某公路施工总说明.docx
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某公路施工总说明
第一篇总体设计说明
一、概述
近年来，随着合肥市环巢湖生态保护与旅游开发的全面启动和环巢湖旅游观光大道的开通，肥东县长临河镇的区位优势显得更为突出，是“一湖一环六区十镇”的重要组成部分，优越的地理位置和丰富的旅游资源，为长临河镇的发展提供了强劲的动力，现代旅游业将是未来长临河镇的重要支柱产业。
图1-1项目地理位置图
目前，该区域内长临河百年水运古镇已复原对外开放、白马山旅游度假区建设已初具规模、长临河旅游码头休闲观光区重点项目开建在即，从合肥市环巢湖北岸旅游建设发展的角度来看，修通一条便捷、顺直的景点连接线连接黄长路，将以上三大景区串联起来，并辐射周边旅游板块，整合环巢湖北岸优质旅游资源，带动沿线生态旅游产业发展，已经势在必行。
本项目为新建道路，项目起点接环湖大道并与店忠路平交，路线起点桩号K0+000，路线总体自西向东，起点段与长临河镇总体规划线形基本一致，穿越大孔自然村后缓缓折向东南，穿越上张永久后一直向前，到达土山南部后转向洼地吴水库东北方向，经洼地吴村道水泥路（桩号：
K3+746）后沿洼地吴水库东北侧约100米布线，继续向前经过塘桥村道水泥路（桩号：
K4+864）,终点位于白马山旅游度假区（安徽文一国际农庄入口处），与黄长路相交，路线终点桩号K5+577.421，道路全长约5.577km。
图1-2-1项目起点现状图1-2-2项目终点现状
二、任务依据
1．《肥东县长临至山口凌道路建设项目设计中标通知书-2014FDFZ0080》
三、测设简况
1、准备工作
根据相关会议精神，我公司严格按照有关规章制度的要求，按照勘测设计流程，针对本项目的实际情况进行各项工作安排。
首先准备本项目的前期工作资料，安排控制测量、测地形图等工作；根据本项目特点认真编制、执行《勘察设计工作大纲》，明确测设人员岗位职责和技术质量要求。
2、施设外业
我公司首先组织各专业技术人员进行实地踏勘，按照业主单位拟建意图，并充分结合《肥东县长临河镇总体规划》，对最可能的路线方案进行比选优化。
同时委托有关地质勘察单位进场作业，查明沿线地层分布及其工程地质特性，为施工图设计提供必需的资料和依据。
在认真研究，精心准备后，我公司技术人员于2014年8月1日～8月8日进行施工图设计外勘工作。
同时进一步深入收集了长临河镇总体规划基础资料以及其他外业调查资料为完善施工图设计内业打下坚实的基础。
通过项目组全体技术人员的共同努力，我公司于2014年8月20日完成了肥东县长临至山口凌道路建设项目施工图设计工作，设计含路线、路基路面、排水、桥涵、交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、其他工程、筑路材料、施工组织、施工图预算等。
2014年9月4日在合肥市公路学会通过了施工图专家评审，本次设计根据专家组评审意见进行了修改完善。
文件内容、图表规格、均按部颁2007《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求编制。
四、设计依据和标准
1、设计依据
⑴《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）
⑵《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）
⑶《公路路基设计规范》JTGD30-2004
⑷《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006；
⑸《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）
⑹《无障碍设计规范》GB50763-2012；
⑺《道路交通标志和标线》GB5768-2009
⑻《城市道路照明设计标准》GJJ45-2006；
⑼《排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97
⑽《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98
⑾《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
2、设计标准
⑴道路等级：
K0+000～K1+400段，城市次干路，设计时速50km/h；K1+400～K5+577.421段，二级公路，设计时速60km/h；
⑵路幅宽度：
K0+000～K1+400段：
30米（2×3.5m人行道+2×2.5m非机动车道+2×1.5m绿化设施带+2×7.5m行车道）；K1+400～K5+577.421段：
12米（2×4.5米行车道+2×1.5m土路肩）；
⑶桥涵设计汽车荷载等级：
公路-Ⅱ级；
⑷设计洪水频率：
路基、中、小桥及涵洞为1/50。
五、沿线自然地理概况
1、地形地貌
长临河镇域形状呈带状，南北长约20km，东西宽约10km，西部为湖滨圩畈区，中部为丘陵山区缓冲平原，东北部为岗丘地，地形复杂，高低悬殊。
本项目路线所经区域地貌类型为波状平原，稍有起伏；地面一般高程为8.5～49.5m。
2、气象、水文
（1）气象
肥东县属北亚热带季风性气候，总的特点是“气候温和，四季分明，雨量适中，光照充足”。
适宜多种农作物生长，主要种植水稻、小麦、油菜、棉花、花生、大豆、山芋、蚕豆等。
雨量虽适中，但分配不均，一般春多阴雨，夏雨集中，秋少冬干，年均降水量960毫升,年平均气温在15℃，平均无霜期235天。
（2）水文
肥东县境内有南淝河、店埠河、滁河、池河四条干流，拥有巢湖水面45平方公里。
全县蓄水能力总计达6.85亿方，其中兴利库容3.85亿方。
拥有中型库坝6座，分别是：
众兴水库，蓄水能力6850万方；袁河西水库，蓄水能力1740万方；管湾水库，蓄水能力940万方；岱山水库，蓄水能力1900万方；乌龙坝，蓄水能力600万方；刘桥坝，蓄水能力800万方。
拥有小㈠型水库40座，小㈡型水库182座，大小塘坝4.2万口。
3、工程地质、水文地质
（1）路线工程地质
路线所经区域为平原微丘地质区，整条线路主要由粉质粘土、粘土组成。
10米深度内土层主要分为以下几层：
①层种植土（Q4ml）：
浅灰～灰黑色，松散，稍湿，含丰富有机质及植物根系，主要分布于沿线的农田及山地；该层厚度为0.3～0.5m，地基岩土工程等级为Ⅰ级。
②层粉质粘土（Q4al）：
深灰～灰褐色，饱和，软塑，见铁锰质矿物呈条带状浸染，该层在沿线呈不连续、片状分布，该层厚度为0.6～1.9m，地基承载力基本容许值为70kPa，地基土石工程等级为Ⅰ级。
③层粉质粘土（Q4al）：
灰褐色～褐黄色，潮湿，可塑状态，见铁锰质矿物呈条带状浸染；切面稍粗造，干强度中等，韧性中等；该层在沿线分布较广泛；该层厚度为1.3～5.7m，地基承载力基本容许值为130kPa，地基土石工程等级为Ⅰ级。
④层粘土（Q3al）：
黄褐～灰黄色，稍湿，硬塑状态；含铁锰质矿物结核及小粒径钙质结核；切面较规则，干强度高，韧性强；在沿线分布广泛，该层厚度为0.6～5.6m。
地基承载力基本容许值270kPa，地基土石工程等级为Ⅱ级。
⑤层强风化砂岩（K2Z）：
棕黄色，稍湿，岩石结构破坏强烈，泥质胶结层度差，岩质软，风化裂隙稍发育，岩芯完整性差，带水钻进取芯率很低，本次勘查为揭穿该层，地基承载力基本容许值360kPa。
地基土石工程等级为Ⅲ级。
（2）路线水文地质
该区域地下水可分为第四系松散层孔隙潜水和第四系松散层中上层滞水两种类型；场地地下水类型为上层滞水及潜水，主要为地表河水及大气降水补给；其中，上层滞水主要附存于②层粉质粘土及③层粉质粘土，潜水主要附存于⑤层砂岩（裂隙水）土中。
水位季节性变化明显，勘察期间地下水位埋深为2.6～5.2米。
据区域水文地质资料及临近场地勘察成果可知，地下水对钢筋、砼具微腐蚀性。
4、地震及地震效应
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（2002年），全线经过地区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。
据区域地质资料及现场勘察，场地20m深度范围内，主要地层为硬塑状态粘性土及砂岩，依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的规定，20.0m深度范围内的场地土类型为中硬土，判别属于对抗震有利地段。
六、总体设计思路
1、路线设计
（1）平面布设原则
本项目为新建道路，起点～土山路段与长临河总体规划线形一致，以确保与规划的合理衔接；土山～终点路段路线布设以符合二级公路技术等级要求，尽量使土石方填挖平衡以节约工程量为原则，经过对沿线进行调查，确定路线方案和起讫点及中间控制点之后作出设计，影响本项目路线布设的主要因素如下：
1）为保证终点位置不偏离白马山旅游度假区，并保持线形平顺，对JD2～JD3路段采取沿洼地吴水库东北方向布线；
2）本项目终点位于黄长路弯道附近，JD3～终点路段沿刘罗蔡北面山岗布线，虽然迁移了少量坟墓，但是确保了终点处与黄长路的交叉设置角度及位置合理，以提高行驶安全性。
（2）纵面布设原则
1）路线起点～K0+450路段位于巢湖湖滨圩区，对该路段路基标高适当抬高，以满足路基设计洪水位要求；
2）路线K0+700～K4+200段地势起伏较大，对该路段合理控制填挖方高度，以尽量缩小填方工程规模；
3）路线K4+200～K4+760段位于洼地吴水库上游，对该路段纵面标高适当抬高，以满足路基设计洪水位要求；
4）竖曲线半径尽量采用较大值，以改善行车条件。
全线共设变坡点13个。
2、路基、路面设计
（1）道路横断面布置
1）K0+000～K1+400段按照城市道路标准布置断面，断面型式如下：
图6-1-1城市道路标准横断面图
2）K1+400～K5+577.421段按照二级公路标准布置断面，断面型式如下：
图6-1-2二级公路标准横断面图
（2）一般路基设计
1）填方路基设计
当挖除非适用土后填方高度H＞1.44m时，路床上部40cm采用级配碎石填筑、路床下部40cm采用6%石灰土填筑，压实度要求达到95%；路堤采用4%石灰改善土填筑。
2）低填路基设计
当挖除非适用土后填方高度1.04路床下部40cm采用6%石灰土填筑，不足20cm的翻挖至20cm再回填筑6%的石灰土。
3）挖方路基设计
当挖除非适用土后填方高度H＜1.04m时（浅挖路基），为保证路基填土压实稳定，应对基底进行下挖至40cm填筑级配碎石（人行道采用6%石灰土填筑）；深挖路段反挖40cm回填级配碎石（人行道采用6%石灰土填筑）。
4）台背过渡段路基设计
为保证台背填筑路基稳定，需在地面纵横向挖台阶，台阶底宽要求不小于0.3m，每级台阶都有向内倾斜2％的横坡。
台阶开挖完成后，从地基开始逐级向上分层填筑路基，采用6%石灰土回填，分层压实厚度不大于20cm，确保每层压实度不小于96%。
5）陡坡及新老路基拼接
陡坡及新老路基拼接采用挖台阶处理，纵向衔接台阶宽不小于2m，高度不小于1m，采用4%石灰改善土回填，并设置双向土工格栅；横向衔接台阶宽度不小于2m，高度不小于1m，采用4%石灰改善土回填，并设置双向土工格栅。
6）穿越沟塘段路基处理设计
沿线分布部分水塘、水沟，沟、塘底均分布有淤泥及淤泥质土，厚一般为0.4～0.8m。
本次设计对路基浸水范围内的沟塘进行排水清淤后，采用级配碎石进行分层回填压实。
（3）路基防护设计
1）填方段:
结合后期土地平整，市政工程段填方路堤边坡防护均采用三维网草灌混植防护。
公路工程段一般填方路堤边坡防护：
当填方高度H＜4m时采用三维网草灌混植防护；H≥4m采用拱形护坡防护，拱间裸露部分采用湿法喷播植草；路线经过沟、塘段时采用浸水护坡进行防护。
2）挖方段：
结合后期土地平整，市政工程段挖方路基边坡采取自然放坡，坡率1:
1。
公路工程段一般挖方路基采用三维网草灌混植防护；深挖路基采用路堑墙防护，墙高2m，墙顶设置1m碎落台，边坡采用三维网草灌混植防护。
（4）路基土石方及取、弃土设计
1）土石方概况：
本项目土石方总体填方大于挖方，其中挖方共计17.74万方，填方共计26.01万方；本次设计挖方中除适用方外，其余方量均全部废弃，废方共计13.89万方；路基处理、路基填方采用4%石灰改善土，路床换填分别采用6%石灰土和级配碎石，沟塘清淤采用级配碎石，全线共需外借土方18.30万方，外借级配碎石3.86万方。
2）路基取、弃土：
全线填方大于挖方，设置取土坑和弃土坑。
本项目设置取土堆（场）2处，取土堆（场）在取土后可做为弃土堆（场）使用。
1号取土场位于本项目K3+230左侧约100m处，面积约59.50亩，可取土约25万方，可弃土约18万方。
2号取土场位于本项目K4+200左侧约50m处，面积约14.40亩，可取土约5万方，可弃土约2万方。
（5）路基路面排水设计
1）市政工程段排水设计
①雨水
根据规划和暴雨强度计算确定雨水管管径，确定采用沿道路南侧单侧布管，距路中线8.25米，雨水管道管径d500～d800。
a）起点～K0+296段：
沿道路中心线南侧敷设雨水管，雨水由东往西汇集，经K0+060处圆管涵排至现状沟渠；
b）K0+436～K1+223段：
沿道路中心线南侧敷设雨水管，雨水由东往西汇集，经K0+424处盖板涵排至现状沟渠；
c）K1+264～终点：
沿道路中心线南侧敷设雨水管，雨水由东往西汇集，经K1+257处盖板涵排至现状沟渠。
②污水
本工程污水采用道路北侧单侧布置，距中线8.25米，污水管道管径d500。
本次将隔200米左右增设必要的收水支管，以保证路侧附近的污水能够顺利的排入本道路的污水主管，经现场调查，可集中排放至道路K0+050处现状污水主干管，统一排放至长临镇已建成使用的污水处理厂，以改善沿线的办公和生活环境，同时减小周围环境的污染。
2）公路工程段路基排水设计
沿山一侧根据现场调查情况设置L型边沟（400mm×600mm），沟体采用C20混凝土浇筑。
其他路段根据现场调查情况设置土质梯形边沟（600mm×600mm）。
（6）路面结构设计
1）市政工程段
表6-1-1机动车道路面结构组合及厚度
层位
上面层
下面层
基层
底基层
结构材料名称
AC-13C（SBS）
AC-25C
水泥稳定碎石
低剂量水泥稳定碎石
厚度
40mm
80mm
320mm
200mm
表6-1-2非机动车道路面结构组合及厚度
层位
上面层
下面层
基层
底基层
结构材料名称
AC-13C（SBS）
AC-20C
水泥稳定碎石
低剂量水泥稳定碎石
厚度
40mm
50mm
200mm
200mm
表6-1-3人行道结构
层位
结构材料名称
厚度
面层
透水砖
60mm
粘结层
水泥砂浆1:
3
30mm
基层
C20水泥混凝土
150mm
底基层
级配碎石
150mm
2）公路工程段
表6-2行车道路面结构组合及厚度
层位
上面层
下面层
基层
底基层
结构材料名称
AC-13C（SBS）
AC-25C
水泥稳定碎石
低剂量水泥稳定碎石
厚度
40mm
80mm
320mm
200mm
3、市政工程段管线综合设计
拟建项目市政工程段（K0+000～K1+400段）管线管位包括雨、污水、电力管线、弱电综合、给水等。
经与有关产权单位及业主单位协商，本次只做雨、污水管线设计，同时预留电力管线、弱电综合、给水管线管位，后期交由产权单位设计施工。
管线综合标准横断面设计见下图：
图6-2管线综合标准横断面图
4、桥涵工程设计
（1）桥梁工程：
拟建项目在路线K4+524处新建一座1-13m钢筋砼T梁桥，跨越洼地吴水库上游河道，本次设计对路线附近河道进行适当改移以保证河道顺直，桥梁跨越改沟顺直后河道，并根据河流轴线方向、泄洪流量、跨径要求及河道洪水位确定桥梁型式、角度及设计标高。
（2）涵洞工程：
拟建项目沿线跨越农田、沟塘较多，本次设计综合外业调查及统计资料，因地制宜地选定涵洞位置及结构型式，以满足排水要求，并保证沿线水系畅通，全线共新建涵洞21道，其中钢筋砼盖板涵9道，钢筋砼圆管涵12道，预留钢筋砼圆管涵6道。
5、平面交叉设计
本项目全线共设6处平交，其中主路起点与店忠路相交，与村道水泥路相交2处，与砂石路相交2处，主路终点与黄长路相交。
具体详见下表：
表6-3平面交叉一览表
序号
桩号
交叉型式
被交路路面类型
路面宽度
路面状况
1
K0+013.1
十字
沥青路
49.25米
良好
2
K2+757.0
十字
砂石路
3.0米
良好
3
K3+745.7
十字
水泥路
3.5米
良好
4
K4+667.2
十字
砂石路
3.0米
良好
5
K4+855.3
十字
水泥路
3.5米
良好
6
K5+574.8
T型
水泥路
6.0米
良好
6、交通工程及沿线设施设计
本项目交通工程及沿线设施主要为市政工程段道路照明工程和预留智能交通工程管线。
（1）市政工程段道路照明设计
路段安装在机非分隔带中央，拟采用双侧交错布灯，设计杆高12.5m，机动车道侧配1只250w高压钠灯灯头，非机动车道侧配1只150w高压钠灯灯头，同侧平均间距50m，投影间距25m；灯具的悬挑长度不超过安装高度的1/4，灯具的仰角15°；每盏灯具均需设置保护开关。
（2）市政工程段预留智能交通工程管线
由于目前《肥东县长临河镇控制性详细规划》尚处于编制阶段，本项目沿线规划交叉口道路控制条件尚未最终确定（起点处长山路—店忠路交叉口已纳入店忠路，即新合马路-环湖大道段改建工程统一设计实施），为方便后期统一实施，本次设计市政工程段预留长山路—官塘路、长山路—东光大道、K1+019、K1+215、K1+415交叉口（共计5个交叉口）的信号控制管线位置。
预留管线布置为两侧各1根PE75管，位置在人行道下80cm，距离绿化带1.5米处，交叉口过路采用镀锌钢管DN100管结构。
预留检查井为1000mmx1000mm，详见结构图。
7、环境保护与景观设计
路基绿化包括公路两侧路堤边坡、护坡道、排水沟外侧等绿化，其绿化主要目的是稳固路基、保护边坡，防止雨水冲刷，兼顾绿化美化和改善生态环境。
它是公路主体工程，也应作为重点进行绿化，以显示全线绿化的整体性。
因此采用以下设计：
1）道路绿化：
设计中主要考虑绿化设施带、人行道、边坡绿化和两侧路肩绿化，市政工程段人行道栽植落叶乔木法国梧桐，绿化设施带栽植红叶石楠、小龙柏，公路工程段路肩采用播撒草籽形式。
2）取土坑取土完成后根据土质情况进行复耕或植树造林。
七、路线起讫点、中间控制点、行政区域划分、全长等
1、项目的起讫点及走向
项目起点接已建成的环湖大道并与店忠路平交，项目终点接已改造升级的黄长路，路线总体自西向东。
2、中间控制点：
沿线各自然村、土山、洼地吴水库。
3、路线所处行政区域属于肥东县长临河镇；
4、路线总长5.577公里。
八、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系
1、石料
安徽省肥东本地石料厂，石质坚硬致密，质量稳定，储量丰富，生产各种规格的碎石。
用于本项目路面沥青砼抗滑表层用石料；巢湖散兵石料厂，石质为灰白色石灰岩,块状构造，坚硬致密,石质良好，风化轻微，岩性均一。
可用汽车运输，交通方便，路况良好。
2、砂料
巢湖散兵砂料厂：
有大型捞砂船，机械和人工捞取，常采捞，交通方便，道路良好。
3、工程用水
沿线降水较丰沛，水系发达，水量丰富，沿线沟塘水质较好无污染，可作为工程用水。
4、水泥、石灰
巢湖水泥厂位于巢湖市区，该厂规模较大生产多种标号水泥、产品，产品规格齐全质量稳定优良，为国有产品质量免检企业，合宁，合芜高速公路都广泛使用该厂的产品。
淮南八公山石灰厂所产石灰质量稳定合格。
可用于本项目可用于本项目路基，路面工程。
5、沥青
芜湖环宇沥青库，该公司规模较大，生产历史悠久，产品规格齐全，质量稳定优良。
可用于本项目路面面层沥青用料。
九、主要工程规模
表9-1主要工程规模表
名称
数量
备注
里程（公里）
5.577
二级公路（兼顾城市道路标准）
土/石方（1000m3）
366.179/38.638
挖+借
沥青砼上面层（1000m2）
68.321
AC-13C改性细粒式沥青砼（厚4cm）
沥青砼下面层（1000m2）
63.135
AC-25C粗粒式沥青砼（厚8cm）
沥青砼下面层（1000m2）
6.053
AC-25C粗粒式沥青砼（厚5cm）
水泥稳定碎石基层（1000m2）
66.813
厚32cm
水泥稳定碎石基层（1000m2）
7.460
厚20cm
低剂量水泥稳定碎石底基层（1000m2）
81.458
厚20cm
雨污水管线工程（公路公里）
1.400
照明工程（公路公里）
1.400
景观绿化工程（公路公里）
1.400
环境保护工程（公路公里）
4.177
防护工程（1000m）
1.212
拱形护坡+浸水护坡
桥梁工程（m/座）
23.04/1
1-13m钢筋砼T梁
涵洞（m/道）
501.0/21
圆管涵12道，盖板涵9道
安全设施（公路公里）
5.577
拆迁房屋（1000m2/户）
7451.0/54
新增征地（亩）
224.2
市政段81.4亩/公路段142.8亩
拆迁坟（座）
27
十、各项工程施工的总体实施步骤的建议
本项目计划于2014年12月中旬完成工程招投标工作，2014年12月底开工，至2015年12月底建成通车。
计划工期12个月。
1.施工标段划分
本项目设置1个路基路面标段。
施工队伍通过区内招标，择优选择，同时通过招标，选择技术力量强、信誉好的监理单位进行施工监理工作。
2.施工现场布置
本项目拟建一个标驻地布置于K0+120处，施工场地安排20000m2。
3.施工方法选择
（1）路基土石方工程采用机械化配合人工施工，机械组合为：
挖掘机、推土机、静载压路机、振动压路机及自卸车。
（2）桥涵工程：
采用机械作业、人工辅助。
基础挖方采用人工结合机械开挖，砼、砂浆采用拌和机拌和。
构件采用汽车运输，起重机安装。
机械组合为：
砼拌和设备、振捣设备、起重机、装载机及发电机等。
构造物工程禁止人工拌和混合料。
涵管可外购。
（3）路面工程：
本项目路面面层分别采用商品沥青砼混合料、自拌水泥砼混合料、汽车运料、摊铺机铺料、静载及振动压路机碾压。
组合机械为：
水泥混合料拌和站、装载机、摊铺机、压路机、地磅设备、发电机等。
（4）防护及排水构造物：
主要以人工砌筑圬工为主，配备拌和设备、发电机、挖掘机等。
1、工期总体安排
本项目计划于2014年12月底开工，2015年12月底建成通车，计划工期12个月时间，具体安排如下：
1.1、前期准备工作
包括恢复中线、征地拆迁、临时工程、平整清理场地、材料的采购和运输。
整个施工过程自2014年12月底至2015年2月，计划工期2个月。
（1）、恢复中线：
根据设计提供的《直线、曲线及转角表》、《控制点成果表》、《逐桩坐标表》进行放线，并进行核对，确认无误后，方可进行下一道工序，该项工作计划自开工之日起15天内完成。
（2）、征地拆迁：
根据《拆迁一览表》、《公路用地一览表》，召集各方代表，完成征地拆迁工作。
自2014年12月底至2015年1月，计划1个半月内完成。
（3）、临时工程：
完成主要便道、便桥、临时房屋和工棚、临时电力、电讯线路以及生产、生活用水池、水管等工程。
自2015年1月至2015年2月，计划1个月内完成。
（4）、平整、清理场地：
主要进行平整场地、砍树挖根、锄草、挖除表土、排除积水、挖除淤泥、回填、碾
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