通辽枢纽北西上行联络线轨道施工组织设计.doc

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通辽枢纽北西上行联络线轨道

施

工

组

织

设

计

目录

一、工程概况……………………………………………………………………1

二、工程特点、重点……………………………………………………………2

三、组织机构及主要管理人员职责……………………………………………2

四、施工任务划分………………………………………………………………3

五、质量、安全、工期目标……………………………………………………3

六、施工方案及施工工期安排…………………………………………………4

七、主要施工工艺和主要施工方法……………………………………………4

八、主要施工机械、材料计划…………………………………………………8

九、施工安全保证措施…………………………………………………………9

十、质量保证措施……………………………………………………………10

十一、工期保证措施…………………………………………………………13

十二、环境保护措施…………………………………………………………16

十三、文明施工措施…………………………………………………………20

十四、附表、附图…………………………………………………………22

一、工程概况

通辽枢纽北西上行联络线BXSDK249+350至BXSDK252+499.14段全长3.149Km共有小桥涵5座。

1、设计改造概况

北西上行联络线采用重型轨道标准，铺设60kg/m、25m标准长度线路。

轨枕采用II型预应力混凝土枕，每公里铺设1760根，Ⅱ型弹条扣件。

道床正线轨道采用双层碎石道床，厚0.50m，其中表层0.30m、底层0.20m；桥上采用单层道床厚0.30m。

道床顶面宽3.1m，边坡坡度为1：

1.75。

2、主要技术指标

2.1.1平面

北西上行线只运行货物列车，行车速度120km/h，最小曲线半径400m，

2.1.2纵断面

限制坡度6‰。

2.2.3轨道结构形式及轨道类型

北西上行线采用重型轨道标准，铺设60kg/m、25m钢轨铺设普通线路。

（1）钢轨及配件

a.采用60kg/m、25m长U71Mn标准轨。

b.配件：

采用双头式六孔夹板，高强度接头螺栓与螺母（10.9级），高强度平垫圈。

（2）轨枕及扣件

a.既有线非改建地段维持既有现状。

b.轨枕采用新II型预应力混凝土枕，每公里铺设1760根，加强地段1840根，大于50m的大中桥铺设II型预应力混凝土桥枕。

c.扣件采用Ⅱ型扣件。

（3）道床

正线轨道采用Ⅰ级碎石道碴。

道床材料符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。

非渗水土路基采用双层道床，面碴为厚30cm的一级碎石道碴，垫层采用20cm厚级配碎石。

桥梁地段采用单层碎石道床，铺设35cm厚一级碎石道碴。

道床顶面宽3.1m，碎石道床边坡坡度采用1：

1.75。

二、工程特点、重点

1、工程特点

本施工段工程特点是：

施工线长、施工干扰多。

全长3.149Km，施工干扰多：

与其他改建线路交叉施工，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工生产的顺利进行。

2、工程重点

在施工过程中将“保安全，保质量”作为本工程的重点，确保安全，确保改造工程质量满足要求。

三、组织机构及主要管理人员职责

（一）、组织机构

作业队长

设备负责人

质量负责人

物资负责人

安全负责人

技术负责人

（二）、主要管理人员职责

1、作业队长

1）负责贯彻执行质量、环境、职业健康安全管理体系，对管理体系正确有效运行负全面责任；

2）负责制定并落实本作业队的质量、环境、职业健康安全的目标和指针；

3）负责本作业队的基础设施和工作环境的管理；

4）负责本作业队质量、环境、职业健康安全管理体系所需资源的配备。

2、技术负责人

1）负责编制本作业队实施性施工组织设计，技术交底安全质量技术措施等技术管理工作；

2）负责组织工程复核配合相关部门作好中间检查及竣工验收；

3）施工过程中影响质量、安全、环境的问题进行处理；

4）组织实施施工环境管理方案和安全管理方案；

5）负责制定本作业队施工过程的应急准备、预案及影响；

6）对竣工移交数据和归档数据做到及时、准确；

7）负责对质量、环境、职业健康安全管理体系及其有关的文件、数据和记录进行管理。

3、安全质量负责人

1）负责安全质量过程的实施，产品质量检查、产品验证、检验、试验、计量、产品标识与可追溯性的检查；

2）负责质量事故控制和职业健康安全及纠正措施的审批及实施结果的验证；

3）负责管理体系文件、数据及记录的管理。

4、设备负责人

1）负责编制机械设备的需求计划和检修计划，对机械设备运行使用进行控制与管理；

2）负责机械设备的检验、试验；

3）负责机械设备的维护与保养；

4）负责对设备环境和安全危险因素的辨识或评价。

5、物资负责人

1）负责编制物资需求、采购计划、并对采购文件、数据进行控制与管理；

2）负责物资入库、仓储、搬运、运输、保管及防护；

3）参与物资的检验及试验并对不合格品进行控制与管理；

4）完成上级规定节能、限价、降耗的各项指标；

5）负责对物资管理使用中环境、安全危险、危害因素的辨识和评价。

四、施工任务划分

本作业范围设置一个线路队。

在保证完成所分配的施工任务的同时，服从作业队的统一调动，在线路封锁、防洪、风灾等需要集中人力时，做好施工中的相互协调和紧密配合。

五、质量、安全、工期、环保目标

1、质量目标：

按照设计文件和国家及铁道现行的技术标准、规范进行施工。

交验工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求，单位工程一次验收合格率达到100％。

2、安全目标：

控制一般D类事故，消灭一般C类及以上行车事故；杜绝较大及以上责任伤亡事故（零死亡）；杜绝特大责任交通事故、重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故；施工现场安全检查达到合格以上标准。

3、工期目标：

本工程计划于2009年8月10日开工，2009年11月30日竣工，总工期日历天数为153天

4、环保目标：

施工中严格遵守国家和地方政府的环保要求；按合同要求做好环保工作，达到顾客满意；做好施工范围内的环境美化，让周边群众满意；施工污水排放控制达标率100%；施工扬尘控制达标率100%；施工噪声污染控制达标率100%；施工固体废弃物排放控制达标率100%。

六、施工方案及施工工期安排

经现场实地勘察，本施工段公路交通网络发达，交通便利。

施工期间可广为利用。

少部分工点需要修建临时施工便道与既有公路相接，以满足施工要求。

附：

施工场地平面布置图

轨道工程正线铺轨3.149Km，铺碴10560m3。

新建轨道线路施工在路基、桥涵工程完工后，采用汽车运输底碴，人工预铺线路。

本段轨道工程从2009年8月10日-2009年11月30日

七、主要施工工艺和主要施工方法

本段铺轨主要工作量为铺轨2.94km。

铺轨采用人工铺轨。

施工工艺

路基施工完成后，经检测合格，监理检查同意后开始作铺轨准备工作，包括技术测量，材料进场，机械设备进场和劳力准备等。

施工时首先散布钢轨，将钢轨按布轨顺序运至相应路基路肩处。

然后上底碴，进行钢筋混凝土轨枕硫磺锚固，散布轨枕。

轨枕方正后上轨，安装配件。

钢轨连接完成后开始拨正方向、上碴整道。

整道首先采用人工整道两遍，然后采用大型养路机械整道。

整道完成后检查验收，合格后与既有线拨接，转线开通。

最后进行验收交接。

施工方法

施工准备：

路基施工完成后开始铺轨施工，首先技术现场测量放线，钉出线路中桩，行技术交底。

材料进场，钢轨采用火车运输，采用推土机配合人工散布。

轨枕和配件

铺轨施工工艺流程图

施工准备

散布钢轨

轨枕硫磺锚固

散布轨枕

上轨及配件

拨正方向并整道

大型养路机械整道

转线开通

验收交接

由火车运至邻近车站后用汽车倒运至现场，人工配合汽车吊装卸。

准备好铺轨所需各种机具设备。

配备劳力，并做好培训。

散布钢轨：

散布钢轨采用推土机拖拉的方法施工。

钢轨途卸至现场后，根据布轨图对钢轨进行编号，按钢轨编号用推土机拖拉钢轨，每次四根。

散布至铺轨位置后，用人工将钢轨拨移至路肩,使不影响之后上底碴和散布轨枕车辆进出。

散布钢轨时特别注意缩短轨布置，严格按照布轨图布轨。

轨枕硫磺锚固：

钢筋混凝土轨枕硫磺锚固采用反锚的方法施工。

反锚采用固定模板,先将轨枕翻转落入模板槽内拨正，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。

熬制硫磺砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100～120℃时,将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时既可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析。

锚固完成后，用小锤敲掉轨枕表面残存砂浆，检查锚固质量。

螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。

道钉圆台底高出承轨槽面：

弹条扣件0～2mm；扣板扣件0～5mm。

钢筋混凝土轨枕锚固完成后要进行螺旋道钉拉拨试验，拉拨力不得小于60KN，要求每公里抽检3个道钉，监理检查拉拨试验报告并见证试验。

散布轨枕：

钢筋混凝土轨枕用汽车运至路基上后，人工配合汽车吊卸车。

集中进行硫磺锚固，锚固完成后用人工配合一吨翻斗车倒运，利用人力挑抬散布轨枕。

根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使二中线互相吻合。

上轨及配件：

轨枕散布并方正完成后开始上轨，安装配件。

首先消除枕木承轨槽内余碴，铺上胶垫，然后由人工将钢轨从路肩处拨移落到枕木承轨槽内，连接鱼尾板，上扣件。

上扣件二人一组，用小撬棍（0.8-1m）及梅花扳将各种扣件上紧，要求扣件位置准确、摆正。

连接钢轨时要实测轨温，计算预留轨缝数值，采用塞以不同厚度的轨缝控制垫片控制预留轨缝大小。

钢轨连接从一端向另一端连续连接。

轨枕方正，间距及偏斜允许偏差为＋20mm，轨距允许偏差为＋2mm，轨距变化率，正线不得大于1‰，站线不得大于2‰。

铺轨时轨道中线允许偏差：

普通轨枕50mm；接头处的轨面高差轨距线错牙正线和到发线不得大于1mm，其他站线、次要站线不得大于2mm。

拨正方向并整道：

扣件上齐后，将直线拨直，曲线拨圆顺，拨道由21人组成一个拨道组，1人目力瞄线，20人分上、下股二组，面向一侧，用撬棍拨道，然后进行上碴整道工作。

面碴由风动列车运输，卸在线路两侧，人工回填至道床范围内。

整道首先采用人工整道，将轨道抬至低于设计标高50mm左右时采用大型养路机械整道。

人工整道分两遍作业，第一遍起道量为10-15cm。

大型养路机械整道：

轨道经人工整道后，采用大型养路机械整道，使线路达到开通时速80km/h的要求。

大型养路机械由改建地段起（终）点处架梁岔线或临时拨接既有电路进入预铺线路，对预铺线路进行起道、拨道、捣固和稳定作业。

转线开通：

轨道经整道完成后，进行检查验收，达到验收标准后，转入正线开通。

转线采用拨接两端既有线与预铺线路相接的方式。

转线施工采用人力施工，要点封锁既有线，解开线路接头，人工穿滑轨，用撬棍拨移线路接轨转线接轨采用现场锯轨。

通车前对正线轨道进行检测，合格后方可通车。

转线前进行施工准备，包括技术准备、安全准备、材料机具和劳力准备。

转线施工时，组织队伍提前一至两小时到现场，作进一步的动员和任务（技术）交底，封锁命令一下达，指挥者即通过广播、电话或