关于其美多吉先进事迹报告会发言稿三篇可供参考.docx

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关于其美多吉先进事迹报告会发言稿三篇可供参考

关于其美多吉先进事迹报告会发言稿三篇

篇一

自学生时代起，我就对青藏高原有着深深的好奇和向往。

2007年的夏天，我独自旅行踏上了“人间天路”川藏线，不巧误了班车，被困在了海拔4200米的高原小镇马尼干戈，是一位身材高大、肤色黑红，留着络腮胡，扎着马尾辫的藏族邮车师傅把我从马尼干戈捎到了德格。

那次翻越被誉为“川藏第一高、川藏第一险”的雀儿山，让我心惊胆战。

而邮车师傅的镇定自若和爽朗笑容一路上温暖了我，给我留下了美好的旅行记忆。

2017年8月，我从背包客变成了记者，和同事一起再上川藏线，探访有着光荣历史的雪线邮路。

10年后带着职业的责任和敏感，重走这条路，不仅仅是完成一次任务，更是接受一次心灵的洗礼。

人们把海拔3500米称为“雪线”，从甘孜到德格有209公里，是甘孜州绵延3000多公里“雪线邮路”最危险的一段。

这正是当年我搭邮车走过的路呀！

我的心有些激动！

踏进甘孜县邮政分公司大门的时候，我惊叫起来，那个站在邮车旁的康巴汉子，不正是10年前的夏天载过我的邮车师傅吗？

握着其美多吉的手，我脱口而出：

“十年了！

您还在这条路上开邮车呀！

”他笑着说，离不开了，离不开了。

此后的7天，我又一次坐到了他的身边，一路同行，对他所说的“离不开了”也有了深刻的理解。

邮车开动以后，多吉告诉我，雪线邮路走了快30年，最亏欠的是家人。

这么多年的节假日几乎都是一个人在路上过的，就连两个儿子出生，他都没有在爱人身边。

妻子虽然嘴上唠叨，却不停地为这个家忙活着。

从他们身上，我看到了爱情最美的样子。

邮车不停地向前奔驰，望着窗外不停变换的风景，这片土地上在10年里的巨变让人惊叹。

在平坦的公路上行驶1个多小时后，邮车开始沿着碎石路翻越雀儿山。

路面随着海拔的攀升不断收窄，车轮碾过的地方，尘土卷着碎石滚下悬崖。

险要处，可以看见葬身山崖的汽车残骸。

多吉把着方向盘，神情专注，表情轻松，载重12吨的庞然大物在他手里就像一条灵巧的水蛇。

随着海拔上升，身边的同事出现了高原反应，我也坐立不安。

为了让我们放松，多吉唱起了《邮车驾驶员之歌》。

他歌声悠扬，眉宇间有股明星般的潇洒。

他日复一日地重复着紧握方向盘、踩离合、换档位、加油门的动作，既要盯紧前方的路，又不时地看着后视镜。

从他的专注中，我发现，这条邮路才是他的舞台。

他说邮车司机最难过的是冬天，平时川流不息的运输车辆都“猫冬”了，游客空了，路旁的饭馆、商店锁上了大门，然而，“工作不能停，邮车必须走”，只有邮车驾驶员和道班养路工不能离开这条雪域之路。

定时准点，邮车永远在路上，他们必须在苍茫的孤独中保持英勇。

路过雀儿山四道班的时候，多吉把带来的青菜和肉送到道班工人莫尚伟、黎兴玉夫妇手中。

这对坚守雀儿山23年的夫妇动情地对我说，多吉是信使，更是亲人。

每次路过，多吉都会以独特的节奏摁响喇叭，这是他与道班的默契。

每次送来的报纸和家书，更是滋养精神世界的宝贵营养。

我知道，要在几天时间里听完一个人、一辆车、一条路30年的故事，远远不够。

跟车采访的日子里，我常常问多吉，这么枯燥乏味的岗位究竟有什么吸引力，他总是笑而不语。

后来渐渐的，我从一位位邮政职工、道班工人、汽车司机、交通民警、运管人员的讲述中发现，他看似平凡的人生其实很精彩。

他以一颗朴实善良的好心、真心，换来了人们的交口称赞。

遇到哪里出现了车辆故障，他就是义务修理工；遇到哪里发生了交通事故，他就成了义务交通员；遇到哪里有了争执摩擦，他就成了人民调解员。

30年来，他常备在邮车里的氧气罐和药品，在危难关头，挽救过上百位陌生人的生命。

离开雪线邮路两年了，我常常想起多吉在海拔5050米雀儿山垭口对我说过的话：

“无论道路多么艰险，只要有人在，邮件就会抵达。

”而我相信，只要雪线邮路在，邮车这抹流动的绿，就将一直奔向远方，永不停歇！

篇二

小时候，我们家住在德格县，阿爸在邮电局开车，一出车就是半个多月不回家，家里就阿妈带着我和哥哥。

那时，看到别的孩子做什么都有爸爸陪着，我特别羡慕。

有的小伙伴会问我，你阿爸是做什么的？

怎么老不在家？

我总是很自豪地说：

“我阿爸很了不起，他是开邮车的！

”

后来，阿爸工作调动了，我们家也从德格县搬到了甘孜县。

阿爸开的邮车更大了，但跑的邮路也更远了。

每次看到阿爸开着绿色的大邮车像风一样来来去去，觉得他很威风，但不知道他的辛苦。

高一那年大年三十，我们一家人回德格过年，阿爸正好到德格出班，二叔开着自家的货车载着我们和他一路同行。

下午4点多，过了雀儿山四道班，邮车就抛锚了。

那天雪下得特别大，车还没修好，轮胎就被大雪掩埋起来了。

阿爸怕我和堂弟冻着，让我们呆在车里，他和二叔在外面，一个用铁锹铲雪，一个直接用手刨，好不容易把车修好，前前后后干了10多个小时。

直到第二天早上5点多，我们的两辆车才从雪堆里爬了出来，阿爸和二叔也成了两个“雪人”。

那天夜里，有一辆客车也在不远处抛锚了，车里的乘客没东西吃，阿爸把我们带的年货分给了他们。

就这样，在零下30多摄氏度、海拔5000多米的雀儿山上，我们所有人都过了一个特别的除夕。

直到那时，我才体会到，原来对雪线邮路驾驶员来说，这样的艰难是家常便饭，而这些经历，阿爸从来不跟我们讲。

2011年之前，我们家特别幸福。

阿爸奔波在邮路上，在阿爸的影响下，哥哥白玛翁加也进了甘孜县邮政公司上班。

然而，没想到，一个天大的不幸会在那年夏天到来。

2011年7月17日，哥哥突发心肌梗死去世了，那年他26岁。

当时，哥哥正准备结婚，家里已经开始给他布置婚房，但他突然就走了，留给全家人巨大的悲痛。

哥哥走的那天，阿爸正出班到石渠县，接到消息后，他连夜赶了300多公里，来到医院。

看到平躺在病床上哥哥的遗体，阿爸失控地扑了上去，紧紧抱住已经冰凉的哥哥，哭着说：

“让我再抱抱他，再亲一下他。

”那段时间，阿爸一下老了很多。

哥哥走后不久，阿爸又开着邮车上路了。

时间慢慢过去，但伤痛并没有消减，每当想起哥哥，阿爸还是会大哭一场。

哭过之后，他又去上班了。

我知道，只有跑在邮路上，阿爸才会暂时忘掉悲痛。

哥哥去世刚过去1年，不幸再次降临我们家。

2012年9月，有几天，我在学校一直没接到阿爸的电话，觉得很奇怪，就给他打电话，结果是阿妈接的，这种情况很反常。

可不管我如何追问，阿妈都没有告诉怎么回事。

那天，一个同学给我打电话，问我阿爸怎么样了。

我才知道，阿爸在邮路上被砍伤，我却毫不知情。

我马上请假，赶去成都的医院，看到阿妈正在重症监护室门口求医生，让她进去看一眼。

透过重症监护室的玻璃，我看到阿爸整个头都缠着纱布，嘴里插着管子，昏迷着。

当时，我心里充满了仇恨，一心想找到砍伤阿爸的人报仇。

阿爸的情况稍微好了一点以后，我和老家赶来的亲戚们都说要为阿爸报仇，可阿爸阿妈跟我们说：

“不要去报仇，要相信国家，相信法律”。

1年后，阿爸回到工作岗位。

很多人都觉得，阿爸能活下来都是奇迹，能重返邮路，更是不可思议。

只有我知道，阿爸承受了多少痛苦，阿妈流了多少眼泪。

从小阿爸就告诉我和哥哥，藏区邮政上有许多一代一代接班的邮政家庭，他也希望我们有人能接他的班。

记得哥哥进邮政局工作后，阿爸特别高兴，哥哥走了以后，我对阿爸说，我也要当一名邮政职工，将来接阿爸的班。

2015年10月，我如愿到甘孜县邮政公司上班了，成了阿爸的同事。

这些年，看着阿爸一天天变老，两鬓也开始斑白，身体远不如前，我多希望时间能走得慢一点。

每当晚上回到家，阿爸受过伤的肩和背，就会特别痛。

在他睡前，我会给他揉揉肩，用手掌把他的背搓得发热，他睡得才会好一点。

其实，作为儿子，我真希望阿爸能歇一歇，可是他说，只要自己还跑得动，就会一直在邮路上跑下去。

篇三

五道班驻扎在海拔5050米的雀儿山垭口100米处，是川藏线上海拔最高的道班。

来到五道班，我才知道川藏线通车60多年来，邮车一直没断过，而且定时定点。

每天下午三四点，其美多吉的邮车经过五道班门口，都会习惯性地按喇叭，既是打招呼，也是报平安。

时间久了，等邮车的喇叭声，成了我们的习惯和期盼。

　　其美多吉性格开朗，待人热情，跟道班每个人都很熟。

10多年前，通信不发达，我们与家人联系主要靠写信。

多吉他们路过时，经常主动问我们，要不要发电报、送家信、寄汇款，我们的家庭地址，他都记在心里。

　　这些年，其美多吉和我们像兄弟一样，相互关心、彼此依靠。

春节前夕，只要多吉当班，他都会给我们带些牦牛肉、青稞酒、蔬菜、水果，这份带着浓浓兄弟情义的年夜饭，让我们觉得特别温暖。

2017年9月26日，雀儿山隧道正式通车，通车前一天，其美多吉开着邮车，最后一次翻越雀儿山，来和我们道班兄弟们道别。

　　虽然雀儿山隧道缩短了危险的翻山路，但是川藏公路依然复杂艰险。

我知道，再高的山上，都有邮政服务；再难的路上，也有邮车前行，多吉和邮车师傅们，还要在这条邮路上继续跑下去。

今后，我们还要共同守护藏区道路和雪线邮路的畅通。

　　作为一名最基层的交通人，我衷心祝福川藏线上的雪线邮路越走越顺畅，祝福我的兄弟其美多吉和他的同事们工作顺利，祝福广大藏区人民永远安康幸福！