航空服务服务专业行业调研报告.doc

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中职校现代服务类专业核心竞争力引领型课程建设与改革研究

航空服务专业行业调研报告

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成都市礼仪职业中学课题组

一、调研报告的背景说明

1、专业开设现状

我校原是一所普通中学，1992年转为职业高中，经过十多年的不懈努力和探索，学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。

我校转为职业高中的当年就开设了民航服务专业，现改名为航空服务专业。

该专业是为适应成都市政府建设西南地区交通枢纽的规划和民用航空行业飞速发展对应用型服务人才的大量需求而开设的。

随着民航事业和旅游行业的飞速发展，对相关服务管理人才的需求也在不断增加，在这种形势下，航空服务专业成了“热门”专业，为许多学生、家长所青睐。

由于符合政府的产业政策，依托强大的行业背景，既能发挥地区行业优势和资源优势，又有很大的劳动力市场需求，开办以来获得了迅速发展，很快成为特色明显、教育教学水平高，适应市场需求，并能发挥示范作用的成都市中等职教骨干专业。

我专业毕业生的就业岗位从过去的单一民航系统发展到覆盖我市的政府机构、文职人员、外资企业的办公室文秘、高层次的接待与营销等工位。

开办10余年来，已为包括国航西南公司、四川航空公司、海南航空公司、双流机场、珠海国际机场等民航企业的空乘、安检、票务、候机楼、民航宾馆等岗位以及政府机构、外资企业、新闻团体培养了近2000名服务类应用型人才，为我市的经济和职教事业的发展做出了实实在在的贡献。

随着社会经济的迅速发展，面对如此宽的就业网，民航服务专业学生应具备什么样的知识结构、能力结构才能满足市场的需求？

我们在学校总课题组的指导下，深入进行本专业课程改革。

2、调查起因

航空服务类的岗位分为民航运输地面服务和空中乘务两大类，除空乘人员外，西南地区没有一所专门培养航空服务人才的学校。

中国国际航空公司西南分公司将逐步完成企业内部改造，其人员结构也将作重大调整，预计需要更新大约1/3的人员.四川航空公司正处于上升期，在全国率先引进空中客车，今后几年将陆续引进空中客车的各类机型，扩大航线覆盖面，每年需增加空乘人员几十人以上，同时该公司的客舱公司、货运公司、物业管理公司、票据录入中心、航空商务中心、酒店等每年需新增服务人员近千名左右。

除此之外，民航企业原有的员工需要分批进行各类培训，而企业自身无法完成这一任务。

因此我校开设民航服务专业对上述民航企业而言，正好解燃眉之急。

在成都被评为“全国优秀旅游城市”，以及成都被国务院确定为“国家城乡统筹一体化实验地”后，我校民航旅游专业以此为契机，进一步加大航空旅游专业人才的培养，制定了高素质的航空服务人员的发展战略。

我校拥有培养航空服务人才的优势，按航空服务的行业最高标准培养空中乘务、民航售票服务、民航进出港服务、安全检查服务、候机楼服务、及其附属旅游服务行业等工位的中高层服务人员。

综上所述，我校开设航空旅游服务专业，对应的职业岗位根据《中华人民共和国职业分类大典》第四大类4-03、4-04和4-05种类，为航空运输空乘服务、航空运输地面服务、民航宾馆中的前厅、客房、餐饮服务旅游行业中的相关服务人员，同时该专业也可辐射到国家、省、市各级政府机关高层次文职人员和接待服务人员。

该专业符合成都市政府的产业政策，满足航空运输和旅游业发展的需要，职业涵盖面较广，毕业生就业面宽，就业前景好，毕业生就业在相当长的时间内有保证，同时我校这一专业在四川省内知名度较高，生源也能得到保证。

该专业虽已评为国家重点特色专业，但是，随着社会的发展，竞争的加剧，用人单位的人才要求越来越高，包括专业技能的要求、学历的要求；另外，学校之间的竞争也趋于白热化。

许多职业学校在没有具备开办航空服务专业的条件下，也盲目的开办该专业，在专业的设置和基本技能的要求上无规范的要求和训练设施，使许多的学生在没有掌握到该专业的基本技能就进入企业，而且达不到企业的基本要求。

所以，建立规范的、有指导、可借鉴专业设置标准，已经是我市职业教育发展的一个重要阶段和发展趋势。

面对这样的高标准和发展要求，我校积极地思考如何对航空服务专业的建设和发展进行规划。

使其成为名副其实的四川省的重点（特色）专业。

3、调查范围

我们在课题研究过程中，走访了几十个联办单位，如国际航空公司西南分公司、四川航空公司、成都双流机场股份公司、四川国际航空服务公司珠海国际机场、九寨沟黄龙机场、南方航空公司成都办事处、宁波机场、成都机场高速公路有限公司、城南高速公司有限公司、成彭高速公司有限公司、四川省路桥公司等。

4、调查方式

我们课题研究过程中，采用了访谈、座谈、问卷、资料收集等多种方法。

二、航空服务行业的发展及人才需求状况

（一）民航服务行业发展的现状及趋势

2005年，全国航空机场共完成旅客吞吐量28435.1万人次，比上年增长17.5％。

其中，国内航线完成25379.5万人次，比上年增长18.0％（其中内地至香港和澳门地区航线为965.2万人次，比上年增长11.0％）；国际航线完成3055.6万人次，比上年增长14.1％。

完成货邮吞吐量633.1万吨，比上年增长14.6％。

其中，国内航线完成426.5万吨，比上年增长14.5％（其中内地至香港和澳门地区航线为40.3万吨，比上年增长22.1％）；国际航线完成206.6万吨，比上年增长14.7％。

飞机起降架次为305.7万架次，比上年增长14.7％。

其中：

运输架次为277.0万架次，比上年增长12.0％。

运输架次中：

国内航线250.4万架次，比上年增长11.8％（其中内地至香港和澳门地区航线为10.0万架次，比上年增长17.6％）；国际航线26.6万架次，比上年增长13.2％。

所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有42个，比上年增加3个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的94.7％；年旅客吞吐量在1000万人次以上的有7个，比上年增加1个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的52.1％；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的37.3％。

全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：

华北地区占16.8％，东北地区占5.6％，华东地区占31.3％，中南地区占25.6％，西南地区占14.7％，西北地区占6.0％。

国家统计局最新调查数据显示，2006年在各种运输行业中，航空货运总量达到349.4亿吨，比上年增长13.9%。

航空货物运输周转量达到94.3亿吨公里，比上年增长19.5%。

同时，在2006年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速

度统计表中，民航旅客运输总量达到15961.3亿人，其增长速度达到15.4%，民航旅客运输周转量达到2369.9亿人公里，比上年增长15.9%。

2006年各种运输方式完成货物运输量及其增长速度

指标

单位

绝对数

比上年增长%

货物运输总量

亿吨

202.5

8.9

铁路

亿吨

28.8

7.1

公路

亿吨

146.1

8.9

水运

亿吨

24.4

11.0

民航

万吨

349.4

13.9

管道

亿吨

3.2

6.7

货物运输周转量

亿吨公里

86921.2

8.4

铁路

亿吨公里

21954.0

5.9

公路

亿吨公里

9647.0

11.0

水运

亿吨公里

53907.8

8.5

民航

亿吨公里

94.3

19.5

管道

亿吨公里

1318.2

29.5

2006年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度

指标

单位

绝对数

比上年增长%

旅客运输总量

亿人

200.8

8.7

铁路

亿人

12.6

8.7

公路

亿人

184.5

8.7

水运

亿人

2.2

6.3

民航

万人

15961.3

15.4

旅客运输周转量

亿人公里

19202.7

9.9

铁路

亿人公里

6622.0

9.2

公路

亿人公里

10135.9

9.1

水运

亿人公里

74.9

10.5

民航

亿人公里

2369.9

15.9

我省地处内陆，由于地理环境的原因，陆路和水陆交通建设需要大量投资和较长周期，因而进一步发展航空运输势在必行。

不仅如此,在整个十一五期间，四川成都地区的民航运输业得到了巨大发展。

2003年，双流机场投资约3.8亿人民币，开始新建约39000平方米的国际候机楼，2004年9月28日竣工。

经过扩建的成都双流国际机场成为全国十大航空港之一，是西南最大的航空枢纽，到2005年旅客吞吐量达到1389.97万人次，全国第六、中西部第一位。

总部设在成都的国航西南分公司是中国民航系统的龙头企业，是全国规模最大的民航公司子公司，到目前，它已拥有近千座宽体客机，开通了约200多条航线，年运送旅客量超过800多万人次，货邮运输超过20万吨。

国航目前拥有176架以空客、波音为主的民用客机。

预计到2013前还要增加20架左右。

民航运输的新兴力量四川航空公司从无到有，从小到大，也迅速发展起来，近20年四川航空公司运送旅客人次，货邮运输量在原有基础上翻番。

四川航空公司仅去年一年增加7架飞机，飞机总数达到36架。

各机场中，年货邮吞吐量在10000吨以上的有39个，与上年持平，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.5％；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的56.9％。

全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：

华北地区占14.5％，东北地区占3.9％，华东地区占47.5％，中南地区占21.8％。

目前位于成都的双流机场已制定了使用到2035年的机场总体规划，总面积将由现在的两座新候机楼约13.8万平方米，逐步增加到56.7万平方米，登机口总数由28个增加到142个，航空货运面积由1.36万平方米增加到10.7万平方米，每年飞行起降架次、每年旅客吞吐量和每年货运量极限能力和客货吞吐量将扩大一倍以上。

四川航空公司预计到2012年飞机总量将达到75架次。

我国民航机场已拟在今后的10-15年把国际枢纽建立起来,形成五大枢纽,促进国产支线飞机运力.中国内地航空运输业未来20年还会以持续10%以上的速度增长.随着民航运输总量的迅速上升，航空服务行业的用工量及附属的旅游服务行业用工量也急剧增加.同时各民航企业都把提高服务质量作为带动企业的整体发展的有力手段之一，纷纷推进精品服务、精品航线，优秀的应用型服务人才在这一行业倍受欢迎。

（二）民用航空行业人才需求分析

1、民用航空行业人才需求，不仅是技术密集型产业，也具有劳动力密集型产业的特征，航空经济的发展将带动了相关产业链的发展，并成为区域经济发展的发动机之一，同时也会产生对应用型人才的大量需求。

根据测算，航空港进出旅客每增长100万人次，就将带来2500个新增就业岗位。

仅从行业发展规划来看，“十一五”期间，各大航空公司将大规模扩张民用航空运输能力，民航客机的数量将从目前的800架增加到2000架以上，以每架客机平均需要专职服务人员90人左右计算，仅新增的机组人员就将达到约110000人左右