河南市政道路工程土方路基结构层施工方案.docx
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河南市政道路工程土方路基结构层施工方案
XX市XX第二标段道路工程
（K2+808.02-K4+514）
土方路基结构层施工方案
批准：
审核：
编制：
XX市XX路快速化工程BT项目
第三项目经理部
二○一三年四月二十日
道路工程路基结构层施工方案
1编制依据
XX市XX快速化工程施工保通道路工程（南阳路-黄家庵路）初步设计图第一册。
《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）
《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）
《公路土工试验规范》（JTGE40—2007）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）
《公路路基基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
XX市市政工程建设标准设计ZZSZPS2011-01《市政排水管道工程检查井及雨水口》。
2工程概况
XX市XX线快速化-XX（南阳路-中州大道）工程位于XX市市区北部，XX市环城快速路的重要组成部分，规划为东西向的城市快速路。
XX（K2+808.02-K4+514）段西起陈寨路，东至街坊路，全长1705.98m；道路沿线分别与规划路、文化路、渠西路、渠东路、鹤壁路相交。
道路规划红线65m，四幅路型式，标准横断面布置形式为：
65m（红线）-3m（人行道）-12.5m（辅导）-4.25m（边绿化带）-11.75m（机动车道）-2m（中央绿化带）-11.75m（机动车道）-4.25m（边绿化带）-12.5m（辅导）-3m（人行道）
文化路北段长约600m，沿线与方圆路、楷林路相交，其中方圆路为规划路，楷林路为现状路。
道路规划红线50m，两幅路型式，标准横断面布置形式为：
50m（红线）-8m（人行道）-16m（车行道）-12m（中央绿化带）-16m（车型道）-8m（人行道）。
文化路南段长约176m，与现状博颂路相交，道路规划红线50m，三幅路型式，标准横断面布置形式为：
50m（红线）-9.5m（人行道）-5m（非机动车道）-1.5m（边绿化带）-18m（机动车道）-1.5m（变绿化带）-5m（非机动车道）-9.5m（人行道）。
3路基及附属结构设计及工程量
3.1路基设计
路基压实度采用重型击实标准。
路基回弹模量不小于35MPa。
填方路基：
路槽下80厘米深度范围内压实度不小于96%，80-150厘米范围内压实度不小于94%，150厘米以下深度压实度不小于93%；挖方路基：
路槽下30厘米深度范围内压实度不小于96%。
人行道土基压实度大于等于93%；挖方路基：
路槽下30厘米深度范围内压实度不小于96%。
人行道土基压实度大于等于93%（重型击实）。
道路边坡：
填挖高不大于0.5米时，填方由实施范围线起按1:
1.5坡度向道路外放坡，挖方按1:
1坡度向外放坡。
填挖高大于0.5m且无项目单位时，沿实施范围线边设置挡土墙，若沿线有项目单位及其其它设施使，应根据现场实际情况砌筑台阶踏步或道板铺装顺接等处理方式。
3.2人行道路面结构
人行道采用透水砖铺装，铺装总厚72cm，结构为6cm厚砼透水砖+3cm厚水泥砂浆垫层+18cm厚水泥粉煤灰碎石层。
侧石、平石、边石及树池围边结构侧石、平石、边石、树池围边结构均采用外表光亮的C30混凝土。
3.3工程特点
根据XX市XX快速化工程施工保通道路工程（南阳路-黄家庵路）初步设计图第一册设计说明，XX建成于2001年，经过十多年的运营，特别是随着重载车辆的日益增加，现状路面已破损严重，本次为破除新建。
3.4主要工程量
序号
项目内容
单位
工程量
1
破除沥青路面
M2
83194
3
土方开挖
m3
137320
4
土方填筑
m3
10804
4施工准备
4.1技术准备：
组织有关人员熟悉图纸，进行现场实地勘察、核对。
其主要内容为：
（1）核对中心线、主要控制点、水准点、基线等是否准确无误。
（2）施工现场分部情况核实。
（3）施工现场水电布置。
（4）工程正式开工前，由勘测设计单位进行交桩和技术交底。
交桩要现场进行，有设计单位将路线测设时所设置的导线控制点和水准点及其它重要点位的桩位逐一移交施工单位。
4.2施工资源配置计划
（1）施工机械设备的准备。
施工机械设备配置表
序号
名称
规格型号
数量（台）
备注
1
液压反铲
PC220
4
2
推土机
T160
4
3
自卸汽车
15T
30
4
装载机
ZL50
3
5
振动碾
20T
6
6
平地机
PY180
4
7
洒水车
8t
2
（2）施工人员配置
人员配置计划表
序号
名称
单位
配置数量
备注
1
施工管理人员
人
6
2
质量安全管理人员
人
4
3
施工技术管理人员
人
8
4
测量人员
人
6
5
试验人员
人
6
4
机械操作工
人
51
5
辅助工人
人
70
（3）施工区域施工前围挡材料以及路基、路面施工用材料准备。
针对本工程特点，根据施工技术总体规划原则及施工总进度安排，合理配置施工资源，实施施工资源的动态管理，使本工程经济、技术达到最优。
4.3施工现场准备：
（1）道路中线位置复测，同时复测所有中心桩及地形变化和施工中需要加桩的位置，并确定桩号。
（2）同污水、电力、自来水管线单位沟通，得到施工范围内管线布置规划图；现场开挖探沟对地下管线进行排查
（3）施工现场临时设施：
材料仓库、临时施工道路等。
5路基工程施工方案
5.1施工安排
（1）针对本工程工期紧的特点，拟将本工程划分为两个施工作业段，第一段陈寨路-文化路，第二段文化路-街坊路，两个施工段依次施工。
为满足本工程施工需要，拟配置1支专业施工队两组施工设备。
（2）施工顺序安排
第一段施工安排：
陈寨路→文化路（K2+808.02-K3+543.01）；
第二段施工安排：
文化路→街坊路（K3+543.01+K4+514）；
（3）施工用水。
本工程生产用水主要为施工、养护用水及其它零星用水。
养护和现场文明施工洒水，配置2台洒水车（JF-142）昼夜供水。
水源从施工营地内取，然后用洒水车运至现场洒水。
（4）施工用电。
考虑到市政工程施工特点，在进行路面施工时主要在夜间施工，夜间施工照明采用自配汽油发电机，然后设置6台1KW草地灯进行照明等。
（5）施工通讯。
本合同施工范围均被当地各通信网络覆盖，项目部的主要负责人使用移动电话通讯，以方便对外联系需要。
（6）施工营地建设
在国基路和花园路路口北200米，租用一居民楼，并自建一部分彩钢瓦房，作为项目部办公和生活营地，营地占地面积1200m2,建筑面积1350m2。
（7）施工填土、弃土
本工程根据土方平衡计算，挖方大于填方，根据试验室试验计算合格土方量，运至规定的堆土场堆积合格的填方土，其余的土弃至指定弃土场。
（8）现有绿化带在XX市相关部门移除树木后，在施工范围两侧开挖探沟和探坑，发现无地下管道或管线后，采用推土机、挖掘机清除表土，装载机装自卸汽车运至指定弃土场。
基底用人工配合平地机和装载机清理整平，压路机压实。
（9）路基土方施工采用机械化作业，形成挖、装、运、摊铺、碾压、检测一条龙施工作业线。
路基填筑严格按照分段分层填筑，摊铺采用推土机、平地机平整，振动压路机碾压。
（10）对路基施工过程中发现的土基湿软现象，根据施工现场情况，采取（3%）、石灰（10%）等无机结合料、翻挖晾晒或其他相应的软基处理措施，尤其绿化带改造为沥青里面处，路基处理至少60cm厚10%灰土或者砖渣。
5.2路基工程施工
5.2.1土方调配平衡
根据设计图纸，本段挖土方137320m3，填土方10804m3，因为清表土多为建筑垃圾和腐殖土，不能作为路基填料，需要从施工现场拉至制定的弃土场堆放。
考虑填方，开挖出的土方工程量可以在施工范围内就近倒运，作为填土，根据设计量，开挖土方量大于设计要求填土工程量，因此还要额外征用弃土场路基弃土。
5.2.2施工方法
测量放线→探沟、探坑开挖→路槽开挖和整形碾压→路基土方填筑
5.2.3测量放线
首先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按工程施工图测定出临时水准点，并报请工程师确认，可作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，确定施工边线，核实占地范围内地上、地下有需要拆除和需要加固的设施，并按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程。
5.2.4探沟、探坑开挖
施工前，在施工范围内边线两侧挖40cm宽，60cm深探沟，并每隔30m，用洛阳铲挖一个直径15cm，深1.5m的探坑对对地下管线进行排查，排查出后进行标识，并在施工中采取保护措施，避免对地下管线造成破坏。
5.2.5表土清理
（1）表土清理前根据图纸和对地下管线进行排查统计，了解所开挖路段的土质和地上、地下构筑物，尤其是既有管线位置、埋深。
（根据设计施工图及沿线单位提供的简图和挖探沟调查的记过，现场指挥人员根据位置及埋深，提前对机械司机作好交底；同时派人对配合施工的其它单位开挖过程中发生的管线及时做好记录，认真标记，以防施工中损坏；沿线电力、通信等架空线路处务必注意施工安全。
）施工路段要及时进行交通封闭（在显要位置悬挂施工标示牌外，还要有专人负责维护交通安全工作，以免造成人身或交通事故）。
（2）对原地面高程进行测量，结合设计路面高程、设计开挖高程，填方由实施范围线起按1:
1.5坡度向道路外放坡，挖方按1:
1坡度向外放坡。
填挖高大于0.5米且无项目单位时，沿实施范围线边设置挡土墙，若沿线有项目单位及其它设施时，应根据现场情况砌筑台阶踏步或道板铺装顺接等处理方式。
（3）原地基上树根、腐殖土、草皮及路段上的生活垃圾等要全部清理干净，要求清除至原状土，并换填素土分层夯实。
路床下建筑垃圾采用翻挖回填，分层压实，路基清表完成后，对于需要填筑土方的路段要进行压实，压实度不低于90%。
（4）清除表土后的垃圾要整齐堆放到施工道路两边覆盖，并于当天晚上清运至指定定点。
5.2.6路槽开挖和整形碾压
（1）路槽开挖时严格控制开挖深度，严禁超挖。
一般采用机械开挖，挖至基底标高以上20cm时停止机械挖土，改用人工捡底。
挖方路基的施工标高应考虑到压实后下沉量，一般预留2-3cm厚度，既可作为下沉量考虑，也可在不能及时施工时，作为保护层。
（2）施工时小心谨慎，遇到障碍物时不能强抓硬挖；既有管线附近作业，邀请其经营管理部门的代表到现场，可根据所提供管线分布图和挖探沟所示，清除地表浮土后采用人工挖土，开挖位置距离现有建筑物过近，会同设计单位共同采取预防措施。
清除后的表土利用运输车运输至指定的弃土场，垃圾外运时要对车棚进行覆盖，以免遗洒造成环境污染。
（3）路槽开挖至预定高程后，应对现场土进行取样试验，测定其含水量和压实度试验。
土的含水量是影响土压实度的重要因素，压实度应控制在接近最佳含水量时进行，土的含水量过大则降低了路床的稳定性。
土的含水量不足，则需要过多的压实遍数，且不能是土达到所要求的密实度。
当天然含水量接近最佳含水量时，应随整型随碾压。
含水量过小时，需均匀加水后再碾压。
切不可含水量过小或过大时碾压，作无用功。
（4）应在现场恢复和固定路线，内容有中线及高程的复测、水准点复查与增设，固定线路的主要控制点：
交点、转点等。
（5）机械的调配：
根据填挖方量的大小，采用20t压路机、推土机、运输车辆、挖掘机、装载机等机械配套使用。
机械数量可根据施工需要酌情增减。
（6）检查井或其它建筑物，机械无法碾压到位时，用人工夯或电夯补打夯实。
回填土每层至少夯打三遍。
打夯应一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，纵横交叉,并且严禁用水浇使土下沉的所谓“水夯”法,并及时做压实度试验，压实度不够时进行补夯。
（7）为使路床压实度达到设计标准，必须采取以下措施：
①路床开挖整形后，及时测定其含水量并确定其最佳含水量，不能让其暴晒或经雨淋，以免造成含水量偏小或偏大。
并严格控制施工含水量在最佳含水量的±2％以内。
②使用20t以上的振动压路机碾压。
③局部较深部位需分层回填时，严格控制虚铺厚度，保证不大于25cm，严禁超厚回填。
④碾压遍数的控制，先作试验段获取不同吨位压路机碾压时，达到设计标准所需要的碾压遍数。
⑤路基压实度采用重型击实标准。
路基回填模量不小于35MPa。
填方路基：
路槽下80厘米深度范围内压实度不小于96%，80-150厘米范围内压实度不小于94%,150厘米以下深度压实度不小于93%；挖方路基：
路槽下30厘米深度范围内压实度不小于96%。
人行道土基压实度大于等于93%（重型击实）。
（8）路槽土方开挖、路床碾压施工工艺见下图
路槽土方开挖、路床碾压施工工艺框图
5.2.7路基填筑
（1）填料要求
本工程路基填土从开挖路基合格料为填土，由试验室试验检测合格土样，并计算方量，调运使用。
填方路基宜选用较好的砾类土、砂类土等粗粒土，粗粒土作为路床填料的最大粒径应小于10cm，作为路基填料最大粒径应小于15cm。
路基所用填料优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，填料均匀、密实。
泥炭、淤泥、冻土强膨胀土、（有机质含量按烧失量≤5%控制）及易溶盐含量超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基，路堤应分层铺筑，均匀压实，填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。
（2）路基填土必须分层碾压，路基压实度采用重型压实标准。
要求如下：
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度（％）
填料最小强度（CBR）%
填料最大粒径
（cm）
填方
路基
上路床
0～30
≥96
8
10
下路床
30～80
≥96
5
10
上路堤
80～150
≥94
4
15
下路堤
150以下
≥93
3
15
零填及挖方路基
0～30
≥96
8
10
（3）卸料布土
路基回填采用分层填筑，分层压实，每层填土压实厚度不大于20cm，暂按每层虚铺25cm摊铺。
运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从一端开始，左右成排，前后成行，按10m一个断面布土，每个断面均匀卸两车土。
铺设宽度每侧超过路基设计宽度0.5米，以保证路基边坡部分回填土能有效压实，避免出现路堤边缘滑坡。
（4）摊铺整形
粗平整型：
先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±30mm时），再用平地机整型。
稳压：
先用平地机进行粗平一次，试验员及时检测其含水量，必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。
精平整型：
人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。
对局部出现土块中的现象，人工及时处理。
对局部高程稍低的土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工耕松10mm左右后再进行找补。
同时测量人员及时取点测量实际虚铺厚度。
（5）碾压
第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行碾压，然后再强振压实，压路机最大行驶速度不应大于4km/h。
压路机振动频率应控制在30~45Hz的范围，过大振动频率将会降低压实效果。
压路机振幅应控制在0.7～1.8mm。
碾压从路基两侧向路中间推进，压路机碾压轮迹重叠轮宽的1／3。
首段施工过程中，重型振动压路机每碾压2遍后，检测一次土壤压实度。
检测方法采用灌砂法。
压实度达不到设计要求则继续碾压直到合格为止。
并记录数据指导以后大面积施工。
碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段有内侧向外侧，纵向进退式进行。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
压路机振动碾压后表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压后应慢速静压一遍。
若两作业段同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大于2m。
碾压成活后修整到设计宽度。
路基边缘处不宜碾压时，应人工用蛙夯进行夯实。
在试验段施工全过程记录压实遍数、碾压速度及压实度等数据，待施工完毕整理数据并总结。
根据规定，供水、供气管道顶覆土3m范围内不得进行大型机械施工，因此在路基地下有供水、供气等管道时，不得采用大型压路机碾压，要运用小型压实机械进行夯实。
（6）路基整修
路基按设计完成后，恢复中线、水平桩，检查中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高。
在到设计标高后采用平地机或推土机刮平，局部凹陷采用与路基表面相同的土填平夯实。
在调整横坡时，可以中桩和边桩处打木楔，并标示出中桩和边桩设计高程，然后拉线，然后用平地机刮平。
填土路堤两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。
路基填方路段的边坡整形与路基施工并行，路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃料予以清除。
（7）压实度控制和检测
①路基土的压实应控制在接近最佳含水量时进行，在施工过程中应严格控制，及时测定，随时调整。
②在施工过程中每层填土每2000m2取样4点，进行压实度检测。
③碾压完成规定作业遍数后，采用灌砂法（或环刀法）对压实土的含水量和压实度进行检验，检验合格后方可进行下一层填筑。
土方填筑施工工艺流程图
5.2.8 特殊地基处理
在清表或者土方开挖时，遇见软基等特殊路基时，要先将软土地基挖除，然后分层回填8%石灰土碾压，分层压实厚度不超过15cm，压实度不低于96%。
在施工时遇见特殊路基时，首先通知监理去现场查勘，然后通知北环项目部技术部和设计人员现场确定处理范围，并对发生的工程量进行确认。
5.3污水井口处理
根据对现场地形勘察，污水井盖一般都高于设计路面1-1.2m，为了确保保通路施工完成后正常通车，要对污水井进行改造，对于低于路面井盖采用接高，高出地面井盖采用重新修筑方式，使污水井井盖高程于路面高程持平。
污水井周围用（4:
12:
84）水泥石灰稳定土回填处理至路床顶，处理范围为井周不小于500mm范围内,在沥青混凝土路面范围内的井盖也要进行加固处理。
5.4施工过程中防护方案
5.4.1总体思路
对施工区域进行封闭施工，在平角路口处进行横向封闭，封闭范围根据现场实际情况进行围护。
5.4.2现场标示
设置沿路标牌、指示牌，提前引导；
5.4.3施工路段全封闭施工
（1）我们高度重视围挡施工工作，充分认识封闭的重要性，尤其是封闭后减少对周边环境的影响。
（2）路基施工施行全线围挡封闭施工或分段围挡封闭施工。
5.4.4施工围挡结构图
围挡采用彩钢瓦进行围挡，围挡分块加工，分块长度为3m，每块彩钢瓦单元采用3*3方管做外框，用锥尾丝进行安装固定，安装时立杆采用脚手架钢管，埋入地下60cm，间距为3m，每6m安装斜向支撑，彩钢瓦单元采用铅丝固定在安装好的钢管上。
围挡外侧范围为路基施工边线。
6雨季施工措施
6.1在雨季来临之前，应做好下述工作：
（1）掌握气象资料。
与当地气象台联系，定期获得天气变化资料，掌握年、月、旬降雨趋势的中期预报，尤其是近期预报的降雨时间和雨量，以便安排施工；
（2）在拌和场地对拌和设备搭雨棚遮雨。
砂石料在这个时期含水量变化较大，需要经常测定，以调整拌和时的加水量。
雨季空气潮湿，水泥储存要注意期限，防止漏雨和受潮。
（3）在雨季来临之前现场需做好排水工作，防止雨水灌入管沟之中。
6.2路基土方工程雨季施工的预防及贯彻两个优先：
（1）雨季期间安排计划，应集中材料、人工，采取分段突击的方法，完成一段后再开另一段，切忌在全线大挖大填土方。
（2）为了防止施工期间下雨路槽内积水，一般可在路肩外每隔6-10m距离挖一道横向排水沟，以利排水。
（3）填土时宜留出3％以上的横坡，每日收工前或预报有雨时，应将已填土碾压坚实平整，防止表面积水和渗水，将路基泡软。
（4）对挖方地段，应注意疏通路边沟并做好临时排水沟，以利排出路槽积水。
必要时应加设截水沟。
（5）根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先施工。
（6）对低洼处等不利地段，应优先施工。
（7）每段施工要坚持“三完”，即当天挖完、填完、压完。
（8）坚持“两及时”：
即遇雨要及时检查，发现路槽积水尽快排出，雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部淤泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆距离较近时，应一次挖通处理。
一般采用石灰土或砂石材料填好、压好。
6.3道路基层工程
（1）在施工现场允许的情况下，尽量采取集中备土方法，并预先准备好苫布或其它覆盖物，将备土覆盖好，以保证灰土施工进度。
（2）集中备土地点四周要挖好排水沟，以防遇雨水泡。
（3）当日摊铺的石灰土要当日成活。
雨前来不及成活时，应先普遍碾压1-2遍，以防雨水浸泡。
（4）机械摊铺要及时翻拌均匀，及时平整，及时碾压成活。
9质量目标及保证措施
9.1质量目标
确保全部工程达到中华人民共和国交通部现行的工程质量验收标准及设计要求。
工程一次验收合格率100%，并满足全线创优规划要求。
9.2质量保证体系
贯彻实施现行ISO9001质量体系认证，从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善质量保证体系。
由项目经理牵头，建立以项目副经理、总技术负责人、质检工程师、施工员、材料员等组成质量管理领导小组，管理施工质量，形成检查督促机构，善全面质量管理，实行质量一票否决权。
9.3质量保证措施
工程质量控制应遵循“预防为主”的原则，坚持对工程质量进行事前控制，将工程质量隐患消灭在萌芽阶段。
质量评定坚持优良标准，严格内部检查一切，都用数据控制，严禁凭想象办事。
10安全、文明施工保证措施
10.1安全管理组织及安全保证体系
工程开工以后，组织以项目经理施工员、专职安全员各施工班组安全员进行管理的安全管理系统，各负其责。
现场组建以项目经理为第一责任人的防火领导小组和义务消防队员、班组防火员。
层层签订消防责任书，把消防责任落实到重点防火班组，和具体工作岗位。
安全保证体系（见下图）
施工项目安全责任体系
10.2安全管理措施
（1）项目部组建后，建立下列主要安全管理制度：
①新进工地队伍的安全教育制度；
②项目管理人员安全值日制度；
③安全生产文明施工奖惩办法；
④危险点、重要部位（区域）安全监护施工制度；
⑤每月一次安全生产、文明施工例会制度和旬查制度；
（2）进入现场必须遵守安全生产六大纪律。
（3）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持贯彻生产必须管安全的原则，认真宣传洛阳市有关安全生产规定，坚持安全技术交底制度。
（4）施工前对参与本工程施工全体人员进行安全宣传教育，组织职工学习国务院、部、市、公司颁发的安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在生产过程中严格遵守有关文件的规定。
（5）施工前和施工过程中，要经常对施工现场设备进行安全性能检查，未经有关部门验收的设备或设施不准使用，不符合安全规定的地方要立
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