2严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。

A料选料标准应满足材料的规格、材质的有关规定。

路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。

9.1.3严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。

路基A料填筑质量问题及控制和检验措施见下表

10安全及环保要求

10.1安全措施

（1）施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；

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（2）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；

（3）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。

（4）基床底层施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。

制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。

10.2环境保护措施

1加强施工管理，实行文明施工，对可能造成环境污染的物质，经过有关部门同意后送到指定地点处理。

所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。

2采取合理措施保护现场内外的环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。

3填料运输到达施工现场的施工道路要经常维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。

对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。

便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。

4施工现场安排要做到布局合理，填料摊铺井然有序，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全,生活设施清洁文明，施工安全有序。

5施工组织有序，施工操作标准、规范，施工环境安全可靠、材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

6强化施工现场管理。

严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分中铁二十四局集团有限公司12

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明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。

7严格按照土石方调配方案，做好路基A料填筑的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃砟数量的增加。

8车辆在运料过程中，用篷布苫盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。

9施工现场的临时设施，包括施工机具设备、运输车辆等，严格按施工组织设计确定的位置布置整齐。

（1）根据现场地形、桥涵、农田灌溉合理布置排水系统，最大限度地使原有地表排水和农田灌溉系统不受到破坏。

（2）尽量避免雨天施工，土方施工应采取随挖、随运、随铺、随夯的施工方法，不留松土面，减少水土流失。

土方外运时避免污染地面道路，并派专人对施工进出场道路进行清扫。

（3）做好文明施工，施工废土、废渣不随意弃于河沟，施工生产含油废水不直接排入河道或农田。

（4）施工车辆按指定路线行驶，预防扬尘起灰、噪声等扰民。

10受施工影响的一切公用设施与结构物，在施工期间应采取适当措施加以保护。

11使用机械设备时，要尽量减少噪声（尤其是在夜间）、废气的污染，驶出施工现场的车辆应进行清理，避免携带泥土上路。

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