交通运输工程作业答案.docx
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交通运输工程作业答案
交通运输工程作业答案
作业练习一
一、填空题：
1、现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道五种基本的运输方式。
2、综合运输系统的设备结构基本上有两大子系统，即固定设备子系统和移动设备子系统。
3、根据运输网同国民经济和生产力地域组合的关系，将组成全国综合运输网的各种交通线路，按照以下功能结构进行建设:
（1）骨干线路（主干线路）；
（2）开发线路；（3）给养线路；（4）腹地线路；（5）企业线路（或叫专用铁道与专用线）
4、交通网络的层次性是根据地理条件、行政区划分、交通设施等状况人为地确定的。
我国交通网络分三个层次:
（1）国家级交通网络;
（2）省级交通网络;（3）地县级交通网络。
5、运输枢纽按承担的客货运输业务分：
（l）中转枢纽;
（2）地方性枢纽;（3）混合枢纽。
6、运输枢纽的功能包括运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务等，其核心是为旅客（或货物）提供进入或离开某种运输方式，在同一运输方式内或在不同运输方式之间完成换乘（换装）的途径。
7、在综合运输系统中，主要有以下几类结合部:
（l）过程结合部:
（2）空间结合部:
（3）时间结合部:
（4）设备结合部:
（5）环境结合部:
（6）职能结合部。
二、名词解释题：
1、综合运输体系
所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是对单一的运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
2、运输枢纽
运输枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。
服务于同一种运输方式的叫做单式运输枢纽，服务于两种或两种以上运输方式的叫做复式运输枢纽。
三、问答题：
1、比较五种运输方式的特点及优缺点
我国现代化的运输业由铁路、水运、公路、民航和管道等五种运输方式组成。
首先是送达速度。
技术速度决定运载工具在途运行的时间，而送达速度除在运行时间外，还包括途中的停留时间和始发、终到两端的作业时间。
对旅客和收、发货人面言，送达时间具有实际的意义。
铁路的送达速度一般高于水上运输和公路运输。
但在短途运输方面，其送达速度反而低于公路运输。
航空运输在速度上虽然占有极大的优势，但将旅客前往机场的路程时间考虑在内，方有实际意义的比较。
其次是投资方面。
铁路技术设备（线路、机车车辆、车站等）需要投人大量的人力物力，投资额大面且工期长。
相对而言，水上运输是利用天然航道进行的，其设备的投资远较铁路为低，投资主要集中在船舶、码头。
比较各种运输方式的投资水平，还需要考虑运输密度和运载工具利用率等因素。
第三是运输成本。
一般来说，水运及管道运输成本最低，依次为铁路和公路运输，航空运输成本最高。
此外从能源、运输能力、运输的经常性和机动性等方面考察各种运输方式的特性。
例如从能源的角度来看，铁路运输由于可以采用电力牵引，在这个方面就占有优势。
从运输能力的角度来看，水运和铁路都处于优势的地位。
从运输的经常性角度来看，铁路运输受季节和气候的影响最小。
而就运输的机动性而言，则公路运输最好。
2、简述我国综合运输体系的发展方向
（1）要搞好各种运输方式的综合发展和协作，在全国范围内建设综合运输网，因地制宜地发展相应的运输方式，发挥城市交通在综合交通运输网中的枢纽作用，大力发展各种运输方式的联合运输。
（2）在可预见的将来，铁路仍将是中、长距离客、货运输的主力。
要加快铁路的技术改造和新线建设，近期内要加快既有线路的改造和扩建。
要发挥铁路在中、长距离大宗货物运输中的优势，对短途客货运输，以及成品油运输应逐步由其他运输方式分担。
（3）充分发挥公路运输机动灵活、送达快、门到门运输的优势，发挥公路运输在短途客、货运输中的主力作用。
随着公路状况的改善，汽车技术进步和大型车的增加，公路运输将逐步成为高档工农业产品运输以及中距离客运的重要力量。
要加速公路，尤其是干线公路的技术改造，应使公路建设有一个较大的发展。
（4）沿海和内河运输是大宗和散装货物运输的主要方式之一。
要加强内河航道建设，以及沿海和内河港口的改造和建设，发展沿海和长江等主要内河运输，实现干支道直达运输和江海联运。
（5）航空运输建设周期短，效益高，速度快，大中城市间长距离客运，应优先发展航空运输。
对发展边远地区、高档外贸和急需物资的运输，航空运输也有其特别的优势。
（6）除发展原油和天然气管道运输外，在成品油集中的流向上，要建设成品油管道，积极慎重地发展输煤管道。
3、简述运输枢纽的基本功能
运输枢纽集中了交通运输大系统的多种运输方式，其基本功能是将一个或几个方向各运输方式的客货流分送到另一个或几个方向和运输方式，具体体现在如下方面:
（l）运输枢纽是多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、换乘、换装与集散地，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。
（2）运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地。
（3）从旅客到达枢纽到离开枢纽的一段时间内，为他们提供舒适的候车（船、机）环境，包括饮食服务;提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务;办理运输手续，货物称重，路线选择，路单填写和收费;旅客购票，检票;运输土具的停放、技术维护和调度。
（4）运输枢纽大都依托于一个城市，对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。
作业练习二
一、填空题：
1、路基是铁路线路承受轨道和列车荷载的基础结构物。
按地形条件及线路平面和纵断面设计要求，路基横断面可以修成路堤、路堑和半路堑三种基木形式。
2、轨道是列车运行的基础。
轨道主要由钢轨、连接零件、轨枕、防爬设备以及道床等组成。
3、从原动力来看，机车分为蒸汽、内燃及电力机车。
按运用分为客运机车、货运机车和调车机车。
4、中间站的主要作业有:
①列车的到发、通过、会让和越行;②旅客的乘降和行包的承运，保管与交付;③货物的承运、装卸、保管与交付;④本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业。
⑤客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。
5、中间站应设以下设备:
①客运设备;②货运设备;③站内线路;④信号及通信设备。
6、区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。
其主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。
常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式3种。
7、编组站根据主要车场配列相对位置不同，可分为横列式、纵列式及混合式。
铁路编组站图型，习惯上称为“几级几场”。
“级”是车站内纵向排列的车场数;“场”是全站的主要车场总数。
8、我国铁路的固定信号机主要有:
进站信号机;出站信号机;通过信号机;调车信号机;驼峰信号机。
信号显示以红、黄、绿为基本色，分别表示停止、注意或减速、按规定速度运行三种含义。
此外还有白色和蓝色，分别表示准许和不准许越过该信号机调车。
9、我国《铁路技术管理规程》规定行车基本闭塞方法有电气路签牌闭塞、半自动闭塞、自动闭塞。
10、为了保证列车运行的安全、列车接入车站和由车站出发都必须按照一定的程序办理接发列车的必要作业。
接发列车时需办理的作业有:
①与邻站办理闭塞;②准备接车或发车进路;③开放和关闭进站信号或出站信号;④接、交行车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时）;⑤迎送列车及指示发车。
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11、车站客运工作的主要内容是售票、行包托运、旅客乘降、客运服务等。
12、根据每批货物的数量及使用运输车辆的方式不同，铁路货物运输分为整车、零担、集装箱三种。
13、按照货物运输过程的阶段划分，车站货运作业可分为发送、运输途中以及到站作业。
二、名词解释题：
1、中间站
中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。
其主要任务是办理列车会让、越行和客货运业务。
2、区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。
其主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。
3、编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站，有列车工厂之称。
编组站的主要任务是解编各类货物列车；组织和取送本地区车流—小运转列车；供应列车动力，整备检修机车；货车的日常技术保养等四项。
4、闭塞
闭塞设备是用来保证列车在区间运行安全并提高区间通过能力的区间信号设备。
能控制列车运行，保证在一个区间内同时只能有一个列车占用。
我国《铁路技术管理规程》规定行车基本闭塞方法有电气路签牌闭塞、半自动闭塞、白动闭塞。
三、问答题：
1、简述铁路运输的优缺点
铁路是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式。
在我国这样一个幅员辽阔，人口众多，资源丰富的大国，铁路运输不论在目前甚至在可以预见的未来，都是统一运输网中的骨干和中坚。
优点:
巨大的运送能力;廉价的人宗运输;较少受气象，季节等自然条件的影响，能保证运行的经常性和持续性;计划性强，比较安全，准时;运输总成本中固定费用所占的比重大（一般占60%），收益随运输业务量的增加而增长。
缺点:
始建投资大，建设时间长;始发与终到作业时间长，不利运距较短的运输业务;受轨道限制，灵活较差，必须有其它运输方式为其集散客货;大量资金、物资用于建筑工程，如路基、站场等，一旦停止营运，不易转让或回收，损失较大。
2、编组站的作业与设备
编组站的主要作业为运转作业、机车作业和车辆作业。
运转作业包括列车到达作业、车列解体作业、车列编组作业和列车出发作业。
编组站的主要设备有办理运转作业的调车设备（调车驼峰、牵出线、编组场等）和行车设备（到达场、出发场或到发场）以及机务设备（机务段）、车辆设备（车辆段）。
3、列车调车工作包括哪些内容？
具体的调车工作按其目的的不同可分为:
解体调车—将到达的列车或车组按一定要求分解到指定的线路上;
编组调车—根据《铁路技术管理规程》和列车编组汁划的规定，将车辆选编成车列或车组;
摘挂调车—为列车补轴、减轴、换挂车组和摘挂车辆;
取送调车—向货物装卸地点和车辆检修地点取送车辆;
其他调车—如车列或车组转场、货车检查，整理车场内存车等。
4、铁路现代化发展的总原则与总目标是什么？
铁路现代化发展的总原则：
以提高运输能力为中心，保证运输安全为前提，不断提高运输质量、效率和效益;根据经济发展水平和不同的运输需求，采用不同层次的技术和装备，系统配套，发挥整体效能;改革管理体制，推动新技术尽快转化为生产力。
铁路现代化发展的总目标是:
实现牵引动力电气化、内燃化，车辆大型化，运营管理现代化和主要运输过程控制自动化、半自动化，轨道结构重型化，养路、施工、装卸、修车机械化，铁路建设技术现代化，铁路宏观决策科学化，逐步建立以高新技术与适用先进技术并重，不同层次技术装备并存，重量、密度、速度兼顾，综合运输能力大、质量优、效率高、成本低、效益好，具有我国特点的铁路技术体系。
作业练习三
一、填空题：
1、通常按照实用、合理、简便及可操作性强的原则，将公路通行能力分成以下3种:
（l）基本通行能力；
（2）容许通行能力；（3）设计通行能力（或实际通行能力）。
2、根据公路的作用及使用性质，可划分为:
国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级干线公路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公路。
根据所适应的交通量水平则分为五个等级:
高速、一级、二级、三级和四级公路。
3、公路几何设计包括:
平面、纵断面、横断面、视距和交叉。
4、公路主枢纽是具有运输组织管理、中转换装（乘）、装卸储运、多式联运、通信信息和生产生活辅助服务等六项基本功能的公路运输新型的站场服务系统。
5、交通规划包含八个工作阶段：
①目标确定、②组织工作、③数据调查、④相关基本模型分析、⑤分析预测、⑥方案设计、⑦方案评价、⑧方案实施过程中的信息反馈和修改。
6、起讫点调查的工作步骤：
（1）建立调查机构
（2）物质准备（3）确定样本率和抽样方法（4）人员训练（5）制定计划（6）典型实验（7）实地调查
7、居民出行的起讫点调查是城市交通规划调查的主要内容，主要的方法有：
家访调查法、电话调查法。
8、起讫点调查中核查评判的方法主要有三个：
核查线法、抽查法、互相核对法。
9、按出行端点属性分，出行分为由家出行、非由家出行。
10、出行发生（trip-generation）有两种量化表达方式：
出行产生量，出行吸引量。
11、现行交通方式常用预测模型主要包括转移曲线模型、概率模型、回归模型等。
12、交通分配要在抽象的交通网络上进行，分配结果包括路段交通量、交叉口交通量、自行车交通流量等。
13、我国城市道路按等级分为四级：
快速路、主干道、次干道和支路。
14、根据自行车交通的基本特性、自行车在道路交叉口的交通管理原则以及提高通行能力等方面的考虑，提出交叉口上自行车的通行空间优化设计方法，分别为：
右转弯专用车道；左转弯专用车道；停车线提前；自行车横道；自行车与行人一体化设计理念。
15、机动车道路段上单车道宽度应根据其上行驶车辆的车型和设计车速来确定，一般最大宽度不宜超过3.5米，最小宽度不宜低于3.0米；对于靠近中央分隔带、机非分隔带或人行道的机动车道，其外侧应有不低于0.25米宽的安全距离。
二、名词解释题：
1、公路通行能力
或称公路容量，是指在通常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段内（双车道公路取1h）道路某断面可以通过的最大车辆数。
2、基本通行能力
是公路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过公路断面的车辆数，这是理论上所能通行的最大小时交通量。
3、容许通行能力
即公路实际所能承担的最大交通量，指对与理想条件不符的各种道路条件和交通条件进行修正，而后得到的可能通行能力。
4、设计通行能力
是指在一定的服务水平要求下道路所具有的通行能力，即根据对交通运行的质量要求和该路段的具体道路条件、交通条件及交通管理水平，对容许通行能力进行相应的修正后得到的小时交通量。
5、非间断交通流
这类交通流设施没有像交通信号那样在交通流外部引起交通流量中断的固定因素。
交通流状况是交通中车辆之间以及车辆与道路线形、道路环境之间相互影响的结果，其设施包括高速公路（含高速公路基本路段、交织区、匝道与匝道连接点）、多车道公路（一级公路）、双车道公路（二、三、四级公路）等。
6、间断交通流
这类交通流设施有引起交通流周期性中断的固定因素、这些因素包括交通信号、停车标志和其他类型的管制没备，不管有多少交通量存在，这些设备都会引起交通周期性停止（或显著减慢），其设施包括设与不设交通信号的交叉口、市区与郊区干道等。
7、交通标志
就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理与控制法规用文字、图形或符号形象化的表示出来，设置于路侧或公路前方的交通控制设施。
8、交通信号
是最主要的交通控制设备，是用于在时间上给互相冲突的交通流分配通行权，使各个方向和车道上的车辆安个而有序地通过交叉口的一种交通管理措施。
9、公路快速货运系统
是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次、网络化的货运站场体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全、准确、快速流动的公路货运系统。
10、公路主枢纽
是具有运输组织管理、中转换装（乘）、装卸储运、多式联运、通信信息和生产生活辅助服务等六项基本功能的公路运输新型的站场服务系统，是交通部提出的公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统（即“二主一支持”）的长远规划设想中的重要组成部分。
11、交通规划
从区域来分：
有城市交通规划、地区交通规划。
从内容来分：
有单项交通规划和综合交通规划之分。
单项交通规划是关于某一种交通方式的规划，例如公路网规划、城市公共交通规划等，这时我们将这种被规划的交通方式叫作“主体交通”。
综合交通规划是将对象区域内各种主要交通方式综合起来进行的规划。
12、出行
出行是交通规划的一个最基本的概念。
出行是指交通元（人、货、车）从出发地到目的地移动的全过程。
根据交通元的不同分别称有：
人员出行、货物出行、车辆出行。
13、出行产生量
由家出行的全部家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部起点数之和。
换句话来说，单位时间内某一个分区的出行产生量等于家庭端点在这个分区的由家出行数，与起点在这个分区的非由家出行和货物出行的出行数之和。
14、出行吸引量
由家出行的全部非家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部终点数之和。
或者说，单位时间内某一个分区的出行吸引量等于非家庭端点在这个分区的由家出行数，与终点在这个分区的非由家出行数和货物出行数之和。
15、出行分布量
从出行发生预测可以得知对象区域各个分区出行产生量和出行吸引量。
未来规划年各个分区之间出行的交换量叫做“出行分布量”。
16、交通分配
是指将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程。
17、交通阻抗
是指交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用、舒适度，或这些因素的综合。
18、Wardrop第一原理
在道路网的利用者都知道网络的状态并试图选择最短路径时，网络会达到这样一种均衡状态，每对OD点之间各条被利用的路径的走行时间都相等而且是最小的走行时间，而没有被利用的的路径的走行时间都大于或等于这个最小的走行时间。
19、Wardrop第二原理
在交通网络中的交通量应该按某种方式分配，以使网络中所有交通元的总阻抗最小。
20、“全有全无分配”法
设路段的阻抗为常数，即假定走行时间不受路段上流量的影响，一次将一个OD点对的出行分布量全部分配到它们这间的最短路径上去的方法叫做“全有全无分配”法。
该法又叫“最短路径分配法”，和“0—1分配法”。
21、“多路径分配”法
由于交通网络的复杂性和路段上交通状况的多变性，以及各个出行者主观判断的多样性，某OD点对之间不同出行者所感知的最短路径将是不同的、随机的，因此这些出行者所选择的“最短路径”不一定是同一条，从而出现多路径选择的现象。
关于它的交通分配叫做“多路径分配”，或“随机加载”。
22、单向交通
又称单行线，是指道路上的某些车辆在某些时段只能按一个方向行驶的交通。
单向交通可分为固定式单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通等。
由于减少了对向行车的可能冲突，单向交通有利于提高通行能力和行车速度、降低交通事故。
23、变向交通
又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上行车的方向性或种类性的交通。
变向交通可分为方向性变向交通和非方向性变向交通。
三、问答题：
1、简述公路运输的特点
在综合运输体系中，公路运输最显著的特点是它的灵活性。
主要表现在以下几个方面:
第一是空间上的灵活性，可以实现门到门运输、第二是时间上的灵活性。
公路货运通常可实现即时运输，即根据货主的需求随时启运;旅客运输虽然实行“五定”，但随着运输网点的发展及运输组织与管理水平的提高，旅客等候时间也逐渐缩短，许多干线上基本实现了随到随走。
第三是批量上的灵活性:
公路运输的启运批量最小。
第四是运行条件的灵活性。
公路运输的服务范围不仅在等级公路上，还可延伸到等级外的公路，甚至许多乡村便道的辐射范围。
普通货物装卸对场地、设备没有专门的要求，客运站点设置灵活，有的只设置一个停靠点即可。
第五是服务上的灵活性，具体表现为能够根据货上或旅客的具体要求提供有针对性的服务，最大限度地满足不同性质的货物运送与不同层次旅客的需求。
公路运输方式的灵活性，决定了其运输生产点多、面广的特点。
2、我国高速公路服务水平划分为四个等级，每级服务水平表示什么含义？
一级服务水平:
交通流处于稳定流范围内，属于合理的自由交通流情况，但车辆行驶性能的发挥稍受限制，驾驶员要注意到交通流内有其他使用者，尽管选择所需速度的自由度，相对来说，不受影响，提供给驾驶员的舒适感较高。
二级服务水平:
交通流处于稳定流范围内，仍然保持稳定的运行条件，但已接近不稳定范围。
驾驶员的运行显著受到交通流内其他驾驶员的影响，从而影响速度的选择。
为了安全行车，驾驶员需要提高警惕。
三级服务水平:
表示高密度但仍是稳定的交通流、速度和驾驶的自由度受到严格限制。
驾驶员或行人缺少舒适感和方便性，很小的交通事故也会造成持续的排队现象。
四级服务水平:
表示运行条件等于或接近通行能力值。
车辆运行情况极不稳定。
所有车辆的速度都降到很低，但相对一致的水平。
交通流中驾驶员的自由度极小，舒适和方便程度极差。
驾驶员和行人受到的阻碍一般都很大，任何事故都会引起严重的堵塞现象，并使车辆形成很长的排队。
3、公路主枢纽的运作，主要包括哪几个部分？
（1）站场生产服务系统
站场生产服务系统是主枢纽的基础，包括站房、仓库、货场、停车场站必要的装卸设备和车辆，使其能够适应中转换装的基本需要。
（2）通信信息系统
通信信息系统肩负着旅客和货源信息、站场联络、车辆凋度指挥、运输经济信息的收集、传输使命，必须具有灵通的通信手段，并与其他系统融为一体:
（3）生产生活辅助服务系统
生产生活辅助服务系统是主枢纽优质服务的后勤保障，需要具备适当的维修设备和生活服务设施。
（4）组织管理系统
组织管理系统是主枢纽的组织管理中心，肩负着行业管理、宏观调控的使命，拥有运输市场管理、组织多种方式联运、开展运输代理、主枢纽内场站的调度指挥以及与其他主枢纽的协调配合的职责。
4、简述道路交通运输系统规划意义
①交通规划是进行交通设施建设的不可或缺前期工作。
如果没有科学细致的规划，交通建设就很可能盲目进行，往往出现头痛医头，足痛医足的情况，容易产生重复工程、废弃工程，造成巨大的经济浪费。
②解决交通问题的根本措施。
因为交通问题其实是一个整体的、综合性的问题。
首先，交通系统本身是由多个要素组成，包括车、路、人和货等，交通方式又有多种多样，相互之间既有竞争又有补充；另外，交通系统还与其它系统存在着密切的联系和相互作用，如交通与用地、交通与社会经济都是如此。
所以单从增加交通建设投资或提高交通管理水平都是不能很好地解决交通问题的，只有从系统的、综合的观点出发，制定全面的、有科学依据的交通规划才是解决交通问题的根本措施。
③交通规划是获得交通运输工作最佳效益的有效手段。
交通建设投资的大小，车辆运营成本的高低，以及交通管理质量的好坏都与交通规划密切相关，只有制定合理的规划才能获得交通运输工作的最佳效益。
④能为交通建设的决策者提供决策的科学依据，减少决策的盲目性、短视性和狭隘性，最大限度地降低交通投资的浪费。
5、简述交通分析预测的主要工作内容
分析预测其实包含两个工作内容：
一是对现状的分析——分析对象区域现状年的人口、产业、用地布局的状况，分析这些社会经济要素对交通需求量的决定关系，建立数学模型，并应用到现状交通网络上以发现其存在的问题；二是对未来的预测——就是运用上述数学模型来预测对象区域未来的交通需求量。
具体地说，交通预测包括四个基本工作：
（1）交通发生预测——预测规划年各交通分区产生的出行量、以及各分区吸引的出行量，这个也叫交通需求量预测；
（2）交通分布预测——预测一个分区的交通发生量分别到达或来自哪个分区；
（3）方式划分预测——就一批出行量，预测选择各种交通工具的比例；
传统交通规划中还包括“交通分配预测”一项工作，它是将每两个分区之间的出行量（标准小汽车为单位）分配到现状路网的各条路段上，从而帮助发现现状路网中通行能力紧张的路段，为下一步方案设计提供依据。
6、简述交通规划中划分分区应遵循的原
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