预制协会交流材料之客运专线常用跨度简支箱梁常见问题解析邓运清.doc
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全国铁路预制桥梁技术协会第六届一次会议
交流材料之一
客运专线常用跨度简支箱梁
施工注意事项及常见问题解析
中铁工程设计咨询集团有限公司
2010年8月
目录
一、 概述 1
二、 整孔箱梁施工中应注意的主要问题 1
1. 配合比的选择 1
2. 钢筋绑扎 2
3. 模板 2
4. 混凝土灌筑及养护 3
5. 拆模 3
6. 预施应力 3
7. 管道压浆 4
8. 预埋件 4
9. 桥梁伸缩缝 5
10. 封锚 5
11. 桥面预留孔 6
三、 在箱梁吊装、存放、运输和架设中需注意的问题 6
四、 附属设施施工的注意事项 8
1. 挡砟墙（防护墙） 8
2. 电缆槽 8
3. 接触网支柱 9
4. 人行道挡板及声屏障 9
5. 通风孔的设置 10
6. 桥上排水系统 10
7. 梁底泄水孔的设置 11
8. 检查孔的设置 11
9. 综合接地措施：
11
10. 防落梁措施 11
11. 中继站电缆上桥措施 11
五、 相关常见问题：
12
1. 吊装孔的设置 12
2. 关于预施应力张拉的伸长值测量问题 12
3. 关于部分梁场需采用双层存梁的问题 12
4. 关于接触网支柱基础的问题 12
5. 关于存梁时间和线型观测的问题 13
6. 关于泄水管的问题 13
7. 关于梁体混凝土垫块的问题 14
8. 关于梁上设置声屏障的问题 14
9. 关于锚垫板 14
10. 静载试验 14
11. 电缆槽盖板的安装 15
全国铁路预制桥梁技术协会第六届一次会议交流材料之一2011.08
一、概述
客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用,特别是近几年在我国客运专线建设中大量采用。
我国现阶段客运专线大量采用了箱梁结构，基本分三大类：
1、时速350公里客运专线无砟轨道箱梁----京津、郑西、武广、石武、京石、沪杭、宁杭、杭甬、合蚌等客运专线；（通桥（2008）2322A、通桥（2005）2322）
2、时速250公里客运专线有砟轨道箱梁（兼顾货用）----合宁、合武、甬台温、石太、福厦、厦深、南广等客运专线；（通桥（2008）2221A、通桥（2005）2221）
3、时速250公里客运专线有（无）砟轨道箱梁
单箱单室箱梁----南广黎塘段、柳南、云桂、郑焦、青容、哈齐等城际铁路；（通桥（2009）2229）
单箱双室箱梁----长吉、昌九、海南东环、武孝等城际铁路；（通桥（2008）2224A）
二、整孔箱梁施工中应注意的主要问题
1.配合比的选择
为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。
混凝土耐久性指标应符合《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》的各项规定，施工工艺参考《铁路混凝土结构耐久性设计规范》并满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”要求。
随着季节的变化，环境温度会给梁体制造带来困难。
应根据不同季节试验的水化热情况，确定温度控制措施，如混凝土配合比、原材料的储存、降温、制冷设备以及灌筑棚等，以保证混凝土的入模温度和最高温度。
温度测试元件埋设在距梁端约1.5m的位置，同时位于腹板中心与顶底板交界位置（即混凝土较厚的地方）。
2.钢筋绑扎
（1）梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
如果采取顶板和底腹板分体绑扎吊装的施工工艺，在能够保证钢筋笼整体性以及钢筋位置及保护层厚度的条件下，才可采用。
（2）梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外,其余均为35mm，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。
（3）所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强；
（4）施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W形或矩形的架立钢筋等措施，特别注意腹板圆弧端拉筋的设置。
（5）为保证钢筋净保护层厚度，在模板和钢筋之间应采用与梁体同等寿命同强度的高强混凝土的垫块，为提高垫块的握裹力和稳定性，建议采用倒圆锥带钢筋限位槽的高性能混凝土垫块，垫块每平方米不少于4个，并呈梅花型均匀布置，特别对于梁端顶板变化段应增加垫块的设置。
（6）吊点钢筋：
整孔预制箱梁采用桥面板预留孔的吊装方式，由于吊点处腹板受力较大，设计中加强了端部吊点附近腹板竖向钢筋的设置，因此施工中应采取措施控制吊点附近腹板钢筋的位置准确。
（7）梁端钢筋：
安装端模后应注意梁体端部钢筋的位置准确，特别应注意倒角加强钢筋及底板、腹板钢筋保护层的控制不应大于3.5cm，以保证箱梁在张拉和后期移运过程中受力。
3.模板
模板应有足够的刚度以保证结构尺寸，同时应根据梁体压缩量的理论计算值及统计数据设置预留压缩量。
模板制作时应注意倒角的构造特别是梁端倒角的构造，防止带模张拉引起梁端混凝土劈裂。
底模及侧模应注意反拱的设置，以保证线路在运营状态下的平顺性。
为防止预张拉及初张拉时底模对梁体压缩的影响，对于客货共线梁底模还应特别注意在向下加厚段采取措施避免预施应力时阻碍梁体的变形。
4.混凝土灌筑及养护
混凝土灌筑过程中应注意加强防风措施，混凝土灌筑完后，混凝土表面还应做多次赶压抹平，保证桥面线型良好，并应及时覆盖。
终张拉前，桥面应予以覆盖洒水养护。
在梁的生产及养护过程中，应特别注意环境湿度、温度及风力的影响，采取切实可靠措施加以保证，养护时间应结合具体养护措施及环境条件确定。
为防止灌筑过程中下雨、停电等意外情况发生，应配备防雨棚、发电机等设备，保证混凝土灌筑的连续性。
5.拆模
（1）拆模时的混凝土强度应达到设计强度的60%以上；梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15°C，并应保证梁体棱角完整。
（2）松开内模，拆除端模后进行预张拉，预张拉后可脱出内模，待梁体进行初张拉后方可移出台位或拆除底模支撑。
松内模、拆端模的过程中应注意对梁体的保湿、保温、防风措施。
（3）气温急剧变化时不宜拆模。
6.预施应力
后张梁预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。
（1）预应力束张拉前，应清除管道内的杂物和积水，特别注意锚具喇叭口内混凝土的清除。
带模预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。
（2）初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80%后进行。
初张拉后，梁体方可吊出台位或拆除底模支撑。
（3）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10天时进行，且张拉过程中应加强对梁体弹性上拱的监控。
（4）预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按照图纸要求进行。
预施应力采用双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。
（5）预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。
（6）预应力施工中应注意锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008），限位板的使用应严格按照产品特性和钢绞线直径确定。
（7）预应力管道应伸入锚垫板内螺纹口径，当采用抽拔棒成孔时，必须在锚垫板内螺纹口径内设置一段过渡管。
（8）为控制梁体线形，施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的不同荷载进行调整，如直、曲线；有、无声屏障；轨道形式以及是否增设吸音材料等。
预应力钢绞线要对称张拉，要按照施工图纸上的张拉顺序进行张拉，以使梁体受力均匀。
梁体混凝土浇筑完毕以后，要及时进行预张拉，以防出现早期裂纹，张拉过程中应采用张拉力和伸长值双控。
如果出现影响管道摩阻变化的因素，或实测伸长值与计算伸长值差值超限，应及时查找原因，及时对该箱梁进行管道摩阻系数的测试，重新调整张拉力。
7.管道压浆
（1）终拉完成后，宜在两天内进行管道压浆。
压浆材料及工艺应满足"客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件"的各项规定。
高性能无收缩灌浆剂的技术指标应满足《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-2008的要求。
（2）压浆前管道内应清除杂物及积水。
压入管道的水泥浆应饱满密实。
（3）水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。
（4）冬季压浆时应采取保温措施，冬季压浆或压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5度。
8.预埋件
所有预埋件应位置准确，预埋钢板应保持平整，预埋钢筋应绑扎牢固，预埋钢筋包括挡砟墙、接触网支柱基础、电缆槽竖墙、综合接地等。
为保证结构耐久性，应根据预埋件所处位置进行相应的防腐处理。
（1）支座预埋钢板、套筒、防落梁预埋钢板及接触网预埋钢板1采用多元合金共渗或渗锌+封闭层处理；
（2）接触网支柱预埋螺栓基础面以下150mm及外露部分范围采用多元合金共渗+达可乐+封闭层处理；
（3）防落梁挡块及除接触网支柱预埋螺栓以外的其它螺栓采用渗锌处理。
所有防腐处理均为三级防护，渗层厚度≥50μm，达可乐涂层厚度6～8μm，封闭层厚度为5～8μm。
其防腐涂层工艺及检验方法应满足《钢铁制件粉末渗锌》JB/T5067-99、《钢铁制件多元合金共渗》Q/SOJC4-2005、《锌洛涂层技术条件》GB/T18684-2002，《磁性金属基体上磁性覆盖层厚度测量磁性法》GB/T4956-1985、《人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验》GB/T10125-1997。
应注意套筒硬度与螺栓性能等级相一致。
配合公差要求
支座预埋钢板和防落梁预埋钢板中螺栓与螺母的配合公差为6H/6g，并符合GB/T197要求；钢板与套筒的配合公差采用基孔制间隙配合，公差等级为H8/h7，并符合GB/T1800要求。
9.桥梁伸缩缝
为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，并保证大型养护机械的施工作业，梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。
有砟梁伸缩装置安装在梁端保护层内，为保证伸缩装置安装的位置准确，应在梁端梁体顶面预埋连接钢板以满足伸缩缝安装要求。
待伸缩装置与梁体预埋钢板连接后，现浇该处保护层混凝土。
无砟梁伸缩装置根据轨道形式的不同确定安装方式。
铺设CRTSⅠ型板式轨道和CRTSⅠ型双块式轨道时，伸缩装置安装于梁端挡水台内。
铺设CRTSⅡ型轨道时，伸缩缝应与梁顶面平齐。
伸缩缝构造详见《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A），材料及安装工艺等应符合"客运专线铁路桥梁伸缩缝技术条件"要求。
对于无声屏障箱梁和有中继站电缆上桥箱梁，在防护墙外侧电缆槽内设置挡水台，且梁端电缆槽内挡水台应沿槽口设置。
伸缩缝胶条端部以薄橡胶片粘贴封堵，挡砟墙施工时应注意梁端预留宽250mm高200mm孔，以便伸缩缝型钢嵌入。
10.封锚
为提高结构的耐久性，封锚（端）前应对锚穴进行凿毛处理，并利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与封锚（端）钢筋网绑扎在一起，保证封锚（端）混凝土与梁体连为一体。
预制梁封锚混凝土浇筑后，在梁端底板及腹板的表面满涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度为1.5mm；现浇梁封端混凝土灌筑之后，在梁端底板和腹板的新旧混凝土接缝左右各20cm范围内满涂聚氨脂防水涂料，厚度1.5mm。
为满足景观要求，聚氨脂防水涂料应与混凝土颜色一致。
11.桥面预留孔
（1）桥面泄水管：
泄水管接口应采用螺纹接口，具体构造参见“客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图”通
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