钢便桥施工方案(修改后).doc

钢便桥施工方案(修改后).doc

《钢便桥施工方案(修改后).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢便桥施工方案(修改后).doc（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案

国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程

钢便桥施工方案

编制：

复核：

审批：

中铁十四局集团有限公司

克图至大通路面工程KD-LM1标项目部

二〇一八年五月二日

目录

第一章工程概况 3

第一节工程概述 3

第二节钢便桥设计 4

一、使用要求 4

二、结构布置 4

第三节受力验算 5

一、荷载分析 5

二、结构强度检算 7

三、桥墩、桥台基础设计 9

第二章施工安排 11

第一节主要工程管理目标 11

一、工期目标 11

二、质量目标 11

三、安全管理目标 11

四、环境保护管理目标 12

第二节总体组织安排 12

一、项目管理组织机构 12

二、项目人员配置 12

第三节总体施工安排 13

第四节施工进度计划 14

第三章施工准备 14

第一节技术准备 14

第二节现场准备 15

第三节人力、材料及设备资源准备 16

第四章施工方法 18

第一节钢便桥施工工艺流程 18

第五章主要工程保证措施 22

第一节安全保证措施 22

第二节质量保证措施 25

第三节文明施工环境保护措施 26

第一章工程概况

第一节工程概述

国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。

公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。

我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车辆通行。

为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。

本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。

钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接，每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构墩身采用C30砼现浇，桥台采用C25砼扩大基础，便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑，桥面护栏采用钢管（脚手架用Ф48.3*3.6）制作，护栏高度1.2m，横向间距1m。

第二节钢便桥设计

一、使用要求

1.满足载货总质量100t车辆通过。

2.工后桥台沉降不大于5mm。

二、结构布置

1.钢便桥上部结构采用双层工字钢，桥面系采用防滑花纹钢板，下部结构墩柱采用C30砼现浇，桥台采用C25混凝土扩大基础，钢便桥桥台支点设置胶垫缓冲层。

2.根据既有河流宽度，便桥采用双跨，每跨6m。

3.纵向工字钢采用45b型，高度450mm，腿宽152mm,腹厚13.5mm，单位质量为87.4kg/m，纵向工字钢中心间距30cm；横向工字钢采用20B型，高度200mm，腿宽102mm，腹厚9mm，单位质量为31.1kg/m，横向工字钢中心间距为25cm。

4.桥台、墩柱两侧设置定位筋，双层工字钢之间采用焊接连接，焊缝应无裂纹，焊瘤、夹渣、电弧擦伤、未焊透、未填满弧坑等外观缺陷，焊缝饱满无焊渣。

5.桥面系采用1cm厚的防滑钢板，铺装钢板纵向分为3块，每块2米，便于焊接。

6.各构件及加劲板焊接均采用满焊，板厚不大于10mm焊肢高S6，板厚大于10mm焊肢高S8。

7.本桥桥墩基础采用现浇混凝土，单根桩顶设计承载力530kN，桩长为暂定值，施工时应根据实际地层条件确定桩长。

8.桥台基础采用C25混凝土扩大基础，纵向宽度0.8m，横向长度6.5m，表层布置&16钢筋，间距15cmx15cm。

便桥立面示意图

便桥刨面图

第三节受力验算

一、荷载分析

根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。

如xia所示：

图1

为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。

以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。

1、q值确定

由资料查得45b工字钢每米重87.4kg，再加上联结钢筋及钢板重量，单片工字钢自重按1KN/m计算，及q=1KN/m。

2、P值确定

根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重100吨的大型车辆，及单侧车轮压力为500KN，单片45b工字钢尺寸如图2：

其分布如图3：

单侧车轮压力非平均分配于所有纵梁上，因此必须求出车轮中心点处最大压力，且车轮单个宽25cm，整个后八轮自卸车单侧车轮共计50cm,45b工字钢翼板宽15.2cm，每片工字钢间横向间距为30cm，因此单侧车轮至少同时直接作用于两片工字钢上。

而f按图3所示转换为直线分布，如图4：

图4

由图4可得到=F/2，单片工字钢受集中荷载为/2=125KN。

由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到。

二、结构强度检算

由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=1KN/m，P=150KN，工字钢计算跨径=6m，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力=210MPa，容许剪应力=120MPa。

1、计算最大弯矩及剪力

最大弯距（图1所示情况下）：

最大剪力（当P接近支座处时）

2、验算强度

正应力验算：

（为45b工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为1500cm3）

剪力验算：

由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按计算。

为腹板净高（除去翼板厚度），为腹板厚度，由图2可得到=414mm，=13.5mm。

计算得到：

3、整体挠度验算

工字钢梁容许挠度,而梁体变形为整体变形，由单侧11片工字钢为一整体进行验算，计算得到：

其中q=1KN/mF=360KNE=206×105/cm2I=33760cm4×11

考虑车辆荷载非集中荷载，后轮轴重如达100吨时为双桥车，按《桥梁设计规范》中，双桥车两轴间间距为1.4米，及F可认为如图5所示分布。

图5

根据图1和图5中集中荷载弯矩计算公式分别为：

和

由于挠度主要由车辆荷载产生，因此可近似将视为挠度的折减系数，及

根据以上验算，可见本便桥可通过的最大车重为100吨，因此次设计可以完全满足使用要求。

三、桥墩、桥台基础设计

1、基础承载力计算

桥身钢结构自重32.03吨，荷载：

后八轮-100吨

桥梁上部恒载反力N1=32.03/2=16.02T

桥梁上部活载反力N2=100T

桥台自重G=2.5×2×0.8×6+2.5×0.45×6×0.8=26.16

不考虑偏心作用，墩身受中心荷载作用，其地基承载应为：

σ===29.6KPa

注意：

桥台基础底部承载力必须>29.6KPa，因一般河岸淤泥质地基承载力较低，建议开挖至相应基础深度，并通过试验确定地基承载力，确保满足要求。

桥墩同理计算，桥台基础底部承载力必须>29.6KPa，因一般河岸淤泥质地基承载力较低，建议开挖至相应基础深度，并通过试验确定地基承载力，确保满足要求。

2、抗滑移稳定验算

台侧土压力按朗肯土压力公式计算。

取γ=18kN/m3，ka=0.33，

则墩侧土压力Pa=0.5γh2ka=0.5×18×42×0.33=47.52kN

∑Ni=G=83.71=837kN

∑Pi=Pa=47.42kN

基底摩擦系数按沙砾取μ=0.35

则kc=0.35×837/47.52=6.16＞1.3

满足要求。

3、抗倾覆验算

墩侧土压力按朗肯土压力公式计算。

取γ=18kN/m3，ka=0.33，

则墩侧土压力Pa=0.5γh2ka=0.5×18×42×0.33=47.52kN

于是，倾覆力矩

M1=Pa×0.3h=47.52×0.33×4=62.73kN·m

墩身抗倾覆力矩

M2=G·0.5×4=837×2=1674kN·m

抗倾覆稳定系数

K0=M2/M1=1674/62.73=26.68＞1.5

满足抗倾覆要求。

第二章施工安排

第一节主要工程管理目标

树立一流的目标，创新一流的管理，打造一流的团队，本项目总目标为“四优四零”，四优即：

方案优化，工程优质，效益优良，队伍优秀；四零即：

违法违纪案件为零，重大质量事故为零，重大安全事故为零，重大环保事故为零。

一、工期目标

计划总工期15天。

暂定首期填土工程开工日期计划为2018年5月20日，竣工日期为2018年6月5日。

我部将精心组织、科学施工，确保工程按期完工。

二、质量目标

严格按国家及地方相关法律、法规，规范、规程施工，工程质量合格。

三、安全管理目标

1.消除或控制施工现场重大危险源，重大火灾、爆炸事故为零，重大设备事故为零，现场交通事故为零，人身死亡事故为零。

2.重大设计责任事故为零，重大施工质量事故为零。

3.保护生态环境，因施工造成的环境污染事故为零。

4.无传染性疾病流传，无辐射伤害和职业病发生。

5.恶性案件发生率为零，千人负伤率小于5‰，杜绝因施工造成的人员死亡及重伤事故。

6.入场培训率100%。

7.施工作业持证上岗率100%。

四、环境保护管理目标

保证施工现场干净整洁，不扰民、不污染环境。

严格按市政工程文明施工管理规定，争创安全文明施工示范工地。

第二节总体组织安排

一、项目管理组织机构

二、项目人员配置

我项目部选派技术能力强、有丰富经验、工作作风过硬技术管理人员，组成本项目经理部管理机构，项目部下设工程管理部、计划合同部、物质设备部、财务部、安全环保部、综合办公室。

项目经理全面负责项目的管理，全面履行工程合同。

项目经理部主要管理人员名单如下：

项目部人员组成及分工表

序号

科室

姓名

本项目任职职务

备注

1

赵中海

项目经理

2

马少海

常务副经理

3

高项忠

总工程师

7

综合办公室

魏凯

征拆副经理兼办公室主任

8

张鋆洁

文员

9

工程管理部

杨钢

工程管理部部长

10

赵洪杰

施工员

11

洪东东

施工员

12

韦尚聪

技术员

13

罗传政

技术员

14

沈亚芳

资料员

15

董良来

质检工程师

16

吕勇

质检员

17

计划合同部

唐俊杰

计划合同部部长

18

石乐

预算员

19

财务部

郑小刚

财务部部长

20

物资设备部

彭恩杰

物资设备部部长

21

宿凌峰

资料员

22

试验室

吕岩

试验室主任

23

厉昌亮

试验员

24

安全环保部

王鲁宁

安质部部长

26

宋恩灿

安全员

第三节总体施工安排

首先进行施工准备，熟悉图纸，现场调查，沟通协调并根据现场实际情况编制施工方案，办理各项施工前的手续，做好施工现场项目部建设、劳动力资源、物资设备资源配备。

开工后，先施工两侧桥台，同时平整场地，进行钢管桩施工，最后进行纵横梁拼装焊接及桥面附属施工。

第四节施工进度计划

根据A片区地块场地平整工程工序安排及各分包施工单位资源配置情况，结合便道及水渠分布，本方案施工便桥共分7个时段进行，计划开工时间2018年5月20日，完工