连续梁托架施工技术交底.doc

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中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部

技术交底书

工程名称

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程

交底编号

部位名称

张官屯大桥

工序名称

托架施工

施工单位

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部

日期

交底内容：

一、编制依据

1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号

2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）

3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）

4、张官屯大桥施工图

5、时速350公里客运专线铁路无碴轨道（40+64+40）m预应力连续梁（通桥（2008）2368A-III）

6、作业指导书、类似工程施工经验

二、施工准备

托架由三角桁架、分配梁、预埋钢板及预埋工字钢三部分组成。

三角桁架：

0号块梁段共布置10肢三角托架，横桥向每侧4肢，垂直于线路方向每侧1肢，均对称于墩身两侧，横桥向托架靠外侧2肢为双拼I32a工字钢，中间两肢为双拼I32a工字钢，横桥向三角托架间距为2.0m、2.0m、2.0m。

分配梁：

每侧托架顶部横向布置5根I40b工字钢，作为模板底部支架的横向分布梁。

其上布置调托、140*140方木及支撑架。

预埋钢板及预埋工字钢：

横桥向三角托架上肢由组合I32a工字钢预埋墩身0.6m，距墩顶1m；下部预埋ζ=16mm的钢板，墩身两侧两个三角托架预埋钢板距墩顶2.4m，中间两个三角托架预埋钢板距墩顶2.06m。

垂直于线路方向三角托架上肢由单根I32a预埋墩身1.12m（工字钢中心长度），下部预埋ζ=16mm的钢板，距墩顶2.32m。

三角托架、预埋工字钢为I32a工字钢，分配梁材料均采用I40b工字钢，预埋钢板ζ=16mm,材质为均Q235钢，[σ]=145MPa，[τ]=85MPa。

0#块托架施工见下图：

1、施工准备

仔细检查现场托架安装是否符合规范要求，确保有足够的稳定性；托架安装完成后须由安质部、工程部进行全面验收，验收合格后方可进行托架预压，采用25T汽车吊车起吊。

2、预压材料采用沙袋。

3、预压荷载按照设计荷载的50%、100%和110%分三级加载、各级加载后静停1h测量竖向及横向变形值并记录，第三级加载后静停24小时开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。

4、加载重量=1.10×（钢筋重量+混凝土重量+模板重量+施工荷载）=1.1×582.3=640.53t。

由于0#块两端各悬出墩外2米。

悬出端重量计算如下：

0#块端截面积：

①顶板面积=0.4×12+0.9×0.3×2+0.3×2.7=6.15㎡

②腹板面积=（5.34-0.4-0.8）×0.8×2=6.62㎡

③底板面积=6.7×0.75=5.02㎡

合计：

17.79㎡

0#块端2m截面积：

①顶板面积=0.4×12+0.9×0.3×2+0.3×2.7=6.15㎡

②腹板面积=（5.91-0.4-0.8）×0.8×2=7.53㎡

③底板面积=6.7×0.75=5.02㎡

合计：

18.7㎡

体积=（17.79+18.7）×2÷2=36.49m³

钢筋混凝土每方重量为2.74T。

锯齿块为1.4m³。

单侧预压总重=（36.49+1.4）×2.74=103.81T。

其他施工荷载、模板荷载取箱梁荷载的1.1倍，即每侧预压重量114.19t，需要预压块（或预压沙袋）总重量为228.38t。

5、堆载时把托架划分为五个区段，即①翼缘板区、②腹板区、③底板及顶板区、④腹板区、⑤翼缘板区，各区堆载砂袋重量与各区的实际荷载相符。

1）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到50％时：

砼预制块按1.3t/个计算，50%加载预计共计需18个，合99t。

0号块悬挑处各加载长度为2m。

堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。

腹板堆载高度达到3m、宽度2m，每侧腹板堆载5块，共计10块，底板宽3m、高度1.5m，堆载3块，共计6块，翼缘板左右侧各堆载1块砼预制块，共计2块。

2）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到100％时：

100%加载预计共计需36个，合计198t。

堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。

腹板堆载高度达到4.5m、宽度3m，每侧腹板堆载10块，共计20块预制块，底板堆载宽3m、高度3m，堆载6块，共计12块，翼缘板左右侧各堆载2块砼预制块，共计4块预制块。

3）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到110％时：

100%加载预计共计需36个，合计198t。

堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。

腹板堆载高度达到4.5m、宽度3m，每侧腹板堆载10块，共计20块预制块，底板堆载宽3m、高度3m，堆载6块，共计12块，翼缘板左右侧各堆载2块砼预制块，共计4块预制块。

6、在加载预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点在托架每端顺桥向各设1个断面，每个断面横桥向布设5个测点，5个测点分别设在两侧翼缘板各1个，两侧腹板各1个，底板中心处1个，对各测量点进行编号。

7、加载时利用用塔吊将预压块吊至预压区，分层码放，按浇筑混凝土时的实际受荷状况加载，加载中由技术人员现场控制加载重量和位置，避免出现偏差。

（7）支架预压

支架采用堆码砼块方法进行预压，支架搭设完成后，在其顶部布置纵横梁，将预先装好并称重的砼块利用吊车吊放至支架上进行加载。

根据高速铁路桥涵工程施工技术指南[铁建设（2010）241号]要求支架预压荷载可按最大施工荷载的60%、100%、110%分三级加载，每级加载完毕，静载4h后进行支架的变形量测，做好预压测量记录。

全部加载完毕后宜每6h测量一次变形值。

卸载时间以支架基础沉降、架体变形稳定为原则，最后两次沉落量量测平均值之差不大于2mm时，即可预压卸载，同时观测支架的回弹量，计算支架的弹性变形量。

根据支架的弹性变形量调整底模立模标高。

五、其他

此交底中遗漏未交到的事宜，按有关高速铁路桥涵工程施工技术指南和工程质量验收标准执行。

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