我国第三方物流的现状及发展思路.docx
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我国第三方物流的现状及发展思路
我国第三方物流的现状
及发展思路
魏东
二00四年六月
摘要
随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，随着工业型社会向信息型社会的过渡，企业从“纵向一体化”向“横向一体化”发展，来达到快速响应市场需求的目的。
为此，企业将主要精力放在企业的关键业务上，而将非核心业务交给其它的专业企业——专门从事物流服务的第三方物流，这样以来，第三方物流企业应运而生并发展壮大。
作为现代物流企业，通过多年不断的努力，形成了强大的网络优势，具备了现代物流即为客户从事第三方物流的基础。
现代物流应由三大网络作支持，即信息交换网、金融结算网、实物传递网三网组成。
在徐州供电公司工作、学习的基础上，结合掌握的管理、经营等各方面情况和对物流企业未来发展趋势的认识，确立了选题方向，一方面，我从各类书籍、杂志上翻阅有关第三方物流的知识和资料，全面学习、掌握第三方物流的理论知识，为深入研究课题打好基础；本论文“第三方物流的发展研究”共分五章，先详细的讲述了物流在社会中的发展现状和发展的必要性，之后对第三方物流作了详细的理论阐述。
文章的重点对发展第三方物流的可行性，发展第三方物流的组织作了描述。
文章的最后对发展第三方物流还需要做的一些工作，需要解决的问题作了详细的论述。
从结论中得出，第三方物流有着广阔的发展前景。
第三方物流是社会经济发展的需求，紧紧抓住这一方向不但能够为物流企业的发展带来生机与活力，同时将为我国经济的发展做出巨大的贡献。
关键词：
第三方物流现状发展
我国第三方物流的现状及发展思路
1引言…………………………………………………………4
企业物流的状况分析………………………………………4
物流的发展趋势……………………………………………33
发展第三方物流的必要性……………………………34
2第三方物流的概念和运做模式和定位………………37
第三方物流的产生…………………………………………37
第三方物流的概念…………………………………………37
发展第三方物流的基本条件………………………………38
第三方物流的基本运作模式………………………………39
发展第三方物流的定位………………………………42
3开展第三方物流的发展与组织………………………47
邮政物流的发展……………………………………………47
物流信息平台的组织………………………………………49
物流运输网络的组织………………………………………54
物流结算系统的组织………………………………………57
4开展第三方物流需要进一步解决的问题……………59
加速建设综合计算机网……………………………………59
进一步完善绿卡网…………………………………………60
加快实物网的改造…………………………………………60
5结论…………………………………………………………62
参考文献……………………………………………………23
我国第三方物流的现状及发展思路
1引言
所谓第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
因此第三方物流又叫合同物流制。
现代物流的状况分析
1.1.1机构设置：
根据物流配送业务要求，同时结合各单位具体业务情况，在物流配送业务组织机构上拟设立五个中心：
信息采集中心：
由客服中心、网站、各专业营销部门组成。
主要负责物流配送业务的信息采集、受理，并将相关信息传送物流配送指挥调度中心。
指挥调度中心：
中心设在客服中心，负责对物流信息进行汇总，按照不同业务的处理规则分类处理，下达物流配送作业计划到仓储中心或各配送中心。
配送中心：
由物流和物流相关配送运输部门组成，主要负责按照指挥调度中心下达的作业计划完成物流配送的末稍服务。
结算中心：
负责物流配送业务的对外、对内资金结算，生成相关财务报表。
具体与客户面对面的结算可由相关配送中心完成，但最终要汇总到结算中心。
仓储中心：
设在物流公司，负责物品的存放、周转，根据配送指挥调度中心的出入库作业计划，核对、检查货物的出入库，安排仓库，进行相关信息录入。
如图1-1：
物流组织结构图
1.1.5业务计费方法
（1）物流公司货运业务
根据每百公里耗油，磨损，人员工资，所需时间，过路费等为依据，参照社会运输价格及难易程度报价，经双方均能接受的价位进行，
（2）物流公司货运业务
海尔集团：
按照每趟每车及区域远近和运输电器的型号、规格、数量编制的“海尔资费表”结算（资费表可以随时提供），方式为隔月通过银行电汇入帐号。
1.1.6车辆管理调度
（1）物流公司人员和车辆的调度
物流公司配送中心直接调度；如有外运任务随时调整车辆；物流公司配送中心调度各区存水量，按余数配送水量，保证各区有一定的存水；车辆和人员的调度要保证拉物资分配的需要；各配送分部均有1-2名专职送水员.
（2）物流公司车辆的调度
用户提请需求，调度中心受理，调度人员根据用户的配送需求，适当安排车辆及驾驶员、装卸员等，开据派车凭据派出车辆。
车辆完成配送任务后，要到调度中心反馈工单，实现闭环管理。
物流的发展趋势
近年来，随着经济发展和社会分工的进一步细化，特别是全球信息网络化以及电子商务的迅速发展，现代物流作为一个相对独立的新兴产业，在全球迅猛发展起来。
据估算，我国物流成本占GDP的20％左右，是发达国家的一倍，通过发展现代物流业来促进物流合理化，降低物流成本，无疑将成为我国新的经济增长点。
如果工业企业把物流职能分离出来交给第三方物流企业，通过其先进、科学的专业化服务，就可以减少流动资金占用，提高企业的核心竞争力。
随着“入世”日程的临近，物流业的“海外兵团”已经加快了争夺中国市场的步伐。
其中联邦快递公司每周有11个直飞中国的航班，占据了中国快递市场的10％-15％的份额（不包括香港市场），服务网络覆盖国内190个城市，而且计划未来5年在中国新增100个服务城市。
为适应市场竞争的需要，联邦快递放弃·厂由国内公司代理业务的方式，直接出资成立大田一联邦快递有限公司来参与中国市场的竞争。
2001年4月，美国联合包裹公司（UPS）取得直飞中国的直航权，每周有6个航班直飞中国，大大提高了其在中国的市场竞争能力。
与美国物流业比较起来，中国的物流业还显得相当稚嫩。
由于多年来在计划经济的沿袭下，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划成若干部门，分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现。
目前我国物流业经营规模超过5亿元的企业还未出现。
与UPS、联邦快递等国外物流企业相比，国内物流企业所占市场份额少，服务功能少，高素质人才少。
企业竞争能力弱，货源不稳定而且结构单一，缺乏网络组合。
事实上，我国现阶段物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，物流企业的品牌观念仍未出现，国外称中国没有纯粹的物流企业。
我国着名物流学专家王之泰认为“发展物流业首当其冲的是要尽快整合物流资源”。
国内市场化程度较高的成熟产业的发展经验表明了塑造产业品牌是整合资源的有效途径。
“大鱼吃小鱼，快鱼吃慢色”，市场竞争的残酷法则促使我们必须发展第三方物流，走品牌道路，整合国内物流资源，减少内耗，扩大产业规模，与海外兵团对抗。
对此，国内物流业也加快了产业升级的步伐。
深圳市已确定将物流业作为高科技和金融业之外的第三大支柱产业，决定投资1600亿元规划16平方公里的土地，开发以综合物流为核心的新型产业开发区，从而在21世纪通过开发物流产业形成新的经济增长点。
天津市也将分阶段实施发展现代物流的总目标，从构建发展现代物流的良好环境、全行业现代物流管理的导入、形成由点到画的现代物流网络布局三个层面着手，使天津物流业与国际全面接轨。
与此同时，民间物流风起云涌，科利华、华运通、东方红叶等民营企业也纷纷介入物流产业。
处于国内这样一种多元竞争的物流市场环境，国有物流企业如何介入物流产业，是将要面临的重大战略抉择。
1．3我国发展第三方物流的必要性
现代第三方物流，作为一个独立的新兴产业，被喻为21世纪的”黄金产业”，虽然在我国它尚处于起步阶段，但发展前景被普遍看好。
随着计算机技术的高速发展、网络经济和信息经济的蓬勃兴起以及经济全球化进程的加快，第三方物流市场竞争日益加剧。
传统的运输、储运企业以及一些有实力的大型生产企业，甚至有些私营运输企业，纷纷采取行动，以不同的形式参与第三方物流市场的竞争。
不仅如此，国外的一些着名物流、包裹公司也纷纷进入中国市场，像UPS、FeDex、DPWN和TNT都是名列世界前十强的物流企业，他们之所以来到中国，正是看到了中国物流业所蕴含的巨大利润。
据国际货币基金组织估算，我国的物流总成本约占GDP的14．5％左右，按GDP为1万亿美元计算，约有1450亿美元的物流市场空间，是一个十分诱人的市场。
在我国加入WTO后，跨国公司的进入将使中国物流市场的竞争更加激烈。
中国物流面临的就是这样一个既充满机遇又充满挑战的市场环境。
作为中国的现代物流企业，应该毫不迟疑地加入到这场竞争中去。
进军第三方物流对于传统的物流企业尤其重要
从宏观上讲，中国物流企业发展第三方物流，是适应国民经济发展和自身发展的需要。
其原因有二：
首先是国民经济发展的需要。
加入WTO给国内的企业带来了新的压力。
在这种压力下，企业要获得生存和发展空间，不仅要为市场提供有竞争性的产品，还需要提供与产品的品质相配套的服务。
物流配送将是一个十分重要的服务领域，但目前大多数企业所拥有的物流队伍都不够专业，不能提供规范的服务；另一方面，企业自有运输工具的高空载率也使物流成本加大，占用了大量的流动资金，更为严重的是它还在不断影响企业在生产上的注意力，使企业无法集中精力提高自己的核心竞争力。
从目前情况看，我国第三方物流在全部物流活动中所占的比例仅有18％，远低于日本的80％和美国的57％。
而第三方物流的兴起，使物资、邮政、运输等行业又看到了广阔的发展前景。
通过发展第三方物流，既可以直接为企业赢得利润，又可以带动传统业务的复苏，同时也能够通过采用新的生产方式，促使企业转换机制，不断增强企业参与市场竞争的能力。
2第三方物流的概念和运作模式
第三方物流简称TPL（ThirdPartLogisrics）或3PL，是指由物流的供应方和物流的需求方之外的第三方所进行的物流。
就是说，第三方物流是指专业化的物流中间人（或称物流代表人），以签订合同的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流服务的活动。
加强用户服务（CustomerService）、外协（Outsourcing）、战略合作伙伴、第三方物流、信息管理和网络控制是物流发展的重要趋势。
第三方物流是针对工业企业自有库存满足生产性物流需要和商业企业自有库存满足销售性物流需要而言，产生的专门从事为厂商或商家提供物流服务的独立的实体。
第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
第三方物流的产生
21世纪的物流技术不仅是企业战略的“商务物流”，而且是向整个社会实现物资供给的“社会物流”，进而在全球化市场的激烈竞争中形成多元化网络所必需的“全球物流”，并呈现出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。
作为与能源流、信息流并列的物流，已经成为继劳动力、资源之后企业第三个利润的源泉。
现代企业，应更注重于高价值生产模式，更强调速度、专门知识、灵活性和革新，集中企业资源于经过仔细挑选的、少数具有竞争力的核心业务，也就是集中在那些使他们真正区别于竞争对手的技能和知识上，把其他一些虽然极为重要，但不是其核心业务的职能（如运输、仓储、分拣、配送等物流环节），“外包”给专业的物流服务商，并与这些企业保持紧密合作的关系，使自己企业的整个运作，提高到世界级水平，而所需要的费用则与“外包”前的开支相等甚至有所减少，并且还能够省去一些巨额投资。
采用第三方物流系统，工商企业可以获得如下的好处：
降低成本；使企业更加集中于核心业务的发展；改进服务质量；快速进入国际市场；获得信息咨询；获得得物流经验；减少风险等。
第三方物流的概念
所谓第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
因此第三方物流又叫合同物流制（ContractLogistics）
第三方物流是运输、储存、搬运、装卸、流通、加工、配送及信息的、综合的、系统的、一体化的产物。
第三方物流简称TPL（ThirdPartLogisrics）或3PL，是指由物流的供应方和物流的需求方之外的第三方所进行的物流。
就是说，第三方物流是指专业化的物流中间人（或称物流代表人），以签订合同的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流服务的活动。
发展第三方物流的基本条件
2.3.1企业竞争环境的不断变化，致使企业要不断为占领市场寻求利润的路子
进入20世纪90年代，由于科学技术不断进步和经济不断发展，全球信息网络和全球化市场形成。
技术进步和需求多样化，使得产品寿命不断缩短，企业面临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力。
所有这些都要求企业对不断变化的市场作出快速反应，去占领市场，赢得竞争的主动权。
企业面对更加激烈甚至是残酷的市场竞争。
2.3.2企业对核心竞争力的关注，使企业立志要有某些方面是最优秀的。
企业要想在严峻的市场竞争环境下生存发展，必须提高资源配置的效率，以赢得竞争的优势；而要提高资源配置的效率，必须让企业的竞争优势集中在比竞争对手更低的成本、更快的速度上。
由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，因而必须将有限的资源集中在核心业务上。
2.3.3企业自营物流的现实不容乐观，迫使企业改变思维，重新高速物流战略。
企业从事物流活动需要投入大量的资金，用来建设物流设施、购买物流设备，这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业来说，是个沉重的负担。
并且企业自己从事物流活动有或多或少的弊端，比如因生产规模过小，或生产的季节性等原因，降低物流效率；大量的物流投资，可能带来事实上的风险；对物流系统的高度化需求，使企业利润不是增加而是减少，等等。
2.3.4企业物流外包，主要是由于第三方物流公司拥有相当大的规模，能满足企业在市场竞争的需要。
（1）两大驱动力使企业物流外包
一是把资源集中在企业的核心竞争能力上，以便获取最大的投资回报。
二是事实在证明，企业单靠自己的力量降低物流费用存在很大的困难。
（2）第三方物流拥有市场知识、网络、规模、灵活性
（3）第三方物流拥有信息技术
（4）企业物流外包，有助于减少资本投入，进入新的市场
2.3.5第三方物流服务商，能为企业提供优质物流服务
物流企业的经营理念，从“我能提供什么服务，就提供什么服务”，转向了“顾客需要什么服务，我就提供什么服务”。
物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的。
常用于支撑第三方物流的信息技术有：
实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现住处快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。
第三方物流是一个新兴的领域，常因人和因地的不同而使其含义有很大的区别。
此外，还有一些别的术语，如合同物流、物流外协、全方位物流服务公司、物流联盟等。
据预测，在未来的3-5年中，第三方物流将以15%-20%的速度递增。
美国第三方物流的收入有望在2005年突破1600亿美元大关。
欧洲最近的潜在物流市场，估计为10万亿美元。
随着对第三方物流服务需求的增加，第三方物流的供给也相应地增加。
有学者指出，第三方物流供给年增长率在20-50%的范围。
第三方物流的基本运作模式
第三方物流随着物流业发展而发展。
第三方物流是物流专业化的重要形式。
物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。
西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。
所以，第三方物流的发展程度，反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。
专业化、社会化的第三方物流的承担者，就是物流企业。
综观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。
现介绍以下两种分类方法，这对于认识和指导第三方物流是十分有益的。
按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为“综合性物流企业”和“功能性物流企业”。
功能性物流企业也可叫单一物流企业，它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。
按照其主要从事的物流功能，可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等等。
综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。
综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚并且有着很好的物流服务信誉。
按照物流企业是自行完成和承担物流业务,还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。
物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。
物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。
功能性物流代理企业包括运输代理企业（既货代公司）、仓储代理企业（仓代公司）和流通加工代理企业等。
在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意的经验：
第一，物流业务的范围不断扩大。
一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。
第二，很多成功的物流企业，根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两中方式，提供客户定制的物流服务。
第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
第三方物流和物流一体化的理论，为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机，我们要探索合适中国国情的第三方物流运作模式，降低生产成本，提高效益，加强竞争力。
结合上述理论，根据中国的实际情况加以分析，中国物流产业应积极采取代理形式的客户制定物流服务的第三方物流模式。
中国目前物流企业在数量上，供大于求，共给数量大于实际能力；在力量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。
以北京运输业为例，截至1997年底，全市共有运输车辆13万辆，各种运输企业5万余家，与全国25省市开通零担货运班线70多条（不包括铁路）。
应该说北京运输业已经具有了相当高的水平，但其面临的困难仍然是巨大的，如行业内普遍不景气、资产闲置以及职工下岗等。
如何卓有成效地解决问题，发展物流业，正是我们所急切关注的。
因此，物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理德行市，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。
我们将这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。
也就是说，中国物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大的空白，国有大中形企业不景气的现状，为这种物流模式的生产和发展提供了低成本高扩张的坚实基础。
大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。
第三方物流的定位
第三方物流的定位可分为:
业务划分的定位、网络建设的定位、运作模式的定位、物流市场的定位、物流赢利的定位等五个方面。
3.开展第三方物流的发展与组织
3．1现代企业物流的发展
一个物流企业在同城物流配送服务完善起来以后，要积极向外拓展，发展一些全网类的业务。
可以通过发展客服中心先与本省区内的其他同行企业连接起来，形成区域性的物流配送网络。
在业务规模做大后，再实现全国联网、统一运作，逐渐将地方的局部优势化作全国性的全网优势，继而参与全球范围物流市场的竞争。
为适应第三方物流的发展要求，必须加快物流业务流程的建设。
世界发达国家发展第三方物流的经验表明，业务流程不规范是造成配送延误的根本原因。
为了尽快提升在物流市场中的竞争力，必须加快企业自身的改造，整合现有的物流类业务，实现业务流程标准化、服务灵活化；在资源优化的基础上降低运营成本；通过不断完善金融计算机网和综合计算机网，构建先进的信息平台，提供强有力的技术支撑。
业务流程标准化是指将传真、电话、电子邮件的沟通方式转变为可以控制的流程。
用一个完整的信息平台去追踪所有的货物，及早发现延误信息并立即采取相应的补救措施。
通过这种前瞻性的主动式管理，从而保证第三方物流业务的有序进行。
服务的灵活性是指在市场需求变化的情况下能够及时高效地调整配送。
只有借助于功能强大的定单处理系统和仓库管理系统的配合，才能真正实现服务的灵活性，适应市场需要。
从物流市场竞争的长远考虑，第三方物流服务终究会出现供大于求的局面，客户总是可以得到最优惠的价格，到那时物流企业将面临如何最大限度地降低成本的挑战，这些成本包括运输的成本、仓储的成本及人力资源的成本。
降低成本的主要途径还是要充分利用信息资源，简化操作流程，优化利用一切现有资源，如运输工具及仓库。
对金融计算机网的改进刻不容缓。
因为通常是货物到达目的地、并验收无损后，客户才会付款。
这使得付款周期很长，物流企业在运作中需要抵押大量现金，这无形之中会增加企业的负担。
通过网上支付加速付款能在一定程度上缓解这一难题。
使第三方物流为用户提供更方便、快捷、现代化的物流服务。
物流信息平台的组织
3.2.1物流信息平台主要包括：
（1）客户物流配送信息的收集：
包括物流信息、委托人信息、收货人信息、要求的配送时间等个性化信息；
（2）物流配送信息的上传：
各个营业窗口将物流信息上传至物流信息中心；
（3）业务收入统计：
进行每日、每月（或选择时间段）的物品量和收入的统计，生成报表，支持各种分类统计；
（4）物流配送信息的查询、发布：
客户可以通过营业窗口、客户服务中心和网站查询、发布信息；
（5）投诉受理和管理：
客户可以通过营业窗口、客户服务中心和网站等多种方式进行投诉，各窗口将投诉信息传送到物流信息中心；信息中心记录客户投诉事件、原由与处理结论，自动统计对营业窗口、客户服务中心和网站、客户服务商与物流管理部门的投诉率，进行服务质量与信用管理；
（6）实施客户管理：
这里的客户除了发货人外，还包括与物流企业合作的企业（供货商、社会电子商务配送中心等）和收货人。
主要有客户帐户的建立、更新、查询、资料打印，信用等级确定，服务记录与信用等级查询；
（7）配送反馈信息收集：
将配送反馈的信息进行汇总，以供各部门查询：
（8）协议管理：
与客户签定的协议录入、修订、查询、打印等，提供与结算、信用管理的匹配响应；
（9）报表管理：
客户定义与各类运输、仓储业务活动报表、营运成本与绩效报表、应收与应付报表等各类分项统计报表功能；
（10）应收管理：
提供对各类物流配送客户应收费用的结算管理，支持各个时间段的结算；
图4-1物流配送服务体系框架示意图
物流运输网络的组织
3.3.1物流网的建设
物流网建设可分为配送中心建设和运输网络建设两部分。
配送中心分为仓储配送中心和辅助配送中心，仓储配送中心又分省内仓储配送中心和同城仓储配送中心。
二级中心所在地建省内仓储配送中心，省内各大城市所在地建辅助配送中心。
辅助配送中心不设仓储，仓储配送中心通过辅助配送中心辐射最终用户。
配送运输网则建成仓储配货网、配送网和投送网。
仓储配货网同样分省内和同城。
配送网与现有运输网合二为一，但能力需要加强。
仓储配送：
省内的大批量物流物品首先进入市级仓储配送中心，然后根据库存量在市级仓储配送中心之间由全省配货网进行调拨，最后由省内仓储配送中心实施直
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