物流信息平台2.docx

物流信息平台2.docx

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物流信息平台2

物流信息平台的需求分析

物流信息平台是一个面向整个物流系统的，集成化的、智能化的物流信息管理中心。

物流信息平台的内涵可以理解为：

是充分利用先进的信息技术、计算机处理技术、网络技术、数据通信技术等先进技术应用于物流信息系统中，按照既定的规则从不同的子系统提取信息，在平台内部对共用物流数据进行融合、处理和挖掘，为平台不同的使用者提供不同层次的基于全系统范围的信息服务和辅助决策，以及相关业务服务等，满足平台用户对共用物流信息的需求，实现物流信息的采集、处理、组织、存储、发布和共享，以达到整合整体物流信息资源、降低整体物流成本和提高整体物流效率的目标。

　　计算机技术、通信技术的不断发展正改变着现代企业的传统经营模式，以往独立、封闭的经营、管理模式已经跟不上现代商业社会激烈的竞争。

随着企业（或其它组织）之间越来越紧密的合作和联系，合作的企业（或组织）不知不觉地从独立、封闭的实体变成合作的团体，形成一个有着共同远景的战略网络。

物流业已成世界各国公认的新的经济增长点，现代物流涉及工商企业、物流企业、银行、保险、税务、海关、检验检疫、外贸、交通、信息产业、政府等众多单位与部门，其显著特点是信息集成与先进信息技术的应用，其有效运作离不开物流信息平台的支撑。

　　物流信息平台的引入和建设必将给目前处于封闭状态的各个企业或政府部门所拥有的为自身服务的各信息系统带来巨大影响。

我国现阶段物流的特点是各地区、各行业、各部门条块分割、各自为政导致物流信息系统建设功能重复，数据不规范、无法互联互通。

通过公共信息平台的建设，政府将获得管理和调控物流业发展的宏观信息，物流企业将可以获得物流需求信息和货物跟踪信息，工商企业将可以及时获得物流供给信息等。

物流公共信息平台的规划建设已成为现代物流系统建设的重要内容。

　　物流信息平台涉及多个政府管理部门、物流枢纽、物流园区、物流企业、工商企业等，在系统建设中如何保证信息流正确、及时、高效、通畅是构建信息平台的关键因素，同时，如何将大量的共用信息进行组织处理，对相关部门提供共享信息以实现协调工作机制的建立，对各物流企业提供相应共享信息以支持各类功能的实现，都是信息平台发展规划中必须解决的问题。

　　物流信息平台参与的主体为政府、企业和用户等，构建物流公共信息平台的目的在于为企业提供信息支撑，为相关行业部门进行物流管理与市场规范化管理提供必要的信息支撑条件；整合全社会微观物流资源，提供不同内容的信息服务，使物流信息成为物流体系的桥梁纽带；通过建立城市物流信息平台使市内相关行业管理部门与企业群体能进行有效沟通，实现快捷、便利、实时的物流信息交流。

　　因此，可以从物流企业、工商企业、政府部门三方面调研分析信息需求情况：

（1）物流企业对物流信息服务的要求：

公共物流基础设施资源信息，物流市场需求信息资源，物流业务运作信息资源，其他物流咨询服务等信息资源；

（2）工商企业对物流信息服务的要求：

物流供应商的资料，物流业务交易管理，专项及他增值服务等；（3）政府部门对物流信息服务的要求：

区域物流运行基本数据处理，区域物流资源整合支持功能，区域物流分析及其规划支持等。

不同参与单位对物流公共信息平台的信息需求又有以下几方面特点：

（1）物流系统内外信息的依赖性：

物流企业对公共物流基础设施、交通运输网络等外部信息具有很大的依赖性，要求公共信息平台的存在，以提高物流信息获得性和减少信息成本；

（2）物流信息需求的差异性：

在物流企业、使用外购物流的客户和政府主管部门对物流信息的需求是不同的，其差别主要体现在：

时间差异性、内容差异性和程度差异性：

（3）物流信息交换的复杂性：

集成物流服务涉及客户在内的多个经营主体，各主体经济关系、技术应用、企业文化及信息系统模块的差异性，导致了物流信息交流的复杂性。

数据交换是在不同企业、不同隶属关系管理体制下，采用不同运行模式运行的各部门系统问进行，各系统的数据结构、存储形式和接口协议不一样，缺乏标准化对物流数据共享、物流资源整合带来困难；（4）物流数据共享的有限性：

部分物流企业对其特定用户是按封闭系统运行的，物流内部信息与外部共享范畴非常有限。

物流信息平台间的内在联系

　　“公用”与“共用”物流信息平台的众多不同之处，并不意味着它们之间是没有关系的。

不同的物流信息平台之间有着必然的内在联系。

　　为了明确叙述“公用”与“共用”物流信息平台的内在关系，我们引入“专用”的概念。

“公用”包含有通用的意思，与它相对应的是专用；“共用”同时包含有通用和专用二重意思，是小范围的通用和相对大的范围的专用；用O、S、P分别表示“专用”、“共用”、和“公用”，则有：

O≤S≤P。

另外，它们之间也存在一定的相互转换关系，尤其是在不考虑所有权问题时，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。

那么，此时可以考虑用“公共”来表示。

　　根据物流企业不同的内在特点，为自身所用而构建的信息系统，属于专用平台；部分企业为了实现相互之间服务、需求信息有效范围内共享而投资建设的信息平台，称之为共用信息平台；具有跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好等特点，实现全社会资源共享构建的平台是公用信息平台。

随着信息化程度的进一步提高，物流企业可以依托公共物流信息平台，利用庞大的资料库以及开放功能，实现企业资源的最优化整合。

　　通过对“公用”和“公共”物流信息平台的讨论，以及物流业在我国目前的发展状况，不难发现，规划和投资区域性公用物流信息平台，如县市级、省级甚至全国级的物流公用信息平台，无疑是现阶段较为合适的、也是迫切的选择，它既可以实现信息资源的相对优化整合，也可以通过政府的宏观调控，使得制造、物流运输和商业企业以及交通、港口、海关、银行等各行各业不同的主体实现协同工作。

物流信息平台的运营模式

　　公用物流信息平台的规划建设根据投资主体、运营机制和作业方式的不同，可以分成三种模式。

第一种是“政府模式”，即公共物流信息平台的规划、建设和运营维护都由国家直接负责。

政府主导的力量很强，但也存在很多弊端，如容易造成与市场结合的紧密度不够、需要国家长期投入等。

第二种是“企业模式”，即信息平台的投资建设及运营完全由企业自己负责。

企业自主经营在市场运作方面比较灵活，但企业行为有一定的局限性，整体规划性不强，难以实现预期规模。

第三种是“协同模式”，即政府和企业共同出资的规划运营模式。

从我国目前的现状看，单纯地由政府为投资主体进行投资不太现实，而单纯地依靠企业投融资也是非常困难的。

“协同模式”集前二种模式的优势于一身，又避免了它们的不利之处，在实际规划建设中，又可分为“自上而下”和“自下而上”二种协同模式。

（一）“自上而下”的协同模式

　　由于区域性物流公用信息平台资金压力大，投资回收缓慢，因此，“自上而下”的协同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始启动资金，牵头负责规划、协调，引导和吸引企业同样以股份制的形式注入资金，并行使宏观调控职能，负责指导公共物流信息平台共享信息服务价格的制定和市场引导政策的出台。

后期，入股企业逐渐成为公共物流信息平台的运作主体，根据相关政策和行业协会制度，引入行业准入机制和会员制等管理运营方式。

　　基于“自上而下”的协同模式的陕西省物流公用信息平台的规划构建，就是以陕西省信息产业厅为牵头部门，统一规划、协调，寻找和引导部分企业（西安国际港务区、咸阳机场管理集团等）设立相关企业（集团）成为陕西省物流公用信息平台的投资经营主体。

省政府以投资入股的方式注入部分资金，同时积极争取国家有关部委办局的相关经费支持。

平台建设围绕大通关的要求，建设相应的功能模块，本着基础性功能优先开发的原则，优先建设在短期内能够完成的、需求迫切的功能，如：

航空信息查询、电子订舱功能等；对于较复杂的、需求程度低的功能，如：

面向物流企业的ASP应用服务、在线交易等功能可以采取分步实施、逐步扩展完善的方式进行，

　　物流信息平台在大量应用系统投入使用后，平台运营主体按照“谁受益，谁付费”的原则，出台使用平台的相关服务费用标准，按照市场化运作，实现平台的良性发展。

随着建设运营主体依靠高效、优质的物流信息服务实现自我积累和自我发展。

这时政府（信息产业厅、发改委等）主要履行监督职能，实现平台的良性发展。

防止平台经营主体在利益的驱使下丧失公用信息平台的公平性。

物流企业组织成员，也是物流信息平台的会员单位，依靠物流信息平台，加强业务协作，提高区域物流竞争力。

（二）“自下而上”的协同模式

　　以企业为主导的“自下而上”的协同模式是先有市场自发形成，或企业主动发起并逐步整合各物流信息系统的资源，完成各系统之间的数据交换，再由政府引导和支持，承担信息系统中公用信息的中转功能，满足不同客户的信息需求，提高物流系统的效率，实现信息共享。

“自下而上”的协同模式具有很强的市场操作特征，带有明显的赢利性质。

这种运作模式符合我国目前的国情和物流行业的现状，可以根据资金状况，分阶段逐步规划实施。

湖北武汉徐东经济圈物流信息化建设，基本遵循了“自下而上”的协同模式，分三阶段，循序渐进地完成了它的发展规划。

　　1.初期：

企业共用物流信息平台建设期。

在这个时期，企业基于自我发展的要求或区域内的统一规划，作为各物流结点，自主完成符合标准化的内部共用物流信息平台建设。

其平台建设需具备EDI交换主机系统、网络系统（交换机、路由器等）、安全体系（防火墙设备、密码系统等）、因特网接入线路等硬件设备，各个环节需配置符合统一标准的物流信息技术，如条形码技术、射频技术等，以便在Internet/EDI网络环境下迅速完成与物流中心、客户系统对接，实现物流基本作业过程中的信息化操作。

　　2.发展期：

行业共用物流信息平台的形成期。

当各物流结点企业内部信息化建设完成后，需有效整合各结点的信息化资源，进一步推进物流信息化进入物流结点间的发展层次。

这一过程主要由不同结点的管理部门组织建设，成立物流企业相关的协会组织，对行业诸项事宜进行协调，推行企业自律和准入制度，并逐渐建立物流企业与政府联系的桥梁和纽带。

内部功能主要以满足物流结点企业之间的物流作业、管理、信息查询、部分公共服务等的需要为主，目的是共享数据，整合资源，提供物流结点层次的一体化服务。

　　3.成熟期：

区域性公用物流信息平台运行期。

随着大量物流企业结点信息平台和结点间信息平台的不断投入使用，在行业主管部门的监督管理以及政府的牵头引导下，进一步实现物流行业与外界的联系，建设具有跨行业、多元化服务的区域性公共物流信息平台。

区域性公用物流信息平台涉及企业、政府、海关、检验检疫、银行、工商、税务、保险等物流相关机构的信息交换，要求正在运行中的相关信息平台，通过各种接入方式，提供相应的接口进行直接连接，迅速获取相应信息，以实现信息资源的共享。

　　平台宜采用“政府推动、市场运作”的运营方式：

政府行业主管部门负责物流信息传递的软环境，包括相关政策法规、业务流程、技术标准（包括物流术语标准、商品编码标准、表格与单证标准、信息交换标准等）的配套实施以及信息服务价格的制定，物流企业作为运营主体，设计营运模式，通过政府相关的政策和行业协会制度的的制约，引入行业准入机制和会员管理方式，对加入信息平台的会员企业可收取会费、用户服务费、租赁费、广告费等方式进行市场运作的自主经营，提供有偿服务。

物流信息交易平台在具体运作时，可采用以下方式：

1）通过互联网可以将分布在不同地区的若干家物流企业连接在一起，远程进行业内信息发布和业务数据传输。

2）系统通过公共网络将各地用户的订单汇总起来，由物流信息交易平台根据物流资源统一调控，通过规模物流，达到以最低的成本为客户提供最好的服务的目标。

3）为客户提供全面的物流信息，以及个性化的物流服务。

4）对于不具备全面开展信息化的中小型物流企业而言，通过网上会员注册就可以加入物流信息交易平台。

建设物流信息平台的几点建议

　　1.服从物流整体规划。

物流信息平台的建设作为大的物流规划的一部分，要在物流整体规划战略的指导下进行，要符合物流规划的目标和原则，服务于物流规划，使物流规划的效果能够真正发挥出来。

　　2.统一规划。

物流信息平台应该统一规划，统一领导，充分利用现有的社会信息化资源，避免重复建设。

　　3.政府推动。

物流信息平台建设涉及不同的管理部门、各类物流企业及货物的供需双方，要处理好各方面的关系，需要有政府的协调和推动。

　　4.加快物流信息标准化建设。

如果物流信息数据不是标准、规范、统一的，势必加大数据交换的难度，降低物流信息平台的利用效率，造成资源浪费和信息失真，因此必须加快我国物流信息标准化的建设。

　　5.制定政策法规和配套措施。

物流信息平台在运作过程中会发生如单证收费、会员权利和义务、经营管理、备份举证等诸多问题。

这就需要制定一整套相应的法规和规章制度来加以规范。

6.加快物流信息人才的培养。

物流信息平台的建设需要专业的物流信息人才，因此必须加快对物流信息人才的培养，如果需要，也可以从国外引进高质量的物流信息管理人才。

7.物流公共信息平台在融合先进信息技术的同时，强调“整合”、“共享”和“服务”的思想，即在资源充分整合的基础上，通过信息共享的手段，最终将实现为物流全流程服务的根本目标。

物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视，正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所决定的

8.搭建物流信息平台首先需要众多的物流企业，如果没有物流企业就像超市没有货物一样，那如何让这些物流企业产生兴趣就成了搭建平台前首要考虑的问题了，可以找一些物流企业调研下，看看他们最需要的是什么，这样才能搭建出符合市场需求的平台来。

9.根据信息平台应具备的五类功能，即数据交换功能、信息发布服务功能、会员服务功能、在线交易功能、智能配送功能，按照分步实施，循序渐进的原则，先建设近期功能（数据交换功能、信息发布服务功能、会员服务功能、在线交易功能）项目，再建设远期功能（智能配送、GPS货物跟踪等功能）项目。

这些项目涉及现代物流宽带网络系统、物流业务信息系统、现代物流中心内部管理信息服务系统及商务信息系统。

物流信息平台实现信息共享

为了能够搭建好一个物流的信息平台，让整个的物流产业的信息能够广泛的共享，去推动一个物流快速发展的速度，从而降低物流的成本。

搭建物流信息平台，让物流上下游产业链信息能够共享，进而加快物流速度，使中国的物流成本下降。

在昨日物流节的物流信息化专题研讨会上，与会专家就物流信息化提出了各方意见，希望促进中国的物流信息平台早日搭建、完善。

中国国际物流节组委会常务副秘书长杨潇介绍，物流信息能力的竞争是发展的必然趋势，目前中国的物流业呈现出缺乏统一信息标准、各系统无法互通并资源共享、行业浪费极其严重等问题。

而解决这些问题的核心环节，就是打造物流公共信息平台。

随着internet的迅速发展，带来了电子商务的飞速前进。

电子商务下的物流已经成为当今人们研究和实践的主题。

然而，许多传统商务渠道模式却无法迎合电子商务的发展要求，呈现出不平衡局面，制约了电子商务的前进脚步。

电子商务的高速、便捷是建立在商流、物流、货币流、信息流高效运转基础上的。

在整个电子商务的交易过程中，物流实现货物的交割，物流实际上就是商流的后续和服务过程。

当网络安全、网上银行、信用制度完善后，由于大多数商品和服务的物流过程必须通过物理活动才能完成，因此物流的发展就成为电子商务活动的关键因素。

合理化、现代化的物流，可以降低成本、优化库存结构、减少资金占用、缩短生产周期、保障现代化生产的高效运行。

要真正实现电子商务的实时化、全球化，提供方便快捷的服务，就必须加快物流业的发展。

物流是电子商务中实现“以顾客为中心”理念的根本保证，物流的快捷送达也是提高顾客满意度的关键。

那么如何来设计制造业企业物流信息平台呢？

为了体现平台的设计原则，我们在设计物流信息平台系统和业务功能时，还要按照高内聚，低耦合的设计思想，最大程度地封装紧密相关的内容，将可预见的变化与固定不变的业务进行分离，提高灵活性和重用性。

随着面向对象（Object-Oriented）程序设计语言的出现，比如C++，Java，C#等优秀的商业程序语言，面向对象分析设计思路为更好的实现高内聚，低耦合设计思想提供了合适的开发方法。

应用于面向对象上的设计模式，为软件设计领域提供了经典的设计方法，为封装对象变化，提高对象复用，功能复用提供了良好的思路。

将业务实体及业务逻辑设计成不同的对象，这些对象形成一张相关联的网，利用面向对象的思想处理复杂多变的业务逻辑，这些对象的集合则称之领域。

领域模型包括业务对象以及与其他业务对象之间的关系，业务对象包含自己的属性、行为（细粒度行为，领域逻辑）并且可以是有状态的，通过各个业务对象的协作来完成系统中需要的功能。

其基本框架大致如下

首先是建立一个用jsp语言实现的电子商务网站前台，通过前台的入口我们可以看到各个商务板块，实现商务信息的公布和客户信息的收集。

此前台可以实现物流订单，信息发布、信息查询，订单填下、用户注册、集中物流的各个功能，体现一个以主动式的客户服务，同时成立客户呼叫中心，以及利用即时通讯软件来黏住客户。

然后再从电子商务网站平台上，此电子商务网站是基于B/S模式结构的，然后通过超链接入口链接到物流作业信息平台和物流基础信息平台，然后针对各个子公司中进行物流作业信息平台上采购、仓储、运输配送等各个板块的优化和完善，其中利用物流信息平台我们可以通过SSL机制来实现在客户机的安全查询，以及数字签名技术实现信息的传输和共享。

我们可以采购以XML的异构数据共享实现信息的互通。

实现企业的信息化，智能化和便捷化。

物流信息平台可为众多企业提供信息发布与提取功能，同时有效的整合了各个子公司的信息系统，来实现企业对外信息的共享与传输；使企业无需改变自身使用的分布式系统和数据库管理系统，只需通过互联网接入到信息平台上，就可与供应链上其他企业进行信息协作与数据交换。

信息交换平台通过建立信息转换中心的结构来集成整个物流供应链上的企业的异构数据源，满足行业内部信息系统之间信息协作和交换数据的需要，从而为各信息系统之间实现“数据库无关”、“开发系统无关”、“网络环境无关”的信息协作提供平台基础。

在物流信息公共平台上，物流相关企业通过异构数据格式的转换，实现信息共享，避免重复营运，节约社会资源。

可以通过平台实现信息发布、查询，缩短物流信息流转环节，降低运营费用。

平台可以实现与信息化程度高的大企业内部系统的集成，对于不具备全面开展信息化的中小企业，只要通过会员方式加入平台，就能以较低成本共享物流业内信息，拓宽业务范围。

综上所述，以电子商务网站为前台管理的邯运物流信息平台是在一个大的物流信息平台下采用三个平台：

物流作业信息平台、物流公用信息平台、以及物流基础信息平台。

三个平台整合了采购、销售、配送等各个环节的入口，其中以物流公用信息平台为基础的电子商务系统平台是一门户网站的形式体现出来的，相当于以一个前台的形式展现，以B/S模式的架构，同时提供两个超链接，一个是对企业内部，一个是企业外部的接口，可以链接到物流基础信息平台的软件上去，再进行各自的进货、销售、仓库，客户呼叫中心等一系列具体细节上的操作，此相当于是一个后台的展现方式。

一个物流信息平台的建设以及网络的优化是一个复杂的系统工程。

怎么样去改善物流信息平台对于邯运物流集团的信息化，便捷化，智能化起到了至关重要的作用。

只有统筹多方面因素才可能建成一个好的整体物流信息平台网络，才会将业务做大做强。

　　一、物流信息平台建立的意义

　　物流信息平台是通过对数据的采集，为物流企业的信息系统提供基础支撑信息，满足企业信息系统对信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过信息支撑政府部门间，行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。

其意义如下：

　　1.整合物流信息资源。

物流信息平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。

物流信息平台可以担负信息系统中公用信息的中转功能，各个承担数据采集的子系统按一定规则将公用数据发送给信息平台，由信息平台进行规范化处理后加以存储，根据需求规划或者各物流信息系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。

　　2.整合社会物流资源。

通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。

当合作企业提出物流请求时，物流企业可通过物流信息平台迅速建立供应链接，提供相关物流服务。

这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配社会物流资源，优化社会供应链、理顺经济链的重要作用，不但会产生很好的经济效益，而且会产生很好的社会效益。

　　3.推动电子商务的发展。

物流信息平台的建设，有利于实现与电子商务 或系统的对接。

任何一种交易，都是以物的转移或服务的提供为最终目的，电子商务作为一种交易模式，当然也不例外。

随着电子商务交易系统建设的深入，如何为其配置电子化的物流系统已成为关键问题，而物流信息平台是解决这一问题的较佳方案。

通过物流信息平台的建设，可以为电子商务提供很好的物流服务，从而促进电子商务的发展。