电气设备构造与维修.doc

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一、选择题

1、铅蓄电池的内阻大小主要取决于电解液的电阻。

2、蓄电池亏电长期放置不用，容易造成极板硫化。

3、蓄电池额定容量与单格内极板片数有关。

4、普通铅蓄电池使用前，一定要经过初充电。

5、蓄电池电解液的相对密度一般为1.24～1.28。

6、蓄电池在补充充电过程中，第一阶段的充电电流应选取其额定容量的1∕10。

7、下列原因哪一个可造成蓄电池硫化长期充电不足。

8、蓄电池在放电过程中，其电解液的密度是不断下降。

9、蓄电池在正常使用过程中，如发现电解液的液面下降，应及时补充蒸馏水。

10、蓄电池放电时，端电压逐渐下降。

11、蓄电池电解液的温度下降，会使其容量下降。

12、蓄电池极板上的活性物质在放电过程中都转变为硫酸铅。

13、硅整流器中每个二极管在一个周期的连续导通时间为1∕3周期。

14、交流发电机发电的首要条件是依靠外部电源。

15、交流发电机中产生磁场的装置是转子。

16、外搭铁式电压调节器中的大功率晶体管是接在调节器的“F”与“-”之间。

17、交流发电机定子作用是发出三相交流电动势。

18、发电机电压调节器是通过调整发电机的励磁电流来调整发电机电压的。

19、发电机出现不发电故障，短接触点式调节器的“+”与“F”接线柱后，发电机开始发电，这说明故障出在调节器。

20、外搭铁式电压调节器控制的是励磁绕组的搭铁。

21、交流发电机采用的整流电路是三相桥式。

22、11管整流的交流发电机有3个负二极管。

23、发电机正常工作后，其充电指示灯熄灭，这时灯两端应电位差相等。

24、检测电刷时，如发现电刷磨损应更换，其最小高度是7～8mm。

25、发电机转子绕组断路、短路，可用万用表检查。

若是转子线圈良好，则电阻值必定符合规定；若是转子线圈有短路，则电阻值比规定值略小。

26、若要检查硅二极管是否断路或短路，则需用万用表。

27、讨论起动机励磁线圈与电枢线圈的连接方式，甲认为串联，乙认为并联，你认为甲对。

28、为了获得足够的转矩，通过电枢绕组的电流很大，一般汽油机的起动电流为200～600A。

29、起动机换向器的作用是维持电枢定向运转。

30、起动机无力起动时，短接起动开关两主线柱后，起动机转动仍然缓慢无力，甲认为起动机本身故障，乙认为蓄电池电量不足，你认为甲乙都对。

31、在将起动机传动叉压到极限位置时，驱动小齿轮与止推垫圈之间必须保持适当的间隙，这个间隙一般为4.5±1mm。

32、起动机在汽车的起动过程中是在接通起动电源的同时，让起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈正确啮合。

33、起动系故障分析：

点火开关在起动位置时，不能起动，但有磁吸声，用一子旋具短接，电源接线柱与电磁开关接线柱，能起动，甲认为控制电流过小，导致磁力不足，乙认为起动继电器触点接触不良或连接线接触不良。

你认为乙对。

34、起动机电刷的高度如不符合要求，则应予以更换。

一般电刷高度不应低于标准高度的2/3。

35、空载试验的持续时间不能超过1min。

36、全制动试验每次接通电路的时间不能超过5～7s。

37、对于“发电机对点火系的要求”来说当发电机的工况发生变化时，点火提前角要随之变化、火花塞跳火时，要有足够的能量、按气缸工作顺序点火。

38、当发动机转速提高时，点火提前角应变大。

39、当发动机负荷增大时，点火提前角应不能确定。

40、当发动机起动不着火时，可能是蓄电池容量低、可能是无高压电、可能是不来油。

41、对于电子点火系统来说，按下分电器上的中央高压线对发动机机体试火时，无火花，不可能是分火头有故障。

42、对于电子点火系统来说，错误的是解放车所采用的信号发生器大都是霍尔式的。

43、当某个气缸不工作时，不可能是分电器旁电极漏电。

44、当汽车加速无力时，若是点火正时的问题，可能是点火过早或过晚。

45、电子点火系的次级电压较高，主要原因是点火线圈性能好

46、对汽车前照灯照明的要求，下列说法正确的是有防炫目装置。

47、说法错误的是前照灯的灯泡是不能单独更换的。

48、当转向开关打到某一侧时，该侧转向信号灯亮而不闪，故障可能是闪光继电器坏。

49、当转向开关打到左右两侧时，转向信号灯均不亮，检查故障时应首先做的是按下紧急报警开关观看转向信号灯是否亮，以此来判断闪光继电器。

50、闪光器的X线头应接到电源。

51、使用电热式闪光器之转向开关，若接触电阻变大，则单位时间内之闪光次数减少。

52、转向信号灯正常闪烁每分钟为80～120。

53、前照灯灯泡上有“2”的记号者，其内部构造为双芯。

54、行驶中前照灯熄灭，经检查灯泡良好但不亮，其原因可能为熔丝熔断。

二、判断题

1、汽车行驶中充电指示灯亮表示蓄电池处于充电状态。

（×）

2、将蓄电池的正负极板各插入一片到电解液中，即可获得12V的电动势。

（×）

3、在放电过程中，蓄电池的放电电流越大，其容量就越大。

（×）

4、蓄电池主要包括极板、隔板、电解液和外壳等。

（√）

5、蓄电池极板硫化的原因主要是长期充电不足。

（√）

6、在一个单格蓄电池中，负极板的片数总比正极板多一片。

（√）

7、在定电压充电过程中，其充电电流也是定值。

（×）

8、蓄电池可以缓和电气系统中的冲击电压。

（√）

9、如果将蓄电池的极性接反，后果是有可能将发电机的励磁绕组烧毁。

（×）

10、在放电过程中，正负极板上的活性物质都转变为硫酸铅。

（√）

11、免维护蓄电池在使用过程中不需补加蒸馏水。

（√）

12、铅酸蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状纯铅。

（√）

13、交流发电机的励磁方法为：

先他励，后自励。

（√）

14、如果将蓄电池的极性接反，后果是有可能将发电机的励磁绕组烧毁。

（×）

15、内搭铁电压调节器和外搭铁电压调节器可以互换使用。

（×）

16、通过检查发电机的励磁电路和发电机本身，查不出不充电故障的具体部位。

（√）

17、电子电压调节器中稳压管被击穿时，其大功率晶体管一定处于导通状态。

（×）

18、交流电的瞬时值加在二极管正极电位高于负极时就导通。

（×）

19、充电指示灯亮就表示蓄电池处于充电状态。

（×）

20、交流发电机严禁采用试火的方法检查故障。

（√）

21、电压调节器是通过改变交流电机的励磁电流来实现电压调节的。

（√）

22、外搭铁式的电压调节器控制的是励磁绕组的相线。

（×）

23、交流发电机中型点N的输出电压为发电机电压的一半。

（√）

24、交流发电机用硅二极管可用普通二极管代替。

（×）

25、串励直流式电动机中“串励”的含义是四个励磁绕组相串联。

（×）

26、起动机转速越高，流过起动机的电流越大。

（×）

27、对功率较大的起动机可在轻载或空载下运行。

（×）

28、驱动小齿轮与止推垫圈之间的间隙大小视不同的起动机型号而稍有出入。

（√）

29、判断起动机电磁开关中吸拉线圈和保持线圈是否已损坏，应以通电情况下看其能否有力的吸动活动铁心为准。

（√）

30、发动机在起动时需要的转矩较大，而起动机所能产生的最大转矩只有它的几分之一，因此，在结构上就采用了通过小齿轮带动大齿轮来增大转矩的方法解决。

（√）

31、单向滚柱式啮合器的外壳与十字块之间的间隙是宽窄不等的。

（√）

32、起动机开关断开而停止工作时，继电器的触点张开，保持线圈的电路便改道，经吸拉线圈、电动机开关回到蓄电池的正极。

（×）

33、起动机电磁开关保持线圈开路时，在起动过程中电磁开关会出现反复的咔哒声。

（√）

34、桑塔纳轿车转子与凸缘之间的间隙为0.2～0.4mm。

（√）

35、桑塔纳AJR发动机采用1-3-4-2的顺序点火方式。

（√）

36、上海桑塔纳2000GSI型轿车采用装有叶片式空气流量传感器的系统。

（×）

37、桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机采用线性节气门位置传感器。

（√）

38、节气门位置传感器供给的电压较多的是9V。

（×）

39、二氧化锆氧传感器输出特性在过量空气系数α=1.2附近有突变。

（×）

40、点火提前角太小会引起发动机过热。

（×）

41、点火提前角太大会引起发动机过热。

（√）

42、灯光继电器的主要功能是保护灯光开关和灯泡。

（√）

43、新型卤素灯泡是在惰性气体中渗入卤族元素，使其发光效率更高。

（×）

44、雾灯的颜色规定为黄色和橙色。

（√）

45、流过喇叭线圈的电流越大，则音量越大。

（√）

46、雾灯采用红色灯泡或散光玻璃。

（×）

47、电容式闪光继电器中电容充电时，闪光灯亮。

（√）

48、闪光继电器故障一定会导致危险警告等故障。

（√）

三、简答题

1、为什么单格电池内负极板比正极板多一片？

答：

因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片，使每一片正极板都处于两片负极板之间，保持放电均匀，防止变形。

2、汽车蓄电池产生硫化的原因？

怎样才能避免硫化和解决硫化？

答：

原因，①蓄电池在放电与半放电状态下长期放置，由于硫酸铅在存在昼夜温差的情况下，不断在电解液中有溶解与结晶两个相反的过程交替发生，产生再结晶，经过多次再结晶，便在极板上形成粗大的不易溶解的硫酸铅晶粒；

②蓄电池经常过量放电或小电流深度放电，从而在极板细小空隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复；

③电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅；

④初充电不彻底或不进行定期补充充电。

蓄电池初充电不彻底或使用期间不进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒；

⑤电解液不纯或其他原因导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。

避免硫化，①避免蓄电池在放电与半放电状态下长期放置；

②避免蓄电池经常过量放电或小电流深度放电；

③避免电解液液面过低；

④避免初充电不彻底或不进行定期补充充电；

⑤避免电解液不纯或其他原因导致蓄电池自行放电；

解决硫化，①轻度硫化，用2～3A的小电流长时间充电，即过充电；

②用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原；③用去硫化充电的方法消除；

④硫化严重的蓄电池，应予以报废。

3、影响蓄电池容量的使用因素有哪些？

应注意什么？

答：

影响蓄电池容量的使用因素有放电电流、电解液的温度和电解液的密度。

应注意①在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接入起动机的时间不得超过5s，两次起动应间隔15s以上；

②冬季起动时，蓄电池的端电压将会大幅降低，往往导致起动、点火困难，因此冬季应注意对蓄电池的保温；

③因为电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量，因此冬季使用的电解液在不使其结冰的前提下，尽可能采用稍低的电解液密度。

4、为什么交流发电机不需要限流器？

答：

因为①交流发电机定子绕组的阻抗随发电机转速升高而增加。

阻抗越大，电源内压降越大，输出电流下降。

②随着发电机输出电流增大，电枢反应加强，励磁磁场减弱，可使定子绕组中的感应电动势下降。

两者共同作用的结果，就使发电机的输出电流不再增加。

5、如果发电机的“电枢”接线柱搭铁，将对发电机、电流表、蓄电池等的工作产生什么影响？

答：

发电机无电压输出，电流表放电，蓄电池放电。

6、集成电路式电压调节器信号电压监测电路的电压取样方法有哪些？

答：

①发电机电压检测法；②蓄电池电压检测法。

7、充电系统不充电的现象是什么，不充电的原因有哪些，怎样诊断与排除？

答：

（1）故障现象

①发动机中高速运转，电流表仍指示放电或充电指示灯不熄灭。

②开前照灯电流表指示放电。

（2）故障原因

①发电机传动带打滑或断裂、连接线断开或短路。

②电流表损坏或接反、充电指示灯灯丝烧断；

③发电