桥梁.docx

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桥梁

主线跨S338大桥竣工说明

主线跨S338大桥，大桥由西向东跨越时九公路，石家泾和S338。

本桥的布设结合S338规划六车道断面在中分带设置桥墩，两跨跨越S338，跨路部分桥墩顺路斜向布置。

第一联（变宽段），三、五联（调正角度过渡段）采用现浇梁，第四联采用装配式部分预应力混凝土连续箱梁，为了减少结构类型频繁变化，第二联采用现浇梁。

考虑到三标港城段改为全高架，本次结合港城高架桥方案对方案进行优化，后面四联（第六、七、八和九联）装配式部分预应力混凝土连续箱梁取消了桥墩盖梁，采用在支点处搭支架现浇横梁的施工工艺，用强大的横梁加强箱梁间的横向联系，横梁设置预应力。

1、设计标准

1、汽车荷载等级：

公路-Ⅰ级。

2、桥梁结构设计基准期：

100年。

3、环境类别：

Ⅰ类环境。

4、桥梁结构设计安全等级：

一级。

5、桥梁抗震设防烈度为7度，桥梁抗震设防类别为B类，地震动峰值加速度为0.1g，抗震设防措施等级为8级。

6、设计洪水频率：

1/300。

7、桥面标准宽度：

主线2-11.5m。

三、桥跨布置

桥跨布置为：

（4-25）+（5-25）+（19+22+19）+（5-30）+（19+22+19）+2*（5-30）+2*（4-30），起点桩号：

K9+947.493，终点桩号：

K10+985.693，桥梁全长1038.2m。

桥上下部构造

上部结构第四联为常规带盖梁的装配式部分预应力砼连续箱梁，第六～九联为取消桥墩盖梁的装配式部分预应力砼连续箱梁，其余为预应力砼现浇连续箱梁。

下部结构采用柱式墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础，其中第六～九联采用暗盖梁桥墩。

上部结构预应力混凝土连续箱梁采用支架施工，常规带盖梁的装配式部分预应力砼连续箱梁采用预制安装施工，第六～九联的装配式部分预应力砼连续箱梁主梁预制吊装安装，支点处搭支架现浇横梁的施工工艺。

四、施工要点

1、箱梁预制

1）张拉预制底座应坚固，无沉陷，并考虑利用排水，防止排水不畅造成地基下沉。

底座的反拱值应按表8-1设置反拱值，结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。

2）浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶，板底及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部预应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。

3）为了保证桥梁的平整，建议箱梁跨中向下设预拱度。

为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过60d；若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。

2、箱梁安装

1）装配式部分预应力混凝土连续箱梁在桥墩处搭设支架现场浇筑横梁，沿桥梁方向每侧支架长度不宜小于3m。

支架必须保证有足够的刚度（在预压荷载作用下最大弹性变形小于3mm）、强度和稳定性，根据具体地质情况，支架下设置合理的基础并充分利用承台，支架必须进行等载预压（一期恒载+施工荷载），以消除其非弹性变形及基础沉降，预压时间不少于7d，并对支架进行连续观测，连续3d累计支架沉降量小于3mm，方可进行横梁砼的浇筑。

应保证全梁纵断面高程和线形得到控制，能使桥墩两侧预制箱梁通过混凝土湿接缝连续后能够平顺，桥墩两侧临时支座的高程应严格控制，确保消除纵断面影响后的高差不超过8mm。

2）箱梁施工工艺流程

a.在支架上设置临时支座，并在桥墩立柱上安装好永久盆式支座。

设置临时支座并安装好永久支座后，逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时绑扎桥面板湿接缝钢筋，绑扎横梁钢筋。

b.焊接连续接头段钢筋设置墩顶负弯矩区波纹管并穿束。

设置现浇横梁波纹管并穿束。

在日温最低时，浇筑墩顶横梁混凝土，达到设计强度100%后，且混凝土龄期不小于10d，张拉横梁预应力钢束并压浆。

浇筑负弯矩束同长度范围内的桥面板湿接缝混凝土，混凝土强度达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。

后连续横梁及后连续预应力张拉的最佳施工方法建议采用“隔跨浇筑，隔跨张拉法”；如果由于条件限制需要采用一次性浇筑各个端部，则后连续预应力的张拉顺序可根据根据施工中的方便来选择。

c.两联的全部负弯矩束张拉完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。

d.连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。

解除临时支座时，应特别注意严防高温影响支座质量。

建议临时支座拆除原则为“隔跨拆除”。

e.施工护栏，喷洒防水层，进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。

3）箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到预制梁梁端的垂直距离800mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。

4）预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。

如采用架桥机或其他架设方式，施工单位应根据所采用的架设方式对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。

五、变更情况

1、卤汀河大桥主桥箱梁13号块件普通钢筋构造发生变更。

变更图纸号为SV-3-25a；

2、卤汀主桥过度墩一般构造图变更，变更图纸号为SV-3-42a。

3、卤汀河大桥主桥箱梁一般构造图变更，变更图纸号为SV-3-6A。

4、卤汀河大桥主桥箱梁齿板钢筋构造图变更，变更图纸号SV-3-30A.。

5、卤汀河大桥全桥护栏钢筋构造图变更，变更图纸号SV-3-52A

6、卤汀河大桥主桥箱梁跨中横隔板钢筋构造图，变更图纸号SV-3-56A。

7、卤汀河大桥14块件普通钢筋构造（SV-3-26）部分钢筋尺寸有误，（项目办通知编号为：

计【2009】15

本桥在施工过程中无工程质量事故。

K25+818纯垛河大桥竣工说明

本桥位于姜堰市罡阳镇，跨越等外级航道纯垛河，桥梁跨径5×25m，设计交角45°，桥梁宽度为双幅2×16.9m，桥面净宽15.25m。

全桥共一联，上部结构为后张法装配式预应力组合箱梁，梁高1.4m，先简支后连续。

下部构造为柱式墩、柱式桥台，桩基础。

桥台桩径1.5m，桥墩桩径为1.5m，

一、设计标准

主线桥梁按上、下行独立设桥。

桥梁整体路基的单幅桥梁标准宽度为16.9m，桥面净宽15.25m。

设计速度：

120公里/小时；

设计荷载等级：

公路-Ⅰ级；

洪水频率：

大桥1/100

二、通用图引用情况一览表

通用图名称

图纸编号

套用部位

江苏省交通规划设计院有限公司桥涵通用图

装配式部分预应力混凝土连续箱梁上部构造

JT/GSYQS060（2-2/3）-2007

上部结构

装配式部分预应力混凝土连续箱梁下部构造

JT/GSYQS061（2-1/1-2007

下部结构

装配式部分预应力混凝土连续箱梁上部构造

JT/GSYQS060（2-2/3）-2007

公用构造

三、桥跨布置

1、上部构造采用装配式部分预应力混凝土连续箱梁

2、下部构造采用与装配式部分预应力混凝土连续箱梁通用图相对应的下部构造设计。

3、护栏：

外侧采用装配式混凝土墙式护栏，内侧采用波形护栏。

四、施工要点

1、桥梁上、下部结构采用通用，对墩台桩基坐标复核无误后，按图纸要求进行墩台位置放样定位，箱梁预制时注意护栏钢筋的预埋位置准确

2、墩台帽顶的支座垫块严格按设计提供的数值设置，并保证支座水平和支座顶面清洁。

3、桥梁两侧10m范围内部分采用相邻路段的路基填料分层压实，填料时注意台前、台后均衡，对称填筑压实，压实度为96%。

桥台周围（包括锥坡）填土应采用压实机械进行薄层压实，在台后填筑稳定后再浇筑桥头搭板，并与路面基层施工相协调。

桥台施工时应先施工桩基基础，桩基础施工完成后进行填土。

填土时，台前台后均衡填筑压实，台前填土应超宽50-100cm填筑，最后削坡做锥坡，填土速率根据沉降控制。

回填土达到台帽底标高时，再进行填土施工。

本桥在施工过程中无工程质量事故。

K24+880西冯河中桥竣工说明

本桥位于姜堰市罡阳镇，跨越等外级航道纯垛河，桥梁跨径4×20m，设计交角80°，桥梁宽度为双幅2×16.9m，桥面净宽15.25m。

全桥共一联，上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁，梁高0.85m，桥面连续。

下部构造为柱式墩、柱式桥台，桩基础。

桥台桩径1.4m，桥墩桩径为1.2m，施工采用集中预制、吊装的方法。

一、设计标准

主线桥梁按上、下行独立设桥。

桥梁整体路基的单幅桥梁标准宽度为16.9m，桥面净宽15.25m。

设计速度：

120公里/小时；

设计荷载等级：

公路-Ⅰ级；

洪水频率：

中桥1/100

二、通用图引用情况一览表

通用图名称

图纸编号

套用部位

江苏省交通规划设计院有限公司桥涵通用图

预应力混凝土空心板

JSGG/QT-38-1-2007

上部结构

桩式桥墩

JSGG/QT-39-1-2007

桥墩

桩式桥台

JSGG/QT-40-1-2007

桥台

桥梁公用构造图

JSGG/QT-55-1-2007

公用构造

三、桥跨布置

1、上部构造采用装配式部分预应力混凝土空心板梁

2、下部构造采用与装配式部分预应力混凝土空心板梁梁通用图相对应的下部构造设计。

1、护栏：

外侧采用装配式混凝土墙式护栏，内侧采用波形护栏。

四、施工要点

1、桥梁上、下部结构采用通用，对墩台桩基坐标复核无误后，按图纸要求进行墩台位置放样定位，箱梁预制时注意护栏钢筋的预埋位置准确。

2、墩台帽顶的支座垫块严格按设计提供的数值设置，并保证支座水平和支座顶面清洁。

3、桥梁两侧10m范围内部分采用相邻路段的路基填料分层压实，填料时注意台前、台后均衡，对称填筑压实，压实度为96%。

桥台周围（包括锥坡）填土应采用压实机械进行薄层压实，在台后填筑稳定后再浇筑桥头搭板，并与路面基层施工相协调。

桥台施工时应先施工桩基基础，桩基础施工完成后进行填土。

填土时，台前台后均衡填筑压实，台前填土应超宽50-100cm填筑，最后削坡做锥坡，填土速率根据沉降控制。

回填土达到台帽底标高时，再进行填土施工。

本桥在施工过程中无工程质量事故。

K24+488罡门东大河中桥竣工说明

本桥位于姜堰市罡阳镇与海陵区城西街道办交界河东大桥，桥梁跨径6×16m，设计交角90°，桥梁宽度为双幅2×16.9m，桥面净宽15.25m。

全桥共一联，上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁，梁高0.7m，桥面连续。

下部构造为柱式墩、柱式桥台，桩基础。

桥台桩径1.4m，桥墩桩径为1.2m。

桥梁第一孔兼机耕通道，通道中心桩号为：

K28+415.8，通道净空4×2.7m,桥梁第五孔兼机耕通道，通道中心桩号为K28+516，通道净空为4×2.9m。

施工采用集中预制、吊装的方法。

一、设计标准

主线桥梁按上、下行独立设桥。

桥梁整体路基的单幅桥梁标准宽度为16.9m，桥面净宽15.25m。

设计速度：

120公里/小时；

设计荷载等级：

公路-Ⅰ级；

洪水频率：

中桥1/100

二、通用图引用情况一览表

通用图名称

图纸编号

套用部位

江苏省交通规划设计院有限公司桥涵通用图

预应力混凝土空心板

JSGG/QT-38-1-2007

上部结构

桩式桥墩

JSGG/QT-39-1-2007

桥墩

桩式桥台

JSGG/QT-40-1-2007

桥台

桥梁公用构造图

JSGG/QT-55-1-2007

公用构造

三、桥跨布置

1、上部构造采用装配式部分预应力混凝土空心板梁。

2、下部构造采用与装配式部分预应力混凝土空心板梁梁通用图相对应的下部构造设计。

2、护栏：

外侧采用装配式混凝土墙式护栏，内侧采用波形护栏。

四、施工要点

1、桥梁上、下部结构采用通用，对墩台桩基坐标复核无误后，按图纸要求进行墩台位置放样定位，箱梁预制时注意护栏钢筋的预埋位置准确。

2、墩台帽顶的支座垫块严格按设计提供的数值设置，并保证支座水平和支座顶面清洁。

3、桥梁两侧10m范围内部分采用相邻路段的路基填料分层压实，填料时注意台前、台后均衡，对称填筑压实，压实度为96%。

桥台周围（包括锥坡）填土应采用压实机械进行薄层压实，在台后填筑稳定后再浇筑桥头搭板，并与路面基层施工相协调。

桥台施工时应先施工桩基基础，桩基础施工完成后进行填土。

填土时，台前台后均衡填筑压实，台前填土应超宽50-100cm填筑，最后削坡做锥坡，填土速率根据沉降控制。

回填土达到台帽底标高时，再进行填土施工。

本桥在施工过程中无工程质量事故。

K33+604.5中桥竣工说明

本桥位于姜堰市华港镇，桥梁跨径3×16m，设计交角90°，桥梁宽度为双幅2×16.9m，桥面净宽15.25m。

全桥共一联，上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁，梁高0.7m，桥面连续。

下部构造为柱式墩、柱式桥台，桩基础。

桥台桩径1.4m，桥墩桩径为1.2m.

上部空心办施工采用集中预制、吊装的方法。

一、设计标准

主线桥梁按上、下行独立设桥。

桥梁整体路基的单幅桥梁标准宽度为16.9m，桥面净宽15.25m。

设计速度：

120公里/小时；

设计荷载等级：

公路-Ⅰ级；

洪水频率：

中桥1/100

二、通用图引用情况一览表

通用图名称

图纸编号

套用部位

江苏省交通规划设计院有限公司桥涵通用图

预应力混凝土空心板

JSGG/QT-38-1-2007

上部结构

桩式桥墩

JSGG/QT-39-1-2007

桥墩

桩式桥台

JSGG/QT-40-1-2007

桥台

桥梁公用构造图

JSGG/QT-55-1-2007

公用构造

三、桥跨布置

1、上部构造采用装配式部分预应力混凝土空心板梁

2、下部构造采用与装配式部分预应力混凝土空心板梁梁通用图相对应的下部构造设计。

3、护栏：

外侧采用装配式混凝土墙式护栏，内侧采用波形护栏。

四、施工要点

1、桥梁上、下部结构采用通用，对墩台桩基坐标复核无误后，按图纸要求进行墩台位置放样定位，箱梁预制时注意护栏钢筋的预埋位置准确

2、墩台帽顶的支座垫块严格按设计提供的数值设置，并保证支座水平和支座顶面清洁。

3、桥梁两侧10m范围内部分采用相邻路段的路基填料分层压实，填料时注意台前、台后均衡，对称填筑压实，压实度为96%。

桥台周围（包括锥坡）填土应采用压实机械进行薄层压实，在台后填筑稳定后再浇筑桥头搭板，并与路面基层施工相协调。

桥台施工时应先施工桩基基础，桩基础施工完成后进行填土。

填土时，台前台后均衡填筑压实，台前填土应超宽50-100cm填筑，最后削坡做锥坡，填土速率根据沉降控制。

回填土达到台帽底标高时，再进行填土施工。

本桥在施工过程中无工程质量事故。

CK0+217.667匝道竣工说明

CK0+217.667匝道桥位于缓和曲线和直线上，上跨主线，与主线交叉桩号为K27+764.184，桥梁起点桩号CK0+109.667,桥梁终点桩号CK0+325.667。

桥梁设计右偏角90°。

一、设计标准

设计速度：

120公里/小时；

设计荷载等级：

公路-Ⅰ级；

洪水频率：

大桥1/100

二、桥跨布置

本桥梁跨径布置为3×20+（20+25+25+20）+3×20，桥梁宽度为15.5m，主跨+20+25+20m预应力砼现浇箱梁，在主线中央分隔带设墩，墩柱方向沿主线中央分隔带方向布置。

边跨采用3×20m预应力混凝土现浇箱梁。

下部结构采用柱式墩，肋板板式台，墩台基础。

其中桥墩柱径1.3m，桩径为1.5m，沉淀层厚度不大于0.4m，桥台桩径为1.2m，沉淀厚度不大于0.3m。

三、施工要点

1、箱梁设计采用满堂支架现浇，支架必须有足够的刚度（在预压作用下最大弹性变形＜3mm）、强度和稳定性，根据具体的地质情况，支架设置合理的基础，支架必须进行等载预压（一期恒载+施工荷载），以消除其非弹性变形及基础沉降，待支架稳定后达到连续三天累计沉降不超过3mm，且预压时间不小于7天后，再浇筑箱梁。

现浇预应力箱梁混凝土实测立方体强度至少达到设计标号的95%且养生时间不少于7天后方可张拉预应力钢束。

预应力钢束采用两端张拉，再封锚砼实测立方体强度达到设计标号的95%以后压浆，然后拆除箱梁支架。

2、本桥为分段施工，先架设第二联施工阶段箱梁支架；浇筑箱梁混凝土，待强度达到90%强度标准值并龄期≥7天后，张拉纵向预压力束，采用两端张拉，张拉完成后及时压浆，封锚。

拆除第二联箱梁支架，架设第一、三联施工阶段箱梁的支架；浇筑钢筋混凝土箱梁，待强度达到90%强度标准值并龄期≥7天后，张拉纵向预应力钢束，采用单侧张拉，张拉完成后及时压浆，封锚。

拆除第一、三联支架，浇筑护栏、桥面系混凝土，安装伸缩缝，泄水管，防抛网。

3、墩台帽顶的支座垫块严格按设计提供的数值设置，并保证支座水平和支座顶面清洁。

4、桥梁两侧10m范围内部分采用相邻路段的路基填料分层压实，填料时注意台前、台后均衡，对称填筑压实，压实度为96%。

桥台周围（包括锥坡）填土应采用压实机械进行薄层压实，在台后填筑稳定后再浇筑桥头搭板，并与路面基层施工相协调。

桥台施工时应先施工桩基基础，桩基础施工完成后进行填土。

填土时，台前台后均衡填筑压实，台前填土应超宽50-100cm填筑，最后削坡做锥坡，填土速率根据沉降控制。

回填土达到台帽底标高时，再进行填土施工。

本桥在施工过程中无工程质量事故。

通泰路跨主线分离立交竣工说明

本桥位于支线段上，全桥共一联。

桥梁与主线交叉桩号为TK0+406.335=K27+596.761,桥梁中心桩号为TK0+391.335，交角为87.035°。

一、设计标准

设计速度：

120公里/小时；

设计荷载等级：

公路-Ⅱ级；

洪水频率：

大桥1/100

二、桥跨布置

本桥梁跨径布置为2×25+30+2×25，桥梁全长为136m。

上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁截面为单箱双室，斜腹板，箱梁顶宽12m，梁高为1.8m。

桥面铺装为6-17cmC40防水混凝土。

下部结构为柱式桥墩，肋板室桥台，钻孔桩基础。

桥台直径为1.2m，桥墩桩直径为1.5m，桩基础按摩擦桩设计，沉淀厚度：

不大于30cm。

施工方法为满堂支架施工。

三、施工要点

1、箱梁设计采用满堂支架现浇，支架必须有足够的刚度（在预压作用下最大弹性变形＜3mm）、强度和稳定性，根据具体的地质情况，支架设置合理的基础，支架必须进行等载预压（一期恒载+施工荷载），以消除其非弹性变形及基础沉降，待支架稳定后达到连续三天累计沉降不超过3mm，且预压时间不小于7天后，再浇筑箱梁。

现浇预应力箱梁混凝土实测立方体强度至少达到设计标号的95%且养生时间不少于7天后方可张拉预应力钢束。

预应力钢束采用两端张拉，再封锚砼实测立方体强度达到设计标号的95%以后压浆，然后拆除箱梁支架。

2、架设第一联第一次施工阶段支架

浇筑箱梁混凝土，待强度达到设计90%强度标准值龄期≥7天后，张拉纵向预应力钢束，采用两端张拉，张拉完成后及时压浆。

拆除第一联第一次施工阶段支架，架设第二次施工阶段箱梁支架。

浇筑箱梁混凝土，待强度达到90%强度标准值并龄期≥7天后，张拉预应力钢束，采用单端张拉，张拉完成后及时压浆、封锚。

拆除第二施工阶段支架，浇筑护栏、桥面系混凝土，安装伸缩缝，泄水管，防落网等设施。

3、墩台帽顶的支座垫块严格按设计提供的数值设置，并保证支座水平和支座顶面清洁。

4、桥梁两侧10m范围内部分采用相邻路段的路基填料分层压实，填料时注意台前、台后均衡，对称填筑压实，压实度为96%。

桥台周围（包括锥坡）填土应采用压实机械进行薄层压实，在台后填筑稳定后再浇筑桥头搭板，并与路面基层施工相协调。

桥台施工时应先施工桩基基础，桩基础施工完成后进行填土。

填土时，台前台后均衡填筑压实，台前填土应超宽50-100cm填筑，最后削坡做锥坡，填土速率根据沉降控制。

回填土达到台帽底标高时，再进行填土施工。

本桥在施工过程中无工程质量事故。

江州北路分离立交竣工说明

K29+750江州北路分离立交为规划二级路，与主线交叉桩号为NK0+390=K29+750,交角为75°。

K29+750分离立交纵断面最大纵坡采用3%，最小凸型竖曲线半径R=3000m，最小凹型竖曲线半径R=2500m。

一、设计标准

设计速度：

120公里/小时；

设计荷载等级：

公路-Ⅱ级；

洪水频率：

大桥1/100

桥面净宽：

支线上跨分离立交，11.0m。

二、桥跨布置

本桥位于支线段上，全桥一联。

桥梁与主线交叉桩号为NK0+390=K29+750，交角为90°。

梁跨径布置为3×20+2×25+3×20，桥梁全长为176m。

上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁截面为单箱双室，斜腹板，箱梁顶宽12m，梁高为1.5m。

桥面铺装为10cm沥青混凝土+6-17cmC40防水混凝土。

下部结构为柱式桥墩，肋板室桥台，钻孔桩基础。

桥台直径为1.2m，桥墩桩直径为1.5m，桩基础按摩擦桩设计，沉淀厚度：

不大于30cm。

上部预应力现浇箱梁采用满堂支架法施工。

三、施工要点

1、箱梁设计采用满堂支架现浇，支架必须有足够的刚度（在预压作用下最大弹性变形＜3mm）、强度和稳定性，根据具体的地质情况，支架设置合理的基础，支架必须进行等载预压（一期恒载+施工荷载），以消除其非弹性变形及基础沉降，待支架稳定后达到连续三天累计沉降不超过3mm，且预压时间不小于7天后，再浇筑箱梁。

现浇预应力箱梁混凝土实测立方体强度至少达到设计标号的95%且养生时间不少于7天后方可张拉预应力钢束。

预应力钢束采用两端张拉，再封锚砼实测立方体强度达到设计标号的95%以后压浆，然后拆除箱梁支架。

2、架设第一联第一次施工阶段支架

浇筑箱梁混凝土，待强度达到设计90%强度标准值龄期≥7天后，张拉纵向预应力钢束，采用两端张拉，张拉完成后及时压浆。

拆除第一联第一次施工阶段支架，架设第二次施工阶段箱梁支架。

浇筑箱梁混凝土，待强度达到90%强度标准值并龄期≥7天后，张拉预应力钢束，采用单端张拉，张拉完成后及时压浆、封锚。

拆除第二施工阶段支架，浇筑护栏、桥面系混凝土，安装伸缩缝，泄水管，防落网等设施。

3、墩台帽顶的支座垫块严格按设计提供的数值设置，并保证支座水平和支座顶面清洁。

4、桥梁两侧10m范围内部分采用相邻路段的路基填料分层压实，填料时注意台前、台后均衡，对称填筑压实，压实度为96%。

桥台周围（包括锥坡）填土应采用压实机械进行薄层压实，在台后填筑稳定后再浇筑桥头搭板，并与路面基层施工相协调。

桥台施工时应先施工桩基基础，桩基础施工完成后进行填土。

填土时，台前台后均衡填筑压实，台前填土应超宽50-100cm填筑，最后削坡做锥坡，填土速率根据沉降控制。

回填土达到台帽底标高时，再进行填土施工。

本桥在施工过程中无工程质量事故。

K26+908.554老兴泰路分离立交大桥竣工说明

老兴泰路分离立交大桥上跨老兴泰公路，交叉桩号为K26+908.554。

老兴泰路即老的S231省道与泰州，现状为路基宽9.5m的双车道二级路，沥青路面，路面宽8m，桥梁宽度为双幅2×16.9m，桥面净宽15.25m。

主线全桥共设6联：

3×（4×25）+（5×25）+2×（5×25），上部结构为后张法装配式预应力组合箱梁，梁高1.4m，先简支后连续。

下部构造为柱式墩、肋板式桥台，桩基础。

桥台桩径1.2m，桥墩桩径为1.5m，桥台采用D-80伸缩缝，桥墩采用D-160伸缩缝。

桥梁装配式组合箱梁采用预制、吊装的施工方法。

一、设计标准

主线桥梁按上、下行独立设桥。

桥梁整体路基的单幅桥梁标准宽度为16.9m，桥