优化方案范文合集四篇最新.docx
《优化方案范文合集四篇最新.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《优化方案范文合集四篇最新.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
优化方案范文合集四篇最新
优化方案范文合集四篇
引言
基于铁路运输增加运量和节能减排的考虑，车辆的轻量化设计越来越受到重视。
国外关于优化设计方面的研究起步较早，专家VanCampenD.H.，SchoofsA.J.G等早在1994年就提出了结构优化设计及试验设计的理论。
伴随软硬件技术的进步，尤其是多学科优化软件Isight的普及，国内很多专家、学者针对轨道车辆设备的优化设计进行了研究：
北京交通大学的胡博以CRH3-EC01车体型材厚度尺寸为设计变量对车体进行了轻量化研究，实现减重7.0%;大连交通大学的丁彦闯等建立了铁路客车转向架构架参数化模型，以钢板厚度为设计变量，最终实现构架减重6.29%;长春轨道客车股份有限公司的马梦林对伊朗地铁车辆牵引梁的结构进行了拓扑优化设计，在满足各工况强度要求的基础上实现了材料的合理分布;北京交通大学索雪峰对动车组M2S车下悬挂设备进行了布局优化，使车体在不需要配重的条件下达到了平衡。
但是对于轨道车辆核心部件的车载柜体还缺乏相关的研究。
车载柜体如牵引变流器、辅助变流器、高压箱、供电箱、制动电阻等是实现轨道车辆正常运行的重要部件。
出于可靠性方面的考虑，在进行轻量化设计的同时，车载柜体还需满足结构强度、振动模态、疲劳寿命等方面的要求。
本文提出了一种车载柜体的优化集成设计方法，即采用专业前处理软件建立车载柜体的有限元模型，然后在优化软件Isight中集成静强度仿真、模态仿真，以板厚作为优化变量，利用Pointer专家系统优化技术寻找最优方案，并通过成熟的疲劳计算程序对优化方案进行验证，最终实现了对车载柜体的优化设计。
模型描述
车载柜体是一个复杂的系统，包括柜体骨架、安装器件、门组件、线缆、母排、紧固件等，其中骨架和安装器件占柜体总质量的85%以上，进行轻量化设计时需着重考虑。
安装器件关系到车载柜体的功率、容量等电学性能，需要通过控制系统仿真和电磁仿真进行优化。
骨架由钣金件焊接而成，因此表征钣金件母材特性的板厚参数可作为车载柜体优化设计的重要参数。
优化算法
进行车载柜体的优化设计时，除了需要有可靠的优化模型外，还需要选择效率和计算精度都比较高的优化算法。
按照优化过程中对约束的处理方法、样本选择方法等不同，优化算法可以分为梯度法、直接法和全局优化法3类：
（1）梯度法利用了函数的导数、梯度等数学特征，是解决目标函数和约束函数为非线性、连续、可微函数这类问题的理想方法。
计算时，首先计算初始点周围的梯度，然后根据沿梯度最大方向选择下一设计点，以同样方法依次选择下一设计点，直至最终确定最优解。
对于连续及单峰的设计空间，该方法能有效地找到梯度下降最快方向;但最优结果很大程度上取决于初始点的选择，易陷于局部最优解，通常用于在某一设计点周围搜索局部最优解。
Isight中的梯度优化算法有连续二次规划法、广义梯度下降法、修正可行方向法及多功能优化系统技术等。
（2）直接法只需利用直接计算得到的函数值来评估寻优方向，无需计算梯度，即不需要连续的设计空间，且参数类型无限制;通过评估基准点周围某种模式下的性能指数确定搜索方向，搜索阶段可以设置较大步长，比较适合解决中等规模（10~50个）设计变量的问题;但不支持并行计算，需要的计算时间较长，且最优结果在某种程度上依赖于初始值。
Isight中直接法有下山单纯型算法、HookesJeeves算法等。
优化设计案例
问题提出
它在轨道车辆的电传动系统中起到控制高压线路通断的作用，总质量为87.5kg，骨架部分材料为不锈钢，屈服极限为205MPa。
模态仿真显示柜体一阶固有频率为22.0Hz，静强度仿真的最大VonMises应力和疲劳仿真最大1应力如表1所示。
可以看出，最大VonMises应力远低于材料屈服极限，总体损伤小于1，具有很大裕量，可以进行轻量化设计以降低成本。
优化过程集成
依据标准规定，车载柜体需进行静强度仿真、模态仿真、随机振动疲劳仿真。
静强度仿真、模态仿真一般需要几分钟到几十分钟的计算时间;而基于模态叠加法的随机振动疲劳仿真一般需要8h以上的计算时间，并且一个工况的输出文件达数百GB，因此不宜将其嵌入优化流程中。
可将静强度仿真和模态仿真集成到优化软件中寻找最优方案，再通过随机振动疲劳仿真验证方案的可行性。
结语
通过在Isight软件中建立基于有限元仿真的优化流程，实现了车载柜体的优化设计，实现了前处理软件、Isight、Abaqus及ANSYS这4个软件之间的数据传递。
该方法同样适用于基于相同标准的其他模型的优化设计。
通过对某车载柜体进行优化设计，实现减重11.5%，并且验证是可行的，达到了优化的目的。
这对今后的柜体设计将有重要的指导意义，并可推广应用到其他屏柜类产品。
上述优化集成方法采用了与结构仿真相同的有限元模型，在软硬件满足要求的情况下可以同时进行结构仿真和优化设计，大大缩短了产品的设计周期;另外优化中还可加入DOE工具，减小设计变量的样本空间，提高优化仿真的效率。
根据《区公共交通发展规划（20xx~2020）》，结合《苏州市区公交优先发展三年行动计划（20xx～20xx）》以及区旅游交通三年提升工作安排，为进一步提高城市综合公共交通体系的运行效率，促进全区公共交通事业的可持续发展，制定如下实施方案：
一、加快公交场站建设
（一）关于建设内容和计划
计划至20xx年，新建或改建公交枢纽站、停车保养场和公交首末站31个，投资金额约3.62亿元，其中，公交枢纽站11个，停车场保养场8个，公交首末站12个；新增公交候车亭1197个，投资金额约1.197亿元，其中，区级道路公交候车亭346个，区级以下道路公交候车亭851个。
上述项目累计投资总额约4.817亿元。
其中，20xx年计划投资约1.993亿元，建设公交枢纽站、停车保养场和公交首末站等场站14个，公交候车亭498个（具体场站、候车亭建设计划见附表）；20xx年计划投资约1.694亿元，建设场站8个，公交候车亭699个；20xx年计划投资约1.13亿元，建设场站9个。
（二）关于建设原则、主体和资金来源
1.建设原则
规划中确定的公交场站用地，不得随意改变用途。
对规划新建场站应尽量实施综合开发；对现有场站，支持原土地使用者在符合规划并确保场站功能的前提下进行综合开发。
2.建设主体和资金来源
公交枢纽站、停车保养场和公交首末站统一由区交通运输局负责建设，建设资金由区级承担，土地由属地政府无偿提供，报批规费列入建设总投资。
有条件综合开发的公交枢纽站、停车保养场和公交首末站，若由所在地政府负责建设的，须确保场站功能完备，用于公交运营部分的停车设施及站房设施由建设单位一并出资建设，建成后无偿划归区交通运输局场站公司管理使用，产权不变。
公交场站建设用地指标，由区国土分局根据年度建设计划统筹安排。
区级以上道路公交候车亭由区交通运输局根据年度计划统一建设，建设资金由区财政承担；区级以下道路公交候车亭由属地政府建设并承担资金。
公交候车亭样式由区交通运输局统一设计，所涉设计费用区财政承担。
（三）关于管理责任
1.公交场站管理
不论新、改、扩建及以前各级政府投资建设的公交场站，在原产权不变的前提下，场站设施及相应附属设施统一无偿划归区交通运输局场站公司管理使用。
2.公交候车亭管理
按照“谁建设、谁管理、谁收益”原则，实行分层分级管理，涉及道路等级调整的，候车亭管理也作相应调整。
二、加快车辆更新和公交线路优化调整
加快车辆更新和提档升级，至20xx年末，新增公交车辆255辆，车型以纯电动、混合动力和LNG公交车为主，所有公交车辆达到国Ⅲ及以上排放标准，空调车比例达到100%，清洁能源公交车比例达到50%。
建成东吴南、北路公交专用道，其它路段根据道路状况逐步建设公交专用道。
按照苏州市和区公共交通发展规划及区各板块开发进度和实际需求，适时新辟、优化调整公交线路，满足经济发展和群众出行需求。
凡需新辟调整公交线路的，由属地政府向区交通运输局提出申请，由区交通运输、财政等部门及属地政府会办确认后，向市客管部门报批。
三、落实财政保障机制
将扶持公交发展资金纳入公共财政体系，按照“谁受益、谁负担”和财权与事权相一致的原则，建立区、镇分级负担机制，进一步完善政府支持公交优先发展的财政保障体系。
（一）落实相关建设资金
对于公交场站和公交专用设施建设，区、镇两级按照每年的建设任务，合理安排好相关资金，确保能按时完成。
（二）落实日常养护资金
为保障公交场站、候车亭设施正常运转，区、镇两级须落实日常养护资金，确保管养到位。
日常养护资金的落实办法另行制定。
（三）建立公交补贴机制
1.对于公交营运亏损按照区、镇分级负担的原则建立公交亏损补贴机制，细则另行制定。
2.对各级指令性运输任务，实施单项补贴，由指令单位及时拨付。
低成本物流能给企业带来巨额利润，但在现实中怎样降低物流成本却是困扰企业的难题，建立健全完善的烟草销售服务网络和烟草物流配送体系，改进配送模式，已成为我国烟草企业应对挑战、本文以宝鸡烟草商业企业为个案，在研究我国烟草行业及宝鸡烟草行业概况的基础上，围绕着构建宝鸡烟草商业企业现代物流体系的过程中，在物流配送环节提高服务质量的同时，卷烟配送线路最优，整合资源，减少浪费，有效地控制成本，节省物流费用，提高宝鸡烟草的行业竞争力。
当前配送线路的基本情况
伴随社会进步、烟草行业的持续性发展，卷烟营销面临着前所未有机遇和挑战：
烟草营销网络的形成、发展和壮大，越来越多的客户成为烟草公司卷烟营销的对象，原有的卷烟营销思路和方法也逐渐与烟草现有的营销现状产生矛盾。
按照营销的4C理论，对于买方成本的控制是提升公司营销能力和盈利水平的重要手段。
复杂的地貌和相对分散的卷烟零售客户分布，使公司卷烟配送工作不得不面临的客观限制条件。
随着公司的发展，和卷烟销售网络的进一步发展、辖区内卷烟零售客户数量的增加，部分线路出现了运力吃紧的情况。
随着时间的推移，与之相关的卷烟销售方面的问题一个个浮出水面，摆在了公司卷烟营销管理部的面前。
分析问题：
从反映的情况来看，公司卷烟营销面对的问题有以下几点：
客户在不同访销日的分配不够合理；配送线路不合理，部分线路过长，部分车辆在部分时段配送工作量太大；销售计划受卷烟配送量的限制，不利于均衡销售；不同拜访日的客户因为销售计划的变化，得到卷烟数量不合理，产生了部分客户对于公司销售不满的现象。
从表面上来看，造成这些问题的原因，有两方面：
一是上文提到的复杂的地貌和相对分散的卷烟零售客户分布；二是公司发展的零售客户数量的增加（由1100多户发展到1300多户）和公司营销网络在辖区中的扩展和向山区的延伸。
但是公司现有18辆送货车，按照每辆100万支的额定装载量，每天的送货量在600万支左右。
问题的症结不在现有的卷烟配送能力上，而公司在物流流程和资源应用上存在亟待解决的问题：
以往，送货都是县、自然村为单位，进行线路的划分。
按线路进行访销。
由于各地方的经济发展速度不同，新增的卷烟零售客户数量也不同。
而客户增长较多的线路，访销、送货压力就大，客户增加较小的线路，访销、送货压力就小。
所以造成部分线路送货压力过大，同时，又有部分线路的物流资源处在空闲状态的现象。
不合理配送的表现形式
资源筹措不合理。
配送是通过筹措资源的规模效益来降低筹措资源成本，从而取得优势。
库存决策不合理。
会增加客户实际平均分摊库存负担，也会使社会财富积压，造成浪费。
价格不合理。
配送的价格应低于客户自己进货、提货、运输、入库之成本总和。
配送与直达的决策不合理。
一般的配送总是增加了环节，批量大的商品由供应商直接送货更经济。
送货运输不合理。
车辆达不到满载、即时配送过多、过频、对流、迂回、無效、重复等运输都不合理。
经营观念不合理。
经营观念不合理会损害配送企业的形象，配送优势也无从发挥。
卷烟配送线路优化难点及具体措施
卷烟配送线路优化难点。
为了从根本上解决阻碍公司卷烟营销发展的问题，公司专门召集了全部卷烟营销战线的相关人员进行了深入的交流。
电访情况：
按照国家局对于电访员工作的规定，一个电访员一天可以访问130户零售客户，按说现在公司有1300多个零售客户，按照分三批进行访销的方式一天平均有430多户，公司的12名电访员，应该能够完成访销任务。
但是，由于一、四访销日和二、五访销日中访问的'客户在客户总数中占据了较大的比重，每逢这几个工作日，我们都要加班加点进行电访，才能保证百分之百的拜访当日全部的零售客户。
要完成卷烟销售任务难度相当的大。
配送情况：
公司的卷烟销售时大时小：
有的时候车辆要超载行驶，在个别特殊的时候还要在市场和仓库跑两趟。
但有些时候，有部分的车辆却基本没有什么装载，在跑空车。
就拿周五来说，跑城网的车由于送货的对象基本是四类户，一辆车拉上30-40万支烟就跑上一趟，但是跑县上的辆车，单单在路上就要消耗接近3-9个小时的时间，卷烟配送量大又要在不同的县之间迂回送货，压力相当大。
卷烟销售情况：
随着公司客户数的增加，公司的货源分配在市区客户和县区客户之间的分布不均横程度加大：
在对市区进行电访销售时，每天430多万支的销售计划基本上是可以保证全部完成的。
而在对县区的电访销售中这个比率则基本在50-60%之间徘徊，日销售变化量太大。
只有从公司的卷烟配送方式上动手，优化工作方法，理顺货流通道，将线路精确到户，本着均衡分配，效率最优的原则，进行单车运输总量的测定，将送货线路进行调整。
卷烟配送作业的执行
配送计划的执行
按配送计划组织进货。
当配送点库存商品数量不足或不符合配送计划时，要根据配送计划组织进货。
配货发运。
仓储理货部门按配送计划将客户所需的商品进行分货、加工和配货，进行适当的包装。
按配送计划将各客户的商品组合、装车和发运。
送达。
安全、经济、高效地将商品送达客户，并由客户在回执上签字，交财务部门结算。
实施及时化作业JIT（JustlnTime）。
配送中心及时化作业是指商品适时、实时和即时地调配，不超前、不等待。
配送中心及时化作业：
生产供应及时化；传递信息及时化；送达及时化；库存管理及时化。
卷烟配送线路优化的实施。
为了有效地降低了物流配送成本，不断提高了配送效率，按照突出服务、注重效率、优化流程、提高素质的要求，结合自身实际，积极探索，挖掘潜力，充分利用高科技手段，积极对配送线路进行合理优化整合，特制定送货线路优化管理办法，具体如下：
线路优化实施的基本原则：
科学分析，注重实效的原则。
操作便捷，可行性强的原则。
优化配置，节约成本的原则。
安全及时，优质高效的原则。
确定目标：
以效益最高为目标的选择，计算时以利润的数值最大为目标值；以成本最低为目标的选择；以路程最短为目标的选择；当成本与路程相关性较强时，以吨公里最小为目标的选择，在节约里程法的计算中，采用这个目标。
配送绩效估
配送绩效评估可以通过人员利用率、车辆利用率等评估指标来反映。
人员利用率。
评估配送人员的工作分摊（距离、重量、车次）及其作业贡献度（配送度），以衡量配送人员的能力负荷与作业绩效，确定是否增添或减少司机人手，在保证安全驾驶和成本控制之间取得平衡。
人员利用率可以用以下指标评估：
人均配送量人均配送量=配送量/配送人员数
人均配送体积重量人均配送体积重量=配送总体积重量/配送人员数
人均配送距离人均配送距离=配送总距离/配送人员数
人均配送吨公里人均配送吨公里=配送总吨公里/配送人员数
人均驾驶时间人均驾驶时间=总配送驾驶时间/配送人员数
车辆利用率。
评估和设置最佳的配送车辆产能负荷，以避免折旧、损耗速度过快，以及可能发生的额外成本（过高的维修费、耗油费），并用来判断是否应增减送车数量。
车辆利用率可以用以下指标评估：
平均每台车配送金额平均每台车配送金额=配送总金额/总配送车辆数总配送车辆数=自有车数+外用车数
平均每台车配送吨公里和平均每台车配送距离平均每台车配送吨公里=配送总吨公里数/总配送车辆数
平均每台车配送距离=配送总距离/总配送车辆数
满载车次比率满载车次比率=满载车次/总配送车次此指标反映对车辆的空间利用率。
空车率空车率=空车行驶距离/配送总距离
在宝鸡烟草物流配送现代化的进程中，取得了很大的成绩，但是还应注意在物流建设中降低成本，最大限度的获取第三利润，赢得竞争。
还应该从物流体系的整体运行上注意一下几个问题：
优化流程，规范管理。
从供应链整体成本最低和效益最優角度出发，与国家标准实现对接，完善装备管理、作业、仓库、商品、货款、车辆安全管理制度，推行现场作业的6s管理；以信息化建设为支撑，提高配送效率；减少费用率，除低成本。
淘宝店铺想要获得销量，提高店铺转化率，不是一朝一夕就可以完成的，也不是单方面的成功就能达成目标的。
它是靠淘宝多方面的因素，靠的是一个团队的凝聚力，才能更好的获得自己想要的结果。
淘宝推广只是为宝贝提供展现机会，是否促成下单、二次购买还是要依靠店铺装修、宝贝详情、宝贝质量、物流、售前售后服务等多方面的因素。
推广期间一定要保证稳步提升，做好店铺的每一个方面，才能真正打造出一个健康的店铺。
下面我们以一个淘宝店案例为主，这个案例中的店铺主营文房四宝以及周边系列产品，在产品方面属于厂家直销，保证正品，因此宝贝本身价格具有一定优势。
目前，店铺主打一款价格等同于行业的文房四宝。
经过一个月的推广，宝贝已经从销量几百件上升到几千件，并且稳住了豆腐块前3的位置。
接下来，就说说我们是如何将宝贝推起来，并带动整店的销量提升店铺的日成交量的?
一.对整个市场进行分析：
分析竞争对手，并给出方案
同行业最大的竞争对手是哪几家，宝贝的销量和价格相对于我们店来说是否有优势，因此，想要占据自然排名前三，必须从宝贝详情页、店铺活动以及在宝贝卖点上下足功夫。
目前，我们的主推款“文房四宝”在PC端优势相对较弱，因此，推广后期我们准备提升手机端流量，并不断扩大手机端优势，使手机端成为店铺的主要流量来源，在提升宝贝销量的同时提升自然排名。
其次，从目前的流量来源可以看出，店铺的自主访问占比较少，老客户维护做得不好。
针对以上情况，我们做了以下调整：
1.店铺改善方案：
a.首页：
参考竞争对手的页面，并作出分析，把竞争对手没有展现出来的卖点展示出来，结合热力图分析效果，提高首页的点击率和宝贝的收藏量。
b.详情页：
选择合适的宝贝做关联销售，提升店铺的客单价。
在选择宝贝的时候主要围绕销量、人气、收藏3个主要指标来进行搭配，让客户在选择时真正感受到实惠。
C.动态评分：
动态评分对于店铺的自然搜索来说是很重要的一项指标，是影响客户下单的关键因素之一。
因此，在宝贝详情页面强调五星好评并且送彩票，客服则着重客户购买时的耐心讲解，做到一问三答。
2.直通车推广方案：
1）推广目的：
通过直通车的推广打造店铺的爆款，通过自然排名的提升来引流。
2）选款：
由于店铺是文房四宝系列产品，因此通过分析行业2款产品的市场情况，我选择了文房四宝和水写布为主推款。
3）宝贝详情页：
经过分析行业可以看出，文化用品类目宝贝详情页面在材质和书法效果上看中的比例较大，因此在详情页策划的时候，我们更多的去考量这方面的因素。
4）直通车的优化：
A.更换主推款：
推广初期我们主推的是毛笔，文房四宝选择辅推，经过一个月的推广效果看出，文房四宝的点击率和ROI都优于毛笔。
因此我们调整了消耗比例，将文房四宝款作为主推款。
B.优化宝贝标题：
主推款推广初期有几百的销量，累积了一定销量之后，结合关键词报表中的数据，将主引流词和主转化词加入到宝贝标题中，提高转化。
C.调整消耗多的宝贝：
目前直通车推广宝贝数量较多，因此需要重新调整主推款和辅推款产品的消耗占比，并且优化好关键词，将消耗多却没转化的进行排名调整或删除。
3.效果呈现：
账户优化后的数据对比：
在对宝贝和关键词的优化之后，主推款的转化率提高，点击率上升较大。
结论：
直通车推广过程中，要选择适合推广的宝贝，通过直通车测款确定主推款式。
在推广过程中，我们还要不断优化，包括宝贝推广图片、推广标题、各个宝贝的投入分配等。
根据直通车每日优化情况将每个细节做好，并且不断给主推款注入新的流量词，这样直通车的整个账户才会持续稳定的提升。
二.店铺推广：
多渠道推广
优化好主推款关键词后，流量会稳步上升，这时候还需要考虑后期遇到瓶颈怎么办?
因此，我们还需要通过另外的流量来源工具-店铺推广来提升流量，通过多方位引流做好宝贝流量的保证。
三.提升店铺服务质量
店铺DSR是反应一个店铺服务和产品质量的最直观的表现方式，店铺的小爆款打造成功后，可能受到同行的恶意差评，出现大量不好的评价或虚假图片。
在这里建议掌柜，不要激动地与客户在评论处对骂，而要体现出店铺客户第一的服务态度。
首先说明客户评论的内容并不成立，其次告知客户我们可以承担来回运费为其退货，同时我们也在详情页中说明了这个情况。
新客户看到我们的详情页和处理方式，再加上其他评价都很好，也不会太介意。
四.总结
1.对于自然搜索少的店铺，我们首先想到的是通过直通车打造店铺爆款，通过销量累积和自然排名的提升，抢占流量，以点带面，增加关联销售，提高整个店铺的动销率和客单价。
2.直通车选款时，可以通过直通车测款，测试出哪些款式比较受欢迎。
买家的反馈好，这个宝贝的权重才会高，无论是直通推广还是自然排名才会有比较好的转化。
在推广期间，也要适时的根据市场动向，优化宝贝标题，增加新的流量来源方式，可以为掌柜带来意向不到的转化。
3.推广只是为我们的宝贝提供展现机会，是否促成下单、二次购买还是要依靠我们的店铺装修、宝贝详情、宝贝质量、物流、售前售后服务、老客户维护等多方面的因素。
所以，在推广期间一定要稳步提升，做好店铺的每一个方面，才能真正打造一个健康的店铺，才能持续稳定地提高和增长。
【优化方案范文合集四篇】
升级会员 