山桥道岔情况汇报20140716.ppt

山桥道岔情况汇报20140716.ppt

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道岔研发、制造及使用情况汇报中铁山桥集团有限公司中铁山桥集团有限公司2014年7月第一部分第一部分:

产销情情况况第三部分第三部分:

关关于道岔于道岔发展及展及简统化化第二部分第二部分:

售后服售后服务及主要及主要质量量问题第一部分目目录录道岔研发、制造及使用情况汇报道岔研发、制造及使用情况汇报2006年年以来以来，中铁山桥完成，中铁山桥完成了包括了包括62号在内的号在内的国产高速国产高速道岔道岔9种规格种规格、全系列、全系列产品的试制产品的试制和生产和生产。

到到2013年底年底我公司为胶济、甬台温、武广、哈大、京广、我公司为胶济、甬台温、武广、哈大、京广、大西、兰新等客专线路供应客专系列高速道岔大西、兰新等客专线路供应客专系列高速道岔1500余组。

余组。

我公司通过多年的努力，形成了以关键制造技术为核心的我公司通过多年的努力，形成了以关键制造技术为核心的技术保障体系，技术保障体系，形成了形成了技术技术、生产、营销、服务一体化的质量、生产、营销、服务一体化的质量保证体系保证体系，保证了在高水平状态下的质量稳定性，满足了高速，保证了在高水平状态下的质量稳定性，满足了高速铁路建设的需求。

铁路建设的需求。

一、高速道岔一、高速道岔产销情况一、高速道岔一、高速道岔18号高速道岔（时号高速道岔（时速速250、350、有砟、有砟、无砟无砟4个品种）个品种）42号高速道岔（时速号高速道岔（时速350，有砟、无砟两个品种）有砟、无砟两个品种）62号高速道岔（时速号高速道岔（时速350，无砟一个品种，无砟一个品种，全长全长201m）产销情况12号高速道岔号高速道岔（时速（时速250有砟、有砟、无砟无砟2个品种）个品种）11、高锰钢爆炸硬化拼装辙叉、高锰钢爆炸硬化拼装辙叉根据重载线路道岔使用需求，根据重载线路道岔使用需求，我公司我公司研发了研发了75kg/m-12#高锰钢爆高锰钢爆炸硬化拼装辙叉。

炸硬化拼装辙叉。

20122012年年44月首先在大秦线月首先在大秦线湖东站湖东站上道试用上道试用了了两两棵棵拼装辙叉拼装辙叉，运行了近，运行了近88个月。

个月。

一棵一棵通过通过总重总重3.543.54亿吨亿吨，属于正常下道，属于正常下道；一棵一棵通过通过总重总重2.832.83亿吨亿吨，局部破损，属非，局部破损，属非正常下道，经补焊后可继续使用正常下道，经补焊后可继续使用；近期又上道了近期又上道了5050余棵，目前已经下道的余棵，目前已经下道的77棵平均通过总重达到棵平均通过总重达到3.183.18亿吨亿吨，其余的在线，其余的在线运行状态良好。

运行状态良好。

二、重载系列道岔二、重载系列道岔产销情况2、铁总课题道岔研制、铁总课题道岔研制

（1）参与中铁咨询参与中铁咨询研发的研发的中西南中西南部通道部通道30t轴重轴重75kg/m、60kg/m钢轨道岔的研发项目，钢轨道岔的研发项目，其中其中75kg/m道岔采用了道岔采用了高锰钢拼装辙高锰钢拼装辙叉叉。

（2）参与铁科院研发的大秦、朔）参与铁科院研发的大秦、朔黄线路黄线路27t轴重轴重75kg/m、60kg/m钢轨道岔的研发项目，并钢轨道岔的研发项目，并采用了采用了高高锰钢拼装辙叉锰钢拼装辙叉。

产销情况中铁山桥集团生产的道岔品种包括：

中铁山桥集团生产的道岔品种包括：

1、各种联合体研发的主型道岔（、各种联合体研发的主型道岔（GLC系列、铁联线系列等）系列、铁联线系列等）。

2、中铁咨询、铁科院研发的其它各类道岔产品。

、中铁咨询、铁科院研发的其它各类道岔产品。

3、以企业为主体研发以企业为主体研发的的道岔道岔：

山桥（：

山桥（SC系列）、宝桥系列）、宝桥（CZ系列）。

系列）。

中铁山桥自中铁山桥自1912年生产第一组道岔产品以来，生产品种年生产第一组道岔产品以来，生产品种涵盖了各个时期所有型号的道岔产品，是我国道岔产品最全的涵盖了各个时期所有型号的道岔产品，是我国道岔产品最全的生产企业。

生产企业。

三、其它正线道岔三、其它正线道岔产销情况第一部分第一部分:

产销情情况况第三部分第三部分:

关关于道岔于道岔发展及展及简统化化第二部分第二部分:

售后服售后服务及主要及主要质量量问题第一部分目目录录道岔研发、制造及使用情况汇报道岔研发、制造及使用情况汇报建立建立“售前售前-售后售后-运营运营”全过程服务模式全过程服务模式11、售前服务、售前服务订货时明确客户需求，提前进行技术培训。

订货时明确客户需求，提前进行技术培训。

22、售后服务、售后服务建立项目驻扎建立项目驻扎的服务模式。

的服务模式。

售后服务售后服务33、运营服务、运营服务对产品运营状态进行跟踪，对产品运营状态进行跟踪，出现问题及时解决。

出现问题及时解决。

售后服务产品制造施工铺设线路运营产品设计11、尖轨开口普遍存在虚开现象、尖轨开口普遍存在虚开现象现场铺设中的质量问题及应对措施现场铺设中的质量问题及应对措施在限位装置未安装状态下，在限位装置未安装状态下，尖轨转换到位后尖轨转换到位后仍仍向道岔中向道岔中心线移动，心线移动，使开口值超差。

使开口值超差。

目前目前哈大、京广线按哈大、京广线按8mm控制控制，建议明确验收标准建议明确验收标准。

（一）高速道岔

（一）高速道岔22、尖轨普遍存在的不足位移、尖轨普遍存在的不足位移现场铺设中的质量问题及应对措施现场铺设中的质量问题及应对措施铺设的道岔普遍存在不足铺设的道岔普遍存在不足位移现象，位移现象，虽虽经过整治可满经过整治可满足足直线度直线度要求，但得不到保要求，但得不到保持，存在反复现象。

持，存在反复现象。

建议增建议增设分动顶杆（在秦沈线效果设分动顶杆（在秦沈线效果良好）。

良好）。

（一）高速道岔

（一）高速道岔此此处处存存在在明明显不足位移显不足位移分动顶杆分动顶杆33、转辙机锁闭框两侧垫片调整厚度不均转辙机锁闭框两侧垫片调整厚度不均现场铺设中的质量问题及应对措施现场铺设中的质量问题及应对措施尖轨二动，鉴于两侧轨件安装厚度相差较大，尖轨二动，鉴于两侧轨件安装厚度相差较大，建议改建议改进电务设备设计，进电务设备设计，解决普遍性的问题，提高安全储备。

解决普遍性的问题，提高安全储备。

（一）高速道岔

（一）高速道岔现场铺设中的质量问题及应对措施现场铺设中的质量问题及应对措施

（二）重载道岔

（二）重载道岔重载道岔存在的主要问题：

重载道岔存在的主要问题：

11、固定型高锰钢整铸辙叉使用寿命较低、固定型高锰钢整铸辙叉使用寿命较低目前大秦线使用的普通高锰钢整铸辙叉平均通过总重目前大秦线使用的普通高锰钢整铸辙叉平均通过总重1.01.0至至1.51.5亿吨，平均使用寿命为亿吨，平均使用寿命为33个月左右。

个月左右。

22、咽喉部位的曲线尖轨使用寿命较低、咽喉部位的曲线尖轨使用寿命较低大秦线个别岔位使用寿命不足大秦线个别岔位使用寿命不足11个月。

个月。

现场铺设中的质量问题及应对措施现场铺设中的质量问题及应对措施道岔出厂后在运输、存放、装卸、安装等方面有了较大程道岔出厂后在运输、存放、装卸、安装等方面有了较大程度的提高，但尚存在以下个别现象：

度的提高，但尚存在以下个别现象：

（三）其他道岔（三）其他道岔11、不规范装卸、不规范装卸不正当装卸不正当装卸引起的破坏引起的破坏随意开箱、随意开箱、抛扔与乱放抛扔与乱放现场铺设中的质量问题及应对措施现场铺设中的质量问题及应对措施（三）其他道岔（三）其他道岔22、不规范存放、不规范存放曲曲基基本本轨轨拨拨直直码码放放，长长期期存存放放，引起变形引起变形随意码放随意码放现场铺设中的质量问题及应对措施现场铺设中的质量问题及应对措施（三）其他道岔（三）其他道岔33、不规范施工、不规范施工有有砟砟道道岔岔施施工工，经经常常出出现现道道砟砟覆覆盖盖道道岔岔再再清清理理现现象象，使使得得道道岔岔损损伤较大，特别是对扣件影响较大伤较大，特别是对扣件影响较大拖拉造拖拉造成磨损成磨损现场铺设中的质量问题及应对措施现场铺设中的质量问题及应对措施（三）其他道岔（三）其他道岔44、不及时打磨造成的提前伤损经常发生，特别是在重载线路表、不及时打磨造成的提前伤损经常发生，特别是在重载线路表现明显。

现明显。

第一部分第一部分:

产销情情况况第三部分第三部分:

关关于道岔于道岔发展及展及简统化化第二部分第二部分:

售后服售后服务及及现场主要主要问题第一部分目目录录道岔研发、制造及使用情况汇报道岔研发、制造及使用情况汇报1、道岔材料、道岔材料

（1）道岔轨件宜采用在线淬火轨，既保证质量，又提高生）道岔轨件宜采用在线淬火轨，既保证质量，又提高生产效率。

产效率。

（2）目前道岔钢轨材质品种繁多，这为选型、制造、铺设）目前道岔钢轨材质品种繁多，这为选型、制造、铺设和维护带来很大困难，和维护带来很大困难，建议统一道岔钢轨材质。

建议统一道岔钢轨材质。

（3）原材宜采用百米定尺轨或特殊定尺轨，现）原材宜采用百米定尺轨或特殊定尺轨，现25米定尺轨米定尺轨材料消耗太高。

材料消耗太高。

（4）重载线路咽喉道岔、驼峰道岔尖轨宜采用合金钢材质，）重载线路咽喉道岔、驼峰道岔尖轨宜采用合金钢材质，或采用高锰钢镶嵌式结构。

或采用高锰钢镶嵌式结构。

关于道岔发展关于道岔发展2、固定型辙叉、固定型辙叉

（1）合金钢辙叉。

）合金钢辙叉。

合金钢的高强特性是其显著特征合金钢的高强特性是其显著特征。

近几。

近几年在线路大量使用，特别是全贝钢合金钢辙叉和镶嵌式合金钢年在线路大量使用，特别是全贝钢合金钢辙叉和镶嵌式合金钢辙叉体现了优良的性能。

辙叉体现了优良的性能。

关于道岔发展关于道岔发展21标准钢轨制造的叉跟尖标准钢轨制造的叉跟尖轨轨心轨、翼轨、间隔铁一心轨、翼轨、间隔铁一体化设计的锰钢叉心体化设计的锰钢叉心2、固定型辙叉、固定型辙叉带防松的带防松的M30高强度螺高强度螺栓副栓副标准钢轨制造的翼轨标准钢轨制造的翼轨叉下垫板叉下垫板

（2）高锰钢爆炸硬化）高锰钢爆炸硬化拼装辙叉拼装辙叉以含部分翼轨的整以含部分翼轨的整体锰钢叉心为核心与体锰钢叉心为核心与标准钢轨制造的翼轨标准钢轨制造的翼轨及叉跟轨，采用高强及叉跟轨，采用高强度螺栓副栓接拼装而度螺栓副栓接拼装而成的固定型辙叉。

成的固定型辙叉。

关于道岔发展关于道岔发展

（2）高锰钢爆炸硬化拼装辙叉）高锰钢爆炸硬化拼装辙叉该辙叉缩小了铸件尺寸，铸件内部质量易于得到保该辙叉缩小了铸件尺寸，铸件内部质量易于得到保证。

证。

2、固定型辙叉、固定型辙叉关于道岔发展关于道岔发展

（2）高锰钢爆炸硬化拼装辙叉）高锰钢爆炸硬化拼装辙叉主要冲击表面实现锰钢化，并采用表面爆炸预硬化技术，提主要冲击表面实现锰钢化，并采用表面爆炸预硬化技术，提高了高锰钢部位的表面硬度和强度；同时，爆炸硬化工艺也是高了高锰钢部位的表面硬度和强度；同时，爆炸硬化工艺也是对铸件内部质量的检验，确保出厂辙叉对铸件内部质量的检验，确保出厂辙叉100%合格，现场使用合格，现场使用没有离散性。

没有离散性。

2、固定型辙叉、固定型辙叉关于道岔发展关于道岔发展

（2）高锰钢爆炸硬化拼装）高锰钢爆炸硬化拼装辙叉辙叉采用了心轨、翼轨、间隔采用了心轨、翼轨、间隔铁一体化设计，较其它组合铁一体化设计，较其它组合类辙叉提高了整体性，同时类辙叉提高了整体性，同时继承了锰钢材质的韧性高的继承了锰钢材质的韧性高的优良特性，确保了安全性。

优良特性，确保了安全性。

采用长翼轨、叉跟轨的拼采用长翼轨、叉跟轨的拼装，既便于与线路的任何形装，既便于与线路的任何形式连接，同时便于实现温度式连接，同时便于实现温度力的传递。

力的传递。

目前该类辙叉在线运营均呈现良好的效果。

可以预见目前该类辙叉在线运营均呈现良好的效果。

可以预见其将成为固定型辙叉的主型产品和发展方向之一。

其将成为固定型辙叉的主型产品和发展方向之一。

2、固定型辙叉、固定型辙叉关于道岔发展关于道岔发展3、建立足尺实验平台、建立足尺实验平台对整组道岔的轮轨关系、节点刚度及分布、关键部位结构对整组道岔的轮轨关系、节点刚度及分布、关键部位结构强度与疲劳寿命、温度力传递、转换系统及扳动力测试等方面强度与疲劳寿命、温度力传递、转换系统及扳动