路基A组填料 作业指导书.docx
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路基A组填料作业指导书
路基A组填料作业指导书
路基A组填料作业指导书
新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书
路基基床A料填筑施工作业指导书
1适用范围
适用于新建铁路福平2标路基基床A料填筑施工。
2作业准备
2.1外业准备
1施工前应做好A料备料工作,拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。
2施工场地达到“三通一平”,地基处理按照设计施工完成并通过验收,进场道路满足路基AB填料运输的要求。
3基床A料填筑前应检查基床底层几何尺寸,核对压实标准,不符合标准的基床底层应进行修整,达到基床底层验收标准。
2.2技术准备
1收集场地工程地质、水文地质资料,考察周边环境,编制AB料运输方案和制定施工中排水措施。
2组织施工技术人员进行了图纸会审工作,并对施工人员进行了技术交底。
3通过路基AB料填筑试验段施工确定工艺参数。
4对全段导线点进行了复测,复测结果符合技术规范要求
2.3机械设备及人员配备
1机械设备配置有挖掘机、装载机、推土机、压路机、自卸汽车、拌合设备、平地机、摊铺机等。
2人员配备有施工员、技术员、自检员、试验员、安全员、普工、机械司机。
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3技术要求
路基A料填筑施工前需要选择长度不小于200m的路段进行工艺性试验,根据工艺性试验确定的参数编制施工方案,经监理单位审批后组织进行大面积的施工。
根据设计要求,路基基床A料压实标准见下表。
路基A料填筑施工重难点如下。
1填料含水量和松铺厚度的控制是施工的重点,直接影响路基的压实质量。
2沉降观测是施工控制的重点和难点,直接影响后期无砟轨道施工质量。
4施工程序与工艺流程4.1工艺流程图
路基A料填筑施工工艺流程图如下。
路基A料填筑施工工艺流程图
4.2各工序作业过程及要求
根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2004)8号要求,A料填筑施工按三阶段,四区段,八流程施工程序组织施工。
“三阶段”为:
准备阶段→施工阶段→整修阶段
“四区段”为:
填筑区→平整区→碾压区→检测区
“八流程”为:
施工准备→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→路基整修→检查签证→沉降观测。
4.2.1施工准备
1测量放样
施工前利用全站仪进行线路复测,包括中线控制桩、水准点复测。
在施工前进行施工放样,现场放出路基中线和边线、坡口、边沟等具体位置。
2沉降观测桩布置
福平铁路FPZQ-2标段路基变形监测项目包括路堤基底沉降监测、深厚中铁二十四局集团有限公司3
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层地基分层沉降监测、路基面沉降监测、水平位移监测、软土松软土地段路堤填筑过程中变形监测等。
(1)基底沉降监测
路基每100m设一个监测断面,路堤填筑前,于路堤基底地面预埋沉降板进行监测,每个监测断面预埋3个沉降板。
桥路过渡段必须设置。
沉降板由沉降板、底座、测杆(直径为20mm的钢管)及保护测杆的直径为50mm的PVC塑料管组成,随着填土的增高,测杆与套管亦相应加高,每节长度不超过100cm,接高后的测杆顶面应高于套管上口,在填土施工中应采取措施保护测沉设施。
沉降板安装前先将地面整平(可铺设0.1m厚中粗砂),注意保持底板的水平及垂直度。
(2)路基面沉降监测
路堤地段每50m设一个监测断面,共3个监测点。
分别于路基中心、两线中心往外2.7m处各设一个监测桩(包桩),路基成形后设置。
桥路过渡段必须设置。
监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩(边长或直径0.1m),其中埋设Ф16mm钢筋一根,桩长0.6m,埋入基床表层以下0.55m。
(3)深厚层地基分层沉降监测
深厚层地基分层沉降监测磁环在桥路过渡段设置。
采用机动钻(Ф108mm)引孔埋设PVC管(Ф100mm)和沉降磁环,利用电磁式深层沉降仪进行观测。
软土及松软土地基范围内:
距地表0.5m、2m、3.5m、5m、6.5m、8m、10m、12m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环;一般粘性土质地基(含全风化以粘性土为主地层)范围内:
距地表0.5m、2.5m、5m、7.5m、10m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环。
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(4)松、软土路堤填筑变形监测
施工过程中应在两侧坡脚外2.0m、10m处设位移观测桩,沿线路走向的间距20-50m;根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。
4.2.2填料运输
路基A料运输采用自卸汽车运输至施工现场,对进场的A料由监理工程师进行见证取样,由中心实验室进行土工试验,测试填料含水率、液限、塑限指数、天然稠度、密度、标准击实试验,为A料的填筑施工提供各项试验数据。
4.2.3分层填筑
路基A料采用横断面全宽纵向水平分层填筑,自卸汽车运输根据车容量计算堆土间距,用石灰画出方格网,以便平整时控制层厚均匀。
路基A料填筑前首先用石灰线打出方格网,方格网按路基的宽度横向从中线分开、纵向每隔5m打一道横线,每20m钉出边线。
根据路基的宽度计算出每个方格的面积,按照松铺厚度计算出每个小方格的体积,结合运输车运A料的方量,从而确定每个方格所卸填料车数。
现场施工员以车数来控制每个小方格内的填料方量。
为保证路基边缘的压实度,边线比设计线每边宽出50cm。
每层松铺厚度控制在35cm(20t压路机),压路机不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位,松铺厚度控制在20cm。
需要铺设土工格栅的A料填筑路段,严格按照设计要求铺设土工格栅,土工格栅幅宽不小于3.0m,上下层间距0.6m。
4.2.4摊铺平整
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施工员确认方格内A料车数准确后指挥推土机将石料推平(必要时用装载机、挖掘机配合),推平时先中间后两头,沿线路纵向方向保持中间高,两边低,路基横向做成4%的横坡。
推土机初平后,再用平地机进行精平,控制层面无明显局部凹凸,严格控制路基横坡,每层填筑时均须形成4%的人字形横坡。
在摊铺及整平过程中,容易出现粗集料窝现象,安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和,改良级配,对骨料局部集窝部分,由人工进行现场拌和。
4.2.5洒水晾晒
路基A料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±1%范围内,当A料含水量较低时,及时采用洒水措施翻拌闷料;当A料含水量过大,可采用料场挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。
4.2.6碾压夯实
路基A料用平地机精平后,用重型压路机对填料进行碾压,碾压直线段按照先两侧后中间,曲线有超高段由内向外,先静压后弱振,再强振最后静压的操作程序进行碾压,压路机最大碾压行驶速度不能超过4km/h。
沿线路纵向行与行之间碾压轮迹重叠不少于40cm,上下层填筑接头应错开不小于3.0m。
以保证无死角、无漏压,确保碾压的均匀性。
4.2.7路基整修
1按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高,根据结果编出整修计划。
2整修采用机械初步整修,然后人工精细整修,路基整修后,做到棱角分明,线条直顺,坡面平顺。
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4.2.8检测签证
路基每层填筑压实质量按规定检验,达到设计及验标要求,经质检和监理工程师检验见证后,方可进行下一层填筑施工。
检测要求和检测布置为每压实层的压实程序结束后检验孔隙率6点,其中左右距路肩边线1.0m处各2点,路基中部2点;每填高0.9m抽样检测地基系数K30,动态变形模量Evd、Ev2各4点,其中距路基边线2.0m处左右各1点,路基中部2点。
4.2.9沉降观测
1堆载预压
正线路基基床底层A料填筑完成后,先在填筑面上铺一层土工布,然后根据设计施工图纸要求,有预压段路堤地段均采用堆载预压处理不均匀沉降,预压土柱高度为1~2m,预压时间不少于18个月,在预压同时做好沉降观测工作,观测资料和工后沉降推算结果经评估合格后进行卸载,进而确定铺设轨道板的时间。
预压土填筑按设计要求分层填筑,摊铺平整,堆载预压荷载分级逐渐施加,确保每级荷载下路基的稳定性,预压土填筑每层厚度不大于0.4m,堆载预压土边堆土边推平,顶面用平地机进行平整。
预压土填筑过程中每一层填筑土采用轻型机具摊铺后压实,填筑完成后采用中型碾压机具压实。
预压土填筑横断面边坡坡率为1:
1、纵向边坡坡率为1:
2,填筑完成后将土工织物回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m,并压好。
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2沉降观测
(1)监测测试项目
路基变形监测项目包括路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、深厚层地基分层沉降监测、水平位移监测、软土松软土地段路堤填筑过程中变形监测等。
各项观测点严格按设计施工图中里程进行布置。
(2)测量的精度和频次
测量精度应达到二级水准测量标准(特别是在路堤基床底层填筑完成后),沉降水准的测量精度±1mm,读数取位至0.1mm,剖面沉降的测量精度为8mm/30m。
沉降观测的频次不低于下表的规定。
当环境条件发生变化或数据异常时,应及时观测。
路基沉降观测频次
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5施工要求
1料源的控制是A组填料施工中最关键的环节,料源控制不好就会存在填料级配不连续,直接影响现场填筑的质量。
因此,要从填料的源头加以控制,严格控制填料最大粒径不超过规范及设计要求。
在A料填筑过程中,要随时检查填料的级配、最大粒径、压碎指标等,确保填料质量。
2为达到良好的碾压效果,严格控制填料的含水量。
在碾压前对填料进行含水量检测,如超出允许范围则进行翻晒或洒水处理,待填料含水量达到±1%范围内再进行碾压施工。
路基施工前和施工过程中,采取各种防排水措施,以路基无积水、浸水现象,确保路基的施工质量。
3为防止路基不均匀沉降,减少工后沉降,碾压时要横向到边,纵向到底,均匀碾压。
4堆载预压应按设计要求进行,预压材料应符合设计要求,不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料;成立专门的沉降观测小组,明确各成员的质量责任,确保沉降观测的质量;开工前对全体参与人员进行堆载预压施工安全技术交底,使全体人员重视预压的的重要性,掌握施工的要点和重点;各种检测、测量仪器鉴定合格后方可使用。
5施工机械设备的性能应保持良好,进场前向监理报验。
6施工中严格贯彻执行三检制,经监理工程师验收合格后方可进入下一中铁二十四局集团有限公司9
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道工序施工。
7已经填筑好的A料基床底层应控制车辆通行,以防压坏。
8外观质量控制
路基基床以下路基填筑外形尺寸允许偏差及检验方法如下表。
基床底层结构尺寸检测指标和频次表
6劳动组织
每个作业工地人员配备表
7材料要求
要求渗水性好的填料都可以当作A组填料。
详见《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)表B.0.2。
8设备机具配置
主要机具设备配置有挖掘机、装载机、推土机、压路机、自卸汽车、
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拌合设备、平地机、摊铺机等。
9质量控制及检验
9.1基床底层质量控制
9.1.1路基基床底层质量控制要点主要抓好三个方面:
填料与原材料控制;施工过程控制;试验与检测控制。
9.1.2严格控制填料及原材料质量,制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度,杜绝不合格的材料进场。
A料选料标准应满足材料的规格、材质的有关规定。
路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。
9.1.3严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工,同时在施工中,根据实际情况不断完善施工质量控制措施,确保路基工程质量。
路基A料填筑质量问题及控制和检验措施见下表
10安全及环保要求
10.1安全措施
(1)施工区域应设警示标志,严禁非工作人员出入;
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(2)施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修;
(3)为保证施工安全,现场应有专人统一指挥,并设一名专职安全员负责现场的安全工作,坚持班前进行安全教育制度。
(4)基床底层施工中,现场设专人指挥、调度,确定合适的机械车辆走行路线,并设立明显标志,防止相互干扰碰撞,机械作业要留有安全距离。
制订作业程序和运行路线,确保协调施工,安全生产。
10.2环境保护措施
1加强施工管理,实行文明施工,对可能造成环境污染的物质,经过有关部门同意后送到指定地点处理。
所有机械废油回收利用或妥善处理,严禁随意泼倒。
2采取合理措施保护现场内外的环境,避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染,或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。
3填料运输到达施工现场的施工道路要经常维修保养,确保晴雨无阻,寒暖畅通。
对扬尘地段,采用洒水车经常洒水,减少扬尘。
便道两侧插旗立杆,防止车辆随意下道乱跑。
4施工现场安排要做到布局合理,填料摊铺井然有序,机具进出场有序,路沟畅通,管线齐全,生活设施清洁文明,施工安全有序。
5施工组织有序,施工操作标准、规范,施工环境安全可靠、材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净,实现施工现场标准化、规范化管理。
6强化施工现场管理。
严格包保责任制,明确分工,责任到人,奖罚分中铁二十四局集团有限公司12
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明,做到突出重点,分批落实,规范施工,注重实效。
7严格按照土石方调配方案,做好路基A料填筑的施工组织安排,避免因不合理施组导致弃土弃砟数量的增加。
8车辆在运料过程中,用篷布苫盖严密,且装料适中,不得超载;车辆轮胎及车外表用水冲洗干净,保证道路的清洁。
9施工现场的临时设施,包括施工机具设备、运输车辆等,严格按施工组织设计确定的位置布置整齐。
(1)根据现场地形、桥涵、农田灌溉合理布置排水系统,最大限度地使原有地表排水和农田灌溉系统不受到破坏。
(2)尽量避免雨天施工,土方施工应采取随挖、随运、随铺、随夯的施工方法,不留松土面,减少水土流失。
土方外运时避免污染地面道路,并派专人对施工进出场道路进行清扫。
(3)做好文明施工,施工废土、废渣不随意弃于河沟,施工生产含油废水不直接排入河道或农田。
(4)施工车辆按指定路线行驶,预防扬尘起灰、噪声等扰民。
10受施工影响的一切公用设施与结构物,在施工期间应采取适当措施加以保护。
11使用机械设备时,要尽量减少噪声(尤其是在夜间)、废气的污染,驶出施工现场的车辆应进行清理,避免携带泥土上路。
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