人工挖孔灌注桩施工方案承秦.docx
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人工挖孔灌注桩施工方案承秦
承德至秦皇岛高速公路承德段
第九合同段（K24+050～K32+201.757）
人工挖孔桩施工方案
北京城建道桥建设集团有限公司
承秦高速第九合同项目部
2009年11月5日
一、编制依据
1．承德至秦皇岛高速公路承德段路基工程招标文件和设计图纸。
2．国家和交通部颁布的相关施工技术规范，质量验收、评定标准。
3．国家和河北省相关建设管理部门颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、评定标准及法规文件。
4.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
5.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
6.《施工现场实地考察》
二、工程概况
承德至秦皇岛承德段第九合同段起止桩号为K24+050～K32+201.757，本标段位于承德县下板城镇、甲山镇，起点位于下板城镇中磨村，终点位于甲山镇山咀村，全长8.1517km；结构共计30座，其中含大桥4座，总长1986.82m，通道涵洞26座，均为钢筋盖板涵；全线爆破挖方110万方；填方97方。
主要工程量如下：
全线桩基350颗，其中桩径1.2m的桩基38颗；桩径1.5m的312颗。
中磨大桥桥桩基总共70颗；其中桩径1.5m的70颗；干柏河大桥桩基总共56颗，桩径1.2m的8颗，桩径1.5m的48颗；老牛河大桥桩基总共166颗，桩径1.2m的18颗，桩径1.5m的148颗；尤家沟大桥桩基总共58颗，桩径1.2m的12颗，桩径1.5m的46颗。
三、地质概况
根据地质勘查报告，整个桥区地质情况从上至下依次为：
亚粘土、角砾土、亚粘土、碎石土、砾砂、碎石土，局部地方桩底为弱风化白云岩。
针对所提供的地质情况，在采用人工挖孔时，应做好护壁工作。
四、施工准备
本桥共计采用人工挖孔桩约100颗，由于工期较紧，计划工期为75天。
在施工前，对施工现场必须做到三通一平，确保现场具备开挖条件。
开工前必须查明本工程现场的地质勘察报告土层，地下水文及障碍物的情况，提供确切的资料确保参施人员安全。
挖土方后，支模时要按孔口地平定点，先用线坠核对桩位中心，挖进过程中随挖随测，以保证桩孔垂直度。
每个桩孔备两套以上模板，以保证挖土方和砼护壁两个工序的转换时间，因此拆模必须严格遵守24小时的拆模时间，为了保证拆模时间，采用加入早强剂的砼，保证砼强度不低于3Ｍpa。
本工程水泥、砂、石材料，以Ｃ25素砼护壁为例：
每延米砼配合比：
普硅42.5＃水泥：
377kg
中砂：
655kg
石子：
（0.5－3.0）1165kg
对于砼拌和，现场拟采用小型机械配合搅拌，从而保证砼的拌和质量,拌和后混凝土的坍落度必须达到8-10cm，和易性必须满足现场施工要求。
护壁混凝土应满足以下技术规范的要求：
a.混凝土配合比必须由工地实验室配制设计完成并报请监理工程师，批准后方可使用。
b.拌制前，实验室必须对于砂、石进行含水量检测并对配合比进行调整，然后下达施工配合比。
c.混凝土必须严格按实验室下达的施工配合比进行拌制，实验室必须作好成品混凝土各项检测工作。
d.对于现场拌和的护壁砼，为了保证其拌和质量，在现场设立专门的拌和场，由试验人员严格根据试验数据控制场内配合比，每次拌料都要对砂石等原材进行现场称量。
只要现场拌和护壁砼，试验人员必须在场。
对整个现场所用护壁砼进行集中拌制，以便控制拌和质量。
对拌和好的砼要及时使用，防止拌和好的砼各种物理、化学性能的改变，影响护壁质量。
e.混凝土拌和完后，必须检查混凝土拌和物的均匀性。
a）.混凝土拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。
b）.检查混凝土拌和物均匀性时，应在搅拌机的卸料过程中，从卸料流的1/4至3/4之间部位，采取试样，进行试验。
五、主要施工工艺
结合本工程的具体情况，施工时如遇到与地勘报告不符的地质情况，需采取特殊的处理方式，对松散回填土层,砂土层，流沙,流石（即松散砂层,卵石层）等不良地质现象，应及时通知经理部有关人员，适当加大护壁厚度至200毫米,或在护壁砼中加圆6的钢筋网片。
要求厚度为15cm；一般护壁在大交通量的道路周边施工时，为了增加孔壁的支护力，在孔周往下10m范围内从上至下每15cm用圆6钢筋进行布设，以增加混凝土护壁的整体强度。
1、开工准备
1）、前期准备
施工现场所有参施机械必须到位，并经过机械检测合格后方可使用。
保证在挖孔过程中机械不带病作业。
所有参施人员必须有明确分工，并向项目部上报所有人员的分工、配合情况，以便于监督、指导施工。
由于本工程在具体操作中属于危险工序，故项目部必须安排管理人员在现场旁站，若发现有安全隐患，及时停止作业，待安全隐患排除后再恢复作业。
材料准备：
所用砂石料，应认真筛选，经检验合格，并经监理工程师批准。
粗集料宜采用卵碎石，或用集配良好的碎石，粒径不得大于导管内径的1/8及钢筋最小间距的1/4，且最大粒径不大于35～40mm。
细集料应采用级配良好的中砂，含泥量符合规范要求。
水泥应符合国标，并附有制造厂的水泥品质试验报告，强度等级不低于42.5，优先选用初凝时间较短的水泥。
所用钢筋必须符合国标，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。
进料时应按照不同品种、不同规格分批进料、验收，分别存放，设立明显标志，不得混杂，场地应有支垫，防止钢筋锈蚀。
钢筋原材和钢筋焊接，必须经检送合格，并经监理工程师的批准。
钢筋焊接作业的操作人员必须有合格的上岗证，监理人员将随时检查，发现不符合要求的，立即清退。
2）、人员安排
为了确保工程质量及工程如期完成，我部设立现场指挥部，统一协调施工中各项工作。
成立组织机构，责任分工到位，确保施工优质完成。
项目经理：
吕永波
项目总工：
吴仁举
生产负责人：
罗斌赵广富
质量负责人：
夏细荣
试验负责人：
刘成金王晓亮
技术负责：
陈卫彬
工长：
李云丰
安全负责人：
赵广付李云丰
本次人工挖孔灌注桩由于工期较紧，计划全面开挖。
整个桥区共有挖孔桩约颗，拟用人工60名。
分为2个小组，每个小组负责一部分桥区，具体小组人数可根据现场拆迁情况和挖孔桩基量，灵活安排。
挖孔桩作业时，项目部管理人员轮流值班，确保成孔质量和挖孔安全。
2、技术保障措施
在开挖前，必须对所有参施人员进行安全总交底，同时提供给施工人员在施工范围内障碍物的调查情况。
确实做到每个参施人员对所干工程安全程度的了解。
并对挖孔的技术要求和注意事项向施工队做详细的交底。
熟悉了解本施工方案，履行书面签字手续。
在施工过程中，旁站人员必须对挖进速度，成孔质量，现场安全情况全面负责，发现不良地质情况，及时调整挖进速度和现场人员、机具的配合，需要局部加强的部位应及时处理，防止安全事故的发生，确保施工人员的安全。
3、总体施工流程：
场地清理测量放样做孔周处理搭设辘轳挖孔清孔检孔钢筋笼的制作与安装灌注混凝土成桩检测
1）、场地清理
施工前，对施工场地进行清理，清除桩位周围各种杂物，整平夯实，便于施工人员及机械出入，便于挖孔作业。
2）、测量放样
平面控制网采用三角控制网形式，利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桥桩的中线位置，然后分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制桩。
控制桩应高于孔圈，并在孔圈上标识桩基中心连线。
桥梁桩位必须反复校核，孔周处理完成后，再次进行校核，最后用吊锤找中，为钢筋骨架找中等后续工作创造条件。
3）、挖孔
人工挖扩桩挖孔过程中，现场安全员不间断巡视。
当桩距中到中小于2m的应隔孔开挖，待第一批桩浇筑完混凝土后，再进行第二批桩的施工。
挖孔时，每一节不能过深，每天进尺应小于等于1米，放慢速度，确保施工安全。
待第一节挖完之后，及时进行护壁处理，由现场工长监督检查，严格按砼配合比施工，控制水灰比、坍落度，保证护壁砼的质量，确保施工安全。
在挖孔过程中，凡是下孔人员必须戴好安全帽、系好安全绳，严禁在孔下休息、吸烟。
在孔底人员作业时，为了保证其人身安全，在孔底以上2米位置处设置安全棚，以孔内一半面积为宜。
当从井底往上吊土时，孔下作业人员必须躲到安全棚内，防止皮桶上升过程中磕碰孔壁或洒遗土块，威胁孔下人员安全。
孔内有人作业时，孔口上作业人员要经常与孔下人员联系，随时注意孔壁变化，发现异常情况应立即协助孔内人员撤离，并向有关人员汇报发现的情况，待确定好处理措施后再进行施工。
挖孔过程中严格控制孔径和挖进深度，具体控制方法为：
孔径、垂直度控制，每下挖一米，孔下操作人员必须用盒尺量测孔径，做到随测随挖，随挖随测。
测量方法为，从沿口圈的拴桩开始，四桩挂线，找中，拿垂球从上往下垂吊，找出开挖阶段的中心，用盒尺以垂球为中心，量测挖孔的半径，是否满足要求，若局部不符合设计要求，立即在下挖过程中调整垂直度和孔径。
孔深的量测：
从沿口圈的标高开始计算，用测绳直接垂吊，读数。
测绳要求弹性伸缩量小，并经常用皮尺进行复核标码，防止因测绳使用次数过多，部分标码滑移或错位。
以上要求，现场旁站人员要严格监督，以确保成桩质量。
4）、清孔
在挖孔达到设计孔深后，应及时进行孔底处理。
必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。
确保桩底坚实，桩底嵌入至持力层。
在较深孔清孔时，为了防止地下水的渗流，应设置集水坑，并要准备好抽水泵，以免灌注砼时产生夹泥层，发生断桩。
清孔采用人工清孔，将孔底的松散物质全部剔除，当地下水较大时，要保证清水中沉淀不大于20cm。
如挖至设计标高后岩层软弱，达不到设计要求的持力层，应及时与监理、业主及设计单位共同研究处理。
5）、钢筋笼的制作与安装
本标段桩长不一，最深有22米，最浅有10米。
由于桩深不是很长，采用钢筋笼一次成型，整体吊装方案。
钢筋笼严格按照施工图制作，经监理工程师检验合格后才准许使用。
钢筋笼的支撑体系固定在护筒周围的平地上，采用吊车吊放钢筋笼时选好吊点，防止钢筋笼变形。
具体吊装方法为：
在钢筋笼两头各使用一根钢丝绳，两端同时起吊，吊装时应缓慢，钢筋笼顶上升速度要比笼底上升速度快，待达到竖直后缓慢放入孔内，防止破坏护壁。
钢筋骨架在吊装下孔前，严格检查保护层钢筋，以保证钢筋保护层厚度；放入钢筋骨架时用四根钢管作导向，保证钢筋骨架尽量对中，不伤孔壁并保证钢筋保护层厚度。
钢筋骨架采取四点固定，在孔周横竖固定方木，以防止掉笼或上浮。
按照业主要求，第一颗桩基钢筋笼在安放过程中，一定要注意埋设声测管。
为防止钢筋笼掉落或上浮，对钢筋笼的吊环焊点进行严格控制，保证吊环焊口牢固，并与钢筋笼整体受力。
根据图纸设计标高，准确计算吊环的长度，以此保证钢筋笼的标高符合设计要求。
在钢筋笼下孔后要对钢筋笼的中心重新校验，防止钢筋笼偏位，保证保护层厚度。
钢筋笼要求在固定平台上制作成型，制作误差要求:
主筋间距:
5mm箍筋间距:
0，20mm
钢筋笼直径:
5mm钢筋笼长度：
+5mm，-10mm
钢筋笼成型后，经质检员和监理工程师检验合格后方可使用。
钢筋笼在制作与安装时易产生变形及上浮，原因及预防措施为：
A.变形原因：
（1）、钢筋笼太长，加强箍筋设置不足，刚度不够。
（2）、钢筋笼在堆放、运输和吊装过程中未严格遵守技术规程，产生累计变形。
预防措施：
（1）、钢筋笼过长时，分节制作，分节吊装，然后在空口焊接。
（2）、根据技术规程设置加强箍，加强箍必须与主筋焊接牢固。
B.上浮原因：
（1）、混凝土在进入钢筋笼底部时浇注速度太快。
（2）、钢筋笼未采取固定措施。
预防措施：
（1）、当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，放慢浇注速度。
（2）、浇注混凝土前，将钢筋笼固定在孔位护筒上，可防止上浮。
钢筋施工过程中应满足以下要求：
a）.钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。
露天堆置时，应垫高并加遮盖。
b）.钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。
对桥涵所有的钢筋应抽取试样做力学性能试验。
c）.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
d）.钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
e）.钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。
焊工必须持考试合格证上岗。
f）.钢筋接头采用搭接焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
g）.钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。
h）.受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
对于焊接接头，在接头长度内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，应符合公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000的规定。
对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的50％，亦应符合公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000的规定。
i）.受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
6）、灌注混凝土
浇注砼前，做好施工准备，确保砼浇注的连续性。
吊入钢筋骨架后，灌注混凝土前，再次检查钢筋笼的垂直度。
符合要求后经监理确认方可进行混凝土的灌注。
在混凝土浇注全过程中要有灌注原始记录。
为保证桩身混凝土灌注质量，成孔清孔后，往孔里注满清水，灌注照样采用水下混凝土灌注工艺，以确保在灌注过程中，地下水渗入对桩身混凝土有影响作用。
灌注前，漏斗底口处设置隔水栓，导管内设置隔水球,用以隔开混凝土和空内清水。
防止混凝土离析。
导管下口悬空40-60cm，以保证首灌能顺利进行。
采用导管灌注混凝土。
浇注前，导管必须湿润。
防止第一罐灰经过导管后孔底砼水灰比过小，影响桩底砼强度的上升。
导管直径300mm，厚4mm，每节长2m，采用法兰连接，导管底端至挖孔孔底间距不宜过大，以防混凝土离析。
水下混凝土拌和时，严格按混凝土配合比施工，混凝土要有良好的和易性，运输和灌注中无明显离析、泌水，灌注时保持足够的流动性。
混凝土连续灌注不得间断，要有专人负责指挥，罐车的运送依次连续到达，不得中断。
混凝土灌注时导管埋入混凝土中2～6米，防止断桩，但不可埋入过长，防止导管拔断。
在浇注过程中，对每车砼上升的高度都要进行及时测量，以实际测量数据推断砼浇注情况。
若上升高度过大，则有可能发生缩径现象；若上升高度过小，则有可能发生扩孔现象等等。
密切注意混凝土灌入量及上升高度的关系。
若有上述情况的发生，应及时做好浇注记录，以便分析原因采取切实、可行的解决方案进行处理。
混凝土运至灌注地点时，必须检查其均匀性和坍落度，每车都要检查，如不符合要求则进行更换。
在开始首批混凝土灌注前至少保证有2辆混凝土罐车到达现场，以确保混凝土灌注的连续性。
灌注混凝土期间，配备潜水泵，随着混凝土的灌注，孔内清水直接通过水泵抽入下一个桩孔。
在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。
如出现混凝土顶升困难时，可适当减少导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部清水或浮浆压入桩中。
灌注的桩顶标高高出设计标高0.5～1m，以保证桩身混凝土强度，多余的部分在承台或桩接柱施工前凿除。
在灌注混凝土时，每根桩制作不少于3组砼试件。
在取试块混凝土时，不能在一辆罐车上取样，应具有代表性。
7）、成桩检测
成桩后，委托专业验桩队伍，利用超声波进行100%的无破损检测；检验合格后，接受业主和监理的质量检查，合格后方可进行下一步工序的施工。
六、挖孔工艺及护壁计算
1、挖孔工艺
在挖空前必须对孔周进行处理，防止地面杂物掉入孔内。
人工挖孔必须按规定做好混凝土护壁，每节1ｍ，第一节护壁要做好沿口圈、要大于护壁外径30cm，高出地面20cm。
要保证孔口垫板宽出孔口每侧不小于1米，宽度不小于0.3米，板厚不小于0.05米。
提土时的辘轳必须搭设牢固，辘轳的支脚要支放平稳牢固，支架和支腿的连接要用螺丝或∮8以上钢筋锁牢固，施工操作时要使用安全碰卡。
井口处所用的辘轳必须要有自锁装置，以防止从辘轳上卸土桶时出现辘轳反转，防止安全事故的发生。
提土时孔上作业人员应系好安全带，提土桶装土高度不得超过桶口。
在挖进过程中，井下人员的上下孔尤为重要。
为了确保安全，我项目部采用双保险，作业人员下井前，井周必须保证有两个人，下井人员在腰间系好安全绳，由一人拉紧，另一人用辘轳将其缓缓送下，拉绳的人要随着辘轳下放速度相应的缓缓放绳，做到双保险，确保万无一失。
另外，还应注意在井上人员倒完土后，往井下送空桶时，一定要缓缓送下，坚决不能空放辘轳，现场旁站的安全员和工长要严格控制这一点。
千万不能疏忽大意，要防患于未然。
人工挖扩桩挖孔过程中，现场安全员不间断巡视。
当桩距中到中小于2m的应隔孔开挖，待第一批桩浇筑完混凝土后，再进行第二批桩的施工。
挖孔时，每一节不能过深，每天进尺应不大于1米，放慢速度，确保施工安全。
待第一节挖完之后，及时进行护壁处理，由现场工长监督检查，严格按砼配合比施工，控制水灰比、坍落度，保证护壁砼的质量，确保施工安全。
在第一节护壁浇注的同时，必须做相应的试块，在进行第二次下孔作业之前，必须先对试块强度进行检测，得到试压强度后，根据所测数据和实际护壁砼厚度相比较，重新复核、调整护壁砼厚度，确保计算值与实际砼强度之间相吻合。
从而指导下一步施工。
在挖进过程中，要防止提土桶磕碰孔壁，以免产生局部塌孔，威胁施工人员的安全。
同时对井口必须特殊处理，在挖孔前，对井口周围做一个砼井圈，高处地面20cm，宽出井周30cm，防止地面杂物落入井中。
并在井口处设置施工标识牌，标明挖孔作业人，现场负责人，安全负责人等。
在挖孔过程中，凡是下孔人员必须戴好安全帽、系好安全绳，严禁在孔下休息、吸烟。
在孔底人员作业时，为了保证其人身安全，在孔底以上2米位置处设置安全棚，以孔内一半面积为宜。
当从井底往上吊土时，孔下作业人员必须躲到安全棚内，防止皮桶上升过程中磕碰孔壁或洒遗土块，威胁孔下人员安全。
待空桶缓缓送至井下人员胸前时，方可出安全棚继续作业。
（安全棚搭设如图示）
当孔内有人作业时，孔口上作业人员要经常与孔下人员联系，随时注意孔壁变化，发现异常情况应立即协助孔内人员撤离，并向有关人员汇报发现的情况，待确定好处理措施后再进行施工。
一般情况下，孔下作业人员一次连续作业时间不宜过长，应控制在30min～60min之间。
为了保证挖孔的垂直度，在挖进过程中，要经常测量孔中。
每挖一节用垂球吊中，并在井内用细绳根据垂球位置用十字对中，或用盒尺量垂球到井壁的距离，确保每节挖进的垂直度。
在挖进过程中，遇到不同的地质情况应采用不同的挖进速度。
根据地质勘测报告，挖孔桩基本都在亚粘土和卵石层中，亚粘土土质松软，容易挖进，但要控制挖进速度，防止局部塌孔。
挖至卵石层时，应注意挖掘方式，对于小粒径卵石尽量整块挖出，对于较大的卵石，应在孔底凿碎后运出。
确保施工人员的安全。
施工前,尤其是当孔较深时，在下孔前必须用有害气体检测器对在施桩孔进行测试，如发现有害气体，接好鼓风机，工作前30分钟向在施桩孔送风，施工中送风不得间断。
在每天下班后或交验后要及时将桩孔封盖好。
第二次开工前每天下孔作业前，要先打开孔盖，自然通风30分钟，或用胶皮桶往返上下提拉几次，以置换气体。
完成后，可以将小蜡烛吊入孔底，若蜡烛熄灭，则不能下人。
必要时可用送风机吹风送氧，发现有毒、有害气体，应采取措施排除后，方可继续下孔作业。
2、孔壁支护（附计算）
在进行砼护壁浇注时，按上下分节浇注，且上下层之间不得承受拉力。
护壁砼采用C25砼，可考虑掺加早强剂。
每天下挖一米，及时做好孔壁支护，在有重交通量的道路周边施工时，在地面以下10米范围内，在孔壁内侧加圆6的钢筋网片，以增加砼护壁的整体强度。
每一节的砼护壁厚度根据计算确定：
护壁厚度计算：
A:
无地下水时：
桩径为1.2米时：
D＝1.2m;
取最深孔径22m计算：
根据路桥施工计算手册公式：
P=r*H*tg2（45-Φ/2）；
其中：
P---土的最大侧压力。
r---土的重度。
H---为桩长22m。
Φ---为土的内摩擦角。
则：
P＝27*22*tg2（45-10）=291.23KN/m2;
护壁厚度为：
t=KN/fc;
N---PD/2=291.23*1.2/2=174.7KN/m;
Fc---护壁砼轴心抗压强度，C30标准强度为17.5Mpa，施工时，应取砼一天的实际增长强度进行施工，故此处计算值也采用砼一天的增长强度，约为10Mpa；
K---安全系数取1.65
t=KN/fc=1.65*174.7/10＝28.8mm；
桩径为1.5米时：
D＝1.5m;
取最深孔径22m计算：
根据路桥施工计算手册公式：
P=r*H*tg2（45-Φ/2）；
其中：
P---土的最大侧压力。
r---土的重度，取27KN/m3。
H---为桩长22m。
Φ---为土的内摩擦角。
则：
P＝27*22*tg2（45-10）=291.23KN/m2;
护壁厚度为：
t=KN/fc;
N---PD/2=291.23*1.5/2=218.4KN/m;
Fc---护壁砼轴心抗压强度，C30标准强度为17.5Mpa；
K---安全系数取1.65
t=KN/fc=1.65*218.4/10＝36mm；
B:
有地下水时：
桩径为1.2米时：
D＝1.2m;
取最深孔径24m计算：
根据路桥施工计算手册公式：
P=r*h*tg2（45-Φ/2）+（r-rww）（H-h）*tg2（45-Φ/2）+（H-h）*rw
其中：
P---土的最大侧压力。
r---土的重度。
rw---水的重度。
H---为桩长22m。
h---地面至地下水位深度,h=6米。
Φ---为土的内摩擦角。
则：
P＝20*21*tg2（45-10）+10*16*tg2（45-10）+16*10w
=20*21*0.49+10*16*0.49+16*10=444.2KN/m2;
护壁厚度为：
t=KN/fc;
N---PD/2=444.2*1.2/2=266.5KN/m;
Fc---护壁砼轴心抗压强度，C25标准强度取10Mpa；
K---安全系数取1.65
t=KN/fc=1.65*266.5/10＝43.9mm；
本次挖桩地质勘查情况标明，卵石层、碎石层的内摩擦角均大于45度，亚粘土内摩擦角约为23、24度左右，以上计算中全部按亚粘土考虑，且内摩擦角取值为20度，偏于保守。
卵石层可不必单算。
为了保证混凝土浇注质量，同时考虑到施工的简便性，护壁砼厚度每节采用15cm，在出现地下水后，每节砼护壁厚度可增大至15cm～20cm不等。
计算简图如下：
七、质量目标
（一）、本工程质量总目标：
竣工合格率100%，综合评分达到95分以上。
（二）、质量保证措施
1、建立以项目经理为核心的质保体系。
2、全体参施工程管理人员必须持证上岗，明确本工程的重要意义和质量目标。
现场挂牌作业，责任到人。
3、原材料进场：
对钢筋、水泥、砂子等原材料按规范要求进行检验。
4、施工过程控制：
严格执行三检制度，自检合格后报监理验收，所有工序进程均由专职质量员进行全程监控。
参施人员要明确各工序质量标准和验收标准，保证工序一次验收合格率达到95%。
5、试验检测控制。
本工程建立工地试验室，负责本工程部分试验检测工作。
（三）、质量检验标准：
1）、桩基工程必须保证工程质量。
桩位的偏差，桩身的垂直度等技术指标误差控制在允许范围内。
2）、桩垂直度应≤桩长的1%，水平偏差最大不得大于5cm。
3）、挖孔桩的施工支模需保证桩径尺寸，支撑
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