高速公路施工安全风险评估报告.doc
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长深高速长春至双辽段CSL12合同段
施工安全
风险评估报告
二O一三年七月一日
编制单位：
评估小组组长：
评估小组人员名单及职务
序号
姓名
工作单位
职务
联系电话
签名
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概述
此次安全风险评估根据长双高速公路建设指挥部下发的《关于进行施工安全风险评估的通知》的要求，由长双高速公路CSL12合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由CSL12项目部参加评估人员参与，共同完成K105+050-K117+050的总体风险评估和专项风险评估。
通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定匝道桥、汽车天桥、分离式立交总体风险等级为III（高风险）；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。
采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型。
并依据交通运输部下发的文件《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》和《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程的防控措施。
目录
第一章、评估说明 -4-
一、评估目的 -4-
二、评估依据 -4-
三、评估范围 -5-
四、评估原则 -5-
第二章、工程概况 -5-
一、工程规模 -5-
二、地形地貌 -6-
三、气象特征 -6-
四、水文地质 -6-
五、工程特点与难点 -7-
第三章、总体风险评估 -7-
一、风险评估过程和方法 -7-
二、建立风险评估体系 -8-
三、总体评估 -8-
（1）、风险赋值 -8-
（2）、风险等级 -10-
第四章、专项风险评估 -10-
一、施工作业分解 -10-
二、风险源检查 -12-
三、风险辨识 -17-
四、风险分析 -17-
五、一般风险源评估 -18-
六、重大风险源评估 -20-
七、安全风险控制 -23-
（1）、人为因素 -23-
（2）、技术因素 -24-
（3）、环境因素 -24-
第五章、风险评估结论 -31-
（1）、科学性分析 -30-
（2）、合理性分析 -30-
（3）、可能性分析 -30-
（4）、存在的问题 -30-
第六章、附件 -31-
第一章、评估说明
一、评估目的
本风险评估报告评估目的是为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真吸取湖南省凤凰大桥垮塌施工教训，找出公路桥梁施工致险因素和孕险因子，完善工程安全事故预案预控预警体系，强化施工安全监控手段，有效控制施工安全风险，减少重、特大生产安全事故发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁建设的安全。
为加强桥梁工程的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设和运行的安全性，项目部将分离立交和匝道桥工程安全风险评估，分离立交和匝道桥工程施工组织设计进行了安全风险评估。
本次分离立交和匝道桥安全风险评估的主要目的如下：
（1）、对分离立交和匝道桥工程施工风险进行评估。
（2）、对分离立交和匝道桥下一步施工管理提供重要的技术参考。
（3）、对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。
二、评估依据
1、国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法
（1）、《中华人民共和国安全生产法》（2002年第70号主席令）
（2）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部
（3）、《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006）中华人民共和国交通运输部
（4）、《建设工程安全生产管理条例》（2003年第393号国务院令）中华人民共和国建设部
（5）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》（交通运输部工程质量监督局）
（6）、《安全评价通则》（AQ8001-2007）
2、《吉林省长春至双辽高速公路第七合同段两阶段施工图设计》
3、分离立交、匝道桥、汽车天桥，CSL12合同段施工招投标文件
三、评估范围
本次风险评估报告对分离立交、匝道桥、汽车天桥施工工程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行了风险评估，并提出相应的安全对策措施。
本次专项风险评估以分离立交为例进行风险评估。
四、评估原则
本次评估按国家现行有关劳动安全卫生的法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，同时遵循下列原则：
（1）、严格执行国家、地方和行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。
（2）、采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。
第二章、工程概况
一、工程规模
长春至双辽高速公路CSL12合同段。
起讫桩号：
K105+050～K117+050，全场12Km。
共有天桥8座，总长808延米；分离立交2座，长度为234延米；通道3座，长度为48.814延米；盖板涵11道，长度为359.09延米；匝道桥1座，长度为117延米。
路基挖方304827m³，路基填方912244m³。
蝶形边沟21987延米，梯形边沟6527延米，砼预制块防护5731m³。
建设日期2012年9月30日——2015年9月30日。
工程总造价114325007元。
二、地形地貌
起讫桩号：
K105+050～K117+050，全场12Km路段，基本多属岗丘和台地，地势较高，地下水位较低。
三、气象特征
线路区处于中温带亚湿润大区第二气候区，属大陆季风性气候。
全年热量充足，光照充沛，降水一偏少，四季气候分明，雨热同步，能够满足一年一熟作物生长发育的需要，具有发展种植业的基本条件。
春季升温快，干燥少雨，多大风天气。
夏季温度高、炎热、降水集中，雨量充沛。
秋季降温快，霜来的早，多晴好天气。
冬季漫长，干燥寒冷少雪。
年平均气温为5.8℃，一年中最大年温差为70℃，大于等于10℃的活动积温3118.6℃，无霜期145天，年日照2714.9小时，年降水量494.0毫米，干燥度1.23。
四、水文地质
根据桥位工程地质纵断面图，沿线主要地层有全新统冲洪积地层、中更新统冲洪积地层和泉头组砂岩、泥岩。
其中以中更新统冲洪积地层和泉头组地层分布最广泛。
地表从上往下分别为粉砂、粉土、细砂、粉土、泥岩间隔分布，地下水层较浅。
五、工程特点与难点
（1）、全年施工时间只有六个月，工期紧，工序转换频繁，施工组织难度大。
（2）、沙尘暴位于多发区域，易受天气影响，对工程建设的组织和安全带来不利因素，增大工程建设施工的难度。
（3）、K114+706.219分离立交桥，25+2*30+25m预应力混凝土连续箱梁。
跨203省道，路上行驶车辆众多，交通组织管理难度大。
（4）、施工区域地质条件复杂，多为粉土层，粉砂层，容易坍塌，因此对钻机的性能、钻孔操作等施工技术和工程管理方面都有更高的要求。
第三章、总体风险评估
一、风险评估过程和方法
根据《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》，结合长深高速公路K114+706.219分离立交桥的建设实际情况，本合同段桥涵、匝道风险评估程序为：
（1）、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。
（2）、分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。
（3）、根据评价结果制定相应的管理方案或措施。
评估前，评估小组应收集整理并分析相应的工程数据，包括工程背景、施工文件、施工组织机构、施工方案，专项安全施工方案，对地形进行详细的勘察后与工程技术相关人员进行讲座，开展危险源辨识，形成重大危险源辨识表，采用《公路桥隧工程施工安全评估指南》中的估计方法进行评估。
二、建立风险评估体系
天桥和分离立交桥工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、桥位特征及施工工艺成熟度六个评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》中的（公路桥梁工程施工安全风险总体评估指标体系）进行评估，具体见附件表1。
三、总体评估
1）、风险赋值
（1）、建设规模
CSL12合同段天桥8座，总长808延米；分离立交2座，长度为234延米；通道3座，长度为48.814延米；盖板涵11道，长度为359.09延米；匝道桥1座，长度为117延米。
综合考虑我施工单位建设水平等因素，我项目评估小组认为：
相比同类型桥，此桥单孔跨径较小，判定A1=1。
（2）、地质条件
根据桥位工程地质纵断面图，沿线主要地层有全新统冲洪积地层、中更新统冲洪积地层和泉头组砂岩、泥岩。
其中以中更新统冲洪积地层和泉头组地层分布最广泛。
由于地下水层较浅，地层土基本为粉砂、粉土，存在不良地质灾害，且本地区地质基本为冻土，为特殊性岩土，影响施工安全及进度，并存在较大的安全风险。
评估小组认为：
本桥址地域存在诸多不良的地质灾害，对桥梁施工的整体影响较大，综合以上因素，判定A2=3。
（3）、气候环境条件
根据气象资料，线路区处于中温带亚湿润大区第二气候区，属大陆季风性气候。
全年热量充足，光照充沛，降水偏少，四季气候分明，雨热同步。
春季升温快，干燥少雨，多大风天气。
夏季温度高、炎热、降水集中，雨量充沛。
秋季降温快，霜来的早，多晴好天气。
冬季漫长，干燥寒冷少雪。
年平均气温为5.8℃，一年中最大年温差为70℃，大于等于10℃的活动积温3118.6℃，无霜期145天，年日照2714.9小时，年降水量494.0毫米，干燥度1.23。
全年11月至第二年的四月都为结霜期，施工时间短，且本地区靠近内蒙，沙尘暴比较严重，多大风天气。
评估小组认为：
此区域极端气候事件发生概率较大，气候条件不良，影响施工安全。
综合以上因素，判定A3=3。
（4）、地形地貌条件
K114+706.219分离立交桥位于吉林省双辽市双山镇乔木村，路线所经过的地形，多属岗丘和台地，地势较高，地下水位较低，排水良好。
评估小组认为：
本桥地形地貌条件较好，工程施工难度及安全风险较小，综合以上因素考虑，判定A4=1。
（5）、桥位特征
在现有高速公路上跨线施工，评估小组认为：
现有交通量比较大，车辆比较多，在省道上跨线施工，危险性很大。
综合以上因素，判定A5=4。
（6）、施工工艺成熟度
根据地质情况，钻孔桩采用反循环钻机进行施工，墩身为圆柱墩，箱梁为预应力混凝土现浇，采用满堂式支架搭设，评估小组认为：
本桥未采用任何新技术、新工艺及新设备，施工工艺在国内较为常见，施工工艺成熟，判定A6=1。
2）、风险分级
根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，代入数值得：
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+3+3+1
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