国家骨干高职院校建设可行性研究报告.docx

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国家骨干高职院校建设可行性研究报告

国家骨干高职院校建设可行性研究报告

一、项目概要

（一）项目名称

广州铁路职业技术学院国家骨干高等职业院校建设

（二）建设单位

名称：

广州铁路职业技术学院

法定代表人：

地址：

广州市白云区石井街庆隆中路100号

（三）学院举办方

广州市人民政府

（四）建设单位概况

广州铁路职业技术学院于2000年6月由广州铁路运输职工大学、广州铁路机械学校、广州铁路成人中专学校合并组建，2005年8月由广州铁路（集团）公司正式移交广州市政府管理，是广东省唯一一所以培养轨道交通类高素质高级技能型专门人才为主的高职院校。

广铁集团75%的机车司机与铁道供电技术骨干，武广高铁、广州地铁50%的高速动车组司机均由学院培养。

学院对接轨道交通产业链和珠三角区域经济发展需要建有6大专业群，现有全日制高职学生7060人。

建有国内领先的轨道交通车辆驾驶、电气化铁道接触网等16个校内实训基地（含95个校内实训室），教学设备仪器达8185万元。

现有中央财政支持的高职教育实训基地2个，省级高职教育实训基地1个，广州市职业教育示范性实训中心4个，广州市示范性专业9个，市级以上精品课程13门，国家、省、市级教学成果奖13项。

近三年学生获国家、省级各类技能竞赛奖57项。

学院是广东省唯一具有43个铁路特有工种鉴定权，设有铁路特有工种职业技能鉴定站、国家职业技能鉴定所、广东省特种作业人员安全技术培训点的高等职业院校，是全国德育管理先进学校、广州市春运先进单位、广州志愿服务先进集体、广州市十大杰出志愿服务集体、广州春运及抗灾救灾先进集体，广东省春运服务唯一定点高等职业院校。

（五）项目投资概况

申请中央财政投入专项建设资金2000万元，市财政重点支持专项建设资金6900万元，行业企业投入500万元和学院自筹资金500万元，项目总投入共9900万元。

（六）可行性报告编制依据

1．《教育部财政部关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见》（教高〔2006〕14号）

2．《教育部 财政部关于国家示范性高等职业院校建设计划管理暂行办法的通知》（教高〔2007〕12号）

3．《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高〔2006〕16号）

4.《教育部财政部关于进一步推进“国家示范性高等职业院校建设计划”实施工作的通知》（教高〔2010〕8号）

5．《广东省大力发展职业技术教育实施纲要（2006-2020年）》（粤府〔2007〕11号）

6．《关于进一步提高广东省高等职业教育教学质量的意见》（粤教高〔2007〕102号）

7．《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》

8．《中长期铁路网规划（2008年调整）》

9．《中国铁路“十一五”发展规划纲要》

10．《广州市人民政府关于印发广州市职业技术教育发展总体规划（2006-2020年）的通知》（穗府〔2007〕33号）

11．《2020年广州市轨道交通线网规划方案》

12．《广州市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》

13．《广州铁路职业技术学院“十二五”事业发展规划（2011-2015年）》

二、项目建设的必要性分析

（一）区域社会经济快速发展的客观需要

1．珠三角城市轨道交通大发展

以广州为中心，连通珠三角9个城市和港澳地区“一小时生活圈”正在形成，珠三角城际轨道交通发展进入高峰期。

2008年7月，广东省政府拟定的《珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划初步方案构想》提出“以广州为中心在珠三角地区形成‘三环八射’的轨道交通网络构架，珠三角城际轨道交通规划线路20条，线路总长度接近2000公里，基本覆盖所有县级以上城市，比原规模增加了2.5倍，以广州为中心，1小时内9个城市可以互相通达。

”2010年亚运会前，广州地铁运营里程将达221.6公里，2020年达到666.8公里；深圳、佛山、东莞、惠州等城市正在抓紧实施城市轨道交通建设规划，到2020年全省规划新建地铁线路1094公里。

同时，珠三角地区确定2020年以广州、深圳、珠海为中心建设城际轨道交通网1593公里的规划。

按城轨交通企业现行定员标准测算，未来10年，广州及珠三角地铁、城际轨道行业年均需要高素质高级技能型专门人才10000人以上。

2．以广州为中心的高速铁路发展前景广阔

2009年底，时速350公里/小时的武广高速铁路开通运营，标志着中国的高铁技术世界领先。

根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过18000公里，占世界高速铁路总里程的一半以上，中国正飞速进入高铁时代。

以广州为中心的泛珠三角高速铁路建设已进入高潮，广深港、厦深线等高速铁路陆续开工，到2020年，泛珠三角区域内新建铁路7596公里，其中广东省境内新增1866公里，年均需要高素质高级技能型人才近3000人。

3．轨道装备制造业发展势头迅猛

珠三角轨道交通的快速发展带动了轨道交通装备制造业的发展，由铁道部与中国南车集团、广州交通投资集团共同投资建设的“和谐型”大功率机车广州检修基地计划2011年建成投入使用。

该基地具备年新造200台、大修700台“和谐型”大功率电力机车的生产能力，年直接产值约120亿元，完善产业链配套后年产值超过300亿元。

同时，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》提出打造“世界先进制造业基地”的目标，为以数控技术（大功率机车制造方向）为重点的先进制造类专业带来了前所未有的机遇。

学院是广东省唯一一所具有轨道交通行业背景的高职院校，在为广州、深圳、香港及珠三角地区培养轨道交通类高素质高级技能型专门人才方面发挥了举足轻重的作用。

把学院建设成为国家骨干高等职业院校，对促进广东省经济尤其是珠三角轨道交通产业的发展，对《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》提出的把广州建设成为“国家中心城市”、“综合性门户城市”和“国际大都市”具有重要的战略意义。

（二）广东、广州高职教育全面协调发展的需要

广东省现有高职高专院校75所，高职教育已经成为广东省高等教育体系的重要组成部分，在广东经济发展中扮演着十分重要的角色。

目前广东正在转变经济发展方式，实现产业结构的优化升级，亟需高素质高级技能型专门人才为区域产业结构升级提供智力支持。

随着经济的快速增长，广州市的高职教育得到快速提升，但相对于整个城市的综合实力和发展战略定位，广州市在全国具有影响力的高职院校仍然偏少。

近年来，学院办学立足广州，面向珠三角，辐射华南和港澳，服务轨道交通行业与广州地区中小企业，坚持特色取胜、错位竞争、差异发展的办学思路，实现了办学规模、人才培养质量的跨越式提升，发展速度和发展后劲在全省同类院校中名列前茅。

市场人才需求旺盛，学院专业设置紧贴轨道交通产业链，与我省的轨道交通及其辐射的装备制造、现代物流业人才需求高度对接。

因此，将学院建设成为国家骨干高等职业院校，有利于广东、广州高职教育全面协调发展，能为广东创建教育强省、广州创建教育强市做出更大贡献。

（三）增强学院办学综合实力的内在需要

学院已有35年举办职业教育的历史。

学院按照科学发展观的要求，积极探索高职教育的发展规律和内在特点，创新校企合作体制机制，主动适应区域产业结构升级需要调整专业结构，深化订单培养、工学交替等多样化的人才培养模式改革，校企联动培养“双师型”专业教师队伍，狠抓教育教学改革和教学质量的提高，突出课程体系和教学内容改革、实验实训条件建设及社会服务能力建设等，行业特色鲜明，规模、结构、质量和效益全面协调发展，探索出具有鲜明行业特色的办学路子。

在“十一五”期间，学院通过多形式、多模式、多渠道办学，为适应广东转变经济发展方式的需要，不断拓展办学内涵，主动服务区域经济的发展；以重点专业建设为抓手，带动专业群建设水平的提高；整合校内外优质资源，形成政、校、企联动的长效合作机制，探索“产教一体、寓学于工”人才培养模式；创新管理机制改革，提高教育管理水平；实现高素质高级技能型人才培养目标，全面提升学院办学水平和整体实力，成为培养轨道交通类高级技能型人才的摇篮和中国高职教育综合改革的试验点。

今年，教育部、财政部推进的国家骨干高等职业院校建设项目，是学院圆满实现“十二五”发展目标的契机，必将为学院进一步创新办学思路、增强办学实力和提升办学竞争力起到重要的促进作用。

三、项目建设的可行性分析

（一）建设目标定位明确

广州铁路职业技术学院国家骨干高等职业院校建设项目有明确的指导思想和切实可行的建设目标。

1．指导思想清晰，办学定位准确

学院国家骨干高等职业院校建设项目以科学发展观为指导，全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》、《教育部财政部关于进一步推进“国家示范性高等职业院校建设计划”实施工作的通知》（教高〔2010〕8号）等文件精神，深刻解读国家骨干高等职业院校建设项目的丰富内涵，提出“立足广州、面向全国、辐射华南与港澳轨道交通行业企业，坚持高等职业教育办学方向，以体制机制建设为突破口，以合作发展为主线，以专业建设、课程改革、人才培养模式改革、生产性实训基地建设、‘双师型’专业教师队伍建设为关键，以政府在资金与政策方面的支持为保障，突出重点、系统推进、整合资源、保障投入，校企共同实施国家骨干院校各项建设任务，建立校企互利双赢、共同发展的紧密型合作办学体制机制，形成政校企合作办学的发展环境，合力培养品德高尚、技能精湛、创新奋进的高素质高级技能型专门人才，整体提升综合办学实力和社会服务能力。

”此指导思想充分发挥学院培育轨道交通类及相关行业人才的独特优势，紧贴广东省、广州市转变经济发展方式的需要，依托珠三角城市轨道交通、高速铁路、先进制造业大发展趋势和高素质高级技能型人才紧缺的现状，探索政、校、企多方联动，校企一体发展中国轨道交通特色高职教育的新路子，为珠三角一体化建设和广州建设国家中心城市提供人才与智力支撑。

2．总体目标明确，具体目标切实可行

学院国家骨干高等职业院校建设项目在政府的支持下，形成紧密型校企合作办学体制机制，探索建立董事会管理体制，校企共建机车司机学院、铁道电气化学院、现代运输学院、机械与电子学院等4个合作学院；优化专业结构，着力发展轨道交通与先进制造类专业，重点建设城市轨道交通车辆等4个重点专业与专业群，建成4个国家级重点专业；组建广州轨道交通职业教育集团，搭建校企合作发展平台，探索“双主体”培养高技能人才新机制；打造成为珠三角地区轨道交通（含高速动车）专门人才培养培训基地、珠三角现代运输与物流人才培养培训基地、广东省大功率机车制造与检修人才培养培训基地。

全面提高服务经济社会发展的能力，建成华南地区轨道交通职业技能培训与鉴定中心、广州地区中小企业技术服务中心、广东省轨道交通职业教育资源共享中心，成为国家级高技能人才培训基地与继续教育示范基地，把学院建成轨道交通特色鲜明、行业领先的国家骨干高职院校。

整个建设项目包含8大项目，即4个中央财政支持重点专业和4个非中央财政支持项目。

各个项目的建设目标紧扣国家骨干高等职业院校建设项目要求，脉络清晰、任务具体、可操作性强。

项目建设的具体目标为：

（1）改革办学体制机制，形成政校企合作办学新模式。

按照董事会管理机制，围绕城市轨道交通车辆、电气化铁道技术、城市轨道交通运营管理、数控技术（大功率机车制造方向）等4个重点建设专业群，校企合作建成机车司机学院、铁道电气化学院、现代运输学院、机械与电子学院等4个合作学院，实施董事会领导下的院长负责制，带动其他专业与企业建立紧密型校企合作办学体制机制；采取理事会制建好广州轨道交通职业教育集团，成为紧密型校企合作办学的平台，集团内合作企业达120家（目前已有92家行业企业签署加盟意向书）；撬动政府对学院的支持，建立支撑校企合作办学的管理体制与运行机制，形成地方政府与行业企业共建高职学院的新模式。

（2）互派共育“双师型”专业教师队伍，明显增强学院基础能力。

在岗专业教师未具备双师素质的，每年安排30%到企业锻炼实践，将教师服务企业工作量纳入教师教学工作量，并占总工作量的30%，新进专业教师都有2年以上企业工作经历；组建一支相对稳定的、300人的兼职教师队伍，建立一个1000人左右的兼职教师库，从行业企业引进26名有影响力的专家作为专业带头人，各专业都有专业双带头人（学校教师+企业兼职教师），与行业企业合作共建30个教师工作室，形成教师主动服务企业的运行机制，建立专兼职教师从引入、准入到考核的系列评价体系。

另外，校企合作新建校内生产性实训室或生产车间18个，合作共建省级以上生产性实训基地3个，建成国家级校企合作示范基地1～2个。

新建“厂校一体”校外实习实训基地12个。

（3）校企合作实现互利共赢，显著提升服务经济社会的能力。

一是建强“三个基地”（即珠三角地区轨道交通（含高速动车）专门人才培养培训基地、珠三角现代运输与物流人才培养培训基地、广东省大功率机车制造与检修人才培养培训基地），校企合作建成城市轨道交通车辆等4个国家级重点建设专业，辐射带动群内10个专业及其他专业的发展，全面提升专业建设的整体水平。

按国家精品课程标准建成74门优质专业核心课程、118门网络课程。

二是建好“三个中心”（即华南地区轨道交通职业技能培训与鉴定中心、广州地区中小企业技术服务中心、广东省轨道交通职业教育资源共享中心），多形式为区域内行业企业提供技术服务共100项，完成培训与鉴定40000人次。

三是建优“三个平台（即志愿服务平台、对口支援平台、国际交流平台）”，大学生参加各类志愿服务达2.42万人次以上，新开辟16个志愿服务新基地，在海南、新疆地区新增2所高职院校开展对口交流与合作，与国外2所职业技术学院建立合作关系，招收60名以上境外人员来校学习或进修，在服务新农村建设、解决广州春运难题、创建海南“国际旅游岛”服务国家西部大开发战略中做出突出贡献。

（二）建设方案设计合理

学院根据《教育部财政部关于进一步推进“国家示范性高等职业院校建设计划”实施工作的通知》（教高〔2010〕8号）精神，结合广东省经济社会发展需求和城市轨道交通大发展的有利时机，在分析学院当前面临的机遇与挑战的基础上制订的建设方案，思路清晰、目标明确、任务具体、措施得当、保障有力，具有前瞻性、针对性、建设性和可操作性。

各项目建设要点如下。

1．中央财政重点支持建设专业

（1）城市轨道交通车辆专业：

以培养轨道交通车辆、高速动车组、电力机车驾驶与检修高素质高级技能型人才为目标，主动适应《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》和轨道交通大发展对高素质高级技能型专门人才的要求，依托机车司机学院与广州轨道交通职业教育集团，进一步加强与广铁集团、广州地铁等轨道交通企业的合作，完善“校企联动、双元培养”订单人才培养模式，根据列车驾驶和检修职业岗位群任职要求重构课程体系，以培养列车司机和检修技师能力培养为主线开发专业课程，以驾驶与检修任务为驱动组织课程教学，校企一体优化“双师型”专业教师队伍，建设功能互补的校内外实训基地，完善企业参与的评价与考核体系，为企业“量身定做”轨道交通车辆驾驶、检修及制造方面的专门人才。

建成华南地区轨道交通车辆与高速动车组驾驶、检修人才培养培训基地，华南地区轨道交通车辆职业技能培训与鉴定中心，广东省轨道交通车辆职教资源共享中心，把专业建成引领同类专业发展的国家重点建设专业。

通过三年建设，校企“双主体”共同育人，实现90%以上学生进入订单班学习，到订单企业对口工作，毕业生的企业评价满意率90%以上，优秀率在30%以上；建成6门优质专业核心课程、7门网络课程，出版3部工学结合教材，建成完善的专业网站与课程教学网站1个；建成一支拥有3名专业带头人和6名骨干教师，22名企业兼职教师，总人数达42人的“双师型”专业教学团队，专业教师双师素质达90%以上，企业兼职教师承担专业课学时比例达到50%；建设5个由专业群教学名师和骨干教师命名的教师工作室；城市轨道交通车辆专业与群内专业形成专业集群优势，每年为轨道交通行业培养500名以上司机和检修专门人才；建成轨道交通技术研究所，每年完成6项以上技术开发服务项目；建成轨道交通车辆及高速动车组高技能人才培训基地，每年为铁路、地铁和城际轨道企业提供超过2000人次的员工培训服务；建成轨道交通车辆人才培养国际合作交流的窗口，与香港地铁、英国APEX2000等境外公司进行人才培养的国际交流。

（2）电气化铁道技术专业：

以培养电气化铁路和城市轨道交通牵引供电系统高素质高级技能型人才为目标，依托电气化铁路及城市轨道交通行业优势，紧抓《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》对本专业高素质高级技能型专门人才的急迫需求，依托职教集团和校企合作铁道电气化学院，与广铁集团、中铁建电气化局集团等企业合作，推进“项目导向、能力递进”订单培养模式改革，共建专业教学资源库、“双师型”教学团队、高速电气化铁路校内外专业实训基地，构筑高速电气化铁路专门人才培养培训基地、技术服务基地和师资培训点，建成国家级校企合作示范基地，打造引领国内电气化铁道技术专业建设的国家级重点建设专业，辐射带动专业群发展。

通过三年建设，深化与广州供电段等大型企业合作，校企共建10个示范性“教学工区”，可满足本专业200名学生开展顶岗实习；新聘任培养具有行业影响力的专家1人作为专业带头人，建立2个教师工作室，与广州地铁及广铁集团共同培养6名（其中1名企业人员）专业骨干教师；建立2个专任教师挂职顶岗实习基地，有计划送6～8名教师到企业学习或参加职业技能培训，使“双师”素质教师的比例达到90％以上；建立一支40人组成的兼职教师队伍库，每年至少18位兼职教师到校任教，承担50%的专业课程教学任务；按项目导向理念建设优质专业核心课程5门、网络课程8门、教材5部，校企共建共享式学习型专业网站1个；电气化铁道技术专业带动专业群3年完成员工培训共7600人次、技术服务20项，对口支援阳江、罗定、茂名职业技术学院等院校的专业建设及课程改革等不少于6次；接收10名境外学生到校学习，选送部分优秀学生到香港地铁和国外铁路工作，可为电气化铁路及城市轨道交通供电企业每年输送400多名高素质高级技能型人才，为全国电气化铁道技术高素质高级技能型人才培养创新做出示范。

（3）城市轨道交通运营管理专业：

以培养面向轨道交通（含高速铁路）运输生产一线，掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务技能的轨道交通运输生产、管理一线的高素质高级技能型人才为目标，依托以城市轨道交通运营管理专业为主，校企合作共建的现代运输学院，遵循“工学结合，强化技能，注重素质，整体推进”的建设思路，适应轨道交通行业发展需求，适时调整专业结构和培养方向；以培养站务类岗位职业技能为重点，全面实施校企共育的教学改革；以校企共建为途径，做优师资和实训基地等专业办学基础条件；以塑造学生健全人格为核心，将职业素养教育贯穿于人才培养全过程；以城市轨道交通运营管理专业建设的优势带动专业群发展，形成运输服务专业群优势，建成珠三角地区现代运输与物流人才培养培训基地，成为轨道交通类国家级重点建设专业。

通过三年建设，建设优质核心课程5门，网络课程8门，校企合作开发出版教材3本，校本教材4本；在现有1名专业带头人的基础上再选拔1名具有副高以上职称的“双师”素质教师作为专业带头人进行重点培养，聘请1名在行业有一定影响力的高级技术人员作为兼职专业带头人，骨干教师数达到6人，建成总人数达45人，能适应人才培养需求的专兼（“教师”与“师傅”）结合的市级以上优秀教学团队；以专业带头人和骨干教师为负责人分行车、客运方向成立2个教师工作室，培养省市级教学名师1人，院级教学名师2人；专任教师“双师”素质达到90%以上，聘请有丰富实践经验的一线技术骨干、能工巧匠担任兼职教师，常聘人数23人，兼职教师库40人左右，使专兼职教师的比例保持在1：

1以上，兼职教师担任专业课程50％以上学时任务；拓展中央财政支持实训基地——轨道交通运营综合实训基地的功能，校企共建校内实训室5个，新增校外实习基地6个，使专业实训场所系统化，满足600名专业（群）学生核心能力操练以及企业岗位培训、技能鉴定、技术比武需求，实现毕业生双证获取率100%；依托现代运输学院成立轨道交通运营研究所，以教师工作室为载体，主持或参与10项技术应用服务项目，推广轨道交通运营管理新技术应用，专业群培训和职业技能鉴定人数2600人次/年；积极开展国际交流与合作，招收不少于20名的境外学生来校学习或进修。

（4）数控技术（大功率机车制造方向）专业：

以面向先进制造业领域，培养熟练掌握数控加工工艺和数控加工程序编制，熟练操作和维护数控加工设备的高素质高级技能型人才为目标，依托校企合作共建的机械与电子学院及广州轨道交通职业教育集团，主动适应“和谐型”大功率机车检修基地机车零件数控加工的需要，联合大功率机车检修基地、广州铁道车辆厂等合作企业，校企一体以“产学对接、实践育人”人才培养模式改革为主线，优化专业课程体系，共建“双师型”专业教师队伍，共拓生产性实训基地，为轨道装备制造业发展培养“素质高、技能高、薪酬高”的“懂工艺、会编程、能操机”数控技术（大功率机车制造方向）专门人才；强化“广州铁道车辆厂数控班”与“大功率机车数控班”定向培养能力，深化校企“教师顶岗互派、科技成果共育”合作层次，以花都工学结合示范园为载体，将专业建成国家级重点建设专业。

通过三年建设，建成3门优质核心课程，5门网络课程，与企业编写具有工学结合特色的教材3本，校企合作开发课程6门；教师总数达到32人，专任教师16人，专兼教师比1：

1，专任专业教师双师素质达90%以上；专任教师带项目分年度下企业，每年6个月，至少完成1项技术服务；兼职教师16人，其中企业一线工程师8人，能工巧匠8人，兼职教师承担专业课学时比例由目前的30%上升至50%；完成30项“四技”服务，建设期内完成约2700人次的数控加工、数控装调对外培训工作；新增大功率机车总装培训、大功率机车三维造型、大功率机车机械检修等3项培训项目；建立2个教师工作室，各工作室每年服务企业2次以上，获取专利1项以上，技术研发项目不少于1项。

2．非中央财政支持建设项目

（1）校企合作体制机制建设项目：

在政府的支持下，改变学校独立办学的体制，主动联合广铁集团、广州地铁、粤宝丽企业集团等具有良好合作育人基础的行业企业，组建轨道交通职教集团，校企共建机车司机学院、铁道电气化学院、现代运输学院、机械与电子学院等4个合作学院，联合实行董事会管理机制，建成管理、驱动和保障三个合作机制，实现“1+N”（即学校与N个企业）的多主体合作办学模式，以提高人才质量、加强基础能力建设为重点，积极探索建立在企业获利中求学院发展的紧密合作办学体制机制。

通过三年建设，职教集团内企业达到120家，4个重点专业及专业群引进知名企业达20家，建立26个专业标准；举办校企合作论坛3次、开展50项专项研究、引入30项工作项目；轨道交通类专业订单班人数达到毕业生75%以上，学生100%获1个以上职业资格证书；兼职教师库总人数达到1000人，专业课程50%由企业兼职教师承担、100%人才培养方案融入职业标准、100%专业课程标准融入行业技术标准；安排专业教师中10%能力强的到企业挂职提升，双师素质教师比例达90%；安排100名实践能力强的专任教师到企业参加职业技能训练，参与产品生产的全过程和企业科研项目，落实教师联系企业的责任；建成有利社会服务广泛开展的保障体系、开展技术服务100项。

（2）花都工学结合示范园建设项目：

在已有的建设基础上，对接广州市花都新华工业区装备制造、汽车、电子等产业，依托工业区众多企业的区位优势，联合广州铁道车辆厂、“和谐型”大功率机车制造与检修、东风日产等大型企业以及相关中小企业，以政、校、企共建董事会，成立项目部、教师工作室三级管理模式创新为突破口，以校企共建生产性实训