我国海港物流发展现状及对策.doc

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我国海港物流发展现状及对策

1、海港物流中存在的问题

（1）基础设施落后。

我国目前深水航道，大型化综合化港口较少深水化港口更少的局面并没有有效改变，能源接卸能力难以适应需求在，我国深水航道的里程较短，自动化程度较低，港口物流设施设备不能严格按照国际化标准建造，港口整体现代化程度较低。

上述问题已经严重制约我国港口物流的发展。

如果我国的港口建设不能适应船舶大型化要求，必将对港口物流总量的增长，物流链的建立和调整产生巨大的负面影响。

并且即使是属于领头羊地位的天津港"青岛港"上海港和深圳港等综合实力较强的港口发展专业化程度也较低，与发达国家的港口，如鹿特丹港"安特卫普港及新加坡港等相比，差距悬殊。

对比美国运输部最新统计数据，以及我国统计数据可以发现：

我国可供大型货轮停泊的深水泊位数量较少，其数量只占美国深水泊位数量的16.4%；

（2）信息化服务水平低。

港口信息化是港口现代化的先决条件和港口开展物流服务的技术保障而目前我国港口物流信息系统没有形成统一标准导致一些单位和部门之间建立的信息数据库不能相互沟通形成信息孤岛物流作业各环节之间没有较好衔接数据交换和信息共享实现困难物流活动难以顺畅进行客户需求不能得到很好满足特别是国际客户需求港口物流信息系统的功能在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。

（3）运营理念落后。

我国港口物流业大多还处于利润理念阶段,服务意识淡薄，服务类型单一。

将物流服务仅仅归结为简单的装卸"仓储和运输等单项或分段式服务，以客户为本的服务理念尚未全面树立，片面追求企业自身利益的最大化，忽视了物流效率和客户满意度，物流服务理念除追求商品自然流通的效率和费用外还要强化客户本位服务意识,切实转换经营和管理方式,按现代物流的要求进行整合。

（4）专业人才匮乏。

由于物流行业在我国属于新兴行业，社会对于物流专业认识程度不高，对于物流专业人才的认可程度不高，造成了我国目前出现港口物流无人可用和人员素质普遍偏低的局面。

此外，在现有的人才储备中，港口物流人才仍然存在专业知识不足，行业经验短缺等问题，这种质量均不足的情况，将直接制约我国港口物流业的健康发展，造成我国物流企业经营管理混乱，专业化程度不高，难于与世界接轨。

（5）港口物流发展的协调性较低。

近年来，我国港口物流业飞速发展，以上海洋山保税港区"广州南沙保税港区"青岛前湾保税港区"天津东疆保税港区和大连大窑湾保税港区为代表的保税港区已经在港口物流发展方面处于领先水平；但是，与其配套的枢纽港"补给港体系尚未形成规模，地方性物流港口发展更加参差不齐，相对国家重点发展港口，出现资源利用率低"浪费现象严重"港口自动化与信息化程度低"相关企业发展缓慢等问题，我国港口总体布局网络不合理性程度高，各方面发展不协调，尚需要国家有关部门严格规划建设，促进港口物流业的健康发展。

（6）港口联盟程度低。

我国各港口物流业基本上处在无序竞争状态，码头前方装卸与后方仓储运输不协调，尤其是后方仓储运输业规模小，多数仍为粗放式经营物流信息管理和技术手段较为落后各港口之间缺乏沟通和联系，不能及时互相了解最新的港口物流知识和理念，限制了自身的发展如今的长三角已形成了沪浙苏三地分别以洋山港，宁波港，苏州港三港短兵相接的竞争态势。

2、我国海港物流发展趋势

（1）物流技术现代化趋势。

运用自动化控制技术、模拟仿真技术、人工智能等高科技技术,解决如库存水平的确定、运输路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题,使物流系统的运作更加高效、有序,并具有更好的柔性。

（2）区港一体化发展无趋势。

自由贸易区或保税区,一般与港口紧密相连,主要从事出口加工、转口贸易和保税仓储等。

把港口经济与自由贸易区或保税区功能加以配套,利用港口在技术和地理位置上的优势,结合保税区政策灵活、加工贸易的优势,通过建设区内国际物流中心,完善港口物流网络,使港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自由贸易区或保税区,在发展中彼此依存,紧密配合,互相促进,实现双方共赢。

（3）信息化网络化趋势。

港口物流建立在港口物流信息平台的基础上，形成四面八达的信息网络，可以缩短信息交换时间，提高作业效率此外，还可以发展电子商务，提供网上报关%报检%许可证申请%结算等网上服务）通过无形的信息网络，加大的腹地范围，还可以达到信息共享）因此，对于那些可提供良好信息与通信技术基础设施的港口在未来竞争中将更能显示优势）信息化是国外港口发展的重要特征也是港口物流发展的先决条件,港口依靠天然的区位优势、信息中心地位、高效的信息技术,为客户提供高效的增值服务。

应用先进的物流信息技术和手段.使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。

（4）环保化趋势。

环保和可发展是物流发展的一个趋势。

目前提出的绿色物流的理念,主要包含2个方面:

一是对物流系统污染进行控制,即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案,如采用排污量小的货车车型,近距离配送,夜间运货等。

二是建立工业和生活废料处理的物流系统。

由于铁路运输是最经济、环保的运行方式——碳排放占铁路运输总排放的比例中，铁路是2%、水路10%、公路76%、空运12%，所以发展海铁联运已成为港口物流低碳化的必经之路。

此外，因为内河航运拥有运能大、占地少和能耗小的比较优势，所以港口物流低碳化，内河航运将是未来我国综合运输大力发展的方向之一。

加强对长江、西江和京杭大运河等干支流的航道治理，支持以内河为主要港口为节点的区域物流枢纽建设将是港口物流发展的趋势之一。

（5）服务化趋势。

港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。

包含3层含义,一是物流过程中提供柔性化的服务;二是物流过程中的增值服务;三是为客户提供物流解决方案的服务。

国港口物流应该顺应现代物流的发展趋势提高员工素质更新服务理念强化服务意识为客户提供一体化个性化和柔性化的服务。

要不断开发物流服务新产品着力加快物流园区建设把延伸服务作为服务创新的重点以满足客户的需求为最大目标将我国港口建设成为以现代化运输为主线集仓储包配送加工信息服务等多种增殖服务功能的现代化物流中心使港口从交通枢纽转变为内涵更广层次更高的物流网络节点。

3、我国海港物流发展策略

（1）重视物流人才的培养。

一方面,要建立多层次的学校教育体系。

物流教育的发展要兼顾现代和未来的发展,做到综合发展,各类刑人才的培养要做到比例协调。

另一方面,要加强继续教育和职业培训。

调动社会各方面的力量,组织规范化的岗位培训、继续教育。

针对物流人才需求的不同,港口物流企业除了在国内外市场上招募有知识、有资质、有经验的物流专门人才外,公司的培训也是必不可少的。

公司的培训可以采取走出去、请进来等多种方式。

可针对中高级管理人才和普通物流作业人员，将培训分为不同的档次,对中高级管理人才的培训注重物流及管理知识的融会贯通及提高其应用能力和管理协调能力；对普通物流作业人员主要是灌输物流理念和某方面的具体操作技能。

（2）发挥保税区的作用。

我国的保税区经历了15年的高速发展，已经形成了有中国特色的管理体制，对我国物流业的发展起到了很大的推动作用。

自1990年起，国务院定义中国的保税区，也称自由贸易区，应是由国务院批准的，在国家各级海关监管下，按国际惯例运作的，有中国特色的自由贸易区，对区内各项合法的贸易活动实行关税减免及其他税收的优惠政策!

经过长时间的探索，针对港口物流发展的新要求，我国需要在拓展企业投资规模"资金投向和运营范围自由度"丰富业务类型"完善法律法规等方面进行改进，和国际接轨。

（3）大力发展集装箱业务。

班轮公司由于受营运成本，集装箱运量增长速度，运输安全性及追求规模效益等因素的影响，对集装箱船舶大型化的追求日趋强劲，投入营运的超大型集装箱船舶数量与日俱增，这种趋势促进港口仓储的功能分化，要求港口后勤物流系统有更大的仓储面积，以及先进的自动化信息化的操作系统，以提高作业的准确性和效率，促进了码头船公司的合作班轮公司与码头合作投资港口物流等正成为一种发展趋势

（4）加强物流信息系统建设。

在我国，由于政府对经济的管理是政府调控市场，市场引导企业）各级要加大对信息基础设施的建设投入，迅速建立起港口行政管理信息系统，做到信息通畅%快速%有效和真实）此外，也要适时地引进国外先进的信息技术，建立港口物流信息网络和物流公共信息交换平台，以满足未来港口物流信息领域资源共享的需求）从港口物流管理来看,应根据港口物流不同时期发展的要求,完善港口功能,借助于信息处理平台的业务流程重新组合,尽量减少中间作业环节,加强连续作业的过程,实现作业流程的科学化、合理化,充分利用现有的物流设施,扩大增值服务，增强港口的辐射能力。

（5）加大港口物流整合力度,凝聚合力,营造秩序。

一个完整的物流链可能包含海运、港口、铁路、公路甚至航空等多种运输方式,涉及到海关、商检、金融等诸多部门,这些部门既有竞争又有合作。

要发展好港口物流,必须取得政府支持,在政府的统一协调下,加大力度对港口物流所涉及到的产业进行整合,积极引导传统运输企业向物流企业转型,对各种不同的运输方式的经营者,通过建立行业协会或合资、合作经营等方式,加强彼此间的沟通与协调,建立利益共同体,规范竞争秩序,充分发挥各种运输资源的合力,保证物流链的通畅和高效运行,促进物流规模的不断扩大。

（6）增强服务理念。

港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一）因此我们应该从提高从业人员的素质着手，强化物流服务意识；加快物流园区的建设，提供各种物流增殖服务；不断开发港口物流服务创新品牌，服务要以满足客户的需求为目标，并随时根据客户的要求而改变）在国际贸易的深入，全球经济联系紧密的背景下，港口物流也逐步走向国际化，规模也不断扩大，为适应市场的需求，港口物流产业必须加强与陆路运输"航空物流的合作，形成高度整合的供应链通道关系#港口物流企业需要从基础设施入手，引入高效率的机械化作业，提高作业效率，同时建设企业信息系统，合理组织公路"铁路等运输方式，依托港口，形成综合物流系统#另外，从实现运作一体化的角度，积极发展港口与物流园区"保税区等区港联动业务，以及通过联运手段与港口运作服务上的联动业务，提高港口的辐射能力与效率。

（7）拓展国内外战略联盟。

①港口与港口联盟。

范围广泛,既可以是同一区域内也可以是不同区域的联盟,既可以是同一国家联盟也可以是不同国家之间联盟。

②港口与航运公司联盟。

港口与航运公司联盟的方式可以多样化,在这种联盟建立后,港口企业与航运企业建立了良性的竞合关系,与供应商、制造商、销信商合作共建了一条高效的物流链,就可以实现港口仅凭自身实力无法达到的效率,井与其他企业成果共享,共同建设港口物流体系。

③港口与货源联盟。

在市场竞争条件下,为了确保取得长期稳的货源,港口可以依靠本地区的优势,积极与货源客户建立长期合作关系,形成战略联盟。