路基开工报告及施工组织设计.docx

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路基开工报告及施工组织设计

巴彦宝格德至古日乃公路

S315线至古日乃KO+000~K23+000段

路

基

开

工

报

告

嘉峪关市兴业建筑工程有限责任公司

S315线至古日乃KO+000~K23+000段BG01合同段项目部

路基工程开工报告

承包单位：

嘉峪关市兴业建筑工程有限责任公司合同号：

BG01

监理单位：

内蒙古伟通监理公司管表：

—03

致驻地监理工程师韩令国先生：

根据合同要求，我们已做好工程开工前的一切准备工作，现申请该项工程正式开工，请予批准。

计划开工日期：

2009年10月20日

计划完工日期：

2010年5月15日

本项工程现场负责人姓名：

张柏林

附件：

1、施工组织设计报审表

2、施工放样报验单

3、建筑材料报验单

4、进场设备报验单

5、主要技术人员审查表

6、项目主管部门《开工令》

承包人：

日期：

施工组织设计报审表

承包单位：

嘉峪关市兴业建筑工程有限责任公司合同号：

BG01

监理单位：

内蒙古伟通监理公司管表：

—05

致驻地监理工程师韩令国先生：

根据合同条款，现报上路基工程的实施性施工组织计划，请予审批。

主要内容：

1、工程概况及主要工程数量

2、详细施工进度计划（网络图/横道图）

3、项目管理组织机构及人员分工

4、材料、设备、人员进场计划

5、关键工程施工技术方案

6、质量控制措施

7、文明施工及安全生产保证措施

8、环境保护措施

承包人：

日期：

合同工程师意见：

签字：

日期：

驻地监理工程师意见：

签字：

日期：

施工放样报验单

承包单位：

嘉峪关市兴业建筑工程有限责任公司合同号：

BG01

监理单位：

内蒙古伟通监理公司编号：

监表—01

致（监理工程师）韩令国先生：

根据合同要求，业已完成路基施工放样工作，清单如下，请予查验。

承包人：

日期：

桩号或位置

工程或部位名称

放样内容

备注

K0+000-K23+000

高程测量、中线测量成果表

附件：

测量及放样资料

1、高程测量成果表

2、中线测量成果表

测量监理工程师意见：

签字：

日期：

监理工程师结论：

监理工程师：

日期：

阿拉善盟公路工程试验检测中心监制

路基施工方案及组织设计

第一章编制说明

一、编制依据和范围

〈一〉、编制依据

（1）额济纳旗巴彦宝格德至古日乃公路BG-1合同段招标文件及补遗书；

（2）招标文件中明确规定的有关施工技术规范；

（3）我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。

〈二〉、编制范围

额济纳旗巴彦宝格德至古日乃公路BG-1合同段所界定的工程，里程桩号为K0+000～K23+000

二、工程概况

（一）工程概述

概述

巴彦宝格德至古日乃公路BG-1合同段，路线起点位于S315线K200+150处。

建设规模为23km，路线整体走向由西北向东南方向布线，终点为原古日乃苏木。

本合同段中K0+000-K10+000按平原微丘区三级油路标准测设，三级公路设计行车速度为40公里/小时，路基宽8.5米，路面宽6.0米；k10+000-k23+000段按平原微丘区四级油路标准测设，四级公路设计行车速度为20公里/小时，路基宽7.0米，路面宽3.5米。

（二）地形地貌

本合同段K0+000-K23+000段处于戈壁平原区，属于荒漠区，地势平坦，植被非常稀疏。

（三）本合同段处于额济纳旗南端干旱地区，河流均为季节性河流，沿线河流只在雨季时雨水汇集产生汇流。

路线K0+000-K23+000于戈壁平原区，地形平缓，地表土层为角砾石土，其下为含细砾土砂。

（四）主要工程量

路基挖土方683.2立方米，路基填方114193.2立方米

三、施工组织机构：

〈一〉、施工组织机构：

为了优质高效地完成本合同段的施工任务，我公司准备组建强有力的领导班子和经验丰富、战斗力强的施工队伍投入到本工程的施工，决心以良好的社会信誉，强大的施工生产能力，雄厚的经济实力，严密科学的施工组织管理，先进的施工工艺，合理的工程报价参与本标段工程的施工。

根据本合同段的工程项目内容、分布特点、施工规模、施工难易程度以及合同工期要求，结合我单位的施工力量、管理水平和拟投入本合同段施工队伍的情况决定组建“巴彦宝格德至古日乃公路公路S315线至古日乃（K0+000—K23+000）第一合同段工程项目部”负责本合同段的施工组织和管理。

项目经理部设项目经理一名，技术负责人一名，项目经理部下设工程技术部、财审部、物资供应部、下辖七个施工队。

工程技术部：

主要负责本项目部的施工组织设计、作业指导书的编制及施工过程中的工程计量综合性技术管理及工程技术、质量监督控制和资料的整理和管理等工作。

财审部：

负责合同管理、办理计量和支付业务、负责工资发放、资金调动、分配及流向管理等工作。

物资供应部：

负责对物资采购、标识、发放及管理等工作。

2、下设七个工程施工分队，施工任务划分如下：

路基施工队：

主要负责本合同段路基土石方施工。

路面垫层施工队：

主要负责路面垫层（运输、摊铺、碾压）施工。

路面基层施工队：

主要负责路面基层（运输、摊铺、碾压）施工。

路面面层施工队：

主要负责路面面层（运输、摊铺、碾压）施工。

基层、面层拌和站：

主要负责水泥、石灰稳定砂砾基层混合料及细粒式沥青混合料的拌制。

预制场：

负责本合同段路缘石的预制、安装。

〈二〉施工总平面布置

根据本项目施工组织机构的设置及现场考察实际情况，本着便利施工与管理、保护环境为原则，做出如下平面布置：

项目部营地设在主线K2+000附近，方便对外联系。

四、设备人员动员周期和设备人员、材料运往施工现场的方法

〈一〉、施工人员

我方在接到中标通知书后立刻派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，开始料场、机械停置场的修建工作，并着手水、电、路三通的准备工作。

及更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，熟悉合同文件等。

并组织第二批工程技术人员随主要施工机械进场，并配合前期筹备人员进行开工前准备工作，如便道修筑，拌和场地基处理，预制场地的地基处理，临时驻地建设，确保按期开始本合同工程的施工。

人员进场方式采用乘座汽车到达施工现场。

〈二〉、主要施工机械设备配置

公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地，包括路基施工机械等。

做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。

为确保工程质量和进度，并做到高效率，我公司为本工程配备了综合性的配套设备。

根据工程特点，调集适合本工程施工的各种施工机械设备。

分项工程开工前，按月度施工计划，合理安排设备进场周期，对于需预先调试的设备，则提前进场。

我公司保证使用这些设备实现保质、保量按期完成全部合同工程的目标。

详见附表3《拟投入本工程主要机械设备表》。

在开工后20天内，试验仪器、发电机组及供电设备、路基施工设备进场。

其余设备按计划陆续进场，在该项工程开工5天前调试完毕。

〈三〉、材料供应：

经理部按照招标文件资料中提供的沿线筑路材料料场，进行材料调查，做到货比三家，同时对各种原材料进行试验检测，试验合格后并经监理工程师批准后方可进入施工现场。

及时确定取土场、弃土场，并与当地政府签定使用合同。

外购材料以汽车运输为主。

物资供应部按照计划，及时组织好材料供应，确保各种材料及时供应。

全段沿线自采材料砂砾较少，片石、碎石运距较远。

外购材料水泥、石灰由汽车调运至工地。

五、主要工程项目的施工方案、施工方法

路基土方工程

1、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

2、路基土方开挖采用机械化施工方法：

土石方运距在3公里左右，选用装载机挖自卸汽车运。

3、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

4、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

一、土方填筑

在施工前，先铲除草皮，土方填筑必须随挖随即向上分层填筑，推土机整平，采用8t以上振动压路机碾压，用灌砂法检测密实度，严格控制密实度与含水量。

采用人工修整边坡。

二、土方施工方法及工艺

㈠路基挖土施工

土方施工：

主要施工方法是，80米运距内采用推土机送土，80米以外采用挖掘机、装载机挖装土，自卸汽车运输。

挖、运、卸作业与路堤填筑密切配合，路堑成形后，采用人工修道。

㈡路基填筑

1、基底处理：

⑴铲草皮：

生长在路堤下的杂草采用推土机配合人工进行铲除。

⑵填挖交界处路基基底斜坡挖台阶，采用推土机或人工挖成宽度不小于2.0米的台阶，确保新旧土壤的连接。

2、路堤填筑

本标段填方路段，主要采取以下施工方法：

⑴施工准备，路基工程的施工准备，除应做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。

①土质调查试验

开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细数据，为基底处理、取土利用方的选择、弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案。

②试验方法：

利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验,征得监理工程师的同意，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。

⑵施工程序：

路基填筑过程分为四区段、八流程。

四区段：

填土区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：

施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→边坡夯拍。

⑶施工要点：

①测量放线：

根据设计图放出路堤填筑边桩线。

边桩处应布设标志桩，以方便施工。

②基底处理：

根据设计、结合现场土质调查情况，按规定方法进行基底处理。

③分层填土：

按照试验确定的填料，进行分层填土压实。

同一层应采用同一种填料，以利施工控制，为了缩短循环周期，加快施工进度，为了保证压实后路堤宽度，按路面标准每侧加宽30cm。

④洒水或晾晒：

应在平整工作前或伴随平整工作进行。

无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量允许波动范围内，一般情况控制在+2%～-3%限值以内。

⑤摊铺整平：

用推土机或平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。

一般情况下，在基面下0.8米以内每层摊铺厚度为30cm～40cm，基面下0.8米以外摊铺厚度为40cm～50cm。

施工作业时，根据现场实际情况及土壤试验依据而确定。

⑥机械碾压：

粗粒土宜用重型振动碾碾压，细粒土用振动碾或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）应重叠0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）应重叠1.0m以上。

在基面下0.8米以内碾压遍数为6～9遍，基面下0.8米以外碾压遍数为5～7遍。

⑦检验签证，按照设计指标，以填层的平均密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格。

不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。

合格后经签证方可进行下道工序施工。

⑧路面整修：

路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。

按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。

碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。

⑨夯拍：

边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用人工进行修边，满足设计要求。

⑩缺口路基填筑压实

填筑施工前应对原地面进行认真清理，仔细碾压并设置不小于2％的横向排水坡；填筑时应分层压实，具体施工方法如下：

在结构物上用红油漆作分层标记并编号，每松铺层厚度15cm～20cm，在不影响结构物安全的前提下，尽可能用内燃式冲击夯TV720重型机械碾压，难以用重型机械碾压的部位，用小型机械碾压，按层号逐层检测压实度，压实度不低于95％，前层经监理工程师签认合格后，方可施工后层。

⑷施工机械配备

路基填筑将采用大功率的大型机械进行施工作业。

主要机械配备有：

挖掘机、装载机、平地机、压路机、载重自卸汽车，洒水车等设备。

⑸填方施工控制

以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效的施工管理，确保质量指标实现的目的。

路基填筑施工工艺框图详见路基填筑施工工艺框图

每组作业面机械化施工配套情况如下。

路堤填筑机械化施工机械配备

机械

种类

数量

说明

自卸车

15T

15

装载机

ZL-50

4

运距3Km以内

洒水车

EQ-1401

1

平地机

PY-200

2

振动压路机

ZY8/16T

1

机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。

土方集中供点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。

按照设计文件给的取弃土场运距在1km或以上范围时，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。

挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。

汽车配备数量，根据运距和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。

一、土质路基的压实

1.铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。

路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。

因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

2.根据土壤性质，选择确定压实机械

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。

正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。

各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。

对于路基填土压实采用振动压路机进行。

3.含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才可靠地压实到压实度标准。

土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：

需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

4.压实施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水。

最后，对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对振动压路机一般重叠轮宽的1/3，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。

大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。

因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶

2、挖方路基施工

一、挖方路基施工特点

由于本段地处平原微丘区，挖方工程量小。

施工中我们将从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

二、挖方路基施工前准备工作

1.征地拆迁工作

征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。

施工单位进场前提供给业主一份施工用地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。

2.测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。

承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。

按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线高标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。

道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个栓桩，曲线部分除10m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。

在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。

在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。

一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。

同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。

经批准后承包人才可进行清表开挖。

测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。

3.施工前的复查和试验

路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规试验的。

《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《土方路基实测项目》（NMGGF80-2006）办理：

⑴液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；

⑵颗粒大小分析试验；

⑶含水量试验；

⑷土的击实试验；

⑸土的强度试验（CBR值）；

⑹有机质含量试验（必要时）

⑺易溶盐含量试验（必要时）。

3、土方路堑的开挖

1.土方路堑的开挖方式

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

⑴横挖法:

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于本合同段开挖深度小且较短的路堑。

2.挖方路基机械化施工

本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。

⑴机械化施工组织机构

⑵机械配套及选型

a.设备的适应性、可靠性

土方运距：

当土方的运输距离小于100m时，选用装载机，100～500m或>500m时应选自卸车运土。

b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，

填方段

推土开挖→装车→运输→弃土场，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中及时合理地调度和安排。

c.科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。

将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

d.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；另一方面工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。

油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。

在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。

对加油管理有相应的办法和制度。

除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），配备有专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。

工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。

⑶土方机械施工做业组机械配置

⑷注意事项：

a.作业面段落的划分：

路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。

较为合理的做法是，每一个土方机械作业班组应设置2～3个作业面，保证每个作业面长250～500m，日完成土方量1000m3～3000m3之间，汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并做好排水工作。

b.每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。

c.严格招待机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度。

第四章质量、安全保证体系

一、质量保证体系

质量是生命——是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工各自工作岗位上，始终坚守的信念，并在实施全过程中落实，确保该合同的顺利实施。

一、总则

（一）认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》，严格贯彻执行《高速公路建设工程优质优价实施办法》。

（二）整个工程及分项、分部工程按施工规定施工，按《施工监理程序和实施细则》进行检查。

1、质量领导组定期抽查。

2、质检部配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检，起以作用。

（三）质量工程依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。

（四）质量指标以数据考评来起到把关，指导作用，并实行奖罚制度。

三、质量控制机构和创优规划

工程质量的优劣是关系到工程运营生产的百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题，做为工程施工的承包商和项目经理，应该从领导和决策方面，以战略的眼光看待这一问题，为此我公司特建立质量保证体系附后，实施项目经理负责制。

质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、总工程师、质检部长、实验室主任、工程管理部长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。

各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长、质检科长、主任工程师组成。

质检科和试验室专职抓现场质量管理。

施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。

施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。

对各段的施工难点、关键工序进行分析，积极展开工作。

四、完善自检体系，加强质量控制

在企业职工中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受制度控制状态，严格按照公路规范和设计要求施工，ISO9002族系列国家标准，按质量管理手册严格要求使各项工程质量落实到实处，推行投标人以行之有效的（技术管理条例）和（分项技术负责制），使基层单位技术工作规范化；推行全面质量管理，实行项目分解目标管理，积极推广新技术、新工艺、新材料，为质量全优的目标共同努力。

建立一系列责任制度，包括项目经理质量责任制、总工程质量责任制、质检工程师责任