箱梁预制场技术工作总结.docx
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箱梁预制场技术工作总结
箱梁预制场技术工作总结
篇一：
预制箱梁首件总结报告
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程
第五合同段
箱梁预制首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司
深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
预制箱梁首件工程施工技术总结
为了确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前应确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件工程试验确定。
为了确保我合同段内的30m预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定60#-2为我标段30m预制箱梁首件工程，20XX年2月23日进行施工。
一、工程概况
平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+，终点桩号为K15+。
桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长米。
共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高，预应力采用￠钢绞线,公称直径139mm2标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=×105Mpa，延伸率△≤%，单束张拉控制应力为1395Mpa。
二、施工目标
1、质量目标
交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%。
2、安全目标
在本项目工程建设中，消灭行车险性以上事故，坚决避免人身伤亡事故，一般轻伤事故率控制在3‰以下。
杜绝交通责任事故和重要施工机具损坏事故。
无锅炉、压力容器安全事故，无火灾事故。
3、环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件目的
通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合预制箱梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、施工准备
根据桥涵施工工序，箱梁预制安装采用平行作业，箱梁预制的所有工序在梁场统一完成，混凝土由拌和站统一拌制，混凝土运输依靠混凝土搅拌车完成。
待下部构造完成后且前期预制梁板砼强度达到设计要求，组织人力进行箱梁的运输及吊装。
预制工程所需主要材料钢筋、水泥、砂子、碎石已经检验合格并全部进场，其它辅助材料也已准备齐全。
1、水、电及现场布置
（1）施工用水:
从附近水井引水至施工现场以保证施工过程用
水。
（2）施工用电：
施工用电主要通过梁场外接线路进行电力供应满足施工作业。
另自备150KW发电机一台作备用电源。
（3）现场布置：
①认真对预制梁场施工范围内地下物进行详细了解，经挖探查明没有管线、电缆及光缆。
②进行场地整理与场地布置，清除施工区域的杂物，平整场地。
预制厂内保证晴雨通车，以方便施工机械材料、混凝土等的运输。
2、物资供应
采用商品混凝土施工，在施工前，按照要求做好原材料抽检试验、配合比试验并上报监理验证后批准，再购买使用。
3、技术准备
（1）组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件。
（2）作好施工图纸及设计说明会审工作，对项目部施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。
4、试验工作所有施工材料的试验抽检和C50砼适配工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。
施工的混凝土C50配合比设计已完成。
按配比配制的混凝土拌合物和易性、粘性良好，坍落度控制在10～14㎝，混凝土试件28天强度满足要求。
四、施工安排
1、管理人员如下：
2、施工作业人员安排
依据箱梁数量及每个预制箱梁周转频率，我合同段对人员进行了配置和组合，预制场共配置150人，其中管理人员10人，包括质检员3人、测量2人、试验2人、工长2人、安全员1人，机械操作人员及钢筋工、模板工、砼振捣工共计97人。
（1）钢筋加工及安装：
包括钢筋的下料、焊接、弯曲、绑扎及骨架成型、预应力管道布设、穿束和张拉、封锚、压浆等共配置技术工人5人，另配备力工10人，合计15人。
篇二：
箱梁预制技术总结
箱梁预制技术总结
中铁二局新运工程有限公司合浦制梁场
20XX年11月16日
1、工程概况
中铁二局新运工程有限公司合浦制梁场主要承担广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程DK44+至DK72+段内394孔箱梁的预制及其相关桥面系施工任务，其中32m箱梁382孔，24m箱梁12孔。
场内设置8个制梁台座（包括一个24m/32m共用台座），48个存梁台座（包括一个静载试验台座）。
月最大生产能力为60孔/月，最大存梁能力为90孔。
2、箱梁设计原则及设计技术参数
线路设计最高运行时速为250km/h，线间距为，最小曲线半径为5500km（困难地段为4500km）。
截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。
挡砟墙内侧净宽，桥上人行道栏杆内侧净宽，桥面板宽，桥梁建筑总宽。
梁长为，计算宽度为，跨中截面中心线处梁高为，支点截面中心线梁高为，顶板厚度340mm～640mm，底板厚度300mm～700mm，腹板厚度480mm～1080mm，横桥向支座中心距为（具体横截面尺寸见图1）。
每孔32m箱梁理论重吨，混凝土，强度等级C50，弹性模量。
图1：
梁体横截面图（跨中截面）
图1：
梁体横截面图（梁端截面）
3、梁场规划设计
场地布置及规划
合浦制梁场设置于钦北铁路正线DK62+300左侧、南流江双线特大桥桥头，紧临合浦县星岛湖乡至沙岗镇的三级公路，属合浦县星岛湖乡珊瑚村用地，占地面积约185亩，梁场布置分为5个区域，即生活办公区、制梁区、存梁区、拌和站、生产辅助区，其中制梁区含8个制梁台座，5个内膜拼装台座，钢筋绑扎采用分体式绑扎设有底腹板钢筋、顶板钢筋预扎台座各2个，另制梁区设试验室一座。
梁场于20XX年10月29日成功生产第一榀箱梁，并于20XX年1月20日顺利通过了铁道部质检中心的取证，逐步建立起了一套比较完善的生产技术和施工工艺体系，于20XX年10月29日完成了标段内全部394孔箱梁的预制任务。
机械设备配备
场内主要设备有：
HZS90混凝土拌合站3台；HBT90-21-200S输送泵3台；HGY19布料机3台；TQCJ-11提浆振平机1台；50t龙门吊2台；10t龙门吊2台；CPCD60C平衡重式柴油液力内燃叉车2台；JM5卷扬机3台；ZL50C轮式装载机2台；400KW柴油发电机组2台；GQ50钢筋切断机5台；GW-50钢筋弯曲机7台；UN100钢筋对焊机3台；JS-300-IV自动压浆台车1台；SJ04静载试验架1个；900t轮胎式搬运机1台等等。
4、箱梁施工工艺特点
合浦制梁场箱梁预制的工艺流程见图2。
图2：
时速250公里客运专线铁路双线箱梁工艺流程图
注：
“★”为关键工序“▲”为重要工序
钢筋工程
钢筋加工
每孔32m箱梁钢筋60t，各种规格型号的钢筋70多种，所用的钢筋加工设备多，半成品存储占用面积大。
钢筋加工分为钢筋的调直、截断、焊接和弯制几个过程。
我场钢筋加工采用机械加工，为保证钢筋下料的尺寸在在弯曲机上自制了活动挡板并对各种型号钢筋的长度进行了标记。
钢筋的焊接主要包括接地钢筋的搭接焊，和梁体受力钢筋的对焊，我场钢筋对焊采用闪光对焊，其焊接工艺根据具体情况选择：
钢筋直径较小，钢筋牌号较低，采用连续闪光焊；端面钢筋直径较大，比较平整，采用预热闪光焊；端面不平整，采用闪光－预热－闪光焊。
为了提高闪光对焊的效率，采用两台对焊机一字布置两名对焊工同时作业的形式。
所有钢筋加工完成后由质检人员对半成品进行检验合格后才能投入使用。
钢筋绑扎
钢筋成型主要在钢筋加工房内完成，钢筋绑扎在胎模具上进行。
考虑内模安装，故将箱梁钢筋绑扎分阶段进行，即：
腹板与底板一同绑扎，桥面钢筋另行绑扎，待内模拼装后，再将桥面钢筋与腹板底板钢筋拼装绑扎。
钢筋绑扎工艺流程：
在各自的胎模具上同时绑扎底腹板和桥面钢筋骨架→布设预应力筋预留管道→吊底腹板钢筋骨架入制梁台座上的外模中→吊装内模入底腹板钢筋骨架内→安装端模→吊装桥面钢筋骨架到底腹板钢筋骨架顶部并联结拼装。
（1）胎模具采用用型钢制作，其外形分别按照梁体底腹板及桥面形状制作，纵向按照钢筋的间距切割槽口，保证钢筋对位准确，操作方便。
（2）管道定位片应按设计图采用胎膜制作，安装间距满足设计要求,且不大于50cm。
在绑扎钢筋时与梁体钢筋连接牢固，确保管道平顺、定位准确、绑扎牢固，并保证浇筑混凝土时管道不上浮及旁移，端模板处管道不得下垂。
（3）保护层厚度通过混凝土保护层垫块控制，垫块采用与梁体等强度等级的混凝土垫块；保护层垫块设置每平方米不少于4个，保证梁体各部位保护层厚度均为35mm，桥面保护层厚度为30mm。
（4）支座板安装后，四个支座板相对高差不得超过2mm，两端支座螺栓中心距误差应控制在≤2mm。
支座板应安装牢固，位置正确，板底面与底模应密贴。
预应力管道的安装
箱梁的预应力管道通过定位钢筋进行固定，橡胶抽拔管进行成孔。
橡胶抽拔管采用内径为Φ30mm、外径分别为Φ70mm、Φ80mm、Φ90mm三种的高压橡胶抽拔管成孔。
（1）每个孔道由两个橡胶管连接成孔，接头留于跨中，套接外须用封口胶缠紧，并用扎丝绑牢，以防止水泥浆进入管道内部。
两根橡胶管在跨中必须对接，其间隙不得大于10mm。
（2）安装橡胶管前应仔细检查橡胶管，制孔橡胶管表面刮伤扭曲严重者，严禁使用，在形成管道时应在制孔橡胶管全段范围内穿入单根钢绞线作为芯棒。
芯棒及伸出梁端的制孔橡胶管应加以支撑，以确保预留管道轴线与梁端锚垫板面垂直，防止胶管局部下垂和死弯，从而影响预留孔道的质量。
（3）纵向制孔橡胶管的定位采用定位工艺施工。
橡胶管穿入定位中，与定位钢筋绑扎在一起，防止橡胶管上浮或错动，绑扎时结扣拧紧，绑扎丝不得陷入橡胶管内为宜。
钢筋安装
钢筋安装采用专用吊装架进行吊装，吊装前应仔细检验吊装架的焊点、吊具情况，确认无问题后在将吊架挂钩挂在指定位置，采用花兰螺栓拉紧吊绳，确保所有吊点均匀受力。
起升吊架，让吊点吃力，检查所有吊点无误后，起吊钢筋离地5cm，检验吊点、混凝土垫块及钢筋是否脱离预制架无问题后，起吊至要求高度，吊入制梁台座，准确与制梁台座的纵横向中线重合，再缓
篇三：
某高速小箱梁预制场总结（非常详细）
国道主干线广州绕城公路南二环段xxx合同段
（xxx～xxx）
25m小箱梁预制场生产及技术总结
二0一0年十二月
一、工程概况
（一）工程简介
南二环高速公路XXX合同段为全预制标，负责xxx标段25m后张法预应力小箱梁的预制施工，合同数量为2877片，后期由于工程量变更增加到3130片；空心板229片。
（二）工程难点分析
1、项目于20XX年12月底进场开始建设场地，20XX年3月28日开始生产第一片梁，全线总工期要求预制场需在20XX年62、后紧，存梁场前期存梁数量较满，影响预制出梁进度；而后期由于供梁时间集中，而导致预制场出梁供不应求；或工期中间时段由于存梁区已满而导致中期停产等待，影响总工期，给有限的预制场用地制梁区和存梁区规划带来极大的困难。
3、该预制场选址位于珠三角软基地带。
选址处用地原为荒弃用地，地表覆盖堆满陶瓷厂的弃渣垃圾，原场地内堆陶瓷垃圾高差约3m，而且陶瓷垃圾多以粘土为止，遇水受力性能极差，而且预制场所在地为雨水丰富的地带，雨季影响较大，陶瓷垃粘土遇水受力后变为流塑状，不能直接作为持力层，需平整处理后使用。
覆盖层以下地质为较深的下卧软基层，在20～30m。
而且由于25m小箱梁每片重达80吨（30m3计算），张拉成梁后，对台座的受力主要集中在梁端两处的台座位置，台座基底受力极大，给预制场地地基处理带来极大的施工难度。
二、预制场规划及施工生产策划执行情况
（一）总体施工进度执行情况：
预制场于20XX年3月25日建成，28日开始产梁，于20XX年6月8日完成3130片25m小箱梁，约14个月工期。
不仅提前2个月完成合同内任务，还帮助兄弟标段预制200片梁。
（二）预制场的生产能力规划及实际执行情况：
预制场用地规划约80亩。
建场时，为防止存梁区紧张，按预制台座适量，存梁台座尽量多的原则进行规划，并考虑防止后期由于供梁集中，制梁台座不足，考虑部分存梁场地可改变为制梁台座，预制台座按小箱梁总数2877片的生产任务的要求进行规划，以每月正常工作26天计算，14个月生产时间，每天需生产8片梁板，以8天一个生产周期计算，按四个生产区布置，每生产区布置16套台座，合计64套预制台座。
四个生产区配置合计外侧模10套，内模10套。
另外存梁区满足两个月生产存梁能力（400片）。
由于前期用梁标用梁进度严重滞后，并且变更增加梁片总数达到3130片，导致后期用梁集中，为防止产梁进度影响用梁标用梁，我们将预制台座增加到72套，外模板增加到16套，内模板12套（考虑后期经过冬天，气温较低，拆模时间滞后，增加模板，避免影响施工工作周期），保证每天产梁最大能力达12片，保证后期工期总体进度。
后期（20XX年8-10月期间），由于用梁标架梁进度滞后，导致预制梁积压，原存梁场基本堆满，业主要求增加另一存梁区，面积约30亩，存梁能力约250片。
（三）生产高峰期，分区的台座、模板及吊装设备的数量配置及生产能力情况
的大龙门吊（（5T/），每分区配置18套台座、4套模板（其中包括2套中梁和2套边梁模板），这样基本能保证平均每天最大产梁能力达12片（每分区每天3片的生产能力），每个月最大生产能力达330片。
（四）项目部管理人员配置：
1、项目部组织架构如下：
2、部门及人员配置
项目部人员配置情况表
篇四：
箱梁预制施工总结
西咸北环线高速公路LJ-5合同段箱梁预制与安装工程施工总结
为了加强西咸北环线高速公路项目的工程质量管理，切实保障我公司项目部承揽的LJ-5标合同段整个项目的工程质量，本着“预防为主，控制在先”的原则，我项目部积极按照业主及总监发[20XX]5号文件《首件工程认可制实施办法》的要求，决定在本项目实施“首件工程认可制”。
其主要目的是通过首件工程的技术经验、质量控制目标全面，客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学，合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免因技术、工艺和质量控制等原因造成的各种隐患。
一、首件工程概况
（一）预制箱梁总体概况
LJ-5标合同段起终点桩号为：
K27+～K38+,路线全长公里。
主线共设桥梁5899米/4座。
其中：
特大桥5613米/1座、大桥128米/1座、中桥158米/2座；匝道大桥446米/3；匝道中桥99米/1座；天桥96米/1座。
具体预制箱梁工程总体数量见表
预制箱梁工程总体数量表表1
（二）首件箱梁预制与安装工程概况
根据LJ-5标合同段施工现场具体情况，我项目部把具有箱梁预制与安装工程整体代表性的K29+高陵高架桥左幅110跨2号中梁预制工程作为我部的首件工程。
二、首件工程施工时间安排
施工准备：
20XX年12月7日至20XX年12月11日箱梁预制：
20XX年12月12日至20XX年12月12日箱梁养护：
20XX年12月12日至20XX年12月15日三、施工准备情况
（一）技术准备
首件K29+高陵高架桥左幅110跨2号中梁工程图纸复核工作已经完成，技术交底和安全交底已经完成，并进行了交底。
（二）钢筋加工标准化场房准备
LJ-5标项目部已建成标准化预制梁场。
2#预制厂设在K31+200-k31+400路线南侧，占地面积约为520XX平方米，负责高陵桥的25米、30米、40米箱梁及高陵西互通立交箱梁预制，共预制箱梁1125片；预制空心板12片。
砼拌和站设臵：
根据我标段桥梁的位臵以及所需混凝土的数量，同时考虑本标段的地形、地势情况，我标段在主线K30+500段右侧设臵拌合站，负责全标段混凝土的供应。
（三）物资材料准备
（1）我部对箱梁预制场从已经完工的工地调入一批的机械设备，性能良好，目前正在对机械进行保养，以便迅速投入使用，另外还购买一批备用设备、机械零件。
（2）对箱梁施工需要的水泥、外加剂、钢绞线、钢筋、锚具、波纹管按照业主招标确定的大型厂家进行调查，提取样品进行试验，试验表明产品均能满足质量要求,汽车运到工地；中（粗）砂由高陵县吴村杨兴运砂场生产，汽车运到工地；碎石由泾阳县四星友谊砂石场生产，汽车运到工地；零星材料主要到西安采购。
（3）材料供应保障措施，建立从项目经理部到施工作业队的生产调度指挥系对材料采购、保管和使用实行微机动态络管理，全面、及时掌握工地的材料用量和库存情况，对采购计划超前研究，制定措施，及时调整，在材料供应方面保证工程施工的连续性和均衡性。
首件预制箱梁进场材料如下表：
首件预制箱梁进场主要材料
（四）施工前人员准备
1、项目部工程部对施工的人员进行施工前培训，掌握箱梁骨架
制作的技术及相关安全问题。
2、让所有参加施工的人员熟悉施工方案及质量要求，确保工程质量符合要求。
3、首件施工管理人员配备如下表：
篇五：
预制箱梁技术总结
预制预应力箱梁技术总结
一、检查要点1、钢筋加工
（1）、钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位；与波纹管等干扰的钢筋严禁切断，应采取合理措施避开。
重点检查钢筋的规格、数量、弯折、搭接长度及布置情况，还要考虑箍筋、联系筋的绑扎。
（2）、钢筋的垫块应采用专用垫块，纵横向间距均不得大于1m，梁底不得大于，不仅在验收中检查，还应在浇筑砼时反复检查，确保有足够的保护层，以保证桥梁的耐久性。
Ⅱ级钢筋采用结502或结506焊条。
（3）、塑料波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。
塑料衬管应在砼初凝后及时抽出。
（4）、预应力孔道定位钢筋与底腹板钢筋一同绑扎，严格按照施工图下料制作，尺寸偏差控制在1cm以内。
孔道定位筋的准确与否直接影响孔道偏差系数，关系施加应力的准确性，故定位是不可忽视的一道关键工序，应重点检查。
（5）、切断采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞线在下料时伤人。
（6）、拼装成型后进行综合接地钢筋电阻的测试，确保每个接地端子之间的电阻值不大于1欧姆。
2、模板安装
（1）、外模立好后和内模吊装前，根据设计及规范要求，检测模板的顺直度、平整度，模板拼缝错台，外模与底模结合部位密封度、模板底对拉及顶对拉的牢固性，检测内模与外模之间的间距、底模与内模之间的间距，接缝是否严密，所检测项目必须符合规范及设计要求并做好纪录，以保证箱梁外形外观尺寸合格。
（2）、波纹管定接头用塑料胶带缠裹严密，保证不漏浆。
3、砼浇筑
（1）、砼施工前实验室出配料单，严格按照配合比拌制砼。
施工过程中重点检查砼的入模温度、坍落度及含气量。
（2）、浇筑砼的同时，应留3组150*150*150，3组300*150*150弹模试块，并做好施工记录。
（3）、砼入模的同时应开动外模上的附着式震动器，以便于砼顺利下到底模。
底模砼浇好后应将内模上、下留的下料口全部封死，开动震动器再复震一次，使底板砼密实。
（4）、每层砼振捣时，棒头要插入下层砼中5～10cm，使上下两层密切结合质量好、表面美观。
底板、腹板砼的结合部位应加强管理交叉震捣。
锚垫板处钢筋密集，砼震捣困难，要随下料随震捣，要有专人负责。
（4）、砼浇筑时，检查波纹管内是否有进浆，发现问题应立即处理。
顶板砼收浆前至少抹压2～3遍，气温高时尤应注意多次抹压，收浆时再抹压2～3遍，防止出现收缩裂纹，收完浆后应在初凝前作横向拉毛，拉毛应均匀、规则，深度控制在1-2mm。
（5）、夏季施工时砼混合料的温度应不超过32摄氏度，当超过32摄氏度时应采用有效的降温防止蒸发措施，与砼接触的模板、钢筋在浇注前应采用有效的措施降低到32摄氏度以下。
4、预应力张拉施工
（1）、预应力钢绞线张拉施工前，应遵守下列规定。
A、张拉前，应先试压与梁同步养护试块的强度，当达到设计强度的90%以上时，方可张拉。
B、检查张拉设备、工人（如：
千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液压控顶压阀等）是否符合施工及安全的要求。
压力表应按规定周期进行检定；高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损。
C、应检查锚环及夹片是否干净，如有杂物及时清除。
工作夹片安装时，应均匀整齐，采用钢管捣齐，使其均匀受力。
D、张拉前，应将钢绞线理顺，严禁交叉。
张拉设备及锚具安装时，应使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在同一中心线上（即四对中）。
E、检查张拉现场安全措施的落实，是否设有明显的警告标志或绳索阻挡，工作人员戴防护面罩。
非工作人员不得进入。
千斤顶对面严禁站人。
F、张拉前，操作人员要确定联络信号。
张拉两端相距较远时，宜设对讲机等通讯设备。
（2）、张拉时，两台千斤顶要同步进行，严格按规定的张拉程序进行。
张拉时和张拉后，每束钢铰线断丝或滑丝不得超过1根或每个断面丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。
（3）、油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致。
安全阀要经常保持灵敏可靠。
（4）、锚固时，达到张拉控制应力时先一端锚固后，另一端补足张拉控制应力后再锚固。
（5）、为方便退掉工具锚，可在工具锚夹片外裹2-3层塑料薄膜或涂上白腊。
（6）、张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等），应立即停机进行检查。
（7）、张拉钢束完毕，退锚时应采取安全防护措施。
人工拆卸夹片时，不得强击。
（8）、张拉完毕后，对张拉施锚两端，应妥善保护，不得压重物。
管道尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。
严禁撞击锚具、钢束及钢筋。
严禁撞击锚具、钢束及钢筋。
（9）、每次张拉作业后及时整理原始资料并且记录台账，提醒测量人员测24小时及30天梁体上拱，12小时割丝前还要检查钢绞线回缩情况。
5、压浆
（1）、压浆时，应确保水泥颗粒要细，有块的严禁使用，出浆口处应过筛，以保证能顺利的压入孔道。
（2）、管道压浆是在终拉后48小时内进行的，采用真空辅助工艺。
同样要三控：
进浆浓度，即拌好的水泥浆，通过流动度体现浓度，要求14-22s,冬季严格控制在18s以上，以减少泌水；出浆浓度，当出浆口浓度与进浆浓度一致时关闭进浆口，在持荷保压后即可关闭进浆口，一个孔道压浆完毕。
如此循环，进行整孔梁压浆操作。
浆体质量直接影响梁体质量，预应力筋锈蚀即是压浆不饱满所致。
（3）、每次压浆结束，应立即对机具、阀门进行冲洗。
6、封锚
（1）、封锚前外露钢绞线及锚具要涂防水涂料，防水涂料要按配合比配制
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