钢栈桥施工风险评估报告1.doc

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中交二航局兰州南绕城高速公路LRN14合同段钢栈桥施工安全风险评估报告

兰州南绕城高速公路LRN14合同段

钢栈桥施工安全风险评估报告

编制单位：

中交二航局兰州南绕城高速LRN14合同段项目经理部

日期：

2014年3月

兰州南绕城高速公路LRN14合同段

钢栈桥施工安全风险评估报告

评估小组成员名单

分工

姓名

职务

签字

评估小组负责人

罗洪成

项目经理

陈文兵

公司副总工

评估小组成员

王进军

项目总工

张亚平

安全经理

胡永波

副经理

报告编制人

张晓光

安全部长

张波

工程部长

报告审核人

张亚平

安全经理

目录

1、编制依据 1

2、工程概况 1

3、风险评估程序和风险评估方法 6

4、风险评估内容 8

5、风险对策措施 11

6、风险评估结论 15

2

1、编制依据

1.1国家有关法律法规 

《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令【2002】第70号） 

《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令【1998】第4号） 

《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令【1997】第91号） 

《建筑工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令【3003】393号） 

《特种设备安全监察条例》（中华人民共和国国务院令【2003】373号） 

《劳动防护用品监督管理规定》（国家安全生产监督管理总局令【2005】第1号） 

《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-86） 

1.2相关书籍及建筑工程技术规范 

《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》交质监发【2011】217号 

《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005 ） 

《建筑施工高空作业安全技术规范》（JGJ80-91）  

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004） 

《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》

1.3工程项目有关技术文件、资料

钢栈桥大桥施工方案、钢栈桥施工安全专项方案、施工图纸等

2、工程概况

本栈桥为兰州南绕城高速公路LRN14合同段及北岸相邻标段施工临时通道。

栈桥全桥长360m，桥面宽12m（含人行道），其中10.5m作为车行道（车道宽3.5m+7m），上游侧0.45m作为管线及路灯通道，下游侧1.05m作为人行道。

栈桥按连续梁设计，计算跨径为6.0m和12.0m，在主桥4#墩承台处设置转角平台。

根据实际施工时钢管桩入土深度（不足2.5m）情况在板墩桩上游侧设置一根钢锚桩，提高安全稳定性。

栈桥设计起点至300米处高程是+1548.0m，剩余60米3.37%纵坡，终点标高+1550.1m。

平面及结构布置图见附件：

2.1工程概况

2.1.1钢栈桥所处位置及结构布置

西固大桥钢栈桥采用板墩钢管桩基础、贝雷主梁、钢桥面结构。

起始位置为西固大桥4#墩施工平台，终点位置为西固大桥5#墩钻孔平台。

2.1.2钢栈桥结构形式

1、钢栈桥桥面宽12m,上部构造设计：

本桥设计跨径为6m、12m间隔布置的连续梁。

桥梁主纵梁为贝雷梁类，横桥向由5组11排贝雷梁组成，每组纵向采用90型支撑架固定贝雷梁，组与组间采用工10型钢作斜撑联成整体，顶面支点处通过“U”型螺杆与分配梁固接，底面与承重梁通过限位装置固定，每组贝雷梁净间距为100cm，为减小温差影响，贝雷架每间隔4个板墩桩间距设置一道伸缩缝；承重横梁采用2工45c，主纵梁上分配梁采用工25b@1.5m/0.75m，小纵梁工12.6@0.3m，面层采用厚12mm的花纹钢板。

断面结构见“图2.1.2-1”，伸缩缝设置见“图2.1.2-2”。

图2.1.2-1钢栈桥断面结构图

图2.1.2-2伸缩缝设置图

2、下部构造设计

（1）本桥排桩基础结构跨黄河段为每排3排桩（间距4.0m），主墩4#处转角平台为3~6根（间距4.0m），顺桥向跨度为6m和12m两种类型，支撑桩采用直径820mm的钢管，平均长度21m，支撑桩间与邻近支撑排桩间采用直径426mm钢管平联与型钢做剪刀撑加强，形成跨径6m的板墩桩基础，提高桩基础的整体稳定性。

（2）钢栈桥起点及终点处设置混凝土桥台。

见“图2.2.1-1”。

图2.2.1-1桥台结构图

3、附属工程设计

钢栈桥设置3道通长栏杆，一道车道隔离栏杆，栏杆立柱及扶手采用Φ48x3mm脚手管，安装完成涂刷红白相间的防锈油漆。

栈桥行车道为便于交通管理分成3.5米宽施工专用通道和7米宽公共车道，为隔离两车道，在主墩4#墩转角平台处，施工专用通道与公共车道之间每间隔1.5米设置一个交通锥，跨黄河段两车道间设置钢护栏。

栏杆底部均设置护轮坎，人行道侧每隔36m设置一根高杆灯用于夜间照明。

钢栈桥的钢锚桩设置于栈桥的上游侧，利用80t履带吊和振动锤打设直径为1020mm钢管作为钢护筒，并将其与板凳桩用直径为426mm钢管作为平联和槽25槽钢作为剪刀撑相连接，再用冲击钻在1020mm钢管桩内钻孔，钻孔深度的控制为：

入岩7m。

然后清孔安装钢筋笼灌注混凝土，钢筋笼的安装高度和混凝土的灌注高度为进入1020mm钢管桩2m以上。

2.1.3钢栈桥设计标准

栈桥要求满足公路一级设计荷载，并满足在施工及正常通行中的最不利荷载工况。

根据现场实际施工情况，经分析最不利荷载情况为：

公共车道为公路汽车一级移动荷载+施工专用车道挂-80移动荷载。

设计车速：

主线15km/h。

2.1.4便桥施工技术要求

1、便桥施工应严格按照施工图纸进行结构安装。

2、便桥除主纵梁贝雷片材质为16Mn钢外，其余构件材质均为Q235B，并应符合《普通碳素钢结构技术条件》（GB700-88），结构用钢均应有出厂合格证，手工焊条应符合《碳钢焊条》（GB5117）的规定，焊条型号应与母材强度相适应。

3、施工方法：

滩涂段采用吊机与打桩锤配合作业，跨黄河段采用"钓鱼法"由岸边开始逐孔向前推进施工。

4、接桩焊接

（1）钢管桩若接长，则应保持桩的轴线在同一条直线上，偏斜不大于5‰。

（2）焊接时应采用多层焊接，焊完每层后应及时清除焊渣，且各层的焊缝接头应该错开。

（3）遇刮大风时，应采取必要的挡风措施以确保施工人员安全和施工质量，必要时应停止作业。

（4）钢管桩采用对称焊接，防止因焊缝收缩而产生附加内应力。

（5）每个接头焊接完毕并自然冷却后方可继续锤击沉桩。

2.2环境及资源条件

2.2.1地形、地貌

钢栈桥处于黄河河道水域中，区地势开阔、平坦。

2.2.2气象特征

兰州位于内陆中纬地带，大陆性气候显著，属温带半干旱偏旱气候类型，其特点是：

冬季气温较低，降水较少，主要集中在7~9三个月，季节变化大，局部山地降水较大，风大雾多。

根据统计，桥址处主要气象灾害为雷电、季风（6~8月）。

2.2.3水文资料

由于本项目地处柴家峡水电站下游1.8km，位于兰州水文站上游，因此，桥址水文情况受柴家峡水电站影响较大，特别是黄河汛期，柴家峡水电站泄洪量决定桥址处水文情况。

因此可使用柴家峡水电站水文情况作为本项目水文情况。

黄河上游干流洪水主要由暴雨形成，一般涨落，历时较长，一次洪水40天左右，洪水大多为单峰型。

洪水主要发生在7月和9月，其次发生在8月、6月和10月上旬。

在实测的较大洪水中，出现在7月份的约占36%，出现在9月份的约占30%。

一般来说，7月份洪水峰型尖瘦，9月份洪水峰型矮胖。

7月份主要是高强度降雨，而9月份主要是长历时大面积的降雨。

根据81年水文资料，柴家峡水电站处多年平均流量为1040m3/s，年平均径流量328亿m3。

根据黄河上游年内洪水特性和特点，将全年洪枯水时段划分为汛期（7月～9月）、非汛期（11月～4月）、汛前期（5月～6月）、汛后期（10月）。

本项目设计钢栈桥位于黄河河道中，钢栈桥处设计水位、流量及流速见表2-3；

表2-3设计水位、流量及流速表

P（%）

0.1

0.2

0.33

0.5

1

2

5

10

天然设计洪峰流量

10400

9750

9380

8840

8110

7410

6440

5640

柴家峡下泄流量

4510

4510

4510

4510

4290

4290

6290

4290

上～兰区间洪峰

2840

2660

2560

2420

2210

2020

1760

1550

桥址设计洪峰

7350

7170

7070

6930

6500

6310

6050

5640

水位

-

-

1547.28

-

1546.94

-

-

1546.41

钢栈桥设计水位采用10%设计洪水频率，设计水位+1547m。

2.2.4地质条件

钢栈桥区河道宽阔平坦，地层稳定，不存在岸坡稳定性问题。

拟建栈桥位于陇西黄土高原西部，是青藏高原向黄土高原的过渡带。

河漫滩地貌表面为厚1—1.5m的冲击沙壤土，下部为砂卵砾石，厚度为1—2m；河漫滩砂卵砾石厚0.8—1.5m，较高的河漫滩表面有大约2—3m的土层覆盖。

桥梁基础以下白垩统河口群泥岩作为桩端持力层。

物理力学参数：

强风化：

｛fao｝=350kPa，qik=120kPa；中风化：

｛fao｝=500kPa。

全风化—强风化泥岩，紫红色，泥质胶结，软质岩，层理、节理裂隙很发育，干钻易进，岩性较松软，锤击声哑易碎，岩芯破碎，多呈10～35cm柱状、碎块状，手易捏碎成土状；中风化泥岩，紫红色，零星灰青色，泥质胶结，成岩较好，软质岩，节理裂隙、层理很发育，岩石致密、新鲜、较松软、破碎，岩芯多呈碎块状，个别短柱状，轻击易碎，手可捏碎成土状。

2.2.5通航条件

无。

2.2.6交通运输情况

可利用109国道进入施工场地、因兰州市白天大型车辆限行，因此109国道夜间车流量较大，施工过程中需注意安全。

3、风险评估程序和风险评估方法

3.1风险评估程序

根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》及施工方案，结合钢栈桥所在的地理位置和施工特点：

3.1.1对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失。

分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素影响对施工安全的影响。

3.1.2提出各风险因素的等级，综合确定施工风险等级。

3.1.3根据评价结果制定相应的风险对策和专项施工方案并确定监控责任。

3.2风险评估方法

综合运用了风险层次分析法、矩阵法、核对表法方法。

3.3、风险分级及接受标准

3.3.1事故发生概率等级标准

在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级“1”～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率等级所对应的概率大小和等级标准见表1

表1事故发生概率等级标准

概率范围

中心值

概率等级描述

概率等级

>0.3

1

很可能

5

0.03～0.3

0.1

可能

4

0.003～0.03

0.01

偶然

3

0.0003～0.003

0.001

不可能

2

<0.0003

0.0001

很不可能

1

注：

（1）当概率值难以取得