栖凤路框架桥施工组织设计.docx
《栖凤路框架桥施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《栖凤路框架桥施工组织设计.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
栖凤路框架桥施工组织设计
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！
）
长沙市栖凤路西段道路工程下穿京广铁路框架桥
施工组织设计
编制：
复核：
项目经理：
中铁二十五局第三工程有限公司
栖凤路框架桥项目部
二00七年十一月
栖凤路框架桥施工组织设计
审查表
承
建
单
位
三公司安质部
三公司施工技术部
三公司总工程师
监理单位
设计单位
建设单位
目录
1、编制依据
2、工程概况
3、施工准备
4、施工组织机构
5、施工安排
6、施工工艺及施工方法
7、质量目标及质量保证措施
8、安全目标及安全保证措施
9、文明施工及环保
10、附件
附图
检算资料
1、编制依据
1.1长沙市栖凤路下穿京广铁路上行（k1562+011.6）处及下行（K1562+013.4）处框架桥工程招标文件及本工程施工设计文件。
1.2我公司现场踏勘调查了解的本工程所处的地理位置、施工环境等情况。
1.3我公司以往施工类似过轨铁路桥涵工程的施工经验、工法及我单位现有机械设备及技术力量。
1.4现行铁路工程设计规范、施工规范、质量验收标准及铁路桥涵工程施工定额。
1.5我公司三标一体管理体系运行的各种规章、制度、有效文件。
2、工程概况
本工程为栖凤路下穿京广铁路框架桥。
本框架桥于京广上行线K1562+011.6处，新建2-17.0m顶进框架桥；于京广下行线K1562+013.4处新建13+17.0m顶进框架桥。
框架桥轴向长度为9.6m，框架内净高为5.0m，框架顶板至轨底的覆土厚度不小于1.2m。
框架桥位处地层从上到下依次为：
①填筑土，σ0=80kpa，τ1=18kpa，厚度为2.30米-14.2米;
②粉质粘土,σ0=kpa，τ1=50-65kpa,由泥质粉砂岩风化残积而成，土质均一，干强度中等，韧性中等；
③强风化泥质砂岩σ0=400kpa，τ1=150kpa，岩体基本质量为Ⅴ级，遇水易软化，失水易干裂。
该场地处地下水受浏阳河水位影响较大，地下水对混凝土结构无腐蚀性。
框架桥预制场地及顶进就位后均位于人工填筑上。
对于框架基底处理采取铺设φ8钢筋网浇筑C40速凝混凝土60cm厚的办法处理，如地质情况和设计有差异，将和设计联系采取相应的地基处理措施。
3、施工准备
3.1施工调查
组织现场施工调查组，对本工程所处位置的水文地质、地形特点、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行详细调查，为编制实施性施工组织设计提供基础资料。
3.2技术准备
3.2.1组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对存在的问题及时提请有关单位解决。
3.2.2按照中南大学勘测设计院提供的测量资料，进行交接桩复测，然后组织施工定位放样测量。
3.2.3进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量。
3.2.4根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和我单位《质量手册》、《程序文件》，编制实施性施工组织设计及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序。
3.2.5对施工地段路基下管线进行调查，及时作好管线拆迁及防护工作，并与铁路有关单位签定安全协议，办理既有线施工许可证。
3.3临时工程
本工程位于芙蓉北路旁，交通十分方便；生活及照明用电利用当地电源，动力用电拟配备一台160KW发电机供电；施工用水则打井取水；就近租用当地居民房屋作为项目部驻地，施工队工棚及生产房屋搭设在施工现场附近。
施工平面布置详见《施工平面布置图》
4、组织机构
我单位将组建项目部进行施工，项目部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目经理全面负责项目施工工作，项目总工程师全面负责项目施工技术工作，项目部下设技术组、测量实验组、物资设备组、综合组、安全质量组、施工组及各作业班组。
具体详见组织机构框图。
组织机构框图
5、施工安排
5.1施工顺序安排
前期准备工作完成后，先开挖工作坑，施工滑板混凝土，然后按平行流水作业施工预制四个框架，同时进行框架后座及线路加固挖孔桩施工，框架及后座混凝土达到设计强度，并与铁路运输部门办理有关手续即可开始顶进，框架顶进就位后，拆除线路加固设备，恢复线路，同时进行附属工程施工。
5.2工期安排
本工程计划于2007年11月5日开工，2008年4月10日完成（如开工时间推迟，工期相应顺延）。
具体施工安排如下：
施工准备：
2007年11月5日～2007年11月10日
框架预制工作坑：
2007年11月11日～2007年11月19日
框架预制:
2007年11月20日～2007年12月14日
框架顶进后背:
2007年11月25日～2007年12月18日
挖孔桩施工：
2007年11月25日～2007年12月26日
下行线框架顶进线路加固:
2007年月12月23日～2007年12月27日
下行线框架顶进:
2008年12月28日～2008年1月11日
下行线恢复线路2008年1月12日～2008年1月15日
上行线框架顶进线路加固:
2008年3月1日～2008年3月5日
上行线框架顶进:
2008年3月6日～2008年3月17日
上行线恢复线路：
2008年3月18日～2008年3月21日
出入口及其附属工程施工:
2008年3月22日～2008年4月10日
本工程具体施工进度计划详见《施工进度横道图》。
5.3劳动力安排
根据定额测算及工期要求，本工程平均上场人数80人。
具体劳动力安排详见劳动力配备表及施工进度横道图劳动力动态曲线。
劳动力配备表
序号
工种
人数（人）
工作内容
1
钢筋工
12
钢筋加工绑扎
2
木工
8
模板加工、立模
3
装吊工
5
线路加固构件安拆
4
架子工
8
搭设、拆除支架
5
混凝土工
4
混凝土拌制、振捣、养护
6
砌石工
5
浆砌片石施工
7
测量工、试验员
1
中线、水平测量，试验
8
材料员
1
材料采购、供应
9
电工
2
生产、生活用电
10
电焊工
2
钢筋焊接、钢构件焊接
11
线路工
3
线路维修养护
12
防护员
6
线路防护
13
驻站联络员
3
驻站联络
14
普工
18
配合技术工种
14
管理人员
8
施工、技术管理
15
合计（人）
84
5.4主要材料供应
本工程所用水泥、钢筋及砂石料较多，水泥计划采用雪峰牌水泥，混凝土采用商品砼。
钢筋采用名厂钢筋，砂石供应采取就近择优采购。
5.5施工机械设备安排
拟投入本工程主要机械设备表
序号
设备名称
规格
单位
数量
1
挖掘机
EX200EX300
台
1
2
自卸汽车
ZM430
台
2
3
卷扬机
3吨1吨
台
11
4
混凝土内部振动器
插入式
台
6
5
混凝土外部振动器
平板式
台
2
6
灰浆搅拌机
250L
台
1
7
泥浆泵
3PNL-21
台
1
8
抽水机
台
2
9
对焊机
VN-100
台
2
10
交流电焊机
30KVA75KVA
台
11
11
钢筋切割机
G40
台
1
12
钢筋弯曲机
GJB7-400
台
1
13
200t卧式千斤顶
QYS
台
30
14
液压操纵台
BZ50-30
台
6
15
列车测速仪
LCS-2
台
2
16
9立方米空压机
VY-97-a
台
1
17
凿岩机
小型
台
4
18
线路防护、养护设备
铁路常用工具
套
2
19
镐头机
台
1
6、主要施工工艺及施工方法
本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。
6.1基坑开挖及排水
根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。
工作坑靠既有线侧按1：
1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定，对其采取C20细石砼护面并采取土袋码砌防护措施。
工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水排走。
6.2滑板垫层施工
滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm中砂处理。
滑板采用200号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2.0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动。
滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。
滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。
框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。
为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。
6.3后背施工
框架顶进后背由后背P50钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成。
后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实。
6.4框架主体
框架桥上行线为2-17.0m，；下行线为1-13.0m+1-17.0m共4孔C40号钢筋混凝土结构，框架桥轴向长度9.6m，每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为：
测量放线→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板混凝土→绑扎墙身钢筋→立墙模→浇筑墙身混凝土→支架搭设→立顶板底模→绑扎顶板钢筋→立顶板端侧模→浇筑顶板混凝土→防水层保护层施工。
（1）测量放线
在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。
（2）钢筋制作及安装
钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫，在混凝土灌注前做好钢筋隐蔽签证；混凝土灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。
（3）支架搭设
顶板下脚手架承担着顶板混凝土及钢筋的重量，有较大荷载，既要保证其稳定性，又要保证其有足够的强度和刚度。
支架拟采用Φ50钢管脚手架，排间距按0.8m进行搭设，由于框架净空较高，支架每1m左右设置一道横向连件。
（4）模板工程
根据框架桥结构形式，内外截面积较大，拟采用定型木模板，外加方木肋带。
模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形。
本框架跨度较大，顶板立模时，必须预留3cm的上拱度。
浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求。
重复使用的模板应始终保持其所要求的强度、刚度，翘曲或隆起的模板在重复使用前必须修正或更换。
（5）混凝土施工
本框架桥混凝土拟采用商品混凝土，采用泵管将混凝土输送入模，插入式振捣器振捣的方法施工。
混凝土浇注前，作好刃角、桥上栏杆钢筋等预埋件的预埋，检查其数量、位置是否正确；因每节框架混凝土分三次浇注，在第二次、第三次浇注前，须在水平施工缝处先铺一层水泥砂浆，再浇注混凝土，并捣固密实。
商品混凝土运至施工现场后，及时取样制作试件，并作好试件的养护、编号、送检及试压工作。
浇筑混凝土应分层进行，插入式振捣器振捣密实，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，除用振捣器外，在角隅及钢筋较密处，还需用插钎捣实，并保证混凝土浇注的连续性。
混凝土浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动变形、移位时，应及时处理。
混凝土浇注过程中，填好混凝土浇注记录。
混凝土浇注完毕，及时用草袋覆盖，浇水养护，养护时间不应少于14天，每天浇水次数应连续保持混凝土表面湿润为度。
6.5防水层、保护层施工
防水层施工严格按照设计与施工规范要求进行，施工前要求清除混凝土表面杂物，并清洗干净，待混凝土表面干燥后方可进行防水层施工。
在防水层表面施做保护层，保护层施工严格按照设计与施工规范要求进行，表面做成流水坡，以利排水。
6.6线路加固
6.6.1线路加固方案
框架桥顶进线路加固拟采用挖孔桩作支墩，纵横抬梁的施工方法。
挖孔桩支墩采用C20混凝土；线路架空纵梁采用RSJI610工字钢连续梁，中间设置挖孔桩临时支墩，并在框架顶板前端预埋I450工字钢支撑梁，以便临时支点转换，减小纵梁跨度，路基两侧各采用两片RSJI610工字钢梁，横梁采用I32c工字钢，每两根枕木间穿一根工字钢横梁。
纵梁采取在挖孔桩顶予埋钢轨固定，纵梁与横梁采用U型螺栓连接,横梁与基本轨之间设绝缘垫板及杂木板锲紧，并派专人一列一检。
线路架空施工方案图附后
6.6.2线路加固挖孔桩施工
线路架空挖孔桩直径为1.5m。
挖孔桩施工前，应与铁路有关部门联系，调查路基内管线埋深及走向，提前采取改移或防护等措施处理。
挖孔桩施工顺序如下：
清理场地→桩位放样→分层人工开挖→分层护壁浇注→布置桩身钢筋→灌注桩身混凝土
（1）桩位放样
测量定出框架中心线位置，根据施工方案图中挖孔桩平面位置，定出各挖孔桩桩位，并设置护桩，便于挖孔桩施工过程的检查。
（2）桩孔开挖
挖孔桩采用混凝土护壁分层开挖、随挖随护。
每层开挖高度控制在1.0米内，并及时做好护壁。
桩孔桩开挖时，机具设备严禁侵入铁路限界，列车通过时禁止出土作业。
（3）护壁混凝土浇注
挖孔桩护壁应随挖随护，层与层间设置连接钢筋，搭接长度不应小于10cm。
为缩短拆摸时间，在混凝土中掺入早强剂。
（4）基底处理
挖孔桩桩底比框架底低6米，桩孔挖至离设计标高1.0米时向四周扩孔，基础挖至设计标高后，进行成孔检查。
（5）钢筋笼制作安装
线路加固挖孔桩最大桩长约15米，为避开接触网高压电线，钢筋逐根置入孔内绑扎成型，主筋接头采用单面搭接焊，接焊长度10d，焊接接头错位布置。
（6）灌注挖孔桩混凝土
挖孔桩混凝土拟采用串筒往下灌注，每浇注0.5m采用插入式振捣棒振捣密实，混凝土从下往上一次浇注完毕。
6.6.3线路架空
（1）纵梁安放
线路两侧纵梁安装采取在路肩上先拼装，然后挖槽，将RSJI610工字钢横移就位。
（2）横梁安放
纵梁安放就位后，于两根枕木间挖槽安放横梁，横梁采取隔三穿一的顺序进行施工，每穿一根横梁就用U型螺栓将横梁与纵梁连接牢固，同时，在钢轨下面设置橡胶绝缘垫板，杜绝出现“红光带”。
6.7框架顶进
框架混凝土达到设计强度、顶进后背及线路架空等经检查符合要求后，可进行试顶；正式顶进前，须办理好慢行手续，与有关单位签定好施工安全协议方可进行顶进施工。
（1）正式顶进前，必须进行试顶，检查油压系统和后背情况；检查油顶摆放位置是否正确，传力柱轴线是否与顶进中心线平行。
（2）顶进作业应利用列车间隔进行，顶进期间，设专职人员观测检查线路情况，并加强与运营部门联系，派专职驻站联络员及时掌握列车运行情况。
（3）京广上行线两框架先顶进Ⅰ号框架，待Ⅰ号框架超前Ⅱ号框架2米，再顶进Ⅱ号框架，然后再顶Ⅰ号框架，依次推进直至就位。
京广下行线框架先顶进Ⅳ号框架，Ⅳ号框架就位后，对Ⅲ号和Ⅳ号框架滑板顶进重叠区凿除，浇注速凝C40砼补强滑板。
然后Ⅲ号框架横移3米至框架轴线正位处，然后向前顶进直至就位。
（4）顶进时，采取在线路两侧加支撑的方法防止线路沿顶进方向移动，经常检查线路轨距和水平，并对框架中线及高程进行控制，如有偏差、“扎头”及“抬头”应及时采取措施纠正。
（5）本框架净空较大，顶进挖土拟采用小型挖掘机开挖为主，人工进行配合清底修坡，挖土与顶进做到随挖随顶，由于框架净空较高，人工挖土修坡时可设置中间挖土平台。
（6）本框架17m孔最大顶力约1600吨，拟在后背处设置12台200吨卧式千斤顶。
13m孔最大顶力约1000吨，拟在后背处设置8台200吨卧式千斤顶，顶进过程中，根据顶力大小，增减油顶数量。
（7）框架前端顶至接近临时挖孔桩时，利用支撑梁过渡（详见施工方案图），破除临时挖孔桩，然后继续向前顶进。
6.2.8线路恢复
框架顶进就位后，在框架顶部及两侧坍塌部位回填渗水土，补充道石渣并捣固密实，拆除线路加固构件，按要求恢复线路，并对线路进行养护，同时与铁路运营部门联系，使列车恢复常速。
6.8桥上栏杆
本框架桥栏杆设计采用混凝土栏杆。
事先预制好有关混凝土构件，按设计要求浇注好栏杆底座及立柱，然后安装栏杆格栅，浇注扶手，栏杆施工要求顺直。
6.9挡墙施工
为保证挡墙开挖路基不坍塌，开挖前每个处设置四个路基支护挖孔桩，挡墙基坑采用人工配合机械开挖，基坑挖至设计标高并对基础进行处理，经检查合格后支模进行挡墙片石砼浇筑。
挡墙施工时，及时回填墙背，砌筑完毕，及时按原坡比恢复路基边坡。
6.10路面施工
框架顶进就位后，对框架底板标高进行测量，与公路施工单位进行交接，（本公路采用柔性路面），由道路施工单位统一进行施工，确保公路路面的美观和协调。
7质量目标及质量保证措施
7.1质量目标
本项目质量目标：
工程质量全部达到国家现行的工程质量验收标准，一次验收合格率100%，优良率90%以上，争创优质工程。
7.2质量管理机构
建立以项目经理为首的质量管理机构，明确各作业班组质量责任，定期考核、奖罚，充分调动全体职工的创优积极性。
质量管理机构框图
7.3质量保证措施
7.3.1加强对职、民工的质量教育，强化质量意识，对参加施工的全体人员进行技术教育培训、考核，实行持证上岗制度，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。
7.3.2建立健全工程质量检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，执行三级检查制度，立足自检自控，确保工程创全优。
7.3.3加强施工技术管理，对工程试验、外业测量、现场质量监督、内业资料整理等工作做到分工明确，责任到人。
7.3.4项目部成立“QC”攻关小组，针对本工程的特点，对框架混凝土质量控制、框架顶进中线水平控制、线路加固等工序开展攻关活动。
7.3.5加强工序质量控制，严格按我公司三标一体管理模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款对质量的要求制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。
对工序标准的执行情况做好记录，使各工序衔接有序。
（1）对基坑、钢筋等隐蔽工程，认真作好检查和签证工作，未经检查不得隐蔽，签证资料及时分类整理。
（2）模板要求表面平顺，模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形。
浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求。
（3）加强对商品混凝土的质量控制，及时对运至工地的商品混凝土进行取样实验，并及时做好试件的养护、编号、送检及试压工作。
浇筑混凝土应分层进行，插入式振捣器振捣密实，并保证混凝土浇注的连续性。
使混凝土内实外美。
混凝土浇注完毕，及时对其进行养护。
（4）对砌体工程须作到灰缝饱满、外观平顺，以确保砌筑美观。
不得出现通缝，瞎缝，杜绝砌体沉降及开裂现象。
（5）顶进施工质量控制，顶进期间，并对框架中线及高程进行跟踪测量，并将测量结果及时向施工人员交底，随时纠正中线及水平偏差，确保框架顶进就位后中线、水平符合设计要求。
8、安全目标及安全保证措施
8.1安全目标
安全目标：
杜绝施工责任行车险性以上事故；杜绝职、民工重伤以上事故；无火警事故及爆炸事故；年轻伤率低于3‰；无机械行车和道路交通责任事故。
8.2安全保证措施
为实现上述安全目标，成立以项目经理为第一责任者的安全生产管理小组，下设安全质量检察组及专职安检工程师，各作业班组成立安全生产小组，设安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产全过程实行安全监控。
8.2.1既有铁路行车安全保证措施
（1）框架顶进前，对线路架空制定确保铁路运输安全施工方案、施工计划，上报有关部门审批后施工，并在规定时间内施工完毕。
施工前，办理好既有线旁施工许可证，并与有关单位、部门签定安全协议。
（2）使用的养路机具，如起道机、捣固机、捣固架及万能道尺及撬棍、起重机、拔道器及单轨小车手柄等，都必须设有绝缘装置，禁止使用齿条起道机，取放工具、抬运钢轨、及金属料具，不得两端同时搭接两股钢轨上。
（3）既有线旁材料机具堆码整齐，确保施工机具及材料不侵入既有铁路限界。
（4）工地备齐各种防护用品，项目部设置临时高功率电台和临时电话机，于车站信号楼设置驻站联络员，及时向工地发送来车信息，工地防护人员在接到来车信息后立即通知施工作业人员下道远离既有线至安全地带，并检查施工机具是否侵限。
（5）顶进期间，列车限速45Km，截面积A：
180.3cm2，截面模量W：
3460cm3，惯性矩：
105200cm4。
I450工字钢梁截面特性参数：
每米重量：
81.86Kgm，截面积A：
104.3cm2，截面模量W：
1533cm3，惯性矩：
34950cm4。
I32c工字钢梁截面特性参数：
每米重量：
62.8Kgm，截面积A：
79.95cm2，截面模量W：
760.47cm3，惯性矩：
12167.5cm4。
线路架空方案：
线路加固纵梁路基两侧采用两片RSJ610工字钢梁，纵梁置于挖孔桩桩顶上，纵梁为连续梁，按最大跨度9.0米简支梁检算RSJ610工字钢梁，横梁采用I32c工字钢，跨度为4.3米，每两根枕木间穿一根；支撑梁采用φ400δ=10mm钢管，。
施工期间，列车限速45Km。
单侧为73.35KNm
静载（单侧）:
纵梁:
2×9.0×141.36=2544Kg=25.44KN
横梁:
9.00.55×5.3×62.82=2723Kg=27.23KN
连接件:
500Kg=5KN
线上荷载:
400Kgm=4.0KNm
q静=（25.44+27.23+5）9.0+4.0=10.40KNm
②列车冲击系数
按限速45Km=1.4cm<[f]=900400=2.25cm
10.2.2横梁检算
横梁采用I32c工字钢，横梁跨度4.3米，横梁计算简图如下（单位：
厘米）。
线路中心
PP
140150140
限速按45km每根布置,轴距1.5m,每1.5m按3根横梁计算.
1、荷载产生的弯矩计算
=
2、应力计算
3、挠度计算
最大挠度
=0.8827×230×
×1.4×
×
=0.007m=0.7cm
（式中
）
[f]=
=1.08cm
所以f＜[f]
10.2.3挖孔桩检算。
1、荷载计算（主跨支墩）按连续梁计算，加载长度为8+8=16m
中-活载的换算均布活载
=119.4KNm
静载
=10.4KNm
总活载K=
+
=129.80KNm
查<<公路桥涵设计基本资料>>,KV=1.2
则桩顶荷载（活载）:
1.2*8*129.82=623.04KN
桩身自重0.785*1.8*1.8*15*25=953.78KN
则桩底荷载P=623.04+953.78=1576.82KN
2、地基容许应力
[σ]=
——持力层为粉质粘土，基本承载力180kpa
B—基础宽度2.5m
H-基础埋置深度6m
=3
[σ]=180+1.5×17×（2.
升级会员 