第一章船舶结构与适航性控制.docx
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第一章船舶结构与适航性控制
第1章—船舶结构与适航性控制
第1节—船舶的发展与分类（共62题）
1.1.1船舶的发展概况
1.1.1.1造船材料的发展（8505、8506）
1．船舶在造船材料上的发展，先后经历了。
（P1）
A．木船时代/铁船时代/钢船时代
B．木船时代帆船时代/钢船时代
C．木船时代/钢船时代/铁船时代
D．木船时代/水泥船时代/钢船时代
2．钢质船舶主要采用。
（P1）
A．焊接结构
B．铆接结构
C．铆接、焊接混合结构
D．模块结构
1.1.1.2造船技术的发展（8505、8506）
3．20世纪50年代后期，钢船建造的发展，均采用。
（P2）
A．铆接法
B．焊接法
C．铸造法
D．模块法
4．20世纪60年代末70年代初，开始采用造船。
（P2）
A．铆接法
B．焊接法
C．铸造法
D．模块法
5．20世纪60年代末70年代初，开始采用造船。
（P2）
A．铆接法
B．焊接法
C．铸造法
D．分段法
1.1.1.3近年来船舶发展的突出特点（8505、8506）
6．目前船舶发展的突出特点是。
（P2）
A．核动力化、自动化、大型化
B．快速化、自动化、大型化
C．专业化、自动化、大型化
D．小型化、专业化、自动化
7．目前海船上最广泛使用的主动力装置是。
（P2）
A．汽轮机
B．柴油机
C．燃气轮机
D．汽油机
8．下列关于船舶发展的说法，错误的是。
（P2）
A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要形式
B．散货船是最早的专业化船舶
C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化
D．最大船型的发展，是战后油船发展的最大特点
9．下列不是目前船舶发展的突出特点。
A．高效化
B．自动化
C．大型化
D．专业化
10．现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以
成为重大研究课题。
A．低排放
B．系列化
C．大型化
D．配套化
1.1.2船舶的分类（8505、8506）
11．按船舶的用途分类，运木船属于民用船中的。
（旧）
A．运输船
B．工程作业船
C．渔船
D．特种货船
12．按各类运输船舶的用途分类，不属于特种货船的是。
（旧）
A．冷藏船
B．煤船
C．运木船
D．汽车运输船
13．常用的船舶分类方法是按。
（P2、3）
A．用途分
B．航区分
C．大小分
D．造船材料分
14．船舶按航区分类有。
（P3）
A．远洋船、沿海船
B．军用船、民用船
C．极区船、内河船
D．A+C
15．艉机型的优点是。
（P4）
A．装卸效率高
B．结构连续
C．轴系短
D．以上全是
16．下列船舶不属于特种货船的是。
（旧）
A．汽车运输船
B．运木船
C．冷藏船
D．液体化学品船
17．下列船舶属于特种货船的是。
（旧）
A．矿石船
B．集装箱船
C．冷藏船
D．液体化学品船
18．下列关于船舶的说法，正确的是。
（P3）
A．潜水船是按船舶用途分类的
B．普通货船是按船舶用途分类的
C．柴油机船是按船舶推进器形式分类的
D．以上都对
19．下列船舶不属于ISM规则中规定的“散货船”的是。
（旧）
A．矿砂船
B．兼用船
C．滚装船
D．煤船
20．在主尺度相同的情况下，中机型比艉机型船装货。
（P4）
A．少
B．多
C．一样
D．不定
21．中机型比艉机型船容易调节。
（P4）
A．载货量
B．稳性
C．纵倾
D．排水量
22．属于按航行状态分类的船舶是。
（P4）
A．帆船
B．水翼船
C．渡船
D．载驳船
23．属于按上层建筑形式分类的船舶是。
（P4）
A．远洋船、沿海船
B．中机型船、艉机型船
C．潜水船、气垫船
D．三岛型船
24．属于按推进动力分类的船舶是。
（P3）
A．螺旋桨船
B．平旋推进器船
C．喷水推进船
D．电力推进船
25．属于按推进器形式分类的船舶是。
（P3）
A．帆船
B．水翼船
C．渡船
D．明轮船
26．属于按用途分类的船舶是。
（P3）
A．远洋船、沿海船
B．军用船、民用船
C．人力船、柴油机船
D．排水型船
27．属于按造船材料分类的船舶是。
（P4）
A．油船船、液化气船
B．水泥船、玻璃钢船
C．蒸汽机船、帆船
D．煤船、矿石船
28．最广泛采用的船舶分类方法船舶是。
（P4）
A．按动力设备区分
B．按船舶用途区分
C．按机舱位置区分
D．按航区区分
1.1.3专用运输船舶的特点（8505、8506）
29．按机舱在船长方向的位置划分，油船一般适用于。
（P10）
A．艏机型船
B．中机型船
C．中艉机型船
D．艉机型船
30．按运输时液化气体的温度和压力分类，液化气船可分为。
（P11、12）
Ⅰ、高温高压液化气船；Ⅱ、低温低压液化气船；Ⅲ、压力式液化气船；Ⅳ、低温压力式液化气船；Ⅴ、低温式液化气船；Ⅵ、常温常压式液化气船
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ
B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D．Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
31．包括普通货船、多用途货船在内的民用船舶一般不设置。
（旧）
A．艉机型
B．中机型
C．中艉机型
D．艏机型
32．采用中机型船的是。
（P5）
A．普通货船
B．客船
C．集装箱船
D．油船
33．常用的两种集装箱型号和标准分别是。
（P7）
A．40英尺集装箱/20英尺集装箱和20英尺集装箱
B．40英尺集装箱/20英尺集装箱和40英尺集装箱
C．40英尺集装箱/10英尺集装箱和10英尺集装箱
D．30英尺集装箱/20英尺集装箱和20英尺集装箱
34．船设置顶边舱的作用是。
（P9）
Ⅰ、提高甲板强度；Ⅱ、作压载舱用；Ⅲ、可限制货物向一侧移动；Ⅳ、存放货物；Ⅴ、增加舱室数量；Ⅵ、增加稳性
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅳ+Ⅴ
D．Ⅰ+Ⅵ
35．单甲板船有。
（）
Ⅰ、集装箱船；Ⅱ、干散货船；Ⅲ、油船；Ⅳ、客货船；Ⅴ、普通货船；Ⅵ、滚装船
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D．Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
36．对减摇、避振和隔音等方面有较高的要求和措施的船舶是。
（）
A．普通货船
B．客船
C．集装箱船
D．散货船
37．对稳性、抗沉性和快速性要求最高的船舶为。
（P5）
A．普通货船
B．客船
C．集装箱船
D．散货船
38．对稳性、抗沉性要求最高的船舶为。
（P5）
A．集装箱船
B．油船
C．滚装船
D．客船
39．对于船长大于m油船，通常要求在货油舱内设置两道纵向连续的纵舱壁。
（P10）
A．45
B．60
C．90
D．120
40．根据SOLAS公约的规定，凡载客超过人的船舶，定义为客船。
（P10）
A．20
B．15
C．12
D．10
41．横舱壁最少和纵舱壁最多的船分别是。
（P7、10）
A．滚装船、油船
B．矿砂船、集装箱船
C．油船、散货船
D．客船、液化气船
42．货舱内须设加温管系的船舶是。
（P11）
A．散货船
B．集装箱船
C．液化气船
D．油船
43．货舱内须设斜梯的船舶是。
（P10、11）
A．集装箱船
B．客货船
C．普通货船
D．散货船
44．集装箱船的机舱一般设在。
（P7）
A．中部
B．中尾部
C．尾部
D．B+C
45．集装箱船设置双层船壳的主要原因是。
（P7）
A．提高抗沉性
B．提高船体扭转强度
C．作为压载舱
D．作为货舱
46．集装箱船通常用什么表示其载重能力。
（P7）
A．总载重量
B．满载排水量
C．总吨位
D．标准箱（TEU）数目
47．抗沉性最差的船舶是。
（P8）
A．客船
B．杂货船
C．散货船
D．滚装船
48．矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是。
（P9）
A．提高总纵强度
B．提高局部强度
C．减轻横摇程度
D．保证空载时吃水和稳性
49．散装货船采用艉机型的主要目的是。
（P9）
A．保证螺旋桨浸没深度
B．缩短机舱长度
C．船型美观
D．扩大货舱容积和方便装卸货
50．通常设计航速较低的船舶是。
（P6）
A．普通货船
B．客船
C．集装箱船
D．滚装船
51．艉机型船主要用于。
（P9）
Ⅰ、油船；Ⅱ、客船；Ⅲ、散货船；Ⅳ、高速定期普通货船；Ⅴ、船速较低的不定期普通货船；Ⅵ、高速集装箱船
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D．Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
52．新型油船设置双层底的主要目的有。
（）
Ⅰ、提高抗沉性；Ⅱ、提高强度；Ⅲ、作压载舱用；Ⅳ、增加载重量；Ⅴ、防止海洋污染；Ⅵ、防止海损发生
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ
B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C．Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D．Ⅰ+Ⅵ+Ⅴ
53．新型油船设置双层底的主要目的有。
（）
A．提高抗沉性
B．提高强度
C．作压载舱用
D．防止海洋污染
54．设置上下边舱的船是。
（P9）
A．散货船
B．客船
C．油船
D．液化气船
55．油船的前后端应设有隔离舱。
（P10）
A．杂物舱
B．货油舱
C．压载舱
D．淡水舱
56．油船的货油舱和居住舱室之间应设置。
（P10）
A．隔离舱
B．淡水舱
C．深舱
D．杂物舱
57．油船的结构中，应在和之间隔离舱。
（P10-？
）
A．货油舱/机舱
B．货油舱/炉舱
C．货油舱/居住舱室
D．A+C
58．油船设置专用压载舱的好处是。
（）
Ⅰ、防止海洋污染；Ⅱ、提高抗沉性；Ⅲ、提高结构强度；Ⅳ、缩短停港时间；Ⅴ、减轻海水对货油舱的腐蚀
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅳ
D．Ⅰ+Ⅴ
59．油船设置纵向水密舱壁的目的是。
（P10）
A．提高纵向强度
B．分隔舱室
C．提高局部强度
D．减少自由液面影响
60．在下列船舶中，的货舱双层底要求高度大。
（P9）
A．杂货船
B．集装箱船
C．客货船
D．矿砂船
61．中艉机型船适用于。
（）
A．高速定期普通货船
B．高速集装箱船
C．A和B都是
D．A和B都不是
62．装卸效率高、货运周期短、货损小、装卸作业简单的船是。
（P6）
A．集装箱船
B．杂货船
C．散货船
D．矿砂船
本节参考答案：
1A
2A
3B
4D
5D
6C
7B
8B
9A
10A
11D
12B
13A
14D
15D
16D
17C
18B
19C
20A
21C
22B
23D
24D
25D
26B
27B
28B
29D
30C
31D
32B
33A
34B
35A
36B
37B
38D
39C
40C
41A
42D
43D
44D
45B
46D
47D
48D
49D
50A
51B
52C
53D
54A
55B
56A
57D
58D
59D
60D
61C
62A
第2节—船舶强度与构造（共177题）
1.2.1船体受力与强度
1.2.1.1船体受力（8505、8506）
1．船舶静浮于水面上时，作用于船长方向各区段上的重力总是。
（P14）
A．大于浮力
B．小于浮力
C．等于浮力
D．与浮力的大小不一定相等
2．船体最大弯曲应力发生在。
（P14）
Ⅰ、距船首1/4船长处横剖面上甲板；Ⅱ、距船首1/4船长处横剖面船底板；Ⅲ、距船尾1/4船长处横剖面上甲板；Ⅳ、距船尾1/4船长处横剖面船底板；Ⅴ、船中（横）剖面上甲板；Ⅵ、船中（横）剖面船底板
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅲ+Ⅴ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅴ+Ⅵ
3．船艏艉端所受的总纵弯曲力矩，所受的局部作用力。
（P14）
A．较小/也较小
B．较大/也较大
C．较小/较大
D．较大/较小
4．船体发生总纵弯曲的原因是。
（P14）
A．由于波浪的冲击力作用
B．由于重力和浮力分布不均匀
C．由于惯性力作用
D．由于推力和阻力作用
5．船体受到最大总纵弯矩的部位是。
（P14）
A．主甲板
B．船底板
C．船中
D．距艏或艉1/4船长处
6．船体受剪力最大的部位是船舶的。
（P14）
A．艏部
B．艉部
C．1/2船长处
D．距艏或艉1/4船长处
7．船体总纵弯曲应力的大小沿着方向是呈线性分布的。
（旧）
A．船长
B．船深
C．船宽
D．不定
8．甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的总纵弯曲应力。
（旧）
A．大
B．小
C．一样
D．大小不定
9．下列关于船的总纵弯曲应力、剪力的说法中，不正确的是。
（P14）
A．在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零
B．每一条船有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值
C．船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是呈线性分布的
D．最大的剪力位于距艏艉两端1/4船长附近
10．引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点
的分布不均造成的。
（P14）
A．重力和船舶阻力
B．浮力和波浪冲击力
C．重力和浮力
D．剪力和重力
11．在船的，弯曲力矩和剪力总是等于零（P14）
A．主甲板
B．船底板
C．船中
D．艏艉两端
12．总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为。
（P14）
A．弯曲力矩值沿艏艉两端逐渐增加
B．弯曲力矩值向艏艉两端逐渐减少
C．弯曲力矩值向艏艉两端保持不变
D．弯曲力矩值向艏艉两端变化无规律
13．总纵弯曲力矩值，从艏艉两端向船中逐渐，最大的弯曲力矩一般位于船中倍船长范围内。
（P14）
A．减小/0.4
B．增大/0.4
C．增大/0.6
D．减小/0.6
1.2.1.2船体强度（8505、8506）
14．船舶，则其扭转强度越差。
（P16）
A．越长
B．越宽
C．越大
D．甲板开口越大
15．船舶发生中垂时，。
（P14）
A．甲板受拉力，船底受压力
B．甲板和船底同时受拉力
C．甲板受压力，船底受拉力
D．甲板和船底同时受压力
16．船舶局部强度是指船体结构抵抗局部外力作用的能力。
下列不是局部外力产生原因的是。
（P16）
A．航行时船首底部受到波浪的冲击力
B．船舷板受到码头的挤压与碰撞力
C．机舱与船艉部受到机器和螺旋桨的振动力
D．舷外水与舱内货物、机器设备等的压力作用不均匀
17．船舶在海上遇到“标准波”时，当船舶处于状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。
（P15）
A．船中位于波峰
B．船中位于波谷
C．波峰位于1/4船长处
D．A或B
18．船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为。
（P14）
A．横向强度
B．局部强度
C．扭转强度
D．总纵弯曲强度
19．船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。
（P14）
A．局部强度不足
B．总纵弯曲强度不足
C．横向强度不足
D．扭转强度不足
20．船体结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为。
（P13）
A．浮性
B．稳性
C．船体强度
D．抗沉性
21．船体强度包括。
（P13）
Ⅰ、纵向强度；Ⅱ、横向强度；Ⅲ、局部强度；Ⅳ、扭转强度；Ⅴ、中垂强度；Ⅵ、中拱强度
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
22．船体强度是指船体结构抵抗作用的能力。
（P13）
A．阻力
B．内力
C．外力
D．B+C
23．船中处于波峰时，船舶处于状态。
（P14）
A．中垂
B．中拱
C．扭曲
D．拉伸
24．船中处于波峰时，船舶的变形使。
（P14）
A．甲板和船底受拉伸
B．甲板和船底受压缩
C．甲板受拉伸，船底受压缩
D．甲板受压缩，船底受拉伸
25．船中处于波谷时，船舶处于状态。
（P14）
A．中垂
B．中拱
C．扭曲
D．拉伸
26．船中处于波谷时，船舶的变形使。
（P14）
A．甲板和船底受拉伸
B．甲板和船底受压缩
C．甲板受拉伸，船底受压缩
D．甲板受压缩，船底受拉伸
27．过大的，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶载重量减小（P15）
A．中垂
B．中拱
C．扭曲
D．拉伸
28．如果甲板受到拉应力，船底受到压应力时，船体发生变形。
（P14）
A．总扭转
B．中垂
C．中拱
D．A或B或C
29．如果在船上的首尾舱集中装载数量过多的货物，而相对的船中部则出现空舱，就会产生较大的变形。
（P14）
A．中垂
B．中拱
C．扭曲
D．拉伸
30．若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是。
（P15、16）
A．过大的中垂，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶载重量减小
B．上层建筑和甲板室连接处作用力减少
C．使轴系和管系等发生弯曲变形
D．导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合
31．下列船舶营运状态中易于发生中拱变形的是。
（P14）
A．中机型船轻载，波峰在船中
B．中机型船满载，波谷在船中
C．艉机型船轻载，艏尖舱加压载，波峰在船中
D．A、B、C均会产生
32．由于船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向变形，船舶抵抗这种变形的能力称为。
（P14）
A．总纵弯曲强度
B．扭转强度
C．横向强度
D．局部强度
33．由于船舶的中拱和中垂而引起的绕度一般不得大于船长的。
（P旧）
A．1/100
B．1/500
C．1/1000
D．1/2000
34．油船满载航行遇到波浪时，可能会发生。
（P14）
A．最大中拱弯曲变形
B．最大中垂弯曲变形
C．扭曲变形
D．严重振动
35．中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生。
（P14）
A．最大中拱弯曲变形
B．最大中垂弯曲变形
C．扭曲变形
D．严重振动
1.2.2船体主要结构及其特点（8505、8506）
36．保证船体横向强度的构件是。
（P18）
A．肋骨、肋板、横梁
B．强力甲板、龙骨、舭肘板
C．舭龙骨、舭肋骨
D．船底板、纵骨、横梁
37．比较集中地体现船舶的用途、任务和经济性能的图纸是。
（旧）
A．基本结构图
B．外板展开图
C．型线图
D．总布置图
38．表示板材、骨材、外板、纵桁等剖面的简化线是。
（P18）
A．细实线
B．粗实线
C．粗虚线
D．细虚线
39．承担横向强度的构件有。
（P18）
Ⅰ、龙骨；Ⅱ、肋骨；Ⅲ、肋板；Ⅳ、横梁；Ⅴ、横舱壁；Ⅵ、绗材
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
40．承担主机重力作用的主要的构件是主机基座中的。
（P29）
A．三道纵桁
B．两道纵桁
C．横隔
D．肘板
41．船舶舷墙的作用是。
（P25）
Ⅰ、保障人身安全；Ⅱ、减少甲板上浪；Ⅲ、防止甲板物品滚入海中；Ⅳ、增加装载货物；Ⅴ、承担纵向强度；Ⅵ、承担横向强度
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
42．船舶主柴油机基座中主要由组成。
（P29）
A．两道纵桁
B．横隔板
C．肘板及垫板
D．A+B+C
43．船底结构有。
（P20）
A．单层底
B．双层底
C．三层底
D．A+B
44．双层船底结构中，纵向连续构件有。
（P21）
A．中内龙骨、旁内龙骨
B．中底绗、旁底绗
C．中内龙骨、中底绗
D．旁内龙骨、旁底绗
45．船底结构中的横向构件是。
（P21）
A．肋骨
B．肋板
C．肘板
D．横梁
46．船艏艉结构相似之处有。
（P25、26）
Ⅰ、所受的总纵弯曲力矩较小，局部作用力大；Ⅱ、都采用横骨架式结构；Ⅲ、都设有强胸横梁；Ⅳ、都设有制荡舱壁；Ⅴ、甲板板都较薄；Ⅵ、外板都较薄
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
47．船体甲板和船底的弯曲应力方向，两者的弯曲应力值。
（旧）
A．相反/最大
B．相同/最大
C．相反/最小
D．相同/最小
48．船体结构图包括。
（旧）
A．总布置图
B．型线图
C．烟囱结构图
D．外板展开图
49．船体结构形式有。
（P17）
A．横骨架式
B．纵骨架式
C．混合骨架式
D．A+B+C
50．船体结构中的实肋板布置在。
（P21）
A．舷侧
B．甲板下
C．船底
D．货舱壁上
51．船体外板厚度沿纵向首、中、尾的分布原则；沿垂向底、侧、顶的分布原则是。
（旧）
A．大小大/大小大
B．小大小/大小大
C．大小大/小大小
D．小大小/小大小
52．船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标在上的。
（旧）
A．总布置图
B．横剖面图
C．基本结构图
D．外板展开图
53．船体中拱时，甲板受到，船底受到。
（旧）
A．拉应力/拉应力
B．压应力/压应力
C．拉应力/压应力
D．压应力/拉应力
54．从船长的中点处向艏艉两端渐升高称为。
（旧）
A．舷弧
B．梁拱
C．舭部升高
D．干舷高度
55．从机舱通往轴隧的水密门，一般是水密门。
（P30、60）
A．三级
B．二级
C．一级
D．B或C
56．大型杂货船的上甲板多采用纵骨架式结构的目的是。
（P18）
A．提高局部强度
B．提高扭转强度
C．提高总纵弯曲强度
D．提高横向强度
57．当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于总纵弯曲应力等于零。
A．甲板
B．船底
C．中和轴
D．不定
58．对船体总纵强度最起作用的是。
（P19）
A．舷侧
B．舱壁
C．甲板和船底
D．上层建筑
59．对于机舱在中部的船舶，要求设水密横舱壁一般。
（旧）
A．不少于二道
B．不少于三道
C．不少于四道
D．不少于一道
60．对于集装箱船等，因甲板上货舱口较大，需要认真考虑船体结构的问题。
（P16）
A．总纵强度
B．扭转强度
C．横向强度
D．局部强度
61．钢质船舶采用横骨架式结构的船体部分是。
（P18）
A．机舱区域结构
B．船底结构
C．甲板结构
D．艏艉端区域结构
62．各层甲板中最厚的一层甲板是。
（旧）
A．平台甲板
B．艇甲板
C．起居甲板
D．强力甲板
63．根据舱壁的作用分，舱壁的种类有。
（P24）
Ⅰ、水密舱壁；Ⅱ、油密舱壁；Ⅲ、防火舱壁；Ⅳ、制荡舱壁；Ⅴ、轻型舱壁；Ⅵ、平面舱壁
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D．以上全不对
64．关于船体外板结构错误的说法是。
（旧）
A．中部外板要加厚，向两边逐渐减薄
B．平板龙骨的厚度从中间向两端逐渐减薄
C．艏艉端外板要加厚
D．有开口的外板要加厚
65．横骨架式船体结构中，每隔三、四个肋位设置一道强肋骨，是为了。
（P17）
A．提高总纵弯曲强度
B．提高扭转强度
C．提高横向强度
D．提高局部强度
66．混合骨架式船体结构，其主船体中段的强力甲板和船底采用，而舷侧和下甲板采用，其艏艉端也采用。
（P18）
A．纵骨架式结构/横骨架式结构/横骨架式结构
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